【入線厳禁】東武野田線 6年間塞がれた線路と消えた1番線

[@kita_senju]

野田線全線複線化は当分先になりそう
生きているうちに見れれば嬉しい(現在20代)

[@kaerukaeru2160]

橋ネックですよね

[@OffOnE7E8]

将来、春日部ー運河の複線化と
途中駅の通過運転も意識して
野田市を4線にしたのかも？
ただ、江戸川や利根運河が
ネックになりそうですね...

[@kita_senju]

@@OffOnE7E8 たった鉄橋1本増やすだけでも大変そうですね
生きているうちに野田線全線複線を見たいw

[@pokey-]

元々単線の鉄橋だったところを複線(単線鉄橋をもう一つ作った)にした事例はあるので出来ないことはなさそうですね
(羽生〜川間駅間)

[@あきごっち]

@@pokey-↑羽生～川俣駅間ですね。
南桜井～川間駅間の橋梁のそばに、複線化用の基礎工事のようなものが映っている動画もあったので、
あながち将来の人口増・本数増を見越してなくもない、といったところかも。

[@浅草公園町会]

春日部駅のスカイツリーラインの上りホームが1つしかないのは意外だよね

[@sestoelement7766]

東武アーバンパークラインは幹線なのに首都圏で珍しく単線区間がある
西武線にもあるけど距離も短いし列車本数も少ない
単線区間の春日部⇄運河で1時間に10本以上走ればもうローカル線ではなく高架化しても単線のままにしておくなんて何のための立体事業化かわからない
複線用地がないわけではないのだから
最初っから複線で事業化しないのが摩訶不思議かな😕

[@原悠哲]

梅郷―清水公園が複線化されずに立体交差化されるのは、ここを複線も同時にしてしまうと、千葉県からの立体交差化のための助成金が出ないからだと思います。ですので、東武としては助成金をもらって立体交差化してから独自で複線化しようという考えがあると思います。
逆に言えば、梅郷を野田方面に出発して県道の陸橋がある手前まで中途半端に複線区間が伸びている理由も、これに起因していると思います。つまり、これより先を複線化すると、助成金がもらえない。

[@sestoelement7766]

@@原悠哲 なるほど　わかりました　情報ありがとうございました😊

[@dai180sxca]

清水公園駅の旧駅舎は、木造の駅舎で素敵でしたよ。
今の、清水公園駅舎は寂しいもんです。

[@YOK-FG]

団体用の改札とかありましたねぇ～（元清水公園のバイトで利用）

[@よくいたずらいいねされる]

完成したら六実みたいな配線になりそう

[@hiroyama4703]

もし、春日部～運河間を複線化するとしたら、橋梁(江戸川、中川、古利根川、利根運河)四ヶ所と伊勢崎線跨ぎ建設が必然的‼️
8000系の置き換えは、しばらく10030系で行われる。東武はコスト意識が強いから、60000系は出て来ない。

[@YOK-FG]

野田市駅は随分と変わってしまいましたね・・・旧1番線ホームと駅舎（旧本社建屋）も撤去されたのか。
2009年まで沿線民でした（運河駅も変わってしまったらしいね）

[@岩崎春奈-e3s]

東武宇都宮も同様なことになっています。

[@takay7243]

高架化したら地上区間を利用して複線にすればいいと感じてしまいます。

[@OffOnE7E8]

確かに良い機会だと思います。
地上線が片方向専用になれば
ある程度踏切閉鎖時間も
短くなって良いような気がしますが...
一応、今の地上線が複線化用地になる
ようなので今後に期待したいです！

[@どしらこー]

@@OffOnE7E8 それだと、立体交差化の意味がないので、そもそも補助金が出ません。立体化事業はあくまで、現状のものをするためで、線増はまた別で事業者がしなくてはなりません。野田線の需要で東武がそこまで踏み切るかは微妙です

[@珍珍太郎]

ただ これから春日部駅と大山駅の高架化が始まるので少しでも事業費を抑えないといけないので 暫くはムリだと思いますよ。
東武のネックは昼間の閑散時間帯が多いので収入がですね。

[@けんご-i9q]

