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みんな大好き三木さんの登場ですね✨ここまで協力してくれるプロの方がいて羨ましいです✨研究熱心なささやんさんを応援してます✨
ありがとうございます。人と同じことをしないようにできることをやっていきたいと思います。応援していただいてありがとうございます。
時間効率や後々のトラブルを防ぐなどの要因で普通のバイク屋さんではアッセン交換してしまう所を手間暇かけて分解修理する様子、とても勉強になり見ててワクワクしますね。
そういっていただけると、とても嬉しいです、手間暇かけた甲斐があります、ありがとうございます、これからもこだわって動画を作成していきますので見て下さいね
長寿命タイプのベアリングがＮＴＮから出ているとは、初めて知りました。そして、それをも破壊するオーナーさま、最強です（笑）
ありがとうございます、汎用ベアリングで安く安心で組んで行きます
お疲れ様です♪オイル交換の重要性が改めて思い知らされましたね！この状態になるまで､バイクからの異常発信を訴えてたんでしょうね。
早めに異常かんじて整備したらこれほどまでにはならなかったと思うんですけど、無関心ほどひどいものはないですね
入手できるなら、買った方が・・・、いや、何でもないです。お二方の技術をお口チャックで拝見します。（笑）応援しています。
ありがとうございます、段々と人気が出てきて三木さんシリーズが出来そうですね、応援ありがとうございます(笑)
ささやんRさんならやってくれるはずと思いました😮流石です❤
しかしまだリアルでやってるんですが、本当にどうなるか分かりません。最後にできなくてもごめんなさいね。笑
嫌気性接着剤は熱で分解するので、ロックタイト638の公式調べると耐熱温度は150℃でした。ちょっとアウトっぽい？🤔エンジン内で実績ありますでしょうか？
ギリギリですねエンジン駆動部分だからあやしいですねそれでもいけるのか、、、検証ですね
主さん、ミキさん・・こんちは。セロー同様の魔改造編・・こいつは、シリーズ化決定事項ですね。頑張ってください・・応援してます。
ありがとうございます。セローで勉強したので簡単に取れるかなと思いました。これからもよろしくお願いいたします。
全く割りの合わん(笑)観る側は楽しいけど👍マーキングがレーザー刻印なのか擦れたりすると消滅しちゃいますね。
そうなんです。新品を買う方が手早くで確実なんだけど、見る人から見たらそんなのつまらないでしょう笑
すみません教えて頂きたいのですが、このクランクベアリング 25×40.2×12 サイズって汎用品でないですよね？純正ベアリングですか？ 御いくら位するのでしょう？嫁のパレット4が先日オイル交換して1か月後にチェックしたら、あらぁぁぁぁ～・・・・！オイルゲージに全く付きません！？排気バルブやリングやオイルシール注文しましたが、ベアリングまだです。交換となるとめんどくさそうですね。
サイズは忘れてしまいましたが純正は高くて悪いのでNTNにしたほうが良いですよ、汎用品です特殊ベアリングではないので安いですよ
バルブのオイル下がりやリングの吹き抜けが原因かもわかりませんねオイルが消費するとなると、そちらの方が原因として大きいんじゃないんでしょうか？
ささやんさん初めまして、バイクに詳しいささやんさんに質問ですが、私はHONDAスマートディオAF56乗ってるのですが、低回転も良く高回転も両方がバランスの取れたセッティングって、ウエストローラー何グラム何でしょうかね？因みに純正は全て6グラムで合計で36グラムで今のセッティングは5グラムと5.5グラムのミックス【スタートダッシュ加速は抜群だけど、高回転からの伸びが足らない。】一時期平坦な道で時速65キロまで出てたのですが、最近MAXで57〜たまに良くて59キロしか出ない。【風による空気対抗も関係あるのかな？】因みにハイスピード プーリーと強化ベルトとウエストローラーはデイトナ製でマフラーは中華製の径が太く抜けがいい防弾型マフラーです。注意 ※ バッフル【サイレンサー】無しプラグはNGKイリジウムプラグDXとエンジンオイルはカストロールオイルです。スクーターが高回転になると燃料が薄くなりエンジンが暖まると加速が鈍りマフラー音も【ボ ボ ボ ボ】となるリセットも必要なのかな？
