HONDA N WGN このトータルバランスはすごい!? ノーマルとカスタムを乗り比べて、人気の理由を検証してきました♫ E-CarLife with 五味やすたか

[@伊藤幸喜-r7r]

この動画を見てカスタムターボを購入しました。買って良かったですよ。

[@GouMube]

五味さんのおかげで大トロのN-WGNカスタムＬターボに決めました❗
来月の納車が楽しみです!!

[@tarousubaru2398]

HONDA、スズキ、ダイハツの設計思想の違いまで説明されて、分かりやすい解説ありがとうございます。それぞれのメーカーの歴史があるんですね。

[@norit5949]

プリウスを９年半乗ってきましたが年齢地域性を考え軽自動車も候補に入れ探していましたが、五味さんの大トロ発言で決めました。いい車だと思います。

[@Excalibur-tr8tf]

セカンドカーとして買いましたが走りも使い勝手も良いですね。

[@1978TORU]

昨年の10月頭に納車でした。走っていると本当にいい車だと感じました。電動Pブレーキの不具合のリコールなどはありましたが、トータル的には軽自動車の中ではN-WGNのターボモデルは1、2を争う出来だと思います。現在のライバルはデイズだと思います。走りはメーカーの考え方の違いでやや味付けが違いますが、どちらも良いです。が、後席の乗り心地はN-WGNに軍配が上がると思います。センタータンクレイアウトのおかげで膝から下の高さが十分に確保されてるし、シートも柔らかくて跳ね上がる感じがしませんでした。荷室もよく考えられていて、ボードを使ったアレンジが素晴らしく、とても使いやすいです。
トータルバランスはデイズ（ターボ）よりややN-WGNカスタムターボの方が上だと思います。
生産も再開されて、最近チラホラとN-WGNを見かけるようになりました。やはりいい車は売れますね♪
3月に点検に持っていった時に、新型のFIT（ハイブリット）に試乗させてもらいましたが、走りの良さ、キビキビ感は断然N-WGNカスタムターボでした。
静かさは新型FITには及ばないものの、わずかの差だと思いました。それだけ出来が良いのだと思います。
運転してて楽しいのはN-WGNカスタムターボですね。

[@istybr]

はっきり言われる方が解りやすくて良いですよね。これからも、率直かつ大胆、そしてマニアックなお話しを期待しています。

[@はなばたけ-o8i]

独断と偏見大好きです。これからもこんな感じでお願いします😄

[@rococo9342]

ノーマルの Na に乗ってます 全然走りますよ ターボじゃなくても街乗りなら全然オッケー 燃費もいいし 電動パーキングブレーキ ブレーキホールド テレスコピック クルーズコントロール サイドエアバッグ ついてます よくできた車です そして何よりいいのが座り心地の良さ 長距離乗ってもお尻が痛くなったり疲れません 普通軽自動車で長距離って疲れるじゃないですか 全く疲れませんでした ただし一個欠点が ごめんなさい 2個です まず収納が少ない 運転席周りにもうちょっと大きな収納の場所があると助かるスズキのように助手席のシートをあげればバケツ収納があるとか それとエンジンボタンが ちょっと場所が 下すぎて 押しずらい あと一個 傘の置き場が 後席に あるんですけど ワゴン R のように 濡れた傘の水が外に流れるような仕組みになってないのでそうなるとすごく助かる 欲を言えばそこら辺が改善点かな

[@ようかんまん-i1y]

不思議だよなホンダの方針って
初代から明らかにワゴンのクオリティは凄まじく高いのに宣伝しないんだよな
ボックスとバンばかり宣伝してんだよな

[@orsg3375]

3年前のコメントだけど、
利益率が他のNシリーズより低いからでしょうね。
値段も比較的安いし。

[@ty-st2jn]

五味さんの解説で試乗しました。その日に買いました。大変サンコウになる説明です。

[@大貫隆-v7k]

五味さんの動画は大変参考になりました。ハスラー、タフト、NWGNに試乗して、NWGNカスタムターボのFFにしました。今月末の納車です。
決めては視界の良さ、電動ブレーキに付随する各種の機能、そして多くのディーラーが週休2日なのにホンダが交代勤務だと思いますが、週休1日だからです。
車はマイチェンを契機にコストカットで廃止されたものもあり、不満点もないわけではありませんが、まあ2ndカーとしては合格だと思います

[@シビックFD3好き]

