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4×2+7とか7+4×2とか7+4+7で15両作ってるのがすごい色んなバリエーションがあって
7＋4＋7は18両ですよ！
0:14〜トラクターが踏切を渡ると言う私からしたら面白い光景🤣
現役時代の素晴らしい瞬間映像など本当にありがとうございます。永久永遠的なスーパースター湘南色115系列車ただひたすらに永遠的な存在を…
高速通過の爆音がたまらん
11両→8両→15両→7両両数、編成も列車によってバラバラでしたねぇ。11両でも7+4があったり、4+7があったり。7+7や4+4+4もあったような記憶が…。懐かしい。
この頃にタイムスリップしたいです。115系も単一車輌ばかりでなく、初期車から300番台とシートピッチ拡大車の1000番台、そして少しステンレスの211系が混じる程度のバランスなのが、最も楽しかったです。
1000番台は中間車以外長野にいっぱいいたからこっちではあまりクハを見かけることは少なかったですね。そもそも長野と新潟と両毛線運用が主体でしたから.......。
この抵抗制御の音がたまらない
まさにこの時代に 通学で 浦和〜東大宮間 使ってました🚃 懐かしい✨
沿線沿いにおじいちゃんの家がありました。115系が通るたびに、会話が聞こえなくなったのを思い出しました。
国鉄型電車の如何にも鉄の塊が走ってるという、けたたましさがイイですね❗🥰
音が懐かしい小さい頃から結婚するまで宇都宮沿線に住んでいたので一番長く乗った電車だ。通学、通勤…その他…今はほとんど電車に乗る事が無い。京浜東北線なら103系が好き山手線なら205系
青春１８きっぷ旅行や遠距離恋愛していた女性に会いに行く時に宇都宮線と１１５系のお世話になりました（今でも旅行で宇都宮線をしばしば利用していますが）。初めて宇都宮線を利用した１９９０年は側面にサボが差し込まれて行先表示されていたのがいつの間にかサボは廃止されて幕式表示に変わり宇都宮線は緑地に白抜き、高崎線は白地に黒字で表示されていましたが、誤乗を防止するためだったのかな？と思いました。黒磯駅１番線ホームには１１５系に差し込まれていたサボが柱状に飾られていますね。
6分20秒付近のは一時期転属してた１１３系ですね
宇都宮線のパンタグラフは、よくスパークしていました。緑色の光がバチバチと。
宇都宮線と高崎線は同じ小山電車区でも編成の組み方違ってましたね、すべてはわかりませんが
うるさいし乗り心地も悪かったけど、いざ無くなると寂しいものですねｗ
この115系直流電車🚃は宇都宮まで行くんですか。直流区間は黒磯までですね。この湘南カラーの直流電車いいですね。
こんなん見たら、余計に113系の模型が欲しくなってきた‼️
113かーいwww
これは115系ですが113系も似たような車両ですからね。
6:29、113系？
冒頭、シールドビームが他編成より低く見えますが気のせい…？
宇都宮線で113系として走ってたのは意外でしたねーｗそもそもな話、常磐線や高崎線も含めてこんなに多い車両なににグリーン車が無いのも今となっては違和感を感じますねｗ観光に行く人もロングシートで座り続けるのも厳しかったんでは？
セミクロスシートの比率が高かったし、ボックス席も今のE231やE233よりもクッションが効いて座り心地が良かったので、あまり苦にはならなかったですね。
チタＢ1編成が引退した前は主に新宿=黒磯[なすの][とちぎ];宮オオに転属された晩年は踊り子と湘南ライナー古巣行路などグリーン付きで運用された~~^^
最初のカットに出てくる先頭車は、タイフォンとライトが若干低い位置にあるように見えるので、クハ115-221でしょうかね
蓋つきタイフォンで新製された現型ライトの最終増備グループですよね。シールドビーム化時にタイフォンと高さを合わせてしまったんですかね、初めて知りました。私は小山区のはTc203、204に挟まれていた低屋根M´823を含む4連が好きでした。AU712冷改前まで国鉄の特別保全工事が施工されていた関係で、内装がクリームのデコラに茶色のモケットでしたが、客ドアは交換されずにクリームの塗りドアだったのが異端でした。
