Régler les culbuteurs methode Peugeot
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- Опубликовано: 17 сен 2024
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La vidéo:
Au travail sur une Peugeot 504. Voyons comment régler les culbuteurs avec la méthode préconisée par Peugeot et applicable sur la 203, 403, 404, 504...Réglage en live pour bien visualiser comment s'y prendre.
La technique est applicable sur beaucoup de moteurs.
Vous pouvez trouver le lien PDF ici pour résumer la procédure: www.fichier-pdf...
N'hésitez pas à visionner la vidéo précédente qui traite également des culbuteurs: • Régler ses culbuteurs ...
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En cas de doute faites appel à un professionnel pour réaliser ce réglage car vous pouvez endommager votre moteur si l'opération est mal faite.
La vidéo est un partage de mon quotidien mais je ne suis pas responsable en cas de défaillances résultant de mauvaises manipulations de votre part.
Une superbe explication de jamais vue un enfant peut comprendre facilement merci
Merci tu a assuré
Grace a tes conseils jai refait tout un moteur 504 carbu solex
Et regler les soupapes tip top
Il a demaré au car de tour.
Vraiment merci
Salut Matt je trouve tes video trop cool dépuis hier soir j'ai découvert ta video et franchement sa me donne envie de réparer ma voiture la mécanique et une passion pour moi dépuis ma tendre enfance je regrette de ne pas poursuivre la mécanique étant jeune mais je bricole temps en temps mais la sa me donne envie de faire moi même les réparation franchement bravo et continue comme sa je suis deja fan tes explications son très net et précis encore bravooo
Merci pour ton retour et bon courage dans tes futurs chantiers. La connaissance des systèmes et le savoir faire t'apporteront de la liberté.
+Matt “Gintonic” Hugdel merci Matt je suis d'accord avec toi j'ai toute la documentation de ma rt àvec sa je dois pas posée problème meme si mécaniquement parlent et un métier difficile j'espère acquis grâce à ton savoir faire deja tu m'a appris à régler les soupapes et je l'ai fait le week end dernièr sur ma laguna comme cobaye lol
Merci pour cette explication 😀 😀 😀
Impeccable. Merci!
Top video bien détaillée !
شكرا mersi
ATTENTION: erreur dans le document PDF qui est description de la video
Merci Matt pour ta vidéo mais dans ton pdf tu a ecris "jeu à l'admission 0,15" alors que c'est 0,10 !!
(Tu as surement confondu au moment de l'ecriture du document avec le jeu à l'admission lors d'un serrage de culasse)
Sinon merci pour tes super vidéos qui l'on aidé lors de mes travaux sur ma 504 GL
Bsr, puis je faire pareil par rapport au réglage sur ma 504 carbu double corps automatique svp
Merci c'est agréable
merci pour vos super videos
Correction : "bascule" ou" balance" signifie une position particulière du piston et soupapes : piston PMH et soup ech en fermeture et soup adm en ouverture . C'est le repère de positionnement pour savoir quelle soupape régler .
La méthode "Peugeot" se positionne en fonction de la soupape d'échappement, en pleine ouverture (sepo) , complètement "enfoncée" . on regle alors une soupape ADM et une ECH .
Merci, ça va m'être très utile pour ma 403.... 4 cylindres, propulsion... tout comme il faut. seuls les jeux sont différents, mais là, c'est a moi de jouer.
Suspension.404 peugeot.
Salut monsieur j'ai une clio thalia année 2008 essence kilométrage 207000. Jeux préconisée par constructeur 0.10 admissions et 0.25 échappement. La question est; es que après ce kilométrage en remettre ces mesures ou bien en change a cause des Corrosions de frottement. Merci.
J'ai voulu faire la même chose après retrait des bougies.Mais je n'arrive pas du tout à faire tourner mon moteur par le ventilo.ça patine...