NWGN乗ってますが、購入する際にシートの色合いがノーマルは白い？可愛い系しか選べないのがすこし気に食わなかったので合皮のシートカバーをつけたら引き締まりましたね〜😊そしてホイールキャップも可愛かったのでディーラーオプションの黒いアルミホイールをつけたらなかなかカッコ良くなりました😍

[@kt3380]

めちゃくちゃ、納得できる解説です

[@obamabaraku]

16:28から熱っぽく語っているけどモーターファン別冊：新型N-WGNのすべて(P48)によればブラシレスモーターは採用されてないですね。新型N-BOXと同じくブラシ付きモーターを踏襲しつつ、制御にVSAの舵角情報を使用することでリニアな操舵感を実現しているそうです。スズキやダイハツと設計思想が違うというのは概ね同意です。

[@福Fukufuji藤]

いつも､わかりやすい！　見ていて、満足度が高い‼︎

[@tomorosso1799]

ハンドルがチルトだけじゃなく、テレスコが標準なのが良いですね。
私は身長が高いので、ドラポジの調整幅が大きいのは助かります。
車は使い勝手も大事ですが、適切なドラポジできちんと運転できてナンボ、ですからね

[@あたごるーしー]

部品メーカー勤務です。NーWGNの完成車は鈴鹿事業所の駐車場を埋め尽くしてます。
何ヶ月も野晒しなってる、それを改修して売るみたいですよ。

[@tsrn76]

そうしないと環境に悪いですからね〜

[@apprenticeship1]

五味さんの独断と偏見が面白くて聞きたいですよ。

[@TodayTomorrowSmile]

ドライビングフィールは毎回五味さんのテンションの高さで良いのか悪いのかがすごいわかる！笑

[@ゆりあん-d6f]

これは悪いのか

[@吉川嘉一-z7p]

@@ゆりあん-d6f k

[@石神村の癒やし系ヒロイン]

5:42〜何となく察するリスナー尊敬ですw

[@ヨシキaloha]

カスタムＬターボを契約しました。
納車まで毎日、この動画を観て楽しみにしています。

[@キノコバクロ]

流石、五味さん。
ハッキリ意見を言う処ですが好きです。
で、カスタムTURBO買いました！

[@生田目雅章]

ホンダの欠点は、軽自動車Ｎシリーズの出来が良くなると、普通車が日本国内で売れなくなり利益率が悪くなることかな？

[@山岸二郎]

生田目雅章 を

[@ゆうちゃん-b5h]

それはありますね。フィットユーザーを食う可能性あります

[@smithkakuta7361]

@@ゆうちゃん-b5h 可能性があるどころか思いっきりフィットがNシリーズ（特にN-BOX）に食われてますね
ホンダの会社的には軽が売れるよりも普通車が売れて欲しいんでしょうねえ
N-BOXの車としてのコストはかなりかかっていますよ
あれだけ軽としては価格が高くてもそれほど利益率は高くないのでは？

[@魔神タージ-b1b]

​Nシリーズはホンダが本気で作った軽自動車ですからね。かつてのライフやゼストの頃とは違います。

[@yoohtann]

走行時のカメラ位置がいいですね。旧N-WGN乗ってますが右回りの際に運転席側のAピラーが視界を遮りやすいので改善して欲しいところですね。

[@川倉弘安]

なるほどー！そういう事だったんですね！とても勉強になりました！でも6月にハンコ押したLカスタムターボがまだ納車になりません。

[@山本一美-t7m]

私は、古くからのホンダN360の所有者であり、ファンですがホンダエンジンのNAはTurboよりもむしろいいかも知れません。EコンオフでSレンジで3000回転を維持した場合、ターボにないレスポンスを味わうことができました。ターボにないツキの良さは、やはりNAに強みがあります。最初のセッティングではターボ有利になっています。開発陣も知っているはずです。評論家は皆、ターボを勧めるので注意してください。

[@volvot6660]

チープさはあるといえど先代に比べたら全然良くなりましたね。カスタムとノーマルでサスのセッティング（もしくは剛性の違いなのか）まで変わるとはいいことを知れました

[@サモンスズ]

フロントの　デザイン　ひどい😭💔です～ガンダムか❓➰FITの　フロントのデザインも　最悪😖💦💨です～安物に　見えます🍀

[@吉川嘉一-z7p]

@@サモンスズ m

[@rococo9342]

