Увидел у вас отвертку где вы показываете как открутили гайку, сразу вспомнил свою) у меня точно такая же отвертка, а шла она в заводском комплекте инструмента с мотоциклом тула 200!
@@user-zv3nb6if3n Да металл действительно мощный, я свою часто использовал как ударную и металл держит, а то что деревянные ручки шли не знал, у меня прямо в таком виде была, в комплекте ключей.
@@user-wj7pu6kl5v Это точно, на все случаи. А ручки получается разные были. У меня на одной отверстия от заклёпок, на которых деревянные половинки держались, а на другой отверстий нет. Хотя, если посмотреть на форму ручки, она подразумевает, что должны быть деревянные половинки, для удобства.
Нужно выставить метку на распредвалу. Поршень первого цилиндра должен быть в ВМТ. Так же выставить метку на коленвале. На шкиве коленвала есть метка О|Т, её совместить с язычком кронштейна который крепится на передней стенке двигателя. Но метка О|Т это заводская настройка, как написано в книге по ремонту. У меня автомобиль с такой настройкой ехал, но тяга не очень была. Делал так же позднее зажигание, ещё хуже ехал. Поэтому поставил раннее зажигание, метка 1|0. Шкив коленвала вращать против часовой стрелки, соответственно цепь перекидывать на один зуб.
Приветствую вас, нужен совет, у меня такой же мотор, такая проблема запускается секунд через 15 глохнет, немного подаждешь обратно такая же проблема, пропадает питания, заранее спасибо.
Доброе утро. Сложно конечно советовать если не сталкивался с такой проблемой. Но хочу сам изучить систему КЕ-джетроник. Мне это интересно. Есть конечно мысли по этой проблеме. Тут может быть два варианта: электрооборудование и топливная система. Когда автомобиль глохнет и не заводится. В этот момент проверяли искру?
@@user-in1vc2bg9y Дело в том что, если пропадает искра, может быть виной датчик положения коленвала. Он часто бывает залеплен микрочастицами. На холодную двигатель заводится, а когда прогреется сопротивление растёт. Если будет выше нормы, то импульс поступает не корректно на ЭБУ (датчик как бы не считывает обороты коленвала) Было похожее. Правда у меня автомобиль работал несколько минут. Потом глох. И завести можно было когда остынет. Это может быть одна из причин.
Информации по мотору предостаточно☝️мотор живучий до нельзя,есть даже информация с турбинами,строкер-комплектами.Это ещё не сложный мотор вот с 112/113 вот там интересно все,а этот чуть сложнее классического жигуля.И кстати,запчасти не дешёвые на этот мотор и многих мелочей нет под заказ даже,бегунка нет,крышки траблера нет,седло клапана нет,и прочие важные.Если что,пишите у меня такой же мотор только в бодром состоянии во всех цилиндрах 11.5 атм. Давление масла больше 3 атм.Свой крутил в красную зону и на исключительно синтетике.Удачного ремонта💪☝️
После того как перебрал двигатель тоже понял что он не сложный. Конструкция очень надёжная. Заменил поршневые кольца и компрессия поднялась до 11.7 - 12.3 атм. Сейчас за счастье иметь мерседес со 103 двигателем и компрессией 11.5 атм. Удачи в эксплуатации.
![[DOKKAN BATTLE] August Producer's Letter](http://i.ytimg.com/vi/JUTYpaV_4Ic/mqdefault.jpg)
![NoCap - Maliboo [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/FUV7E0QyniU/mqdefault.jpg)
Увидел у вас отвертку где вы показываете как открутили гайку, сразу вспомнил свою) у меня точно такая же отвертка, а шла она в заводском комплекте инструмента с мотоциклом тула 200!
Да, эти отвёртки с советских времён. У меня 2 шт. маленькая и большая. Только деревяшки с ручек отвалились давно. Но металл у них мощный.
@@user-zv3nb6if3n Да металл действительно мощный, я свою часто использовал как ударную и металл держит, а то что деревянные ручки шли не знал, у меня прямо в таком виде была, в комплекте ключей.
@@user-wj7pu6kl5v Это точно, на все случаи. А ручки получается разные были. У меня на одной отверстия от заклёпок, на которых деревянные половинки держались, а на другой отверстий нет. Хотя, если посмотреть на форму ручки, она подразумевает, что должны быть деревянные половинки, для удобства.
Разговора много однако про мотор темы нет
Как вставит метку 103 мотор 3.0оьем
Нужно выставить метку на распредвалу. Поршень первого цилиндра должен быть в ВМТ. Так же выставить метку на коленвале. На шкиве коленвала есть метка О|Т, её совместить с язычком кронштейна который крепится на передней стенке двигателя. Но метка О|Т это заводская настройка, как написано в книге по ремонту. У меня автомобиль с такой настройкой ехал, но тяга не очень была. Делал так же позднее зажигание, ещё хуже ехал. Поэтому поставил раннее зажигание, метка 1|0. Шкив коленвала вращать против часовой стрелки, соответственно цепь перекидывать на один зуб.
Приветствую вас, нужен совет, у меня такой же мотор, такая проблема запускается секунд через 15 глохнет, немного подаждешь обратно такая же проблема, пропадает питания, заранее спасибо.
Доброе утро. Сложно конечно советовать если не сталкивался с такой проблемой. Но хочу сам изучить систему КЕ-джетроник. Мне это интересно. Есть конечно мысли по этой проблеме. Тут может быть два варианта: электрооборудование и топливная система. Когда автомобиль глохнет и не заводится. В этот момент проверяли искру?
Спасибо, будем пробовать.
@@user-in1vc2bg9y Дело в том что, если пропадает искра, может быть виной датчик положения коленвала. Он часто бывает залеплен микрочастицами. На холодную двигатель заводится, а когда прогреется сопротивление растёт. Если будет выше нормы, то импульс поступает не корректно на ЭБУ (датчик как бы не считывает обороты коленвала) Было похожее. Правда у меня автомобиль работал несколько минут. Потом глох. И завести можно было когда остынет. Это может быть одна из причин.
@@user-zv3nb6if3n спасибо ещё не пробовал, посмотрю, как будет результат я отвечу.
Информации по мотору предостаточно☝️мотор живучий до нельзя,есть даже информация с турбинами,строкер-комплектами.Это ещё не сложный мотор вот с 112/113 вот там интересно все,а этот чуть сложнее классического жигуля.И кстати,запчасти не дешёвые на этот мотор и многих мелочей нет под заказ даже,бегунка нет,крышки траблера нет,седло клапана нет,и прочие важные.Если что,пишите у меня такой же мотор только в бодром состоянии во всех цилиндрах 11.5 атм. Давление масла больше 3 атм.Свой крутил в красную зону и на исключительно синтетике.Удачного ремонта💪☝️
После того как перебрал двигатель тоже понял что он не сложный. Конструкция очень надёжная. Заменил поршневые кольца и компрессия поднялась до 11.7 - 12.3 атм. Сейчас за счастье иметь мерседес со 103 двигателем и компрессией 11.5 атм. Удачи в эксплуатации.