@@purple-railroad 1. 플랫폼읗 처음부터 크게 만들면 그렇겠네요. 맞는 말씀입니다. 2. 그런데 인구가 줄어들고 있는데 플랫폼을 크게 만들어야 하는지에 대해서는 동의하기 어렵습니다. 3. 결국 건설, 유지 비용이 증가될 것인데 광주가 감당할 수 있느냐가 관건일 듯 합니다. 광주가 계속 확장만 하면 공단들 간 거리만 멀어지고 집약도가 떨어져 하남처럼 효율성이 떨어질 것이고, 부가적인 비용은 모두 빚으로 감당해야하겠죠. 수완지구는 시장이 산 뒤부터 급속히 버스가 늘고 시설도 늘면서 땅값만 올라갔다고 하고. 북구, 동구 거주 주민들은 불만이 올라가고. 그렇게 동구 주민들 떠나가니 갑자기 계림동은 개발되고. 그렇게 세금으로 부자들 입에 떠먹여주는 일들만 되풀이되는 것은 아닌가하는 의구심이 있네요. 연간 500억 이상 적자가 날 겁니다. 몇 년 뒤에 한 번 돌이켜봐주세요.
@@JaKe-pm8tu 모든 지하철은 적자가 날수밖에 없습니다. 현재 흑자인 지하철은 서울지하철2호선밖에는 없습니다. 그리고 4량대응으로 해야 하는 이유중 하나가 수요예측 때문이기도 한데요. 서울지하철 2호선을 12량으로 증결이 필요하다고 말이 많지만 승강장이 10량대응이라 증결이 불가능합니다. 7호선 역시 10량 증결이 필요하다고 말이 많지만 승강장이 8량대응이라 증결이 불가능하고요. 부산1호선역시 증결이 필요하단 소리가 많습니다. 부산1호선의 경우 승강장은 10량 대응이오나 스크린도어가 8량대응으로 설치가 되어있기에 당장 불가능합니다. 이와 같은 상황을 막으려고 전동차칸보다 크게 건설을 하는것입니다. 보다시피 2호선이 2량 경전철로 지어지다 보니 수송력이 제일 큰 걱정입니다.
지하철은 원래 무조건 적자입니다. 광주가 어느 정도 적자를 매년 감당할 수 있는지 따져서 추진하는거죠. 연간 500억 적자 감당할 수 있으면 하는 겁니다. 수송능력 안늘어납니다. 지하철은 칸 못늘려요. 그리고 건설 기간이 십년입니다. 그걸 포함해도 수완지구나 봉선지구, 풍암에 지하철을 깔아주는게 더 효과적이라면 진행하면 되는 겁니다. 인구 이백만이 안되는데 지하철 2호선 깔면 버스, 택시는 힘들어질 거고 세금으로 대중교통 운영비 감당할 거 감안하고 해야하는거죠.
갠적으로는 광주 지하철이 필요한가입니다 있음 좋겠다는 생각도 있읍니다 현실은 2호선 공사 중단입니다 민자도 누구하나 나서질 않습니다 맞는순간 회사 망합니다 완공되더라도 500 ㅡ1000 억 정도 매년 적자 입니다 차라리 현실적으로 더 낳은 교통망을 확보하는게 낳을듯 십습니다
2호선 공사 중단 아닌데? 1단계는 순조롭게 진행 중이고, 2026년 말 개통 예정임. 문제는 2호선 2단계와 3단계임. 2단계는 작년에 착공식을 가졌지만 7공구랑 10공구 공사 업체를 아직 못 정해서 아직 공사 시작을 못 했을뿐, 2024년 9월부터 7공구랑, 10공구를 제외한 구간부터 공사 시작하고 주민설명회도 가졌음. 3단계가 돈이 없어서 공사가 무기한 연기된 거지. 공사 시작했다가 중단된 곳은 아직 한 군데도 없음. 지하철 매년 적자인 건 맞음. 그러나 지하철은 수익을 내려고 만드는 게 아님. 전국 지하철 중 흑자 내고 있는 노선은 없다고 봐도 무방하고, 사람이 많이 탄다 해서 흑자가 아님. 