下も上もっていう欲張りな、セットはまずないのですが、ドクタープーリーだと上と下が良くなります、中間が少しとろくなりますが、グリスを塗って動きを良くしてやると良いですね、再々あけないといけないですが、プーリーとボスの接点にもグリスですね、細かくは、横綱プーリーを付けたらメーター振り切った、という動画に大体の事は載せていますのでご確認ください、DIOは少し厳しいですよね、Z4なら上がさらに伸びるのですが、、、リセットはする方が良いに越したことは無いですが変わらないかもしれませんね
@@sasayan.r.garage そんな上手い話は無いのに ささやんさん わざわざ無理難題注文にコメントして頂き有り難うございます。(∩_∩;)P今日はウエストローラーを試しに変更しました。以前から純正の合計重量36グラムが一番理想なセッティングかと考え今日は5.5グラムと6.5グラムのミックスに変更 トータルで純正と同じ重量でテストしてみましたら、低回転や中回転や高回転を犠牲にする事なく とてもトータルバランスがとれて良かったです。(^^)v多分ハイスピードプーリーがカバーしてくれたのと思います。出だし加速はほんの少しだけ衰えただけで、その中間からの伸びはストレスなく加速しました。(^-^)/今日全ての問題は解決しました。(∩_∩;)P今後 又色んなセッティングで試そうと思います。(^-^)/
@@official_Mamekichi そういう結果が出てるんですね。やはり試行錯誤してやってみないと分かりませんね。こちらも勉強になりますのでまたいろいろと教えてください。
@@sasayan.r.garage 了解です👌
楽しく見てましたクランク軸内転して摩耗とりあえずポンチ3～4か所打って圧入かローレット切りして圧入するとか、、、
これからどうするのか、、、部品を見て決めていきたいと思います、、、温かい目でみてくださいね
バッテリー車では、こんな楽しみは…無い。（たぶん）
内燃機のエンジンだけにある楽しみですね
クランクがアッセンブリー交換なのは、バラして組み直すと精度が保証出来ないからじゃないですかねぇ。
ただでさえしばき倒したり治具かけて引っこ抜いたりするもんね…
@@kintro6087 それを承知でどこまで行けるのか、、、どうなることでしょうね
あれっ！ 当然ですがクランクベアリングって 左右で2個付いてますよね。パーツリストを見ると先ほどの 25×40.2×12ってサイズのが左側に載っているだけですね？反対側は、20×42×12ですか？これって、左右でベアリングのサイズ違うんですね？
これ片側はプレスで無いと抜けないですよ、普通はあっせん交換になりますよ大丈夫かな？
有難うございます。 一応バルブリテーナーシール等は用意してます。止めていても全く地面にはオイルこぼれてません。心配なのは、左側ベアリングからのオイル漏れ（大量に漏れる）とパーツリストでは 25×40.2×12となっていてこのサイズは汎用品ではないんですよね！所が、ささやんさんが反対側のベアリング外して計測されると、20×42×12（汎用サイズ）とサイズが違います！しかも自分のパーツリストには、反対側のクランクベアリングが載って無いんですよね？当然今までの経験ではシャフトの左右共に同サイズのベアリングが入ってましたので・・・・？クランクベアリングが壊れていないことを祈ってますが、古いゆえに交換したいですね。
@@sakikubota1899 スキルもある方なので問題ないと思いますが交換が面倒ならレッツのクランクは確か安いので15000円ぐらいでしたが交換するのもありかも、昨今の値上がりは酷いのでどうなのかは不明ですが、、、、頑張ってくださいね
未知の領域レベルの魔改造すぎて、いくら信頼と実績のささやんさんとはいえ自分のじゃないのを人柱にしていいのか的な不安はありますね。今回のパレットにはささやんさんの自前レッツのクランクをあげて、自前レッツを人柱にして試す、とかのがよさそうな気がしてきました。
結局、このバイクはいただいたので、好きにしてくださいと言うことになりました。そうでないと思いっきりできませんもんね。
それなら思う存分できますね。蘇りを期待して続きを待ってます。
@@TROPPIES ありがとうございます、ぎっくり腰になってしまいちょっと遅れるかもですが頑張ってアップしますね
Hello i love you
thank you
普通は直す人達はいないので興味津々 安い使い捨てですからね
普通は廃車ですね、以前も1000円で買ってきたレッツ4を45000円かけてクランク新品他多数新品という動画もありますが今回はちょっと目先を変えて整備していきたいと思います
