Купила NC 700 s пару лет назад как раз у парня который 4е года менял масло и фильтры. За два года я влила в него 150, а то и больше. Задний амор полетел первый, погнутый диск, цепь, звёзды, подшипники, вилка, электрика, не считая обычного ТО с колодками и уже новыми дисками. Текла охлаждайка, муфты, тут подкрути, там подтяни, заменила сцепление. Кому новая NC 😂 2013 года?
Причин появления вёдер много, но главная, нежелание тратить. От слова совсем! Люди берут мотоцикл покататься, не рассчитывая ни на какие дополнительные траты, потому что для них мотоцикл игрушка. Не транспорт. Не предмет коллекционирования. Просто игрушка. И как любая игрушка, он должен просто приносить удовольствие. Тем более подавляющее большинство покупателей молодые люди. И детскость у них ещё бурлит в крови и мозгах. Это уже потом, на каком-то там третьем-пятом мотоцикле у части владельцев формируется другой подход. Но два-четыре предыдущих мота уже ушатаны.
у большинства согласен что мот игрушка, очень дорогая игрушка, но вкладываться в неё никто не хочет. Вообще мотоцикл сам по себе очень дорогое удовольствие, но у меня с апреля по ноябрь еще и очень хорошее средство передвижения, которое очень сильно спасает летом в условиях юга. Главное не забывать вовремя делать ТО, но не просто замена масла и фильтров , а как сказал Илья согласно регламента. Мой 22-х летний бандит в данный момент даст фору многим свежим мотоциклам
Илья, забыл еще одну, на мой взгляд главную причину - безответственность. Как правило, покупая любую технику люди не готовы брать на себя ответственность по ее серьёзному обслуживанию, потому что при перепродаже эти вложения не отобьются, либо техника не продасться. В итоге с каждой новой продажей количество неисправностей ростет, а психологический порог принятия этих неисправностей снижается. Через несколько таких итераций получаем ведро.
Подписываюсь под каждым словом! В межсезонье копишь деньги, покупаешь оригинальные запчасти, ездишь с улыбкой)) Я на своей «не ломающейся Хонде» хотел просто почистить суппорта и поменять тормозуху, в итоге разобрал освежил порошковой краской, поставил новые оригинальные резинки, полернул поршня, теперь красота 😏 Наверно вот так хонда не ломается 😁
Илья, про алик - тут ты и прав, и не прав сразу) В целом там полно шлака, но вот что удивительно, кольца AHL на Yamaha TTR250 ходят не хуже ремонтного (+0.5мм) оригинала, к сожалению, я переплатил в 10 раз, купив оригинальные кольца, оригинальный поршень и так далее, однако 5 с копейками тысяч и начались проблемы с расходом масла. Выяснилось, что кольца просто износились, притом компрессионное верхнее тоже имело значительный износ. Это при том, что хон был сделан мелкий, цилиндр точился, зажатый в стресс-плиту, но увы. Интеренет показал, что я не единственный с этой проблемой. При этом китайские кольца AHL за 450 руб на тот момент - стависиль многими и не имели таких проблем. Собственно поступил так же. Это к тому, что китайскими запчастями пользоваться можно, но после анализа ))
Илья - самый адекватный, логичный и последовательный мото-зануда в ru-сегменте ютьюба. Я вот так же собрал себе гараж, накупив специнструмента как для своей агусты (brutale 990), так и в целом универсальных вещей вплоть до качественного, не чмошно-китайского набора распиновывателей электроразъемов. Делаю все сам, читая мануалы. И что понимаю? Что и мой мотоцикл, и автомобиль - это обалденные транспортные средства. В меру сложные, но технологичные, продуманные и надёжные. Я знаю их устройство, и даже если что-то откурит в дороге, я буду знать что делать. А ещё знаю, как поведёт себя техника на дистанции, и какие расходы в какой период времени меня ожидают.
В общем проблема в деньгах, покупают на последние, на обслуживание денег нет, и все, я в этом сезоне был поражен, что в компании в которой мы поехали в Крым, на одном мотоцикле стояла резина 1996 года, при том что сам мотоцикл был 2001 года, так вот, владелец купил бу резину старше своего мотоцикла!!! Резине было 26 лет! И он на ней ехал! Сказать, что я охренел, это ничего не сказать:)
зачем ты с такими ездиешь? его в первой же стремной ситуации понесет и кишки все у фуры на морде или на частоколе отбойника окажутся - оно тебе надо такое на отдыхе? терпеть немогу краил... если такой тупой и нищий - крути педали, хотя бы здоровья прибавится....
@@АндрейАлексеев-в1г колеса самое важное в мото/вело - поэтому да, следом смотри экип но если конечно потраченное время на лицезрение внутренностей твоих товарищей тебя не смущает, то не слушай меня и делай как хочешь)
@@chiboreache судя по твоей манере оценивать людей, по состоянию их кошелька друзей у тебя нет. Ибо вам бы постоянно пришлось мериться писюнами, а настоящие друзья так не поступают
Брал NC750X 2014 года из Японии в 2020-м с пробегом 1098 км. Мотоцикл 6 лет простоял в японском гараже. После покупки сразу заменил масло, фильтр, антифриз, тормозную жидкость в бачках. Откатал сезон. Заводской данлоп 2014 года, не смотря на то, что была ещё как новая, с заводскими цветными полосами на протекторах, была дубовая, вплоть до вибраций в руле на определённых скоростях. Поменял обе покрышки зимой, масло вилки и сальники. Поменял воздушный фильтр зимой. Перед сезоном не запустился, поменял аккум. На второй сезон заехал в джимхану, как следствие, на пробеге около 12 тысяч поменял задние колодки. По концу сезона ознакомился с тем самым регламентом, но зазоры у меня на 750й на 24 тысячи перенесены, потому ещё ждут. Сливаю воду с патрубка вентиляции картера либо после дождя, либо после мойки. Цепь и звёзды чищу и мажу через 500-1000 км, это у меня условия хорошие и центральная подножка есть, натяжение проверяю в середине и конце сезона. Зимой у меня в гараже ГСК от +8 до +12, и влажность не выше 60%. Вот казалось бы я молодец, но на втором сезоне раскрутилась гайка болта ручки сцепления, я даже не заметил, гайка потерялась, благо был в городе, заменил на самоконтрящуюся. Чувствую замирания при максимальном открытии ручки, думаю надо свечи менять, пора, но хочется совместить всё с клапанами. А так да, езжу, одной рукой рулю, второй слёзы счастья вытираю, меняю только масло и фильтры...
Имелся опыт покупки той самой надёжной Хонды, в именно Броса 650с мертвым задним тормозным диском и умершим в процессе задним амортом. Был пройден путь с б/у запчастями с разборки, но по итогу был куплен аморт новый YSS с регулировками, прогрессивные пружины Hagon в вилку и тормозной диск EBC. С новой подвеской мот стало не узнать, удовольствия в поворотах прибавилось, и подвеску больше не пробивало. Также трескались мембраны в карбах, был клей сначала, потом нашлись в Москве умельцы, кто изготавливал новые по приемлемой цене. Грешен - поставил китайский реле регулятор, но он не помер за два сезона, так и продал. Мораль - радуй свою технику, и она тебе отплатит. Спасибо за отличный контент, Илья :)
У меня VTR1000F. За зиму закупил все комплектующие. И за пару дней поменял ВСЕ резиновые детали в мотоцикле. Вообще все. Сальники, пыльники, шланги. Залез во все системы мотоцикла. Даже дренажные шланги и вентиляцию заменил. Молчу уже про все регламентные работы. Поэтому я выполнил все работы по регламенту из мануала и даже больше)))).
Особенно не очевидно для новичков, что старый мопед с маленьким пробегом может начать активно сыпаться. Я сам на это попадался, взял шпрот 2008 года, с минимальным пробегом, реально не ездивший почти. И началось, сначала потекло топливо через прокладку под баком - разобрал, все резинки поменял, потом начало масло по тросику сцепления сопливить, потом вилка, все поменял. Прочуствовал на себе поговорку: Если из Харлея не течет масло - значит оно в нем закончилось))) Ну и про ТО 5 копеек. Когда привозишь на ТО БМВ или АУДИ ценой за новую 40-50 тыс долларов, подсознательно отдать тысячу полторы баксов не сложно. А когда привозишь мот за 5-6 тыс, раскошелится на эту же тысячу USD уже сильно сложнее. А ремонты мото в правильном сервисе и с оригинальными запчастями не дешевле автомобильных выходят.