@@サモンスズ さま
好みの問題ですかね。私は、ハスラーも視野に入れてます。ただ、パーキングブレーキが無いのと、ブレーキホールドが無いのが、、、

[@rococo9342]

私はノーマルの N ワゴンにしました でもカスタムもよかったかなあとちょっと後悔してますけど 車は性能が どんどん良くなっていくので今度買う時はカスタムにします

[@rococo9342]

燃費がもう少し良ければ、暖房や冷房付けたら、ガソリンの減りが早い。

[@poi8610]

カスタムターボ乗ってます！
確かに嫌なところがみつからない！笑
あとおすすめポイントは、オーディオのサウンドの良さです。
個人的にけっこう重要ポイントで、これに慣れてると他の人の車に乗せてもらった時、音質の悪さが気になってしまいます。

[@みーあ-p7t]

カスタムではないですがすごく走りいいです乗り心地もいいしね軽とはおもえんね、乗りやすいでーす☺️

[@曖昧模糊-e4s]

ムーブ、ワゴンRと来たらニッサンのデイズ（ミツビシeKクロス）も同じライバルに当たるのではないだろうか？
装備・価格的に考えても直接の1番のライバル車になると思うが。

[@oootachi]

走りはカスタムターボかあ。デザインはノーマルの方がすきなんだけどな。ノーマルのターボはどうなのかな。

[@ゆりあん-d6f]

あるの？

[@oootachi]

@@ゆりあん-d6f ありますよ

[@flyingb7780]

説明の全てが五味さんらしくて好き。

[@ゆりあん-d6f]

僕は七味が好きだな・・あ、唐辛子の話ね

[@efsrld]

何もかも先代モデルよりも上だけど一番はイグニッションボタンが右になった事かな

[@ウッドローレン]

五味さんのコメントはわかり易い気がする。抽象的に終わらないようよう他車と比較して具体的につとめてるのね。

[@なな-i9d7r]

Nワゴンカスタム九月に契約して10月の頭に納車予定だったのにリコールだのなんだのかんだのあって結局納車3月末になりました😇
それまでずっと代車生活です😇

[@rococo9342]

リコールってほんとやですよね n-box のビッグマイナーチェンジするって言ってますけど電動パーキングブレーキは N ワゴンでリコール出たから投入されないっぽいことをホンダの人から聞きました 新しい車不具合が多いから ちょっと前の車の方が 良いと家族はいますが どうせ買うなら新しいものが付いたほうか 私はいいと思って今 n-box がチェンジするのを待ってます 新色も出るようなので しかしコロナの影響で 年末ぐらいになるのかな

[@ひろ車好きさん]

いつも見てます。マークX今月で無くなりますが、改めてレポート見たいです。
五味さんの動画見始めました動画、マークXと3シリーズの分析をいまだに見ております。
改めてマークx単体を乗ってレポートし分析、是非お願いします。

[@nkthagi]

最初にカスタムのターボ試乗してからのノーマルNAって…。
観る前からNAモデルが叩かれるの分かるじゃん。

[@gr-bv9ng]

アルトワークスの試乗がみたーい

[@ash-yr9ut]

Nワゴンの弱点は収納スペースがグローブボックスくらいしかないとこかな。
助手席アンダーボックスないのがなぁ。

[@アキ-b4s]

かっこいいな

[@MINI-vg7yc]

話はアレですが、「レジェンド」が全くと言っていいほど売れてません(T . T)天邪鬼で、ホンダ好きの私は、クラウン、レクサス買うなら、レジェンドにしたいと思うんですが、検証願えないでしょうか？五味さん目線の意見が聞きたいです。

[@MINI-vg7yc]

@Tdo Smz ご丁寧にどーも。考え直したよ、レクサスにするよ💕

[@josea1114]

フィット4もお願いします

[@kuriharatake]

＞ホンダの大人気モデル、HONDA N WGN が売れてる理由
えーと・・・ここツッコみどころ？ｗ
私が試乗した感じではN-WGNのノーマルNAが他の車種と比べても気楽な日常生活のアイテムとして一番好感触でした
古かったり非力な軽も好んで乗ってる人間にはターボの必要を全く感じない実に良い走りですし
結局人それぞれ何を求めるかですね

[@tomishin]

自分もこの動画観てカスタムターボ購入しました　新型ヴェゼルハイブリッドもd(^_^o)