@@sc300hipnotic 確か1両だけライトとタイフォンが同一の高さの車両があったようなんですよね低屋根車懐かしいですね！塗りドアだったのは初耳でした！ありがとうございます
113系は短命でしたね。1回乗ったことがあります。
こんばんは始めました115系良いですね
旅客線にはさいたま新都心駅がなく貨物線経由の池袋行は浦和通過だった従来の駅数で今の車両を走行させたら5分は時短出来ただろこの二駅は本当に邪魔
北斗星の後ですね♪
私は関西在住のものですが東海道本線にも１１５系が快速電車で走ってましたよ。
そっちは113系😉
20年～30年くらい前でしょうか？110km/h高速化改造115系6000番台 ですね。
１１５系は１９９２年に転属してきましたね。私はＪＲ神戸線沿線で生まれ育ち、通学や通勤で同線の緩行を利用していまして社会人一年目の時に初めて見かけた時に「あれっ？１１５系やんか、なんで？」と思ったのを記憶しています。後年の私の推察ですが、この年は大阪支社と岡山支社の間で車両の交換トレードがあり、大阪からは新快速運用から撤退した１１７系が岡山に転属して快速サンライナーの運用に就いて快適性向上がはかられ、それと引き換えに同数くらいの１１５系が網干電車区にやってきて２００４年１０月のダイヤ改正まで東海道・山陽本線の快速の運用に就いていたものと思われます。１１５系オンリーの７両編成、１１３系と１１５系を混結した７両編成がありました。１９９７年からの数年間は播州に移住しましたが、その間はこの編成に当たり乗車することがたまにありました。
E 231系が登場した年ですね。
まだこの当時は良かったですが、この後本格的にE231系配備が進み115系の置き換えが本格化すると宇都宮線は、3ドアの115系と211系。4ドアのE231系そして両数も、全ての電車は朝夕の通勤時は最大15両編成で共通でしたが。115系は11両、8両、7両に対して、211系とE231系は10両と編成もドア数もまちまちで、駅で待っていても大変でしたからね。
15両編成ですか⁉️
やっぱり上野に行く電車は115。
確かにコメントの再生時間に113系が通過していますね～やっぱりこの当時は300番台ばっかりだったんですね。1000番台の新製配置もありましたが車重やらの問題で長岡の0番台や300番台とのトレードが行われましたのでこの頃には両毛線からの取り入れ運用を除き残っていないんですよね...確か...汗タイフォンにシャッターがない編成が一本ありましたが冬時期は大丈夫だったのでしょうか？
1000番台の115系は関東で使うにはもったいなさ過ぎるので、長野と新潟にいたヤバい0番台初期車を置き換える為に大量転出していきました。それでも0番台を置き換えられなかったっていうんだから、JR東日本の115系の初期車率が如何に高かったかですね。
@@asokai2346 ですね～新潟に0番台モハからの先頭車化改造車が長野車転出まで残存していましたし、1000番台がいかに足りなかったかわかります...2004年の宇都宮線撤退直前まで生え抜きの0番台(デカ目かつ分散クーラー車)が残っていましたし。
色々な編成がくるけど毎日同じ時間に同じ車両数が来てたのかな? 東海道線みたいに11か15両なら解るけど
トラクターにしか目がいかなくて
6:17 明らかに115系ではないな
どのように見分けたのですか？
コメ主ではないですが、おそらくタイフォンの位置で見分けたのかと
そういえば横須賀線・総武快速線で余った113系が一時期来てましたね。
二階建てグリーン車が入って無様になった東海道の113より、全然美しい😮
そうそう、昔4両+4両の8両編成ってあったよね。子供の頃、7両のつもりで待ってると真ん中に先頭車同士の連結があるから見に行かなきゃだし、11両のつもりだと短くてホーム走らなきゃだったし、乗りづらい編成だった。(伝われ！)
宇都宮線の185って何の列車だろ？ おはようとちぎとかかな？？
正解！2010年くらいまで走ってた記憶があるな。
もう見られない、可能にするならば模型だけです
