3:55 tot nu toe uitstekende omschrijving van beiden. Ik heb nl beiden gehad. Een NC van 2023 en sinds een jaar de Transalp. Ik overweeg het windscherm en schokbreker van het '25 model te installeren.
Ga voor een schokbreker even langs Hyperpro - krijg je maat spul (en kwalitieit!!) en wss voor dezelfde prijs als een niet zo'n geweldige standaard demper van Honda. Standaard vering op motorfietsen is niet fantastisch.
Dat blijkt dus duurder dan je denkt. Japanners vertelden dat er voor CC nogal wat extra materiaal in moet, omdat nogal wat acties de CC uit moeten zetten. Dus bijvoorbeeld extra schakelaars bij de koppeling en remmen.
@ Ik vind wel dat het zou moeten aangeboden worden op een motor als de Transalp. Maar bv ook op een V-Strom 800. Maar ik snap wat Iwan zegt: een fabrikant moet het seriematig aanbieden om de kosten binnen de perken te houden. Zoals hij en Arno in de podcast ook al zeiden: er is best kans dat Honda op basis van de Transalp een NT750 kan gaan maken. Dat zou ook het moment kunnen zijn dat CC een optie wordt.
@@Testmotor Dat is je reinste marketingonzin. VeridianCruise, een bedrijfje aan de andere kant van de grote blauwe plas, heeft gewoon volledig werkende CC ontwikkeld voor de Transalp via de CANbus. Er is zo goed als geen reden meer op een Africa Twin te halen wanneer de Transalp cruise control zou hebben, dat is de enige reden.
Hallo , het voordeel van de automaat bij de NC is vooral voor een duo passagier super , geen schakel moment met beweging in de motor..dus rustiger...en zeker gezien vermogen..erg snel !!
@@florisgroenendaal601in de winter hoor je niet op een motor. En als je het wel doet dan weet je dat het koud is, dus -1 of +1 graden maakt niet uit. Dus je hele statement is onzin. Gewoon aanpassen aan de weersomstandigheden. -2 of -10 maakt ook geen verschil, feit blijft dat je niet wijs bent als je dan nog op de motor zit.
Vorige maand de Nieuwe NC750 besteld,de groene,in tegenstelling wat beweert wordt deze voor woon-werkverkeer verkeer te gebruiken is hij wel degelijk geschikt voor lange afstanden,
Helemaal mee eens, heb de licht blauwe uit 2021. Hoog Givi scherm, SW-Motech zij en topkoffers wat met dat relatieve hoge koppel bij 4750RPM heerlijk toeren is.
Die Transalp zou echt geweldig zijn een iets smallere achtervelg, 20 kilogram minder en een betere plek voor het oliefilter zodat de bodemplaat wat strakker tegen het blok kan. Luchtfilter dan ook graag op een wat makkelijkere plek (typisch Honda probleempje). Tubeless velgen ook prettig. En CarPlay erop voor de navigatie. Als ze dat allemaal doen en het uitbrengen als een Transalp Rally hebben ze echt een toppertje.
Kan je met 96cm binnenbeen lengte fatsoenlijk zitten op deze fietsen of zijn ze nog steeds te krap ? Was dit filmpje bij mij in de buurt (west Algarve) ?
Heb ze beide gereden. De NC750 is een stuk krapper (afstand zadel voetsteunen) de Transalp is dus ruimer wanneer je lange benen hebt. Daarnaast zie je op 4.20 min dat de voetsteunen bij de NC750 recht onder het zadel zitten (Sportiever) dan bij de Transalp verder voor het zadel. Ik ben 1.85cm en vind de Transalp veeeel comfortabeler
@@Testmotor ik heb op beide demo gereden , maar veel motorrijders ergeren zich aan de korte power band deze heeft al meer dan de 700 en de eerste jaren 750, je zit zo in de toerenbegrenzer op de non DCT , en als je met een groepje motoren op pad ga en ze rijden wat door moet je steed dat niks helemaal tot het uiterste wringen. ze sturen erg goed en hebben veel koppel bij lage toeren maar mensen halen hun neus op , en de transalp is eigenlijk bijna net zo zuinig maar belangrijk vlotter en nog al rounder
Over de NC in de review “..DCT is vaak beperkend, hij wil niet terugschakelen als ik dat wil..” , maar dan zet je hem toch op manueel schakelen en gebruik je de flippers? Natuurlijk heb je dan nog geen koppeling, maar dat wordt niet genoemd.