[@rococo9342]

来週エヌワゴンとエヌボックス 試乗します どっちがいいか乗ってみて決めます n-box に電動パーキングブレーキとかテレスコピックが付いて たら n-box 買うんですけどね

[@gt5611]

カスタムターボとカスタムNAでは、どうなんでしょう🤔

[@柴田吾郎-f7p]

N-WGNカスタムの方がしっとり感あり、ノーマル車はバタ付き感ありとの事。
残念です。私はカスタムのフロント&リアのデザインが許容出来なくて、ノーマルLターボ車を注文しました。
タイヤのせいかも知れないので、しばらく乗ってからレグノ辺りに履き替えます。
確かにノーマル車はチープ感ありありですね。計器盤はN-VANの流用だし、ハッキリ言ってN-BOXのノーマル車の方が質感は高いです。
ホンダさん、あからさまに解るチープ感はやめて下さい（悲）

[@おかず-y6f]

00:18カスタムエクステリア
00:45ラゲッジ
01:40リアシート
02:50インパネまわり
04:00カスタム(ターボ)試乗
09:58ノーマルエクステリア
10:45インテリア
11:50ノーマル(NA)試乗

[@jesuispacifiste8009]

GJ! おかず君は仕事の出来る子。

[@sacchinmiki]

顔は、ノーマルが好きなんだすけどねぇ～

[@ゆりあん-d6f]

そーなんだすかぁ～

[@orion6016]

ノーマルにもターボ付きあるけどなｗ　ただ内装がメーカーHPの画像で比較しても安ぽい　まあそのぶんカスタムより安いけどな

[@しっぽ-x7r]

軽でチルトもテレスコピックもあるって最近では普通なんですかね？？
すごいなぁ。。。

[@Itami.KSM9_pspe]

まだNシリーズだけらしいですねw

[@深紅-u8g]

通りすがりの狐人間
NシリーズというかNワゴンだけですけど？

[@Itami.KSM9_pspe]

深紅 僕の語彙力不足でした。すみません。

[@深紅-u8g]

通りすがりの狐人間
いえいぇ。

[@酸梨参]

ダイハツのMAXも全グレードでチルト・テレスコ機構があったはずです。

[@miyamiya2237]

軽の方がデカい車より広いんだよね。

[@sound-ps7qp]

完成度が高い。あとは乗ってみて何処までの価値を感じるかデスネ。軽自動車、と先入観を持たないで一度乗ってみます。五味さんありがとうございます。

[@ヒロ-d1l]

乗用車の枠に慣れてる中で軽自動車を作るっていうなら日産のデイズも同じですよね。ワゴンRやムーヴは軽に慣れてる中でさらに新しい軽自動車を出してきたので、そもそもの考え方というか設計思考がそもそも違うって言うことです。それなのにムーヴやワゴンRと比べるのはなにか理由があるのでしょうか？デイズの比べた方が意味があるような気がします。

[@orion6016]

デイズて三菱の軽だけどｗｗｗ

[@ヒロ-d1l]

@@orion6016 デイズ、ekワゴンは日産と三菱の合弁会社のMNKVの設計ですよ
それに、今回のデイズは普段は普通車をメインで作っている日産が主体となって開発したのでホンダと比べるのはむしろ適切かと。
あと、なんでそんなに笑ってるんですか？人生楽しそうでなによりですが。

[@ROCKY-le4dy]

ああ五味さんか。メガネがないと印象かわりますね。この車もスポイラーが無いのとあるのとでは印象かわりますね。

[@ROCKY-le4dy]

セカンドチャンネルのタグが何故中途半端な空間にあるのか理解しました( ´艸｀)

[@kwty-8]

ノーマルよりカスタムの方が軽いんすね

[@orion6016]

カスタムはエアロパーツを付けているのにノーマルより軽いわけあるかよｗｗｗ

[@pinfrisker]

車の良し悪しは分かったけどN-WGN語る上で電動パーキングブレーキの問題による生産停止、再生産の見込みについても語って欲しかった。

[@yu-san0319]

6800台の改修が本田技研鈴鹿製作所の駐車場で行われてますが１日200台ペースなので予定では1月上旬までは生産できないみたいです。

[@eruguran1]

ブレーキフィールの違いについてもう少し詳しくインプレッションやら解説をして欲しかったです！
N/Aも個人的には快適だと思いますよん！

[@88bebop88]