Илья, у тебя очень крутой канал и интересные видео, если честно, я даже не ожидал, что на нём нет 100к подписчиков, очень странно. Спасибо за материалы.
Это опять же говорит о том что всем покеру,че я там не слышал? Чувак будет рассказывать про осмотр топливной? Да я в детсве на Иже ездил,а тут иномарка!!!!!!! Че лазить в исправный механизм👍😂
У меня два мотоцикла Shadow 750 и DR800 Делаю всё не по регламенту, а скорее по тому как чувствую уместность. Обычно это чаще регламента. Сил и времени отнимает много Зимой оба стоят обычно по две недели вообще разобранные, в этом году DR вообще простоял всю зиму разобранный, менялись всё цепи, подшипники, все шланги, куча болтов(с шайбами и гроверами), куча резинок всяких, некоторые части проводки переложены. В сезоне после каждой поездки делаю полный осмотр, иногда что-то чищу и смазываю, если что-то не устраивает - меняю. Бюджет в год на содержание мотоцикла без поломок в среднем 1200€ + сервис (масла/фильтра раз в 5000/8000км зависит от условий )
Илья. Очень хорошая и злободневная тема. Я делю всех мотоциклистов на 2 категории: 1 - Наездники, 2 - Истинные мотоциклисты. И те и другие получают удовольствие от езды на мотоцикле. Но вторые получают ещё кайф от того, что настроили, отремонтировали или довели до состояния нового своего механического коня и теперь он скачет как и прежде. И да, зачастую это требует от них денег, сил и времени в различных комбинациях. Первые просто не способны получать такого рода удовольствие, а потому и не заморачиваются обслуживанием и трудом прочитать инструкцию. Их девиз: "купил и катайся год в удовольствие, потом продашь следующему - пусть он и чинит". Именно такое я услышал в ГАИ при получении прав, когда подошел к парню на Ямахе с вопросом, где он обслуживается. Это не говорит, что первые хуже вторых или вторые лучше первых. Просто они разные, но их всех объединяет одна любовь к мотоциклам. Только любовь тоже у них разная, вот и всё. Кому то достаточно прохватить по проспекту с тёлочкой и получить от этого кайф. Он никогда не поймёт по звуку, что с мотиком что то не так. Он никогда не прислушивается к нему. Потому что это не его мотоцикл - это разовый: на месяц, на лето, на выходные. А вот вторые слушают и знают по звуку что не так с его конём и что именно не так. Именно вторые ревностно относятся к своему мотоциклу, любят его и испытывают боль при падении (помимо своей ещё и от поломанного поворотника, зеркала и т.д.). Потому как ехать на неотремонтированном, недонастроенном мотоцикле для них удовольствием не является - скорее это страдание. Вот и получаем после первых - вёдра, а после вторых как новый не смотря на годы.
Ты прав друг я тащусь от того что у меня мот хоть и 20 летний за то я его перетрухнул каждый элемент хоть он и был в порядке, кайф знать когда у тебя мот идеален, а так да в основном конюхи страшно на из мот смотреть.
/ вторые получают ещё кайф от того, что настроили, отремонтировали или довели до состояния нового своего механического коня и теперь он скачет как и прежде. И да, зачастую это требует от них денег, сил и времени в различных комбинациях / - Знаешь, я сам всю свою технику обслуживаю самостоятельно. И чужую еще. И я скажу тебе так: вертел я пропеллером всю эту технодрочь! Ладно колупать дрова за деньги, но для себя я колупаю всё сам только и исключительно по причине категорического недоверия сторонним мастерам. Экономия денег - в третью очередь.
Илья! Полностью поддерживаю. Именно отношение к технике влияет на её ресурс. На личном примере убеждён. Стараюсь передвигаться на том, что нравиться, а не на том, что наверное не ломается. По этому у меня не ломаются не новые Land Rover и Volvo, а так же Ktm и Husqarna, а вот Honda иногда ломается, не по то му, что в плохом состоянии, а по тому, что старая, но это ожидаемо и не вызывает негатива.
Информативный ролик. Всё так и есть. Купил хонду Африку 750 во Владике с Японии. Состояние неплохое. Но чётко было понятно что впереди ремонт. Причём очень хороший а главное объёмный. Мот 2001 г. Перегнал своим ходом в Краснодар. По приезду сменил масло. Фильтр. Свечи. Тормозные колодки и диски. Перебрал тормозные машинки. Заменил топливо шлагни. Заменил резину. Смазал тросики газа и сцепления. Заменил масло в вилке. А впереди ещё замена вторичного вала КПП где стоит звезда. Цепи. И задней звезды. Но это в конце 2023 сезона. Мотор кстати за 11 тыс км взял пол щупа масла. Зазоры клапанов в норме. Но при замене вторичного вала КПп надо колоть движ. А это замена прокладок ДВС в круг. Плюс проверка поршневой группы. Я сам механик. Но. Нет гаража и места где это делать. Второе это инструмент. Хороший дин ключ стоит как сама работа в сервисе. Третье это оборудование. Тот же компрессор. Чтобы продуть что то. Сел посчитал. Чтобы провести качественный ремонт самому надо ещё минимум 50-60 тыс. Хотя в сервисе за эту работу возьмут 20 это предел. Просто за работу. Так есть ли смысл делать самому когда для этого есть специалисты место и оборудование? Нет. Один вопрос а зачем взял ведро? А это была мечта. И она осуществилась. А теперь мечту довести до идеала и кайфовать от поездок поскольку делаю мот под себя. Всём удачи на дорогах. Колёсами вниз
Nc700x, 2013год, проблем не имею. Стоит в гск. Перез зимой мою, заливаю перья wd или смазкой для тех же цепей, лучше второе. Снимаю акб. Бак полный. Все.
Владею третий год BMW S1000XR , брал новым. На сервис гоняю раз в год за исключением первых 1500 км. Дак вот только сейчас после твоего ролика понимаю почему в конечном счете цена за масло, тормозуху, антифриз и фильтра составляют только 1/2 Остаток за проверку(получаю всегда чеклист от механика, почтит как в самалете )определенных узлов, тросов, сцепление, протяжка болтов, проверка электроники и т.д Хотя думаешь у тебя новый мот для чего все это. Теперь понятно для того что бы он оставался как новый. Илья спасибо за видео, в русскоязном сообществе ты и твоя команда одна из лучших.
Оригинальные запчасти не всегда покупаю. Но покупаю качественные заменители. Шланги, РТИ, провода, хомуты из нержи и прочее. Вражденные болячки устраняю сразу. Никаких проблем с мотоциклом 2002 года выпуска. Состояние огонь.
У меня NC750X 2017г, пробег 54т. Все сделано по регламенту (но немного другие пробеги у меня в сервис мануале): Вентиляцию картера чищу раз в 6т Зазоры клапанов проверяю/выставляю раз в 12т и заодно замена охлаждающей жидкости Тормозную жидкость меняю раз в год Воздушный фильтр раз в 19т Замена масла в вилке раз в сезон Задний амортизатор обслуживаю раз в 2 года Свечи заменил первый раз на 53т (по регламенту) Сейчас буду менять тормозные линии Звёзды-цепь заменил на 30т Масло фильтр раз в 10т Резина, колодки по износу - 2 раза в сезон
Я его сначала заменил на обслуживаемый (от YSS) после первых трёх лет :) Теперь отдаю в сервис. Ещё разбираю и смазываю линки, подшипники в прогрессии.
Как владелец NC700X, весной планирую отогнать в сервис, чтобы мотоцикл осмотрели в целом. Плюс работы, по замене заднего баллона, 15к, замена пера вилки потому что камень влетел (перо оригинал из Японии) 25к соответственно перебрать вилку полностью с заменой сальников и масла, поменять цепь и звёзды т.к. они выходили 30 тысяч, но износ где то 50%, замена моторного масла, запчасти и расходники 60 тысяч, и за работу сколько то возьмут. Да дорого, но с другой стороны не превратится в ведро. По поводу клапанов, регулировка раз в 20 тысяч, потому что 750 регулируют раз в 24к, замена свечей раз в 48т.км по регламенту, во всяком случае у меня в книжке. Масло меняю каждые 8т.км вместо 12. Любите свою технику, и она не подведёт!