환승할인, 복지할인 때문에 서울 지하철도 적자에 시달리고 있어서 역명 판매하고, 광고를 부착해서 적자를 줄이고 있는 상황임. 그럼 적자인 줄 뻔히 알면서 왜 지하철을 만드냐고? 그게 바로 시민들을 위한 이동권 복지라는 것임. 광주는 대중교통이 너무 불편하기 때문에 대부분 이동 수단을 자가용에 의존하고 있음. 그래서 광주 대기질이 안 좋고, 불법주정차가 심하고, 교통혼잡도 심함. 그리고 왜 지하철에만 엄격한 적자라는 잣대를 대고 있는 것인가? 시내버스도 적자, 상생카드도 적자, 도로 관리 유지비용도 적자, 호남고속도로 광주구간은 톨게이트 없이 무료로 개방하여 고속도로 유지비용을 광주가 도로공사에 세금으로 지원하고 있음. 광주시민들을 위해서 광주가 고속도로를 무료로 개방해 준 거지. 이것도 똑같은 거임. 시민들 이동 편의와 불법주정차, 교통혼잡, 배기가스, 교통사고 등 사회적 비용을 줄이는 효과가 크기 때문에 지하철을 만드는 것임. 따라서 현실적인 교통수단은 지하철이 맞고, 광주는 지하철 2호선은 너무 늦게 시작했음. 최소 10년 전부터 운행하고 있었어야 했다.
저거 할돈으로 버스 노선이나좀 늘리자... 적어도 2호선이면 터미널을 지나가야지 터미널 빠져있는 2호선이라... 진짜 어이가 없어서.. 또 공사는 10년이나 하겠지 명박이 사대강처럼 경제유발효과 같은 소리하지말자 지금도 적자인데 무슨 누구돈으로 저걸 매꾸려고 역세권 찾지말자 어차피 빨대효과로 주변 동내상권 다 죽을텐데 에바참치야 그리고 6년에서 8년 나눠서 한다는데 딱봐도 1호선처럼 10년공사 각이다. ㅋㅋㅋ
터미널 안지나가는 건 아쉽지만 터미널만 제외하면 완벽한 노선임. 수완이나 첨단, 운남 같이 광산에 있는 택지지구에 얼마나 사람이 많이 몰려있는데 여기서 시청이나 전대조대, 전대병원, 금남로 가려면 뒤져벌임. 교통량 제일 적은 새벽에 가도 전대까지 40분 걸리고 뒤지게 막히는 광주 특성상 잘못걸리면 전대까지 1시간 20분이 걸림. 그것도 한번에 버스 탔을 경우 (퇴근길에 급행버스 못타는경우 허다함) 근데 지하철 안뚫고 버스노선 더 만들자는건 빡대가리 아닌이상 이런 발상힘듬. 지하철만 뚫으면 아무리 길이 막혀도 핵심장소를 퇴근길에 30분정도면 커버 가능하다는건 세금 때려박을만함
이때 시민단체라는 단체는 누구를 위한 단체였는지
반대했던 시민단체들 돈 얼마 챙겨먹었는지 부터 조사해야함. 2호선 다 만들어지면 그 반대했던 시민단체 년놈들 이용못하게 막아야함.
4칸이나 6칸해야한다
못해도 1편성 4량으로 해야한다.
광주에서 버스탈려니 2호선을 타는것이 훨씬 더 낫다.
당연한거 아님?
2호선 뚫는 것만 해도 고마운줄 알아야지 배가 불렀나
광주의 주요신도시, 주요대학가, 광주광역시청, 본촌공단, 송암공단까지 지나가니깐 최소한 1호선보다는 수요가 클꺼라도 본다.
오늘 착공 한다 광주 도시철도 2호선
뭘 달랑이야 ㅋㅋㅋ 노선 길이 봐라 2조될만 하지
무조건 찬성합니다
시작은 두칸이지만
점점 늘어나지 않겠습니까
좋아지지 않겠습니까
발전이란건 언제나
시작은 미미했지만
점점 나아질것이기 때문이다
첫술에 배부르랴~
참고로
지하철과 아무
관계없는 사람임~
송정 지하철은 한 번 지으면 늘릴 수가 없어요. 땅 다시 파고 플랫폼 다 바꿔야해요.