4×2+7とか7+4×2とか7+4+7で15両作ってるのがすごい
色んなバリエーションがあって
7＋4＋7は18両ですよ！
0:14〜トラクターが踏切を渡ると言う私からしたら面白い光景🤣
現役時代の素晴らしい瞬間映像など本当にありがとうございます。永久永遠的なスーパースター湘南色115系列車ただひたすらに永遠的な存在を…
高速通過の爆音がたまらん
11両→8両→15両→7両
両数、編成も列車によってバラバラでしたねぇ。11両でも7+4があったり、4+7があったり。7+7や4+4+4もあったような記憶が…。懐かしい。
この頃にタイムスリップしたいです。
115系も単一車輌ばかりでなく、初期車から300番台とシートピッチ拡大車の1000番台、そして少しステンレスの211系が混じる程度のバランスなのが、最も楽しかったです。
1000番台は中間車以外長野にいっぱいいたからこっちではあまりクハを見かけることは少なかったですね。そもそも長野と新潟と両毛線運用が主体でしたから.......。
この抵抗制御の音がたまらない
まさにこの時代に 通学で 浦和〜東大宮間 使ってました🚃 懐かしい✨
沿線沿いにおじいちゃんの家がありました。
115系が通るたびに、会話が聞こえなくなったのを思い出しました。
国鉄型電車の如何にも鉄の塊が走ってるという、けたたましさがイイですね❗🥰
音が懐かしい
小さい頃から結婚するまで
宇都宮沿線に住んでいたので
一番長く乗った電車だ。
通学、通勤…その他…
今はほとんど電車に乗る事が無い。京浜東北線なら103系が好き
山手線なら205系
青春１８きっぷ旅行や遠距離恋愛していた女性に会いに行く時に宇都宮線と１１５系のお世話になりました（今でも旅行で宇都宮線をしばしば利用していますが）。
初めて宇都宮線を利用した１９９０年は側面にサボが差し込まれて行先表示されていたのがいつの間にかサボは廃止されて幕式表示に変わり宇都宮線は緑地に白抜き、高崎線は白地に黒字で表示されていましたが、誤乗を防止するためだったのかな？と思いました。
黒磯駅１番線ホームには１１５系に差し込まれていたサボが柱状に飾られていますね。
6分20秒付近のは一時期転属してた１１３系ですね
宇都宮線のパンタグラフは、よくスパークしていました。緑色の光がバチバチと。
宇都宮線と高崎線は同じ小山電車区でも編成の組み方違ってましたね、すべてはわかりませんが
うるさいし乗り心地も悪かったけど、
いざ無くなると寂しいものですねｗ
この115系直流電車🚃は宇都宮まで行くんですか。直流区間は黒磯までですね。この湘南カラーの直流電車いいですね。
こんなん見たら、余計に113系の模型が欲しくなってきた‼️
113かーいwww
これは115系ですが113系も似たような車両ですからね。
6:29、113系？
冒頭、シールドビームが他編成より低く見えますが気のせい…？
宇都宮線で113系として走ってたのは意外でしたねーｗ
そもそもな話、常磐線や高崎線も含めてこんなに多い車両なににグリーン車が無いのも今となっては違和感を感じますねｗ観光に行く人もロングシートで座り続けるのも厳しかったんでは？
セミクロスシートの比率が高かったし、ボックス席も今のE231やE233よりもクッションが効いて座り心地が良かったので、あまり苦にはならなかったですね。
チタＢ1編成が引退した前は主に新宿=黒磯[なすの][とちぎ];宮オオに転属された晩年は踊り子と湘南ライナー古巣行路などグリーン付きで運用された~~^^
最初のカットに出てくる先頭車は、タイフォンとライトが若干低い位置にあるように見えるので、クハ115-221でしょうかね
蓋つきタイフォンで新製された現型ライトの最終増備グループですよね。シールドビーム化時にタイフォンと高さを合わせてしまったんですかね、初めて知りました。
私は小山区のはTc203、204に挟まれていた低屋根M´823を含む4連が好きでした。AU712冷改前まで国鉄の特別保全工事が施工されていた関係で、内装がクリームのデコラに茶色のモケットでしたが、客ドアは交換されずにクリームの塗りドアだったのが異端でした。