Являюсь счастливым обладателем замученной ямахи, 2й год говорю себе: вот вот, сейчас это поменяю и будет гонка пушка! После определённого момента избавляться уже как то жалко: столько сил, времени и средств вложено. Полностью согласен с автором, что стоит ждать беды от техники, про которую хозяин говорил, что он 5 лет масло менял и горя не знал. Большая проблема надёжной техники в том, что первые владельцы, зная о надёжности регламент игнорируют, а новый получит всё и сразу! С китайскими запчастями всё не так однозначно на мой взгляд. И то, что было справедливо лет 10 назад, может не быть актуально сейчас. Мой личный опыт: что касается эндуро, то на мой взгляд нет ничего страшного в китайской ручке сцепления, лапке кпп, грипсах или успокоителе/слайдера цепи. И при этом никто не отменял обилие очевидного хлама на том же алиэкспресс. Принцип очень простой: хочешь качество, бери известный проверенный бренд, хочешь сэкономить - готовься тратить время на поиски.
Собрались как-то производители мотоциклов, тут большой брат сказал делать запланированное устаревание. Ну прикинули кто коленвалы, кто распредвалы, кто раму жидкую делать, кому маленькие радиаторы, рули хреновые, колёса не правильные, дошла очередь до Хонды долго думали что ослабить, упростить и придумали реле регулятор.
TDM 900, делаю почти всё, что нужно. Даже прогрессию смазываю и вымываю всю грязь из системы отвода картерных газов и полости ведущей звезды. Полностью согласен ибо есть великая мудрость: краилово ведёт к попадалову.
NC 700x в прошлом году под конец сезона ревизия вилке т.к. начала сопливить. В этом сезоне: заменя покрышек и соответственно проверка и смазка всех подшипников. Колеса переобул на выходных поставлю. Масло и фильтр + воздушный лежат и ждут сезона, банка антифриза висит на заказе Ozon. Колодки тормозные вот думаю брать Nissin Ns или Nissin St, на следующий неделе куплю, соответственно поменяю тормозуху т.к. хочу провести ревизию суппортов. Думаю ещё поменять тормозную магистраль. Из колхоза стоит защита пыльников вилки, удлинитель крыла перед и доп крыло зад , решётка на радиатор + индикатор передачи.
Илья дело говорит. Я год назад купил КТМ 620 1997 года выпуска (заиграла ностальгия, такой у меня был первым мотом). Внешнее состояние хорошее, пробег 22ткм, но я поменял реально ВСЕ подшипники и сальники на мотоцикле (включая двигатель), потому что он стал реально сыпаться.
Как обладатель 47 летнего мотоцикла иж юпитер 3, могу сказать следующее. В моём случае в мотор ещё не лазили, всё оригинальное и работает, за этот сезон ни разу не подвёл. В привод колеса лазили, там всё уничтожено было, звезда, подшипники, цепь, сальники и прочее. От старости заменил тросики и карб, жижи в вилке, амортах, коробки. почистил контакты в проводке. Пока подводит только проводка, при любой повышенной влажности, контакты в заднем фонаре окисляются и он перестаёт работать, решение проблемы 5 минут, надеюсь за зиму что нибудь придумаю.
Все зависит от владельца. Подпишусь под каждым словом. Многие вообще не понимают для чего нужны то и регламентные работы. В своей работе постоянно проверяю своих профессионалов. Техника стоит до 2 млн. $. И все специалисты. Но ударишь рублем только тогда выполняют. А для себя, за свои собственные заработанные трудом, не понимаю.
Браво, Илья! Как всегда все очень хорошо разложено по полочкам. Отдельный Лайк за упоминание про необходимость обслуживать амортизаторы. Почему-то большинство считает, что достаточно обслужить вилку, а аморт на 10-15-20 летнем мотоцикле обслуживания не требует.
Приехал Как то я на своём бмв в один гаражные сервис... Потому что мне в очередной раз показалось что " че-то на тянет". Вышел мастер, увидел бмв, схватился за голову, начал орать что это он делать не будет, а успокоились рассказал мнеиозуительеую историю о том что вот буквально вчера отдал такой после ремонта стоимостью 1500 евро.. На вопрос" а что делал? " сказал, что не делал ничего, так заменил что то по регламенту новому влалельцу. Ну и плюс там какие то топливные трубки Почему то пластиковые, сломались. По мне они медные, но не суть... Крч уехал я оттуда со смешанным чувством, а потом меняя воздушный фильтр увидел что там датчик воздуха отсоединен, что и было причиной проблемы.... Крч дорогие дети, езжайте в сервис минимум два раза в год, там высоко квалифицированные мастера поменяют быстро и недорого вам все по регламенту. Если конечно денег не знаете куда девать....
Я Раньше на импекс джапане брал запчасти до санкций , на свой старенький kawasaki zephyr 750 1991 года , работаю мотористом и проблем с ремонтом не было , перебрал весь мототоцикл от и до потихонечку . Несколько сезонов катался по дальнякам 500 - 1000 км , ни разу не подвел мотоцикл . Не важно старый , новый , главное чтоб хозяин толковый был , а не наезник , тогда любая техника будет ездить .
Я купил первый мот, sym wolf t2 по всем отзывам мот надёжный перед покупкой общался с людьми которые продают по запчастям узнавал что случилось и все в этом духе. В рождённых болячек нет, но встретил несколько статей и вопросов что отказывает датчик спидометра. Вот и у меня после покупки буквально на 4 день это мотоциклу 9000 пробега вылезло что перестал показывать скорость но при этом на определённом вывороте руля скорасть показывалась. Срезав у оснавания кусочек трубки обнаружил пик из заводской заливки смолы. И он за время перетер проводок. Отдав датчик электроника они мне его перепаяли но потом один из проводов отламился у основания что перепаять было не вариант. Купил датчик на разборке и сразу же полез в это место и так же обрюнаружил пик который начал грызть проводок спилил его натфилем залил все наглухо герметиком, почти 2000 км все работает с учётом того что часто встречается вывороте руля с одного в другое крайнее положение поскольку на нем же катаю конусное упражнения.
Искал себе ТА600 от 97 года, и после осмотра нескольких поколхоженых вариантов взял темную лошадку со слегка мутноватой историей, но зато по виду с не очень большим пробегом и без колхоза. Сейчас вот катаюсь второй сезон и понемногу заменяю уставшие за 25 детали. Согласен со всем что есть в видео, единственное только от себя добавлю что всякие сальники подшипники в 95% случаев(кроме специализированных) можно подобрать по каталогам и купить значительно дешевле оригинальных, причем на качестве это никак не скажется, т.к. хонда не производит сама сальники, а закупает их и пакует в свои пакеты. Впрочем это наверняка очевидный факт.
Такое количество мотоциклов и автомобилей содержать в полностью рабочем состоянии (сел поехал вокруг черного моря) сложновато. Особенно если самому делать ТО. Мотоцикл, две обычных машины, шесть велосипедов семьи - это мой предел в обслуживании. И то не все работы уже я делаю сам. А так, все по делу сказано Вами 👍 С уважением
Только дошли руки посмотреть ролик и написать комментарий🥲 У меня есть пример того, что бывает, когда делают всё по уму. Два сезона назад купила Kawasaki versys 650 2009г.в. Мотоциклу 12 лет и 82 тысячи пробега! Как я решилась на такую дичь? Владелец очень тщательно следил за мотом, было видно, что мот ухожен, хоть и местами поцарапан к примеру, это подкупало. И пробег явно не скручен. За мои два года эксплуатации я накатала 25к км. Съездила в Крым, Беларусь и на Кавказ. -Заменила сальники-пыльники вилки. -Подшипник рулевой и подшипники на обоих колёсах. -Врождённая болячка - сдох термостат, благо я об этом знала, был куплен заранее -Сальник распредвала потёк -После регулировки зазора клапанов начала потеть прокладка крышки цилиндров, замена. Остальное было собственно расходниками - резина, цепь, лампочки, колодки. Но! Хочу заметить, что мне сервисмен часто предлагал скраежопить, то есть вместо замены прокладки намазать герметика, подшипник "смажем затянем, ещё походит"... Категорически нет! Делаем всё, что нужно и ещё немного больше. На самом деле, выходило не так уж и дорого, особенно если покупать запчасти заранее. Таким образом, сейчас мотоциклу 106 тысяч, но я не хочу его продавать, потому что знаю его техническое состояние, не требующее капитальных вложений. И горжусь его пробегом.
@@ProJapan ваш ролик про переезд уже 2 раза посмотрели. И обязательно (если будете снимать) расскажите про водительские права, нужно ли получать местные. В Испании, например только 3 месяца с русскими правами а потом всё, иди учись снова. В Коста-Рике 3 месяца, потом можно просто обменять на местные (если есть для этого основание). Вот, интересуемся Колумбией.