@@JaKe-pm8tu 칸을 늘리다는겁니다
@@JaKe-pm8tu 미리 4량대비로 건설하면 4량 증결 가능합니다. 1호선도 승강장은 8량 대응 스크린도어는 6량 대응이라 6량 증결해도 무리가 없을정도입니다.
@@purple-railroad
1. 플랫폼읗 처음부터 크게 만들면 그렇겠네요. 맞는 말씀입니다.
2. 그런데 인구가 줄어들고 있는데 플랫폼을 크게 만들어야 하는지에 대해서는 동의하기 어렵습니다.
3. 결국 건설, 유지 비용이 증가될 것인데 광주가 감당할 수 있느냐가 관건일 듯 합니다.
광주가 계속 확장만 하면 공단들 간 거리만 멀어지고 집약도가 떨어져 하남처럼 효율성이 떨어질 것이고, 부가적인 비용은 모두 빚으로 감당해야하겠죠. 수완지구는 시장이 산 뒤부터 급속히 버스가 늘고 시설도 늘면서 땅값만 올라갔다고 하고. 북구, 동구 거주 주민들은 불만이 올라가고. 그렇게 동구 주민들 떠나가니 갑자기 계림동은 개발되고.
그렇게 세금으로 부자들 입에 떠먹여주는 일들만 되풀이되는 것은 아닌가하는 의구심이 있네요.
연간 500억 이상 적자가 날 겁니다. 몇 년 뒤에 한 번 돌이켜봐주세요.
@@JaKe-pm8tu 모든 지하철은 적자가 날수밖에 없습니다. 현재 흑자인 지하철은 서울지하철2호선밖에는 없습니다. 그리고 4량대응으로 해야 하는 이유중 하나가 수요예측 때문이기도 한데요. 서울지하철 2호선을 12량으로 증결이 필요하다고 말이 많지만 승강장이 10량대응이라 증결이 불가능합니다. 7호선 역시 10량 증결이 필요하다고 말이 많지만 승강장이 8량대응이라 증결이 불가능하고요. 부산1호선역시 증결이 필요하단 소리가 많습니다. 부산1호선의 경우 승강장은 10량 대응이오나 스크린도어가 8량대응으로 설치가 되어있기에 당장 불가능합니다. 이와 같은 상황을 막으려고 전동차칸보다 크게 건설을 하는것입니다. 보다시피 2호선이 2량 경전철로 지어지다 보니 수송력이 제일 큰 걱정입니다.
지하철은 원래 무조건 적자입니다. 광주가 어느 정도 적자를 매년 감당할 수 있는지 따져서 추진하는거죠. 연간 500억 적자 감당할 수 있으면 하는 겁니다. 수송능력 안늘어납니다. 지하철은 칸 못늘려요. 그리고 건설 기간이 십년입니다. 그걸 포함해도 수완지구나 봉선지구, 풍암에 지하철을 깔아주는게 더 효과적이라면 진행하면 되는 겁니다. 인구 이백만이 안되는데 지하철 2호선 깔면 버스, 택시는 힘들어질 거고 세금으로 대중교통 운영비 감당할 거 감안하고 해야하는거죠.
갠적으로는 광주 지하철이 필요한가입니다 있음 좋겠다는 생각도 있읍니다 현실은 2호선 공사 중단입니다 민자도 누구하나 나서질 않습니다 맞는순간 회사 망합니다 완공되더라도 500 ㅡ1000 억 정도 매년 적자 입니다 차라리 현실적으로 더 낳은 교통망을 확보하는게 낳을듯 십습니다
2호선 공사 중단 아닌데?
1단계는 순조롭게 진행 중이고, 2026년 말 개통 예정임.
문제는 2호선 2단계와 3단계임.
2단계는 작년에 착공식을 가졌지만 7공구랑 10공구 공사 업체를 아직 못 정해서 아직 공사 시작을 못 했을뿐,
2024년 9월부터 7공구랑, 10공구를 제외한 구간부터 공사 시작하고 주민설명회도 가졌음.