カスタムとノーマルとでそこまで乗り味に違いが出るのは何から来ているんでしょう。
シャシーが同じで足廻りも同じっぽい（特に違いがあるような記述がない）、違いがあるとすればカスタムの2躯だけはリヤにスタビが付いているのと、タイヤサイズの違いが要因になるんでしょうか？何にせよ、カタログからだけでは分からないものなんですね。

[@uefujhbf]

カスタムターボはノーマルよりもバネレート落としてるらしいです。乗り心地の為
それを補う為にリアスタビライザー追加してるみたいです。
なのでノーマルの方が乗り心地硬いのかも知れません。
真相は不明ですが

[@hidenobuyasui7242]

恐らくですが･･･、新型のカスタムは15インチのターボの足廻りを基準に商品開発したんでしょうね(^_^)
15インチ化で足廻りが硬くなることが前提でサスの柔らかさを設定して、それで安定感を確保するする為に後輪にスタビライザーを付けたのかなと！？

[@hiluxsurf215ssrx]

不具合は解決したのかな？

[@junnosuke_id]

友人がN-WGN購入したら半年の出荷遅れで、ディーラー負担でN-BOXの新車に変えてもらったと言ってた:)

[@soleille6117]

メーターの隠し方よ笑

[@ゆりあん-d6f]

なんで隠してんの？

[@ヒロ-d1l]

@@ゆりあん-d6f お前みたいなバカどもが速度違反ってうるさいから

[@tatuyann30]

@@ゆりあん-d6f 犯罪になってしまうのです💦

[@ゆりあん-d6f]

なんで犯罪になってしまうの？

[@ゆりあん-d6f]

@@ヒロ-d1l 突っ込まんのかい！

[@yuten3]

霧すごいな

[@yuubou1986]

しっとり感…昔のライフダンクを思い出しました(^_^;)

[@グレートサワタリ]

ノーマルになった途端テンション下がる(笑)

[@orion6016]

排気量660CCが足りないからだろｗ　ノーマルでも800CCくらい必要ｗ　ターボ付きエンジンてF 1だとノーマルの1.5倍で換算するけどその計算式だと約990CC　ほぼリッタカー　軽自動車税上げたのだから排気量アップとバターで政府と交渉しなかった軽メーカーの怠慢ｗ　ただノーマル800CCでターボ付けたら1200CC相当ｗ　普通車のコンパクトクラスが軽の維持費優遇で食われて勝負にならないからトヨタは排気量アップは反対するだろうなｗｗｗ

[@rococo9342]

@@orion6016 さま
おっしゃる通り。税金あげたんだから９００CCにしてよって思います。

[@Nobuchika_G]

ノーマルとカスタムで足回り変えてるのに驚き

[@せいな-p5r]

ノーマルの時イーオンオフにして欲しかった

[@生きる未来に]

クルーズコントロールは付いてますか？😁。

[@pokonyan0109]

日産Dayzのハイウェイスターと比較して欲しい

[@knakai1966]

ノーマルのターボはどーなのか？興味シンシンデス

[@tもこそる]

いつもヘッドレスト気にされてますが、それだけシートを倒してたらあまり関係ないような気がするのですが・・・

[@ゆりあん-d6f]

五味さんムーブ押しなんだね

[@orion6016]

モデル末期なのになｗ　忖度忖度ｗ

[@Martin-to9kk]

nwgnはクルマとしての出来は良いんだろうね
買う価値のあるクルマだと思う
ただリコール、、、
ホンダはどうなっとるんだ？

[@777-h8r]

Martin7 N-wgnに載せられる予定だった電子制御ブレーキを作ってたメーカーがよろしくなかったようです。
ホンダはそれからメーカーを変えたそうです。

[@cando4707]

多分時間かかりますよ。次のメーカーも欧州でしょ。

[@777-h8r]

can do ボッシュというメーカーが宜しくなかったためシャシーブレーキインターナショナル(CBI、元はオランダの会社ですが日立が買収)という会社が作るそうなので大丈夫なのでは…？
よく分かりませんが。

[@cando4707]

@@777-h8r ボッシュはデンソーと並ぶ大手ですよ。問題のブレーキはオランダのメーカーと聞きましたが。コンチネンタルが引き継ぐ話も聞こえてますが、欧州に軽無いので時間かかると思いますよ。ヨーロッパの会社は自己都合優先しますから。