Делал все, кроме проверки вентиляции картера (не было симптомов, регламент не предписывает) и проверки затяжки болтов (вместо этого разбирал все и собирал, меняя смазки и, при необходимости сальники). Это же даже интереснее, чем кататься
Верно всё сказано. И про то, что имея прямые руки и работающий мозг обслуживать технику самому вполне реально. Мне вот, как человеку, начинающему с Ковровца и Днепр-11 (и ездил на них больше, чем они на мне) стыдно не суметь заменить старую запчасти на оригинальную новую. Это совсем не так сложно, как в случае, когда нормальной оригинальной нет в природе и надо "колхозить" из чего-то похожего от "Жигулей".
Взял себе мотоцикл в redbaron, так они же тормохуху, антифриз, все меняют перед продажей. Я только масло пока меняю. Скоро воздушный фильтр надо поменять.
Добавлю немного своего опыта,может кому-нибудь пригодится.Главная причина всех ведер на дороге это цены,ну или зарплаты.Многие,покупая ведро это осознают,но надеются,что может в жизни что то изменится и ведро превратится в прекрасного коня и неважно мотоцикл это или авто (ездить то надо сейчас)Мой первый мотоцикл был хонда магна 250 после 6ти наездников.Зимой я его разобрал и офигел,у него было сломано все:в заднем колесе даже не было распорной втулки,подшипники выдавило,к тому же в магазине сказали,что такие ставят только на ворота,в двигателе царапины на гильзах,правда не в зоне работы колец,кольца китаййские,неправильно усановлены распред валы 1го цилиндра и при этом он ездил.По поводу запчастей согласен с автором,купил оригинал,через мегазип,даже сальники,подшипники заказывать не имеет смысла,они сказали,что отправят универсальные корейские,забы купить прокладки,заказал на али експресс,они не подошли,восстановил старые путем нанасения медного герметика,5лет нормально,вкладыши ремонтных рамеров не бывает,если стучит двигатель,придется менять кол.вал,если есть где взять.После ремонта рискнул поехать в путешествие,через 3000км встал,сгорел коммутатор,причина китайский аккумулятор,коммутатор быстро не нашел,путеше ствие закончилось.Как мне обьяснили аккумулятор замыкает,затем перегорает реле зарядки,выдает повышенное напряжение и перегорает коммутатор.Лично знаю 3 человека у которых сгорел,причем двоих я лично предупреждал,один случай тяжелый на мотцикле был имобилайзер ремонт около 100000 рублей,хотя у него стоял гелевый китайский аккум.Мой вывод из старого новое сделать очень трудно и много дороже чем просто купить хорошее,даже покраска мтоцикла труднее и дороже авто,если хочется чего нибудь поразбирать,то нужно учесть,что чем больше цилиндров,тем больше нужно денег,там на каждый карбюратор может вылететь космос,а так же и свечи,в двигатель кольца будут стоить пропорционально дороже,вкадыши продются половинками,цена за каждую.С аммортизаторами вернее с ценами действительно беда сейчас у меня h/d sportster штатные с ходом 20мм мне не понравились,а тюненые с ценой от 70000 я не потянул,поставил китайские от дайны ход 60мм,жестковато,но лучше чем было 20000км,пока не сломались.По поводу масла это постоянный срач до пены из рта,знаю только одно что поддельны мотюль реально может ушатать двигатель,есть прценденты.И чуть не забыл,покрышки состояние и год,посмотрите сколько они сейчас стоят,это может быть половина ушатанного мотоцикла.Всем добра.
У меня как раз NC700X , из того что ты перечислил не помел только еще свечи и тормозную жидкосиь все остальное уже делаль причем еще в первом сезоне, в этом планиру и это доделать + помянять масло в передней вилке самособой с сальникаси и обслужить рычаги прогресии задней подвески.
Ну я к примеру на КТМ своем делаю это намного чаще сервиса. Потому что первое это ктм, второе он ездил в жестком бездорожье. И лучше проверять все чаще, чем остатся в лесу.
Мой первенец Хорнет 600 2002 года вполне бодр. Были определённые вложения и мелкий тюнинх, но в целом пушкагонка. Рука не подымается продать. Но каву versys 650 я все же новую из салона взял😅
Приобрел свой первый мотоцикл cbr 600f4i 2022 году Грузики были не родные, хотелось все завод, начал искать ОЕМ запчасти и даже винты к грузикам купил оригинал по 350 рублей за штуку
Взял вот урал, так сказать под восстановление, конечно очень дешево, так вот... из родного только рама осталась с подножками, стопак и поворотники с рулем... если бы не моя любовь к мотоциклам и огромное желание вот это все делать самому, купил бы новый, получилось бы дешевле и куча времени на покататься
Сегодня весь день головками занимался, втулки разворачивал, седла шарошил, притер клапана, поверхность фрезернул, пролил керосином... фууууу блин, слава богу не текут... 🙂🙂🙂, доволен как черт
Привет, спасибо за ролик, о насущном! Проверил себя, модель почти такая же CB500X. Не делал только топливную магистраль, ручку газа не разбирал, но регулировал тросики и свободный ход, ну ещё клапана не трогал и то с оглядкой на свой слух и опыт владельцев которые это делали и всё было в допусках. Весь крепёж, проверка и регулировка сцепления, тормозную систему, суппорта/колодки, замена томозухи и антифриза даже чаще, свечи, фильтра, дренаж и вентиляции, подшипники колёс/рулевой, подвески, все сальники, регулировка фары, проверка всех ламп, проверка натяжка спиц (на других моделях), про натяжение и чистку цепи вообще молчу. Мотоциклов несколько, делаю всё сам, мастерам не доверяю, печального опыта по горло. Само собой полная зарядка аккумулятора несколько раз в год. Всем новых мотоциклов, несмотря на возраст.
@@СергейПрихидько-к2ы модель мне крайне понравилась, причем что для города, что в дальняках. Если коротко сравнивать с NC то из минусов: нет автомата, немного слабее. Из плюсов: больше запас хода, удобнее сиденье, значительно легче.
Согласен! Я чтобы не волноваться за исправность своего 800gs не просто вожу к дилеру на обслуживание по регламенту. Вожу его перед каждым серьезным выездом. Серьезным не по километражу, а по ожидаемым условиям в выезде
Илья. Ты конечно всё правильно говоришь. Единственное что ближе к концу ролика много я. Я это. Я то. У тебя есть возможность это и то сделать. У меня есть. Ещё у многих. Но у большинства, особенно у молодых, кто первый байк на последние покупает не всегда есть возможность их обслуживать. Ооолчень много людей живёт не в Москве и более менее больших городах. Вот у нас в Петропавловске Камчатском несколько человек могут провести обслуживание и ремонт.а чтобы поменять резину это вообще. Поэтому мотоциклы и дальше будут превращается в ведра.
Бери ношу по себе, чтоб не падать при ходьбе. Если негде обслужить условный десмодром условного дукати, надо или обслуживать самому, или не брать такой мотоцикл, если не готов учиться обслуживать и покупать необходимый инструмент.
В гараж нужен осушитель обязательно. Стоит не дорого, потребляет не много, а сохранность техники и инструмента с ним несравнимо выше. Вода - злейший враг любого металла, неважно какого и чем он покрыт. Во многих городах применяется соль и прочие реагенты, которые во время оттепелей наносятся со снегом и взвесью попадают внутрь гаража. Да и сами гаражи, особенно старые, с деревянными элементами, способны аккумулировать влагу сами по себе, и отдавать её по мере перепадов температур внутрь. Так что не надо думать что если техника в гараже, то она защищена от коррозии по умолчанию.
Причина может быть ещё в том, что люди сознательно не хотят заморачиваться с обслуживанием мотоциклов, так как планируют в скором времени его сменить. Особенно это относится к мотоциклам для начинающих, таких как NC, CB400 и т.д.
Подписываюсь под каждым пунктом. Кстати, именно из-за этих пунктов часто фактически невозможно купить бу в хорошем состоянии. А то, что в хорошем - стоит лишь немногим дешевле нового. Особенно это справедливо для авто
Хороший видос, Илья, спасибо! Скажем так, любой БУ мот это потенциальная рулетка, которая к сожалению может и убить. Большинство продавцов таких вёдер не дает проверить ту же компрессию, целостность рамы и прочее.