高崎駅も正式な欠番ではないが1番線は半永久的に使用停止してますねですね。
野田線の単線区間は昼間は野田線の中でもガラガラなので多分単線のままですね

[@OffOnE7E8]

確かにラッシュ時も
最混雑区間ではない上、
現状で足りている気もしますね。
平日夜に春日部からタダ乗りできる
3両の特急で積み残しはないようですし

[@asahin1325]

昼間ガラガラも原因のひとつですが、大宮ー柏と貫いて利用する需要が少ないので、急行2本を含む毎時6本で充分です。

[@陽子命]

JRの名古屋駅の1、2番線ホームもセントラルタワーや松坂屋がなくなって市バスターミナルを造る時も一時的に閉鎖された事があります。

[@hikumina7]

今も閉鎖されていると記憶してます

[@shiosai0257_shizuku]

清水公園駅におととし行きましたが、高架化工事結構進んでますね
地上駅でいるのもあと少しかな

[@OffOnE7E8]

清水公園駅自体は高架駅には
ならない予定みたいです。
野田市駅、愛宕駅の高架化後
ダイヤがどのようになるか
楽しみです。

[@kakerumisoji]

お疲れ様です。
春日部の８番線の隣にもかつては待避線がありましたが、ホームの拡幅等で撤去されました。
野田線が全線複線化される事を期待したいです。
ちなみに、春日部も高架化工事が始まりました。完成後は伊勢崎線、野田線含めて４面８線になります。

[@OffOnE7E8]

春日部高架化も今度取り上げます！
高架になる伊勢崎線を
更に高架でオーバーする
野田線の勾配がヤバそう...
伊勢崎線ー野田線直通が
リバティ以外にも設定されたら
便利そうですね！

[@tontyo10]

清水公園の3番線は3月28日をもって使用停止となるみたいです。

[@りょうすけ-c4j]

2021年3月28日に梅郷～清水公園の高架化切り替えする予定らしいですね。野田市駅が2面4線になる理由は野田市行き野田市始発と緩急接続でしょうね。切り替えの時は梅郷駅から動画を出しますか？長文失礼しました。

[@fumi5955]

梅郷も急行通過か？　そうなったら運河も通過になりそうですが。

[@hustlersuzuki7094]

七光台が出来るまでは、野田市駅の保線車両が置いてあるエリアが野田電車区でした。

[@hidekun0325]

JR長野駅は元々は1番線がありましたが、今は2番線からとなっていますよ　・・・

[@しのぴー-b7s]

あさまが出ていたんでしたっけ？阪急の淡路駅も1号線が無いですね。

[@subarukikou]

長野駅は1，2番線ホームがあったがあさま廃止で撤去。3番線を2番ホームに変更。

[@bayashi51]

28日の東武アーバンパークラインの高架化の動画出しますか？

[@めーとのメイン垢]

東武動物公園もそうですね

[@OffOnE7E8]

確か1番線が
保線車両置場になってますね。
以前は乗降ホームだったとか

[@Tonkotsu_Giants_5]

はやく複線するといいですね…

[@裸足でげんげん]

これは沿線民としては嬉しい

[@Mitti230]

高架化にするんだったらそのついでに複線化にすればよかったのに😓

[@ゆっくり九十九]

青ライン…東上線じゃ見ない車両だ〜‼︎

[@scrs9285]

吊り掛け駆動の5000系が懐かしい

[@ototan9513]

名鉄西尾線にも同名駅の南桜井がありますよ！

[@com01206302]

いつの間にか高架化工事してたんだ…

[@齊藤霞-k4p]

複線になってほしい

[@OffOnE7E8]

全区間は無理そうですが、
川間ー梅郷なら複線化の採算が
ありそうです。

[@Tonkotsu_Giants_5]

京阪の石清水八幡宮もそうですね

[@hortensienengel6695]

昔沿線民だったんですが、いつの間にか船橋-柏間が全線複線化されてたみたいで驚いています。
単線区間内の超ノロノロ駅進入がもう見れないのがちょっと悲しいです

[@TMN7Nemuro]

懐かしいなぁ、学生の頃使ってた時はまだ6000系がバンバン走ってた。
6000,8000のフカフカの椅子が座り心地が良くて好きだったな…。
最近の電車の椅子固いからw