J'ai essayé de faire tenir l'embrayage par une autre personne pour soulager un peu plus l'ensemble,pareil.Je vais essayer par l'alternateur avec une clé de 24.Sinon,il y a un gros boulon sur la sortie du vilebrequin,mais je ne sais pas quelle est sa dimension.C'est assez particulier la 504,limite merdique.Je me rappelle avoir fait l'opération sur une 535 i,le moteur tournait sans problème
merciiiiiiiii
ماهو سبب صعود زيت لبوجي
Bonjour, super vidéo encore une fois !
Par curiosité, est ce que c'est possible de les régler en mettant le cylindre 1 au PMH et ensuite faire admission cylindre 1&2, échappement cylindre 1&3 et ensuite le mettre au PMH pour le cyl 4 et faire admission 4&3 et échappement 4&2 ?
Merci d'avance !
Non car de cette façon tu ne sera pas sur un temps de repos sur certaines soupapes.
bonsoir Monsieur merci pour tes vidéos alors j'ai une 404 essence qui roule à 2 pattes et je n'arrive pas à trouver le problème j'ai réglé mes culbuteurs et les visses mais toujours le même problème merci encore une autre fois et bonne continuation
Dans l'ordre vérifier l'allumage, bougies, faisceau, tête et doigt ainsi que les vis platinées. Ensuite une petite prise des compressions pour commencer...si compression faible dans un cylindre introduire une giclée d'huile moteur et reprendre la compression, si augmente: segmentation fatiguée. Si pas d'effet sièges des soupapes à revoir et donc dépose de la culasse pour remise en forme.
pourquoi numéroter les cylindres a partir du disque et non pas a partir de la distribution ?
Selon les fabricants la façon de se repérer change. Sur le principe cela ne change pas grand chose sauf le risque de malentendu entre 2 personnes qui n'utilisent pas le même code.
Salut, ce ne serai pas plutôt la méthode Renault?
La revue technique automobile présente cette méthode dans le manuel du véhicule. Cette méthode fut inaugurée sur la Peugeot 203 mais n'est plus exclusive aux Peugeot avec moteur semblable avec cette architecture. Par extension on peut aussi l'appliquer sur des Renault. On trouve en effet sur le net des tutos présentant telle ou telle méthode selon le constructeur et on peut s'y perdre. Ici vu la base de travail je trouve le titre adéquat.
C'est bien du peugeot tout ca
ترجمه للعربي مشكورين
كمساهمة مني أخي بسام من أجل ضبط خلوص التكيهات لسيارة 405 بيجو لابد من فتح غطاء التكيهات بعد ذلك نفتح صمامات العادم 1234 و يتم هذا على الشكل التالي......العادم1 يضبط 20ملم مع صمام دخول الهواء و البنزينرقم3 يضبط 10ملم معالعادم 4 يضبط 20ملم الخ طبعا العادم لابد من فتحه عن طريق تدوير عمود المرفق الكرنك و تتابع من أجل العادم 2و3و4.
Quel intérêt particulier présente la méthode Peugeot comparée à la méthode classique
Aucun intérêt purement mécanique. Le réglage n'est pas mieux ou moins bien fait par rapport à une autre méthode. Il s'agit juste d'une appellation de méthode appliquée.
Des complications pour rien Beaucoup plus simple le systeme classique En balance les soupapes du cylindre 1 : on regle le 4
En balaen balance les soupapes du 3 et on regle les soupapes du 2 etc etc @@MisterGintonic
Alors tout compris pour le Range pour la regle des 9 mais là rien du tout. Et je pensais qu on comptait les cylindres a partir de l avant de la voiture
C'est une méthode différente en effet. Pour la numérotation des cylindres cela varie d'un constructeur à l'autre.
@@MisterGintonic merci
@@MisterGintonic surtout quand le moteur est transversal, tous les cylindres sont à la même distance de l'avant 😁
votre reglage et trè compliqué pour un debitant