Как раз ProJapan привезли NC700XA. Пробег был 19к с небольшим. В их, тогда ещё существовавшем, сервисе. Поменял покрышки, колодки, масло, тормозуху, сальники/пыльники(антифриз и фильтры не помню, скорей всего и их). + попросил поставить дуги. В первый сезон откатал ~3к, поставил на платное хранение(нашёл относительно близко к дому), там же сделал ТО - замена масла, внезапно, замена пыльников. Ещё через сезон, накатав ещё около 3к, так что общий пробег перевалил за 25к(как раз регламентные 24к прошли), поставив мот. на хранение туда же и, тыкнув в регламент, заплатил за замену масла, фильтра, антифриза, тормозухи, проверку зазоров клапанов и растяжения ГРМ(ну и просто осмотр, но ничего сверх мастер не сообщил). Ах да, ещё мастер ругался на то как поставили дуги; говорил что пришлось долго и медленно откручивать болты крепления(не помню формулировки). Ах да, из проблем ещё в первый сезон заметил что иногда не гас датчик АБС на панели (в норме после начала движения должен гаснуть); но на ДОП'е, разумеется не тестил, а сработают ли они если вдарю по тормозам. Но учитывая что он 2012-го и в Японии, если усреднить, по 2к+ в год накатывал, полагаю это приемлемо.
Когда обслуживает технику сам, уже чуешь, что подходит и требует замены. И это... китайские запчасти могут быть полезны, просто стоит смотреть на них объективно.
Сюда стоит добавить неумение грамотно управлять мотоциклом, выбирать скоростные режимы и передачи, правильно тормозить. Даже акб зарядить перед сезоном - проблема. В результате имеем перегретые масложрущие моторы, уничтоженные тормозные диски за 15-20 тыс. км, дохлые генераторы и РР.
Все можно делать самому.просто . большое количество людей не хотят.у меня первая машина была.и она начала хавать масло.и чтоб перебрать двиготель купил литературу.внимательно прочитал.да потратил много времени.почти две недели собирал.все по книге.пришлось купить специальные ключи.для ремонта и затяжки болтов.после сборки прошол обкатку .как было написано.в литературе и все после этого наслаждался ездой не беспокоясь о двиготеле
Эх.. А моему коню 25лет) Регламент по проверке/регулировке клапанов 24к. Удивил регламент по замене масла 12к, замена воздушного фильтра 18к!!! (Меняю каждый сезон, пробег обычно около 5-6к) Зато Синхронизация карбов и замена свечей каждые 12к...
Можно подумать, что в других странах как то иначе. Мой сбф1000 с Германии приехал, там есть сложность с заменой свечи в 3(или 2) цилиндре, так при замене обратил внимание, что 3 свечи довольно свежие а вот выкрученная четвертая видела еще сборочный конвейер.
Спасибо за ролик! Честно скажу, хотя и подписан- смотрю не всё. Просто не всё интересно. Зато уж то, что мне «в быту» нужно- освещаешь прекрасно. И очень импонирует подача. Удачи и еще еще хорошего материала!
Не всё так однозначно, вот возьмем подшипники и сальники, хорошо что напомнил про подшипники траверсы, оригинал стоит 5500р а koyo который и будет лежать в коробочке yamaha 1700р. А если нет разницы зачем платить больше?
Дело не в дороговизне, а в рукожопости мастеров. Лучше самому обслуживать, чем им отдавать. Я хорошо зарабатываю, я хочу отдавать на обслуживание и Мот и авто, но.... Приходится свои выходные иногда тратить на ремонт или обслуживание своей техники
Покупал с рук фазер 400, мотоциклу было 23 года и хыжир 28 лет. Не могу сказать, что вёдра. Хотя фазер по мелочям весь сезон кривлялся. То подшипники ступицы, то ниппеля потрескались от старости..
Илья ты прав, что большинство относится наплевательски к мотоциклам. Я купил первый мотоцикл ямаха р6, глаза горели, красивый... Но в процессе выяснилось что много чего китай, даже грипсу приходилось крутить больше оборота, чтобы полный газ выкрутить. Продал вложив порядка 80т.р, на замену китая. И хочу сказать начинающим и не очень, если нет денег на обслуживание мотоцикла, то и не стоит его брать. Жалко мотоциклы, которые попадают в такие руки.
Положи приборку в ёмкость с рисом, чтобы полностью закрывало, на 2-3 дня. Мне на 1190 это помогло с приборкой, потеть перестала. Правда на мойке я её стараюсь не заливать сильно.
Брал хонду магна 94 года. Хозяин за 5 лет владения не менял ни масло ни антифриз. Резине было около 10лет. Начал копаться я в моте и что заметил? Карбы девственно чистые, такое ощущение их не вскрывали с завода. Рассыпались только резинки в них. Компрессия 11.4 на всех цилиндрах на холодную. Вилка не течет. Поменял все расходники... Так что да, соглашусь "Хонды не ломаются" :) А вообще все относительно. Можно залить паленое масло в абсолютно новый мот, откатать на нем пару сезонов и довести движок до стука. По своему опыту могу посоветовать одно: лучше взять кота в мешке с японского аукциона и самому довести его до ума, чем брать мот в котором побывала рука русского Васяна...
Хороший чеклист к покупке б/у мото получился - учет врожденных болячек, идентификация кривых комплектующих, информация о хранении и история обслуживания 👍 Илья, как там дела у Монстрика? Давно новостей не было, интересно житие-бытие итальянца)
Подписсываюсь под каждым словом. Я поменял кучу сервисов, пока не нашел таких же перфекционистов, как и я сам. Часто в сервисах меня даже отговаривали что-то делать, типа "походит еще". У меня 24 летний триумф и он в великолепном состоянии, как раз из-за того, что я его не только полировал, но и заменил все уставшее и требующее внимание запчасти. В том числе, огромное кол-во резиновых уплотнителей. Друзья крутили пальцем у виска, типа как можно 20 летний мотоцикл купить, да еще и триумф, да еще и вкладывать в него деньги. А я езжу и в нем ничего не ломается, не течет, тк он просто хорошо и воремя обслуживается.
Все три предыдущих мота были новые. Вёл сервисную книгу, вписывал все работы, даже мойку мота. Сейчас в поиске Б/у ( по понятным причинам) Так до сих пор не попалось ни одного с записями по работам. Всё на словах(
Купила NC 700 s пару лет назад как раз у парня который 4е года менял масло и фильтры. За два года я влила в него 150, а то и больше. Задний амор полетел первый, погнутый диск, цепь, звёзды, подшипники, вилка, электрика, не считая обычного ТО с колодками и уже новыми дисками. Текла охлаждайка, муфты, тут подкрути, там подтяни, заменила сцепление. Кому новая NC 😂 2013 года?
Ужас, хрестоматийно
Я теперь не знаю, что с ней делать))) Перебрана вся и пробег ого-го 60 😂
@@mariasummersonic3915 сама катайся, пробег нормальный
@@v-max2430 да, но я триумфом заболела.
@@mariasummersonic3915 конечно... теперь давай его восстанавливай 😗
Причин появления вёдер много, но главная, нежелание тратить. От слова совсем! Люди берут мотоцикл покататься, не рассчитывая ни на какие дополнительные траты, потому что для них мотоцикл игрушка. Не транспорт. Не предмет коллекционирования. Просто игрушка. И как любая игрушка, он должен просто приносить удовольствие. Тем более подавляющее большинство покупателей молодые люди. И детскость у них ещё бурлит в крови и мозгах. Это уже потом, на каком-то там третьем-пятом мотоцикле у части владельцев формируется другой подход. Но два-четыре предыдущих мота уже ушатаны.
у большинства согласен что мот игрушка, очень дорогая игрушка, но вкладываться в неё никто не хочет. Вообще мотоцикл сам по себе очень дорогое удовольствие, но у меня с апреля по ноябрь еще и очень хорошее средство передвижения, которое очень сильно спасает летом в условиях юга. Главное не забывать вовремя делать ТО, но не просто замена масла и фильтров , а как сказал Илья согласно регламента. Мой 22-х летний бандит в данный момент даст фору многим свежим мотоциклам
будь оно игрушкой тратились бы...увы и ах мотоцикл для большинства - аксессуар. типа барсетки или модных очков...
@@Morok55RUS , и это тоже наблюдается. Вопрос в другом, мотоцикл это техника которая требует ухода и обслуживания
Никакой разницы с автомобилями и другой техникой (да даже с велосипедом) - много кто так же и их эксплуатируют.
@@eugene_ok абсолютно согласен
Илья, забыл еще одну, на мой взгляд главную причину - безответственность. Как правило, покупая любую технику люди не готовы брать на себя ответственность по ее серьёзному обслуживанию, потому что при перепродаже эти вложения не отобьются, либо техника не продасться. В итоге с каждой новой продажей количество неисправностей ростет, а психологический порог принятия этих неисправностей снижается. Через несколько таких итераций получаем ведро.