みんな大好き三木さんの登場ですね✨ここまで協力してくれるプロの方がいて羨ましいです✨研究熱心なささやんさんを応援してます✨
ありがとうございます。人と同じことをしないようにできることをやっていきたいと思います。応援していただいてありがとうございます。
時間効率や後々のトラブルを防ぐなどの要因で普通のバイク屋さんではアッセン交換してしまう所を手間暇かけて分解修理する様子、とても勉強になり見ててワクワクしますね。
そういっていただけると、とても嬉しいです、手間暇かけた甲斐があります、ありがとうございます、これからもこだわって動画を作成していきますので見て下さいね
長寿命タイプのベアリングがＮＴＮから出ているとは、初めて知りました。
そして、
それをも破壊するオーナーさま、最強です（笑）
ありがとうございます、汎用ベアリングで安く安心で組んで行きます
お疲れ様です♪オイル交換の重要性が改めて思い知らされましたね！この状態になるまで､バイクからの異常発信を訴えてたんでしょうね。
早めに異常かんじて整備したらこれほどまでにはならなかったと思うんですけど、無関心ほどひどいものはないですね
入手できるなら、買った方が・・・、いや、何でもないです。
お二方の技術をお口チャックで拝見します。（笑）応援しています。
ありがとうございます、段々と人気が出てきて三木さんシリーズが出来そうですね、応援ありがとうございます(笑)
ささやんRさんならやってくれるはずと思いました😮流石です❤
しかしまだリアルでやってるんですが、本当にどうなるか分かりません。最後にできなくてもごめんなさいね。笑
嫌気性接着剤は熱で分解するので、ロックタイト638の公式調べると耐熱温度は150℃でした。ちょっとアウトっぽい？🤔
エンジン内で実績ありますでしょうか？
ギリギリですねエンジン駆動部分だからあやしいですねそれでもいけるのか、、、検証ですね
主さん、ミキさん・・こんちは。
セロー同様の魔改造編・・こいつは、シリーズ化決定事項ですね。
頑張ってください・・応援してます。
ありがとうございます。セローで勉強したので簡単に取れるかなと思いました。これからもよろしくお願いいたします。
全く割りの合わん(笑)
観る側は楽しいけど👍
マーキングがレーザー刻印なのか擦れたりすると消滅しちゃいますね。
そうなんです。新品を買う方が手早くで確実なんだけど、見る人から見たらそんなのつまらないでしょう笑
すみません教えて頂きたいのですが、このクランクベアリング 25×40.2×12 サイズって汎用品でないですよね？
純正ベアリングですか？ 御いくら位するのでしょう？
嫁のパレット4が先日オイル交換して1か月後にチェックしたら、あらぁぁぁぁ～・・・・！
オイルゲージに全く付きません！？
排気バルブやリングやオイルシール注文しましたが、ベアリングまだです。
交換となるとめんどくさそうですね。
サイズは忘れてしまいましたが純正は高くて悪いのでNTNにしたほうが良いですよ、汎用品です特殊ベアリングではないので安いですよ
バルブのオイル下がりやリングの吹き抜けが原因かもわかりませんねオイルが消費するとなると、そちらの方が原因として大きいんじゃないんでしょうか？
ささやんさん初めまして、バイクに詳しいささやんさんに質問ですが、
私はHONDAスマートディオAF56乗ってるのですが、低回転も良く高回転も両方がバランスの取れたセッティングって、ウエストローラー何グラム何でしょうかね？
因みに純正は全て6グラムで合計で36グラムで
今のセッティングは5グラムと5.5グラムのミックス【スタートダッシュ加速は抜群だけど、高回転からの伸びが足らない。】
一時期平坦な道で時速65キロまで出てたのですが、最近MAXで57〜たまに良くて59キロしか出ない。
【風による空気対抗も関係あるのかな？】
因みにハイスピード プーリーと強化ベルトとウエストローラーはデイトナ製でマフラーは中華製の径が太く抜けがいい防弾型マフラーです。
注意 ※ バッフル【サイレンサー】無し
プラグはNGKイリジウムプラグDXとエンジンオイルはカストロールオイルです。
スクーターが高回転になると燃料が薄くなりエンジンが暖まると加速が鈍りマフラー音も【ボ ボ ボ ボ】となる
リセットも必要なのかな？
