Stop-and-go traffic turnaround - Berlin's tram M10
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- Опубликовано: 22 июн 2024
- Berlin is propagating the ‘traffic turnaround’ to reduce carbon dioxide emissions which implies switching as much as possible from cars to bicycles and offering attractive public transport.
How does that work in real terms? As an example, the film shows Berlin’s tram line M 10, the capital’s most important tram connection to Berlin Central.
Dies zeigt Deutlich, warum die Durchschnittsgeschwindigkeit der M 10 so niedrig ist. Alle dieser Probleme können, durch schlauere Ampelphasen und einen Farbeimer, um die Autos aus der Bahn der Tram zu kriegen, relativ einfach gelöst werden. Gutes Video! Sie scheinen sich viel Arbeit gemacht haben. Ich hoffe, dass bald die Prioritäten richtig gesetzt werden können...
@rmtransit you need to see this!
Sehr schön finde ich auch den wunderbaren schottischen Akzent
This is the best example of German contradiction. First politics start to prioritize cars over trams. Then all people are fed up about how slow they are. Then the politics say "see, the tram is hindering car traffic", since anybody using the tram even might agree. Then the tram isn't maintained properly. Then they say "oh sorry, we can't affort a repair". Tramline gets closed. Car traffic gets even worse... A tram can only function by separated way-of-right and intelligent signalling where space is scarce. For that it of course needs proper investment. But if your tram system is attractive enough you will save the money invested in the tram system by street repairs not needed due to people using the tram and not their car (most inefficient mode of passenger transport in a city).
Can also be applied to cargo going on rails most of the way rather than on the autobahn which makes it deteriorate faster... but in our country we even save on the road infrastructure making people living by the rural roads bear the extra noise and pollution in front of their kitchen and bedroom windows when autobahn bridges need to be torn down before a new one was built...
Ihre Webseite ist interresant. UNd schicken sie dieses Video bitte dem Herrn Wegner mit ein paar Fragen zu dem Thema!
Zum Kreisverkehr am Bersarinplatz kann ich sagen, dass dieser ja eine Wendeschleife ist und beispielsweise dann zum Einsatz kommt, wenn sich Straßenbahnen stauen und auf der Gegenrichtung die Straßenbahnen ausgehen, dann wendet man jede zweite Straßenbahn bereits dort und genauso hat man dann auch die Wendeschleife an der Kniprodestraße genutzt. In Hannover gibt es ja den Goetheplatz, der dem Bersarinplatz sehr ähnelt, da biegen auch einige Linien ab und die Straßenbahnen können relativ leicht dort wenden. Der Bersarinplatz ist nicht unbedingt das Schlimmste Nadelöhr, sondern das Elend beginnt zwischen der Haltestelle U-Bahnhof Eberswalder Straße und der Chausseestraße und in diesem Bereich ist keinerlei Platz für eine extra Trasse der Straßenbahn, würden wir in einer Stadt sein, in welcher Straßenbahn und U-Bahn kombiniert sind, wie das in sehr vielen westdeutschen Städten der Fall ist, würde wahrscheinlich die Straßenbahn kurz vor Haltestelle Eberswalder Straße abtauchen und möglicherweise sogar auch bis Hauptbahnhof unterirdisch bleiben, allerdings dann würden auch auf der Schönhauser Allee die Straßenbahnen unterirdisch sein
Das Gute ist ja, die M10 fährt auf etlichen Abschnitten auf einem eigenen Gleiskörper, allerdings gilt das nicht für den Abschnitt zwischen Chausseestraße und der ersten Haltestelle auf der Danziger Straße, da ist sie komplett auf der Straße und steht natürlich auch mit im Stau und leider ist da auch keine Lösung möglich, die Tram unabhängig zu machen. Im Gegensatz dazu hat die M4 nur ein sehr kurzes stück, wo sie in einem von Autofahrern verursachten Stau stehen könnte und zwar ist das der Abschnitt zwischen Albertinenstr aßen und Weißer See.
Ich denke mal, die eigentliche Lösung könnte wirklich nur die sein, dass man auf der Danziger Straße eine U-Bahn baut und der Platz würde eigentlich auch reichen, dass diese U-Bahn oberirdisch ist zwischen Warschauer Straße und Eberswalder Straße dann unterirdisch wäre, wobei die Kreuzung mit der U8 und U6 sicherlich herausfordernd sein würde und dann zum Hauptbahnhof geht, wo allerdings der Umstieg zur U5 längere Fußwege benötigt. Eigentlich könnte dann noch diese Bahn sich mit der U5 vereinigen und über Turmstraße und Jungfernheide nach Tegel fahren.
Ursprünglich war ja die heutige M10 die Ringlinie 4 und die heutige M13 die Ringlinie 3 und es gab auch noch die Ring Linien 1 und 2, allerdings hat die Schaffung der Straßenbahn im Westteil Berlins gewisse Fakten geschaffen und als die heutige M13 noch an der Björnsonstr geendet ist, fuhr auf der Osloer Straße und Seestraße nur ein Bus der ständig im Stau stand und als die heutige M10 noch am Jahn-Sportpark geendet ist, gab es keine vernünftige Busverbindung auf der Bernauer Straße, wenn man dorthin musste, war man zu Fuß eigentlich sogar schneller.
Ein brillantes Video, aufwendig produziert und genau auf den Punkt! Man müsste noch den neuen Abschnitt zwischen Hauptbahnhof und Turmstraße hinzufügen, der hat ja auch seine Tücken. Sven Okas hat dazu ein aufschlussreiches Video veröffentlicht: ruclips.net/video/wZhuHQoa-NI/видео.html Fazit: Berlin bremst nach wie vor und weiterhin offenbar ganz gezielt umweltfreundliche Verkehrsmittel wie Bus und Straßenbahn aus, egal, welche Regierung an der Macht ist. Vom Fahrradverkehr ganz zu schweigen. Ich bin sehr enttäuscht davon, was in den vergangenen Jahrzehnten (nicht) passiert ist.
Danke für das positive Feedback!
Stimmt, der neue Abschnitt zur Turmstraße würde en weiteres Video verdienen - er hat die Durchnittsgeschwindigkeit der M10 nochmals verlangsamt. Ich selber habe jetzt andere urbane Themen für meine Videos im Visier. In punkto Tram- Beschleunigung durch intelligente Steuerung bin ich mit dem verkehrspolitischen Sprecher der SPD im Gespräch, Tino Schopf. Er versucht wohl gegenwärtig, den Koalitionspartner - die CDU - mit ins Boot zu holen für eine parlamentarische Initiative. Mit der BVG ist er sowieso im Gespräch, sie sind dringend an einer Beschleunigung der Tram interessiert - dadurch weniger Fahrer*innen, weniger Fahrzeuge -, auch im Interesse von uns, die wir als Ticketkäufer und/oder Steuerzahler den Service bezahlen bzw. pampern.
Also ich finde es immer wieder schön, wenn im Zusammenhang mit ÖPNV auch religiöse Aussagen kommen, ansonsten können halt nicht die Wunder entstehen, dass innerhalb von vier Wochen 40 km Straßenbahn gebaut sind oder innerhalb eines halben Jahres 20 km U-Bahn.
@rmtransit