Все верно
Подписываюсь под каждым словом! В межсезонье копишь деньги, покупаешь оригинальные запчасти, ездишь с улыбкой))
Я на своей «не ломающейся Хонде» хотел просто почистить суппорта и поменять тормозуху, в итоге разобрал освежил порошковой краской, поставил новые оригинальные резинки, полернул поршня, теперь красота 😏
Наверно вот так хонда не ломается 😁
Так любой мотоцикл не ломается))
Но надо признать, что японская техника довольно качественная)))
Так мне один БМВ втирал, мол у соседа не ломается. Я его разговорил, так оказалось что сосед каждую зиму этот БМВ разбирает пополам
Будь уверен, и без какой-то там кнопки, ты всё делаешь не зря!
"Очень многие пренебрегают очевидным" И.Сплин
Спасибо за максимальную адекватность, Илья.
Илья, про алик - тут ты и прав, и не прав сразу) В целом там полно шлака, но вот что удивительно, кольца AHL на Yamaha TTR250 ходят не хуже ремонтного (+0.5мм) оригинала, к сожалению, я переплатил в 10 раз, купив оригинальные кольца, оригинальный поршень и так далее, однако 5 с копейками тысяч и начались проблемы с расходом масла. Выяснилось, что кольца просто износились, притом компрессионное верхнее тоже имело значительный износ. Это при том, что хон был сделан мелкий, цилиндр точился, зажатый в стресс-плиту, но увы. Интеренет показал, что я не единственный с этой проблемой. При этом китайские кольца AHL за 450 руб на тот момент - стависиль многими и не имели таких проблем. Собственно поступил так же. Это к тому, что китайскими запчастями пользоваться можно, но после анализа ))
Илья - самый адекватный, логичный и последовательный мото-зануда в ru-сегменте ютьюба. Я вот так же собрал себе гараж, накупив специнструмента как для своей агусты (brutale 990), так и в целом универсальных вещей вплоть до качественного, не чмошно-китайского набора распиновывателей электроразъемов. Делаю все сам, читая мануалы. И что понимаю? Что и мой мотоцикл, и автомобиль - это обалденные транспортные средства. В меру сложные, но технологичные, продуманные и надёжные. Я знаю их устройство, и даже если что-то откурит в дороге, я буду знать что делать. А ещё знаю, как поведёт себя техника на дистанции, и какие расходы в какой период времени меня ожидают.
Да, зануда я тот еще))
В общем проблема в деньгах, покупают на последние, на обслуживание денег нет, и все, я в этом сезоне был поражен, что в компании в которой мы поехали в Крым, на одном мотоцикле стояла резина 1996 года, при том что сам мотоцикл был 2001 года, так вот, владелец купил бу резину старше своего мотоцикла!!! Резине было 26 лет! И он на ней ехал! Сказать, что я охренел, это ничего не сказать:)
зачем ты с такими ездиешь? его в первой же стремной ситуации понесет и кишки все у фуры на морде или на частоколе отбойника окажутся - оно тебе надо такое на отдыхе?
терпеть немогу краил... если такой тупой и нищий - крути педали, хотя бы здоровья прибавится....
@@chiboreache мне надо по вашему у всех перед поездкой проверять техническое состояние мотоцикла?:)))
@@АндрейАлексеев-в1г колеса самое важное в мото/вело - поэтому да, следом смотри экип
но если конечно потраченное время на лицезрение внутренностей твоих товарищей тебя не смущает, то не слушай меня и делай как хочешь)
@@chiboreache да уж пожалуй буду делать как и раньше, с вашего позволения:)
@@chiboreache судя по твоей манере оценивать людей, по состоянию их кошелька друзей у тебя нет. Ибо вам бы постоянно пришлось мериться писюнами, а настоящие друзья так не поступают
Брал NC750X 2014 года из Японии в 2020-м с пробегом 1098 км. Мотоцикл 6 лет простоял в японском гараже.
После покупки сразу заменил масло, фильтр, антифриз, тормозную жидкость в бачках. Откатал сезон.
Заводской данлоп 2014 года, не смотря на то, что была ещё как новая, с заводскими цветными полосами на протекторах, была дубовая, вплоть до вибраций в руле на определённых скоростях. Поменял обе покрышки зимой, масло вилки и сальники. Поменял воздушный фильтр зимой. Перед сезоном не запустился, поменял аккум.
На второй сезон заехал в джимхану, как следствие, на пробеге около 12 тысяч поменял задние колодки. По концу сезона ознакомился с тем самым регламентом, но зазоры у меня на 750й на 24 тысячи перенесены, потому ещё ждут.
Сливаю воду с патрубка вентиляции картера либо после дождя, либо после мойки. Цепь и звёзды чищу и мажу через 500-1000 км, это у меня условия хорошие и центральная подножка есть, натяжение проверяю в середине и конце сезона.
Зимой у меня в гараже ГСК от +8 до +12, и влажность не выше 60%.
Вот казалось бы я молодец, но на втором сезоне раскрутилась гайка болта ручки сцепления, я даже не заметил, гайка потерялась, благо был в городе, заменил на самоконтрящуюся. Чувствую замирания при максимальном открытии ручки, думаю надо свечи менять, пора, но хочется совместить всё с клапанами.
А так да, езжу, одной рукой рулю, второй слёзы счастья вытираю, меняю только масло и фильтры...
Имелся опыт покупки той самой надёжной Хонды, в именно Броса 650с мертвым задним тормозным диском и умершим в процессе задним амортом. Был пройден путь с б/у запчастями с разборки, но по итогу был куплен аморт новый YSS с регулировками, прогрессивные пружины Hagon в вилку и тормозной диск EBC. С новой подвеской мот стало не узнать, удовольствия в поворотах прибавилось, и подвеску больше не пробивало. Также трескались мембраны в карбах, был клей сначала, потом нашлись в Москве умельцы, кто изготавливал новые по приемлемой цене. Грешен - поставил китайский реле регулятор, но он не помер за два сезона, так и продал. Мораль - радуй свою технику, и она тебе отплатит. Спасибо за отличный контент, Илья :)
У меня VTR1000F. За зиму закупил все комплектующие. И за пару дней поменял ВСЕ резиновые детали в мотоцикле. Вообще все. Сальники, пыльники, шланги. Залез во все системы мотоцикла. Даже дренажные шланги и вентиляцию заменил. Молчу уже про все регламентные работы. Поэтому я выполнил все работы по регламенту из мануала и даже больше)))).
Вывод я по жизни правильный сделал : не покупать технику у жадных и нищебродов, Илья вам это разжевал, Спасибо
Особенно не очевидно для новичков, что старый мопед с маленьким пробегом может начать активно сыпаться. Я сам на это попадался, взял шпрот 2008 года, с минимальным пробегом, реально не ездивший почти. И началось, сначала потекло топливо через прокладку под баком - разобрал, все резинки поменял, потом начало масло по тросику сцепления сопливить, потом вилка, все поменял. Прочуствовал на себе поговорку: Если из Харлея не течет масло - значит оно в нем закончилось)))
Ну и про ТО 5 копеек. Когда привозишь на ТО БМВ или АУДИ ценой за новую 40-50 тыс долларов, подсознательно отдать тысячу полторы баксов не сложно. А когда привозишь мот за 5-6 тыс, раскошелится на эту же тысячу USD уже сильно сложнее. А ремонты мото в правильном сервисе и с оригинальными запчастями не дешевле автомобильных выходят.
Это нормально....но лучше с маленьким пробегом , и освежить, чем получить убеганное хрустящие ведро с внешним лоском
И это только полбеды, вторая - говносервис, и его последствия. Никаких гарантий, никакой ответственности, всё исключительно на вере в светлое будущее.
Илья, у тебя очень крутой канал и интересные видео, если честно, я даже не ожидал, что на нём нет 100к подписчиков, очень странно.
Спасибо за материалы.
Это опять же говорит о том что всем покеру,че я там не слышал? Чувак будет рассказывать про осмотр топливной? Да я в детсве на Иже ездил,а тут иномарка!!!!!!! Че лазить в исправный механизм👍😂
У меня два мотоцикла
Shadow 750 и DR800
Делаю всё не по регламенту, а скорее по тому как чувствую уместность.
Обычно это чаще регламента.
Сил и времени отнимает много
Зимой оба стоят обычно по две недели вообще разобранные, в этом году DR вообще простоял всю зиму разобранный, менялись всё цепи, подшипники, все шланги, куча болтов(с шайбами и гроверами), куча резинок всяких, некоторые части проводки переложены.