@@sc300hipnotic 確か1両だけライトとタイフォンが同一の高さの車両があったようなんですよね
低屋根車懐かしいですね！
塗りドアだったのは初耳でした！
ありがとうございます
113系は短命でしたね。1回乗ったことがあります。
こんばんは始めました115系良いですね
旅客線にはさいたま新都心駅がなく
貨物線経由の池袋行は浦和通過だった
従来の駅数で今の車両を走行させたら5分は時短出来ただろ
この二駅は本当に邪魔
北斗星の後ですね♪
私は関西在住のものですが東海道本線にも１１５系が快速電車で走ってましたよ。
そっちは113系😉
20年～30年くらい前でしょうか？110km/h高速化改造115系6000番台 ですね。
１１５系は１９９２年に転属してきましたね。
私はＪＲ神戸線沿線で生まれ育ち、通学や通勤で同線の緩行を利用していまして社会人一年目の時に初めて見かけた時に「あれっ？１１５系やんか、なんで？」と思ったのを記憶しています。
後年の私の推察ですが、この年は大阪支社と岡山支社の間で車両の交換トレードがあり、大阪からは新快速運用から撤退した１１７系が岡山に転属して快速サンライナーの運用に就いて快適性向上がはかられ、それと引き換えに同数くらいの１１５系が網干電車区にやってきて２００４年１０月のダイヤ改正まで東海道・山陽本線の快速の運用に就いていたものと思われます。
１１５系オンリーの７両編成、１１３系と１１５系を混結した７両編成がありました。
１９９７年からの数年間は播州に移住しましたが、その間はこの編成に当たり乗車することがたまにありました。
E 231系が登場した年ですね。
まだこの当時は良かったですが、この後本格的にE231系配備が進み115系の置き換えが本格化すると宇都宮線は、3ドアの115系と211系。
4ドアのE231系そして両数も、全ての電車は朝夕の通勤時は最大15両編成で共通でしたが。
115系は11両、8両、7両に対して、211系とE231系は10両と編成もドア数もまちまちで、駅で待っていても大変でしたからね。
15両編成ですか⁉️
やっぱり上野に行く電車は115。
確かにコメントの再生時間に113系が通過していますね～
やっぱりこの当時は300番台ばっかりだったんですね。
1000番台の新製配置もありましたが車重やらの問題で長岡の0番台や300番台とのトレードが行われましたのでこの頃には両毛線からの取り入れ運用を除き残っていないんですよね...確か...汗
タイフォンにシャッターがない編成が一本ありましたが冬時期は大丈夫だったのでしょうか？
1000番台の115系は関東で使うにはもったいなさ過ぎるので、長野と新潟にいたヤバい0番台初期車を置き換える為に大量転出していきました。それでも0番台を置き換えられなかったっていうんだから、JR東日本の115系の初期車率が如何に高かったかですね。
@@asokai2346
ですね～
新潟に0番台モハからの先頭車化改造車が長野車転出まで残存していましたし、1000番台がいかに足りなかったかわかります...
2004年の宇都宮線撤退直前まで生え抜きの0番台(デカ目かつ分散クーラー車)が残っていましたし。
色々な編成がくるけど毎日同じ時間に同じ車両数が来てたのかな? 東海道線みたいに11か15両なら解るけど
トラクターにしか目がいかなくて
6:17 明らかに115系ではないな
どのように見分けたのですか？
コメ主ではないですが、おそらくタイフォンの位置で見分けたのかと
そういえば横須賀線・総武快速線で余った113系が
一時期来てましたね。
二階建てグリーン車が入って無様になった東海道の113より、全然美しい😮
そうそう、昔4両+4両の8両編成ってあったよね。
子供の頃、7両のつもりで待ってると真ん中に先頭車同士の連結があるから見に行かなきゃだし、11両のつもりだと短くてホーム走らなきゃだったし、乗りづらい編成だった。(伝われ！)
宇都宮線の185って何の列車だろ？ おはようとちぎとかかな？？
正解！2010年くらいまで走ってた記憶があるな。
もう見られない、可能にするならば模型だけです