[@太田拓也-z9y]

阪急淡路駅の1号線は痕跡すら見つからない。天神橋方面が本線だった頃の折り返しホームがあったはずなんだが。

[@tsuka5116]

8150F、最後の4+2の編成から、6コテに改造された車両。
あと、川間駅の大宮寄りのポイントは80kmまで通過可能な高速分岐。
ここで加速をしていかないと、南桜井～江戸川鉄橋間の複線の意味がない。
（と言うか、下りは南桜井を出発直後、ノロノロの時もあり、遅れの原因になる。）
あと以前の逆井駅は一面一線構造で交換不可能駅でした。

[@なおキリンレモン]

東武の路線図、色合いとかが京王線みたいですね。

[@重岡宗太郎-l1k]

春日部の６番線が欠番なのは、ホーム拡張の際に７番線を埋めて６番線に柏方の乗り場を伸ばした（大宮駅の旧川越線11番線と同じ）のですが、東武が改番を面倒くさがって６番線を７番線と変えて使用しているようです。（大宮は旧13番線を12番線に変えたので、新幹線ホームが13番線からになっています）

[@太田拓也-z9y]

東京駅中央線ホーム増設前、いつの間にか消えていた11番線(機回し線)、12・13番線(現22・23番線)を新幹線に転用するときにホーム拡幅に当てたのかなあ？　なお現在の東京駅は中央線を0・1番線にすればJR東海の19番線まできれいにつながるのだが、ホーム移動前の番線と役割の紐づけを変えたくなかった模様(ビル建設のためホーム減らした大阪駅にも同じ傾向)。

[@DoraReco_20XX]

高評価ポチっ‼️

[@urgoinbananas]

あと600mぐらいなんだからせめて梅郷から野田市まで複線化してよ

[@sunjoo33]

東武動物公園駅も一番線ないですね。

[@Hiroyasumiki-t5v]

東武野田線、全線、複線しないのかな。

[@中島知亮]

この動画を3/28に見ている。。。

[@ShutetsuTrain]

京都駅もそうですね

[@しのぴー-b7s]

京都は一応、通過ホームとしてあります。成田の4番線みたいに。

[@ShutetsuTrain]

そうなんですか?

[@しのぴー-b7s]

@@ShutetsuTrain twitter.com/dr_roylott/status/1177830896705003520?s=21 京都駅1番線の出発信号もちゃんとあるみたいです（当然、通過ホームなので1番乗り場は存在しませんが）。

[@ShutetsuTrain]

@@しのぴー-b7s 返信ありがとうございます

[@brack503is]

皆さんにお聞きしたいのですが・・・。
七光台駅発車した電車は架けられた陸橋渡って地上の清水公園駅に着きます。そして、ここから高架に。
下がって、上がる。
それなら、陸橋部からまっすぐ伸ばして清水公園駅も高架化して今回の新規高架部分につなげる方が良いンじゃないかと思ってしまいます。
このような選択は無かったんでしょうか？

[@珍珍太郎]

踏切が無いか少ないのか。
そもそも踏切を無くすのが今回の高架化の目的であって 踏切があっても交通量が少なかったら そのままでも良いと思いますよ。
それに高架化したら余計に事業費が出るし そこまで千葉県が出してくれるとは思いません。
よく分かりませんが 工事を行っている部分はおそらく千葉県の方からの指示？だと思いますよ。
多分だけど。
他の人の意見も聞いて見ましょう。
次の方 どうぞw

[@天ちゃん-w5r]

もろ地元www

[@変愛嘘土方]

草加駅にも一番線がありませんよね

[@H-MIT]

本線の通過線が一番線ですね…

[@Salueblt]

ホームがないだけじゃなくて？

[@shinsukekishimoto8877]

草加と越谷が同じ構造なのに、番線の付け方が違うのは謎（草加は2～5番線、越谷は1～4番線）

[@tan-yc7yj]

@@shinsukekishimoto8877
これすごい気になる

[@SOTETUモヤ]

残念なプロジェクト

[@横山健一-f2x]

す

[@cffdex]

や