下も上もっていう欲張りな、セットはまずないのですが、ドクタープーリーだと上と下が良くなります、中間が少しとろくなりますが、グリスを塗って動きを良くしてやると良いですね、再々あけないといけないですが、プーリーとボスの接点にもグリスですね、細かくは、横綱プーリーを付けたらメーター振り切った、という動画に大体の事は載せていますのでご確認ください、DIOは少し厳しいですよね、Z4なら上がさらに伸びるのですが、、、リセットはする方が良いに越したことは無いですが変わらないかもしれませんね
@@sasayan.r.garage そんな上手い話は無いのに ささやんさん わざわざ無理難題注文にコメントして頂き有り難うございます。(∩_∩;)P
今日はウエストローラーを試しに変更しました。
以前から純正の合計重量36グラムが一番理想なセッティングかと考え
今日は5.5グラムと6.5グラムのミックスに変更 トータルで純正と同じ重量でテストしてみましたら、低回転や中回転や高回転を犠牲にする事なく とてもトータルバランスがとれて良かったです。(^^)v
多分ハイスピードプーリーがカバーしてくれたのと思います。
出だし加速はほんの少しだけ衰えただけで、その中間からの伸びはストレスなく加速しました。(^-^)/
今日全ての問題は解決しました。(∩_∩;)P
今後 又色んなセッティングで試そうと思います。(^-^)/
@@official_Mamekichi そういう結果が出てるんですね。やはり試行錯誤してやってみないと分かりませんね。こちらも勉強になりますのでまたいろいろと教えてください。
@@sasayan.r.garage 了解です👌
楽しく見てましたクランク軸内転して摩耗とりあえずポンチ3～4か所打って圧入か
ローレット切りして圧入するとか、、、
これからどうするのか、、、部品を見て決めていきたいと思います、、、温かい目でみてくださいね
バッテリー車では、こんな楽しみは…無い。（たぶん）
内燃機のエンジンだけにある楽しみですね
クランクがアッセンブリー交換なのは、バラして組み直すと精度が保証出来ないからじゃないですかねぇ。
ただでさえしばき倒したり治具かけて引っこ抜いたりするもんね…
@@kintro6087 それを承知でどこまで行けるのか、、、どうなることでしょうね
あれっ！ 当然ですがクランクベアリングって 左右で2個付いてますよね。
パーツリストを見ると先ほどの 25×40.2×12ってサイズのが左側に載っているだけですね？
反対側は、20×42×12ですか？
これって、左右でベアリングのサイズ違うんですね？
これ片側はプレスで無いと抜けないですよ、普通はあっせん交換になりますよ大丈夫かな？
有難うございます。 一応バルブリテーナーシール等は用意してます。止めていても全く地面にはオイルこぼれてません。
心配なのは、左側ベアリングからのオイル漏れ（大量に漏れる）とパーツリストでは 25×40.2×12となっていてこのサイズは汎用品ではないんですよね！
所が、ささやんさんが反対側のベアリング外して計測されると、20×42×12（汎用サイズ）とサイズが違います！
しかも自分のパーツリストには、反対側のクランクベアリングが載って無いんですよね？
当然今までの経験ではシャフトの左右共に同サイズのベアリングが入ってましたので・・・・？
クランクベアリングが壊れていないことを祈ってますが、古いゆえに交換したいですね。
@@sakikubota1899 スキルもある方なので問題ないと思いますが交換が面倒ならレッツのクランクは確か安いので15000円ぐらいでしたが交換するのもありかも、昨今の値上がりは酷いのでどうなのかは不明ですが、、、、頑張ってくださいね
未知の領域レベルの魔改造すぎて、いくら信頼と実績のささやんさんとはいえ自分のじゃないのを人柱にしていいのか的な不安はありますね。
今回のパレットにはささやんさんの自前レッツのクランクをあげて、自前レッツを人柱にして試す、とかのがよさそうな気がしてきました。
結局、このバイクはいただいたので、好きにしてくださいと言うことになりました。そうでないと思いっきりできませんもんね。
それなら思う存分できますね。
蘇りを期待して続きを待ってます。
@@TROPPIES ありがとうございます、ぎっくり腰になってしまいちょっと遅れるかもですが頑張ってアップしますね
Hello i love you
thank you
普通は直す人達はいないので興味津々 安い使い捨てですからね
普通は廃車ですね、以前も1000円で買ってきたレッツ4を45000円かけてクランク新品他多数新品という動画もありますが今回はちょっと目先を変えて整備していきたいと思います