3단계가 돈이 없어서 공사가 무기한 연기된 거지. 공사 시작했다가 중단된 곳은 아직 한 군데도 없음.
지하철 매년 적자인 건 맞음. 그러나 지하철은 수익을 내려고 만드는 게 아님.
전국 지하철 중 흑자 내고 있는 노선은 없다고 봐도 무방하고, 사람이 많이 탄다 해서 흑자가 아님.
환승할인, 복지할인 때문에 서울 지하철도 적자에 시달리고 있어서 역명 판매하고, 광고를 부착해서 적자를 줄이고 있는 상황임.
그럼 적자인 줄 뻔히 알면서 왜 지하철을 만드냐고? 그게 바로 시민들을 위한 이동권 복지라는 것임.
광주는 대중교통이 너무 불편하기 때문에 대부분 이동 수단을 자가용에 의존하고 있음.
그래서 광주 대기질이 안 좋고, 불법주정차가 심하고, 교통혼잡도 심함.
그리고 왜 지하철에만 엄격한 적자라는 잣대를 대고 있는 것인가? 시내버스도 적자, 상생카드도 적자, 도로 관리 유지비용도 적자, 호남고속도로 광주구간은 톨게이트 없이 무료로 개방하여 고속도로 유지비용을 광주가 도로공사에 세금으로 지원하고 있음. 광주시민들을 위해서 광주가 고속도로를 무료로 개방해 준 거지.
이것도 똑같은 거임.
시민들 이동 편의와 불법주정차, 교통혼잡, 배기가스, 교통사고 등 사회적 비용을 줄이는 효과가 크기 때문에 지하철을 만드는 것임.
따라서 현실적인 교통수단은 지하철이 맞고, 광주는 지하철 2호선은 너무 늦게 시작했음.
최소 10년 전부터 운행하고 있었어야 했다.
반대!
저거 할돈으로 버스 노선이나좀 늘리자... 적어도 2호선이면 터미널을 지나가야지 터미널 빠져있는 2호선이라... 진짜 어이가 없어서.. 또 공사는 10년이나 하겠지 명박이 사대강처럼 경제유발효과 같은 소리하지말자 지금도 적자인데 무슨 누구돈으로 저걸 매꾸려고 역세권 찾지말자 어차피 빨대효과로 주변 동내상권 다 죽을텐데 에바참치야 그리고 6년에서 8년 나눠서 한다는데 딱봐도 1호선처럼 10년공사 각이다. ㅋㅋㅋ
버스노선을 늘리면 그만큼 노동자가 많아지고 스트레스가 쌓입니다 그리고 터미널빼고는 거의 다지나갑니다
2호선 전구간 공사기간이 7년이고 1호선이 8년공사인데 무슨소리죠? 10년 공사는 대전지하철이 10년 공사입니다. 유스퀘어를 못지나가는건 아쉽지만 나중에 지선으로 추진한다고 하고요.
응 벌써 2호선 1단계 구간 많이 진행됐어 ㅋㅋㅋㅋㅋ. 그리고 경제유발효과 엄청나지는 않아도 좋을텐데
터미널 안지나가는 건 아쉽지만 터미널만 제외하면 완벽한 노선임. 수완이나 첨단, 운남 같이 광산에 있는 택지지구에 얼마나 사람이 많이 몰려있는데 여기서 시청이나 전대조대, 전대병원, 금남로 가려면 뒤져벌임. 교통량 제일 적은 새벽에 가도 전대까지 40분 걸리고 뒤지게 막히는 광주 특성상 잘못걸리면 전대까지 1시간 20분이 걸림. 그것도 한번에 버스 탔을 경우 (퇴근길에 급행버스 못타는경우 허다함) 근데 지하철 안뚫고 버스노선 더 만들자는건 빡대가리 아닌이상 이런 발상힘듬. 지하철만 뚫으면 아무리 길이 막혀도 핵심장소를 퇴근길에 30분정도면 커버 가능하다는건 세금 때려박을만함
버스기사들 운전 ㅈ같이 하던데 늘리는건 좀 그렇지 않을까요