[@hasegon8381]

ブラシレスモーターなら、ブラシの交換の必要は無し。
ブラシ有りのモーターはブラシの交換が必要。
ブラシ交換は人によって違うだろうが、５万キロ？10万キロ？
調べてみよう。

[@hueshima7446]

高級車も作っているﾒｰｶｰが作った軽自動車(14:55)ってことはmazda2もそうなのだろうか？

[@Yoshitarou1120]

ホンダは昔からインテリアの質感に指摘を受けがちですね。
話は変わりますが、もうじき生産終了するアバルト124スパイダーをインプレして下さい。

[@ΔημητρηςΜασουρας-γ8κ]

Ship to Ellas please ❤

[@mitarashi_006]

リコール出たしそろそろ復活かな
リコール出たということは原因が分かったってことだもんね。

[@ash-yr9ut]

生産開始が来年３月らしいよ

[@ひがきよチャンネル]

他社の対抗馬になる比較に、ムーブとワゴンRが話に出てきますが、なぜデイズ＆EKワゴンが出てこないのか？
何かしらの意図があるんでしょうか？ちょっと気になりますねー
今のタイミングで比較するなら、Nワゴンとデイズ＆EK。という構図の方が同じ土俵な気がするんですけどね・・・。

[@shadow_6064]

ダイハツから仕事受けてるからしょうがないのかな？

[@深紅-u8g]

五味さんはダイハツ工業株式会社から直々にお金を貰ってますよ〜。
ダイハツ工業の公式RUclipsチャンネルを見ていても新型タント、ムーヴなどの過剰評価動画が上がってますよ。

[@偽いのうえようすけ]

10月に契約したけどまだ納車できてません
早よ来てや

[@Albizia-fb7hb]

わいもやー
生産は再開したそうですがね。そろそろ来てもいい頃かと

[@偽いのうえようすけ]

H S 契約時は2月って言われたんですよね。
それでディーラーに問い合わせたら２ヶ月ほど遅れるらしいです…
本当勘弁して欲しいですよ…

[@英男-q5h]

7月末契約で9月中頃納車です。

[@mocacan]

4分くらいから画面中央に「セカンドチャンネル」が表示されたままで
集中して見れませんでした。編集ミスでしょうか？

[@user-br8bj4zy7k]

恐らくメーターを隠してるんだと思います笑

[@mocacan]

なるほど。　他の動画も表示があったり、なかったりで気付きませんでした。
ありがとうございました。

[@MN-ij2iz]

郷ひろみ

[@河野章-c9i]

俺ノーマルのほうがいいんだけど

[@ラルーチェ-z6b]

同感です。ノーマル注文しました。こんなにまとまったデザインの軽はもう見られないかもしれません。

[@ゆりあん-d6f]

日産モコにそっくり

[@rococo9342]

私ノーマルの N ワゴンを契約してきました 色はピーチブロッサムパール カスタムもすごく内装が豪華でいいけど 私はノーマルにしました ノーマルは中が明るく感じます

[@深紅-u8g]

エヌボよりもクルマとしての性能をポンポン上げてきた新型エヌワゴンはなかなか魅力ですねぇ。
ムーヴの方がボディなどガッチリしてる的なことを言っとるけどそれは足回りでのチューニングだけの話。
新型タントにしても五味さんの褒めとるムーヴにしてもオフセット衝突試験であんなに歪まれるフレーム、ボディのクルマには乗れんな。いくら軽でもいただけないかな。

[@深紅-u8g]

mikahiroki2000
ruclips.net/video/fO7vWtv1U-k/видео.html
ムーヴの映像です。ライバルであるワゴンRやデイズなんかと見比べてみて下さい。明らかにAピラーからBピラーにかけての変形、損傷が酷すぎます。
新型タントはそれより酷いですよ〜。

[@op6685]

タントは先代　モデルから側面衝突されたら怖いほどモロいって噂
ですね。そりゃ～、あんなに室内空間広くてドアも軽くて薄い
車が安全性いいわけないでしょう。

[@深紅-u8g]

op6685
同じスーパーハイトでも頑丈で高強度、高剛性な車種はありますよ。
タントがやわやわすぎるだけです。
新型スペーシアや旧型エヌボなど凄く頑丈ですよ。

[@深紅-u8g]

mikahiroki2000
横転については試験ではしなくても重心の高いスーパーハイトなのでほぼ百発百中とまで言うと大げさですがするものはすると思いますよ。
しかも側面衝突の横転ってサスペンションを柔らかくセッティングするだけで横転しなかったりしますからね。
タントは新型になって明らかに劣化してますね。新旧比較動画がありますがカーテンエアバックとたまたま動画内で横転しなかった以外は劣化しまくってます。新型はフルラップでもフレームが歪んじゃうくらいのやわやわさ。
オフセットでも旧型よりも明らかに歪みが酷くなった。