@htckiwi Dat gaat niet, want bij hogere toerentallen in AT mag je dus niet met de flipper terugschakelen van het systeem. Dat is eigenlijk exact wat we bedoelen. Zou kunnen dat het in MT wel zou mogen (lijkt niet zo) maar het voordeel van DCT is toch vooral de AT? Want waarom zou je anders niet gewoon een normale bak kiezen?
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Weer een top vidio waar je wat aan hebt !!
Top review weer Iwan 👍
3:55 tot nu toe uitstekende omschrijving van beiden. Ik heb nl beiden gehad. Een NC van 2023 en sinds een jaar de Transalp. Ik overweeg het windscherm en schokbreker van het '25 model te installeren.
Ga voor een schokbreker even langs Hyperpro - krijg je maat spul (en kwalitieit!!) en wss voor dezelfde prijs als een niet zo'n geweldige standaard demper van Honda.
Standaard vering op motorfietsen is niet fantastisch.
Ik zou denken: doe cruise control dan als optie aanbieden op de Transalp.
Net zoals de quick shifter dat is.
Dat moet toch te doen zijn.
Dat blijkt dus duurder dan je denkt. Japanners vertelden dat er voor CC nogal wat extra materiaal in moet, omdat nogal wat acties de CC uit moeten zetten. Dus bijvoorbeeld extra schakelaars bij de koppeling en remmen.
@@JPWest020 je hebt het spreekwoord; Beter te duur dan niet te koop. Dus Honda had het gewoon moeten aanbieden.
@
Ik vind wel dat het zou moeten aangeboden worden op een motor als de Transalp. Maar bv ook op een V-Strom 800.
Maar ik snap wat Iwan zegt: een fabrikant moet het seriematig aanbieden om de kosten binnen de perken te houden.
Zoals hij en Arno in de podcast ook al zeiden: er is best kans dat Honda op basis van de Transalp een NT750 kan gaan maken. Dat zou ook het moment kunnen zijn dat CC een optie wordt.
Is aftermarket verkrijgbaar
@@Testmotor Dat is je reinste marketingonzin. VeridianCruise, een bedrijfje aan de andere kant van de grote blauwe plas, heeft gewoon volledig werkende CC ontwikkeld voor de Transalp via de CANbus.
Er is zo goed als geen reden meer op een Africa Twin te halen wanneer de Transalp cruise control zou hebben, dat is de enige reden.
Verbaasd me dat de Transalp niet beter verkocht wordt. Misschien toch iets ruiger maken zoals een Yamaha Teneré?
Hallo , het voordeel van de automaat bij de NC is vooral voor een duo passagier super , geen schakel moment met beweging in de motor..dus rustiger...en zeker gezien vermogen..erg snel !!
En eindelijk de buitentemperatuur op het display……duurt even voordat iemand bij Honda het licht heeft gezien.
Heb je dat nodig op een motor? In de auto is het wel handig ja.
@@sys-administratorabsoluut nodig voor woon-werkverkeer in de winter
Zit er nu wel op
@@florisgroenendaal601 Slim niet over nagedacht
@@florisgroenendaal601in de winter hoor je niet op een motor. En als je het wel doet dan weet je dat het koud is, dus -1 of +1 graden maakt niet uit. Dus je hele statement is onzin. Gewoon aanpassen aan de weersomstandigheden. -2 of -10 maakt ook geen verschil, feit blijft dat je niet wijs bent als je dan nog op de motor zit.
Vorige maand de Nieuwe NC750 besteld,de groene,in tegenstelling wat beweert wordt deze voor woon-werkverkeer verkeer te gebruiken is hij wel degelijk geschikt voor lange afstanden,
Helemaal mee eens, heb de licht blauwe uit 2021. Hoog Givi scherm, SW-Motech zij en topkoffers wat met dat relatieve hoge koppel bij 4750RPM heerlijk toeren is.