В сезоне после каждой поездки делаю полный осмотр, иногда что-то чищу и смазываю, если что-то не устраивает - меняю.
Бюджет в год на содержание мотоцикла без поломок в среднем 1200€ + сервис (масла/фильтра раз в 5000/8000км зависит от условий )
Какая же кайфовая погода за спиной Ильи)
Смотрю все последние ролики где то "на отдыхе" сняты.
Илья. Очень хорошая и злободневная тема. Я делю всех мотоциклистов на 2 категории: 1 - Наездники, 2 - Истинные мотоциклисты. И те и другие получают удовольствие от езды на мотоцикле. Но вторые получают ещё кайф от того, что настроили, отремонтировали или довели до состояния нового своего механического коня и теперь он скачет как и прежде. И да, зачастую это требует от них денег, сил и времени в различных комбинациях. Первые просто не способны получать такого рода удовольствие, а потому и не заморачиваются обслуживанием и трудом прочитать инструкцию. Их девиз: "купил и катайся год в удовольствие, потом продашь следующему - пусть он и чинит". Именно такое я услышал в ГАИ при получении прав, когда подошел к парню на Ямахе с вопросом, где он обслуживается. Это не говорит, что первые хуже вторых или вторые лучше первых. Просто они разные, но их всех объединяет одна любовь к мотоциклам. Только любовь тоже у них разная, вот и всё. Кому то достаточно прохватить по проспекту с тёлочкой и получить от этого кайф. Он никогда не поймёт по звуку, что с мотиком что то не так. Он никогда не прислушивается к нему. Потому что это не его мотоцикл - это разовый: на месяц, на лето, на выходные. А вот вторые слушают и знают по звуку что не так с его конём и что именно не так. Именно вторые ревностно относятся к своему мотоциклу, любят его и испытывают боль при падении (помимо своей ещё и от поломанного поворотника, зеркала и т.д.). Потому как ехать на неотремонтированном, недонастроенном мотоцикле для них удовольствием не является - скорее это страдание. Вот и получаем после первых - вёдра, а после вторых как новый не смотря на годы.
Ты прав друг я тащусь от того что у меня мот хоть и 20 летний за то я его перетрухнул каждый элемент хоть он и был в порядке, кайф знать когда у тебя мот идеален, а так да в основном конюхи страшно на из мот смотреть.
/ вторые получают ещё кайф от того, что настроили, отремонтировали или довели до состояния нового своего механического коня и теперь он скачет как и прежде. И да, зачастую это требует от них денег, сил и времени в различных комбинациях /
- Знаешь, я сам всю свою технику обслуживаю самостоятельно. И чужую еще. И я скажу тебе так: вертел я пропеллером всю эту технодрочь! Ладно колупать дрова за деньги, но для себя я колупаю всё сам только и исключительно по причине категорического недоверия сторонним мастерам. Экономия денег - в третью очередь.
Спасибо большое за ролик!
Тема очень щепетильная. Поверь - твои труды не напрасны!!!
Илья! Полностью поддерживаю. Именно отношение к технике влияет на её ресурс. На личном примере убеждён. Стараюсь передвигаться на том, что нравиться, а не на том, что наверное не ломается. По этому у меня не ломаются не новые Land Rover и Volvo, а так же Ktm и Husqarna, а вот Honda иногда ломается, не по то му, что в плохом состоянии, а по тому, что старая, но это ожидаемо и не вызывает негатива.
Информативный ролик. Всё так и есть. Купил хонду Африку 750 во Владике с Японии. Состояние неплохое. Но чётко было понятно что впереди ремонт. Причём очень хороший а главное объёмный. Мот 2001 г. Перегнал своим ходом в Краснодар. По приезду сменил масло. Фильтр. Свечи. Тормозные колодки и диски. Перебрал тормозные машинки. Заменил топливо шлагни. Заменил резину. Смазал тросики газа и сцепления. Заменил масло в вилке. А впереди ещё замена вторичного вала КПП где стоит звезда. Цепи. И задней звезды. Но это в конце 2023 сезона. Мотор кстати за 11 тыс км взял пол щупа масла. Зазоры клапанов в норме. Но при замене вторичного вала КПп надо колоть движ. А это замена прокладок ДВС в круг. Плюс проверка поршневой группы. Я сам механик. Но. Нет гаража и места где это делать. Второе это инструмент. Хороший дин ключ стоит как сама работа в сервисе. Третье это оборудование. Тот же компрессор. Чтобы продуть что то. Сел посчитал. Чтобы провести качественный ремонт самому надо ещё минимум 50-60 тыс. Хотя в сервисе за эту работу возьмут 20 это предел. Просто за работу. Так есть ли смысл делать самому когда для этого есть специалисты место и оборудование? Нет. Один вопрос а зачем взял ведро? А это была мечта. И она осуществилась. А теперь мечту довести до идеала и кайфовать от поездок поскольку делаю мот под себя. Всём удачи на дорогах. Колёсами вниз
😊👍
Илья, тебя очень приятно слушать!
Даже если ты будешь рассказывать, как велосипедным насосом накачивать колесо мотоцикла, я всё равно поставлю 😃👍
Nc700x, 2013год, проблем не имею. Стоит в гск. Перез зимой мою, заливаю перья wd или смазкой для тех же цепей, лучше второе. Снимаю акб. Бак полный. Все.
Владею третий год BMW S1000XR , брал новым. На сервис гоняю раз в год за исключением первых 1500 км. Дак вот только сейчас после твоего ролика понимаю почему в конечном счете цена за масло, тормозуху, антифриз и фильтра составляют только 1/2
Остаток за проверку(получаю всегда чеклист от механика, почтит как в самалете )определенных узлов, тросов, сцепление, протяжка болтов, проверка электроники и т.д
Хотя думаешь у тебя новый мот для чего все это.
Теперь понятно для того что бы он оставался как новый.
Илья спасибо за видео, в русскоязном сообществе ты и твоя команда одна из лучших.
Рад стараться
Главное чтобы это реально делали, а не только на бумаге)))
Оригинальные запчасти не всегда покупаю. Но покупаю качественные заменители. Шланги, РТИ, провода, хомуты из нержи и прочее. Вражденные болячки устраняю сразу. Никаких проблем с мотоциклом 2002 года выпуска. Состояние огонь.
У меня NC750X 2017г, пробег 54т.
Все сделано по регламенту (но немного другие пробеги у меня в сервис мануале):
Вентиляцию картера чищу раз в 6т
Зазоры клапанов проверяю/выставляю раз в 12т и заодно замена охлаждающей жидкости
Тормозную жидкость меняю раз в год
Воздушный фильтр раз в 19т
Замена масла в вилке раз в сезон
Задний амортизатор обслуживаю раз в 2 года
Свечи заменил первый раз на 53т (по регламенту)
Сейчас буду менять тормозные линии
Звёзды-цепь заменил на 30т
Масло фильтр раз в 10т
Резина, колодки по износу - 2 раза в сезон
виден правильный подход!
Вопрос, а как вы обслуживает задний амортизатор?
Я его сначала заменил на обслуживаемый (от YSS) после первых трёх лет :) Теперь отдаю в сервис. Ещё разбираю и смазываю линки, подшипники в прогрессии.
Теперь понятно!
Как владелец NC700X, весной планирую отогнать в сервис, чтобы мотоцикл осмотрели в целом. Плюс работы, по замене заднего баллона, 15к, замена пера вилки потому что камень влетел (перо оригинал из Японии) 25к соответственно перебрать вилку полностью с заменой сальников и масла, поменять цепь и звёзды т.к. они выходили 30 тысяч, но износ где то 50%, замена моторного масла, запчасти и расходники 60 тысяч, и за работу сколько то возьмут. Да дорого, но с другой стороны не превратится в ведро. По поводу клапанов, регулировка раз в 20 тысяч, потому что 750 регулируют раз в 24к, замена свечей раз в 48т.км по регламенту, во всяком случае у меня в книжке. Масло меняю каждые 8т.км вместо 12. Любите свою технику, и она не подведёт!
Много битых и некачественно восстановленных,на продажу.Ролик интересный,спасибо,Илья.
Являюсь счастливым обладателем замученной ямахи, 2й год говорю себе: вот вот, сейчас это поменяю и будет гонка пушка! После определённого момента избавляться уже как то жалко: столько сил, времени и средств вложено. Полностью согласен с автором, что стоит ждать беды от техники, про которую хозяин говорил, что он 5 лет масло менял и горя не знал. Большая проблема надёжной техники в том, что первые владельцы, зная о надёжности регламент игнорируют, а новый получит всё и сразу!