[@conrosuke]

衝突試験で、車の歪(変形)が大きいからと言って、だめな車とは言えないんだよね。
大切なのは、乗員の安全性だから、衝撃を吸収するために意図的に変形させる手法かもしれない。
あるいは、変形しても安全性が確保できる設計かも。それぞれのメーカーの設計思想があるんじゃない？
で、ムーヴの衝突安全性の評価って、他車より低いのですか？

[@鈴木ゆうき-f8r]

外観は前の型の方がいいなぁ

[@カカポ..250羽]

エンジンをV-TECターボにしてほしい…

[@tassstandard]

五味さん　メルセデスAMG のGLC63または63sのレビューをやって頂けませんか？お願い致します。

[@名人仮]

五味さんこんにちは。自分の車の車検で、代車がN　WGNカスタムのターボだったのですが、ほんと良く出来た車でした。色々良すぎるので目立ってしまったのですが、発進時と定速走行から緩い加速をする時の、CVTが極力低回転を使おうとする制御で、3気筒の振動と言うのか、こもり音の感じが気になってしまいました。今時・燃費性能の事を考えると、スズキもダイハツも含めて、どのメーカーも似た様な制御なのでしょうか？…。伸びていた触手を戻してしまいました(^_^;)

[@higapu]

色が良くないんだよ、もう少し明るい色が欲しかったな。

[@たろうたかた]

電動パーキング、テレスコピックが付いててあまり売れてないって、、、売れないのには理由があるはず。何だろうな。

[@たろうたかた]

Nワゴンはブラシモーターだったと。デイズは高性能、大容量のブラシレス。

[@user-fg5bn8jy7G]

電パとテレスコだけで欲しくなる
外観だけが好みじゃない

[@清流-b5c]

今の軽はチルトついてますの？スゴいなー

[@tsrn76]

チルトは普通。テレスコは異常。

[@testtest-pp3sq]

メーカーの姿勢の違いを言いたかっただけで車の評価が後付になってませんか？

[@Aよっしー]

デイズと、どっちが良いか迷ってる・・・

[@777-h8r]

Aよっしー 両方乗ったけど個人的にはN-wgnが良かったかな。
NｰBOXベースというのもあって乗り心地もすごく良かったです。
使い勝手も動画でも紹介されてますがN-wgn1つ上を行っているように思いました。
テレスコ付いてるので丁度いいドラポジに出来て運転の疲労軽減にもなると思います。

[@cando4707]

両方乗って家はデイズにしました。かなり悩みますがデイズの方が足回りの固さが好みなのとエンジンの振動がデイズの方が少ない事とエクステリアの好き嫌いからかな。装備は多少N-wagが良いと思います。燃費はデイズ有利かな、ちょい乗りで18km/lで高速普通に走て25km/lは出ますよ。どちらを選んでも余り後悔しないと思いますよ。

[@eruguran1]

決め手が何なのかによりますね〜
五味さんのおっしゃっている通り、N-WGNは価格以外はパーフェクトですよ。
あとは好み次第かと。

[@ヒロ-d1l]

デイズだな

[@yoshiokas]

情けない顔つきでかっこ悪いんだよな…　
先代の方が凛々しい男前だった

[@森裕-s6i]

ですよね　ブリキのおもちゃみたいで嫌いやわ

[@きのくに太郎]

エヌワゴンいい車なんだけどなー

[@ゆりあん-d6f]

どうでもいい車ってことね

[@たーちゃん-e4v]

カーオブザイヤー受賞したrav4をもう一回レビューしてほしいです。

[@tofumomental]

マイチェン前は軽で唯一良いなぁという見た目でしたが、今はもう外観が死んでしまいましたね。残念です。

[@user-ja6prq0121]

まったく同感です、ホンダのデザイン部門のセンスのなさには、がっかりですね。

[@ラルクラルク-t3f]

ヘッドレストの角度が嫌い・・・。