Klopt, dat is hij zeker. Maar dan moet je dus wel genoegen nemen met wat minder vermogen. Want ook met een 125 kan je in feite de hele wereld over...
Die Transalp zou echt geweldig zijn een iets smallere achtervelg, 20 kilogram minder en een betere plek voor het oliefilter zodat de bodemplaat wat strakker tegen het blok kan. Luchtfilter dan ook graag op een wat makkelijkere plek (typisch Honda probleempje). Tubeless velgen ook prettig. En CarPlay erop voor de navigatie. Als ze dat allemaal doen en het uitbrengen als een Transalp Rally hebben ze echt een toppertje.
Pfoe, dat is toch nogal wat... maar wie weet, door het succes van de Ténéré 700 zullen ze er in Japan vast al over nadenken.
@@Testmotor Ja ze kunnen bij de Ténéré wat dingen afkijken. Zoals bijvoorbeeld het luchtfilter dat je onder het zadel heel makkelijk kan wisselen.
Fijn Iwan ook weer zelf in een review te zien. Kan de boel altijd toch wat beter duiden.
Kan je met 96cm binnenbeen lengte fatsoenlijk zitten op deze fietsen of zijn ze nog steeds te krap ? Was dit filmpje bij mij in de buurt (west Algarve) ?
Pfoe. Eens nameten. Lijkt erop dat jij 7 cm extra hebt. Paste ons prima, maar weet dat dus niet zeker voor jou.
Heb ze beide gereden. De NC750 is een stuk krapper (afstand zadel voetsteunen) de Transalp is dus ruimer wanneer je lange benen hebt. Daarnaast zie je op 4.20 min dat de voetsteunen bij de NC750 recht onder het zadel zitten (Sportiever) dan bij de Transalp verder voor het zadel. Ik ben 1.85cm en vind de Transalp veeeel comfortabeler
Een mooi verhaal, alleen een beetje jammer dat het (super) lage verbruik waar de NC ook om bekend staat hier niet wordt genoemd.
Bij deze!
Transalp met binnenband? lek rijden in de bergen en daar sta je dan..
Waar kan ik die super handige opbergtas vinden in de frunk van de Honda Nc 750? Dat lijkt me echt heel handig
Is gewoon een accessoire van Honda. Inderdaad erg handig maar kost wel wat ruimte. Heet een 'luggage divider'.
@nieuwsmotor Oké zal eens kijken bedankt 👍
ik zou voor de transalp gaan
Ja, dat lijkt logisch, maar voor veel andere motorrijders is de NC750X al meer dan genoeg voor veel minder geld...
@@Testmotor ik heb op beide demo gereden , maar veel motorrijders ergeren zich aan de korte power band deze heeft al meer dan de 700 en de eerste jaren 750, je zit zo in de toerenbegrenzer op de non DCT , en als je met een groepje motoren op pad ga en ze rijden wat door moet je steed dat niks helemaal tot het uiterste wringen. ze sturen erg goed en hebben veel koppel bij lage toeren maar mensen halen hun neus op , en de transalp is eigenlijk bijna net zo zuinig maar belangrijk vlotter en nog al rounder
Over de NC in de review “..DCT is vaak beperkend, hij wil niet terugschakelen als ik dat wil..” , maar dan zet je hem toch op manueel schakelen en gebruik je de flippers? Natuurlijk heb je dan nog geen koppeling, maar dat wordt niet genoemd.
Het eerste wat ik ook dacht. Jammer dat hij daar ook niet iets over gezegd heeft.
Kan ook de flippers gebruiken in automaat, gaat die na enkele seconden het gewoon weer overnemen. Handig net voor een bocht.
@htckiwi Dat gaat niet, want bij hogere toerentallen in AT mag je dus niet met de flipper terugschakelen van het systeem. Dat is eigenlijk exact wat we bedoelen. Zou kunnen dat het in MT wel zou mogen (lijkt niet zo) maar het voordeel van DCT is toch vooral de AT? Want waarom zou je anders niet gewoon een normale bak kiezen?
@ dat bedoelen we nou juist, dat mag dus niet van het systeem als de toeren te hoog zijn. En die grens voor "te hoog" ligt dus nogal laag.