Катушка поменяй не осиляет. Если там должно быть 1.3 значит производитель заложил в систему зажигания эти параметры в даную систему, там не дураки сидят.
Ну тут момент не учтён😃. Основной! Время накопление / обороты двигателя - среда в камере сгорания - отвод температуры в рубашку охлаждения, от электрода - температура нагрева электрода # охлаждения и тому подобные параметры..... Которые сводят данный эксперемент вообще просто к нулевой информативности и превращает его в развлекательный контент... )
Сразу видно комент с дивана , нужно просто сделать и убедиться , да свеча проверяется как раз таки в чуть более жестких условиях , как раз или находит проблемную свечу или выявляет ее на как раз на стадии выхода ее из строя , опять же а если авто на газу ? Особенно метан , то один в один , так что сначала после теории нужно проверить на практике убедиться потом уже убедительно утверждать .
Зачем допотопные приборы, и куча ненужной работы за которую заплатит клиент? если мотор-тестером работа зажигания видна прямо на рабочем моторе? и дело пары минут. Мало того , межэлектродный зазор уменьшается , что уменьшает начальный фронт пламени (по сравнению с новой свечой и исправной ВВ системой), тем самым смесь горит дольше. да, это скомпенсируется уоз-ом но уменьшит мощность двигателя на малых и средних нагрузках, но будет провал на больших нагрузках. И это все чтобы сэкономить клиенту покупку новых свечей?
@@BramosIII Нет. для каждых условий конкретного двигателя нужен свой зазор. Фактически чем больше зазор тем лучше. Тем больше начальный фронт пламени, тем ближе к 0 градусов можно зажечь смесь. И поднять мощность и уменьшить выбросы. Но его ограничивает мощность системы зажигания. если сделать слишком большой, то катушка выйдет из строя изза внутреннего пробоя.
ну почему все блогеры и тестеры начинают 0.5 мм,1 мм и 1.5мм например проверять,а если до 1.2мм например,по идее инжектор переварит норм и катушка 1.1.-1.2мм,но при этом двс будет мощнее и экономичнее,разве что следить каждые 5-10тыс за зазорами,не допуская увеличения или не прав?@@СлепаяСова
у меня на фокусе 2 (система BRC) по совету мастера поставил 0,8 и отлично.
cпасибо!!
лайк
Катушка поменяй не осиляет. Если там должно быть 1.3 значит производитель заложил в систему зажигания эти параметры в даную систему, там не дураки сидят.
Привет! На форд фокус 2 1.8 обьём ,какой зазор посоветуете?
Т.е. с зазором 0.8-0.9 работать должно лучше?
Интересно, но ничего не понял..
Ну тут момент не учтён😃. Основной! Время накопление / обороты двигателя - среда в камере сгорания - отвод температуры в рубашку охлаждения, от электрода - температура нагрева электрода # охлаждения и тому подобные параметры..... Которые сводят данный эксперемент вообще просто к нулевой информативности и превращает его в развлекательный контент... )
Сразу видно комент с дивана , нужно просто сделать и убедиться , да свеча проверяется как раз таки в чуть более жестких условиях , как раз или находит проблемную свечу или выявляет ее на как раз на стадии выхода ее из строя , опять же а если авто на газу ? Особенно метан , то один в один , так что сначала после теории нужно проверить на практике убедиться потом уже убедительно утверждать .
Спасибо, а катушка при уменьшенных зазорах не страдает?
На оборот
@@romanroman4733 интересно, спасибо
Зачем допотопные приборы, и куча ненужной работы за которую заплатит клиент? если мотор-тестером работа зажигания видна прямо на рабочем моторе? и дело пары минут.
Мало того , межэлектродный зазор уменьшается , что уменьшает начальный фронт пламени (по сравнению с новой свечой и исправной ВВ системой), тем самым смесь горит дольше.
да, это скомпенсируется уоз-ом но уменьшит мощность двигателя на малых и средних нагрузках, но будет провал на больших нагрузках. И это все чтобы сэкономить клиенту покупку новых свечей?
я правильно понял на инжекторах всех,нужно от 1мм,а 1.1 даст еще и прибавку мощности и экономичность двс,против 0.9 например?
@@BramosIII Нет. для каждых условий конкретного двигателя нужен свой зазор.
Фактически чем больше зазор тем лучше. Тем больше начальный фронт пламени, тем ближе к 0 градусов можно зажечь смесь. И поднять мощность и уменьшить выбросы. Но его ограничивает мощность системы зажигания. если сделать слишком большой, то катушка выйдет из строя изза внутреннего пробоя.
ну почему все блогеры и тестеры начинают 0.5 мм,1 мм и 1.5мм например проверять,а если до 1.2мм например,по идее инжектор переварит норм и катушка 1.1.-1.2мм,но при этом двс будет мощнее и экономичнее,разве что следить каждые 5-10тыс за зазорами,не допуская увеличения или не прав?@@СлепаяСова