С китайскими запчастями всё не так однозначно на мой взгляд. И то, что было справедливо лет 10 назад, может не быть актуально сейчас. Мой личный опыт: что касается эндуро, то на мой взгляд нет ничего страшного в китайской ручке сцепления, лапке кпп, грипсах или успокоителе/слайдера цепи. И при этом никто не отменял обилие очевидного хлама на том же алиэкспресс. Принцип очень простой: хочешь качество, бери известный проверенный бренд, хочешь сэкономить - готовься тратить время на поиски.
И после такого опыта от б/у техники хочется отказаться совсем
Собрались как-то производители мотоциклов, тут большой брат сказал делать запланированное устаревание. Ну прикинули кто коленвалы, кто распредвалы, кто раму жидкую делать, кому маленькие радиаторы, рули хреновые, колёса не правильные, дошла очередь до Хонды долго думали что ослабить, упростить и придумали реле регулятор.
TDM 900, делаю почти всё, что нужно. Даже прогрессию смазываю и вымываю всю грязь из системы отвода картерных газов и полости ведущей звезды.
Полностью согласен ибо есть великая мудрость: краилово ведёт к попадалову.
NC 700x в прошлом году под конец сезона ревизия вилке т.к. начала сопливить.
В этом сезоне: заменя покрышек и соответственно проверка и смазка всех подшипников. Колеса переобул на выходных поставлю.
Масло и фильтр + воздушный лежат и ждут сезона, банка антифриза висит на заказе Ozon.
Колодки тормозные вот думаю брать Nissin Ns или Nissin St, на следующий неделе куплю, соответственно поменяю тормозуху т.к. хочу провести ревизию суппортов. Думаю ещё поменять тормозную магистраль.
Из колхоза стоит защита пыльников вилки, удлинитель крыла перед и доп крыло зад , решётка на радиатор + индикатор передачи.
Илья дело говорит. Я год назад купил КТМ 620 1997 года выпуска (заиграла ностальгия, такой у меня был первым мотом). Внешнее состояние хорошее, пробег 22ткм, но я поменял реально ВСЕ подшипники и сальники на мотоцикле (включая двигатель), потому что он стал реально сыпаться.
Как обладатель 47 летнего мотоцикла иж юпитер 3, могу сказать следующее. В моём случае в мотор ещё не лазили, всё оригинальное и работает, за этот сезон ни разу не подвёл. В привод колеса лазили, там всё уничтожено было, звезда, подшипники, цепь, сальники и прочее. От старости заменил тросики и карб, жижи в вилке, амортах, коробки. почистил контакты в проводке. Пока подводит только проводка, при любой повышенной влажности, контакты в заднем фонаре окисляются и он перестаёт работать, решение проблемы 5 минут, надеюсь за зиму что нибудь придумаю.
Все зависит от владельца. Подпишусь под каждым словом. Многие вообще не понимают для чего нужны то и регламентные работы. В своей работе постоянно проверяю своих профессионалов. Техника стоит до 2 млн. $. И все специалисты. Но ударишь рублем только тогда выполняют. А для себя, за свои собственные заработанные трудом, не понимаю.
Браво, Илья! Как всегда все очень хорошо разложено по полочкам. Отдельный Лайк за упоминание про необходимость обслуживать амортизаторы. Почему-то большинство считает, что достаточно обслужить вилку, а аморт на 10-15-20 летнем мотоцикле обслуживания не требует.
Обслужить необслуживаемый исправный узел это надо еще суметь !
@@jackluminous1684 Да, да. "А чего мне клапана смотреть по регламенту, я и так слышу, что они не стучат". Заявление из этой же серии)
Регламент придуман не просто так!
Спасибо!👍
Приехал Как то я на своём бмв в один гаражные сервис... Потому что мне в очередной раз показалось что " че-то на тянет". Вышел мастер, увидел бмв, схватился за голову, начал орать что это он делать не будет, а успокоились рассказал мнеиозуительеую историю о том что вот буквально вчера отдал такой после ремонта стоимостью 1500 евро.. На вопрос" а что делал? " сказал, что не делал ничего, так заменил что то по регламенту новому влалельцу. Ну и плюс там какие то топливные трубки Почему то пластиковые, сломались. По мне они медные, но не суть... Крч уехал я оттуда со смешанным чувством, а потом меняя воздушный фильтр увидел что там датчик воздуха отсоединен, что и было причиной проблемы....
Крч дорогие дети, езжайте в сервис минимум два раза в год, там высоко квалифицированные мастера поменяют быстро и недорого вам все по регламенту. Если конечно денег не знаете куда девать....
Я Раньше на импекс джапане брал запчасти до санкций , на свой старенький kawasaki zephyr 750 1991 года , работаю мотористом и проблем с ремонтом не было , перебрал весь мототоцикл от и до потихонечку . Несколько сезонов катался по дальнякам 500 - 1000 км , ни разу не подвел мотоцикл . Не важно старый , новый , главное чтоб хозяин толковый был , а не наезник , тогда любая техника будет ездить .
Я купил первый мот, sym wolf t2 по всем отзывам мот надёжный перед покупкой общался с людьми которые продают по запчастям узнавал что случилось и все в этом духе.
В рождённых болячек нет, но встретил несколько статей и вопросов что отказывает датчик спидометра.
Вот и у меня после покупки буквально на 4 день это мотоциклу 9000 пробега вылезло что перестал показывать скорость но при этом на определённом вывороте руля скорасть показывалась. Срезав у оснавания кусочек трубки обнаружил пик из заводской заливки смолы. И он за время перетер проводок. Отдав датчик электроника они мне его перепаяли но потом один из проводов отламился у основания что перепаять было не вариант.
Купил датчик на разборке и сразу же полез в это место и так же обрюнаружил пик который начал грызть проводок спилил его натфилем залил все наглухо герметиком, почти 2000 км все работает с учётом того что часто встречается вывороте руля с одного в другое крайнее положение поскольку на нем же катаю конусное упражнения.
Искал себе ТА600 от 97 года, и после осмотра нескольких поколхоженых вариантов взял темную лошадку со слегка мутноватой историей, но зато по виду с не очень большим пробегом и без колхоза. Сейчас вот катаюсь второй сезон и понемногу заменяю уставшие за 25 детали. Согласен со всем что есть в видео, единственное только от себя добавлю что всякие сальники подшипники в 95% случаев(кроме специализированных) можно подобрать по каталогам и купить значительно дешевле оригинальных, причем на качестве это никак не скажется, т.к. хонда не производит сама сальники, а закупает их и пакует в свои пакеты. Впрочем это наверняка очевидный факт.
Такое количество мотоциклов и автомобилей содержать в полностью рабочем состоянии (сел поехал вокруг черного моря) сложновато.
Особенно если самому делать ТО.
Мотоцикл, две обычных машины, шесть велосипедов семьи - это мой предел в обслуживании. И то не все работы уже я делаю сам.
А так, все по делу сказано Вами 👍
С уважением
Отлично и главное все верно сказано! Из нашего, немалого опыта в мотоподборе, всем рекомендуем пользоваться советами из этого видео.
Только дошли руки посмотреть ролик и написать комментарий🥲
У меня есть пример того, что бывает, когда делают всё по уму.
Два сезона назад купила Kawasaki versys 650 2009г.в.
Мотоциклу 12 лет и 82 тысячи пробега! Как я решилась на такую дичь? Владелец очень тщательно следил за мотом, было видно, что мот ухожен, хоть и местами поцарапан к примеру, это подкупало. И пробег явно не скручен.
За мои два года эксплуатации я накатала 25к км. Съездила в Крым, Беларусь и на Кавказ.
-Заменила сальники-пыльники вилки.
-Подшипник рулевой и подшипники на обоих колёсах.
-Врождённая болячка - сдох термостат, благо я об этом знала, был куплен заранее
-Сальник распредвала потёк
-После регулировки зазора клапанов начала потеть прокладка крышки цилиндров, замена.
Остальное было собственно расходниками - резина, цепь, лампочки, колодки.
Но! Хочу заметить, что мне сервисмен часто предлагал скраежопить, то есть вместо замены прокладки намазать герметика, подшипник "смажем затянем, ещё походит"... Категорически нет! Делаем всё, что нужно и ещё немного больше. На самом деле, выходило не так уж и дорого, особенно если покупать запчасти заранее.
Таким образом, сейчас мотоциклу 106 тысяч, но я не хочу его продавать, потому что знаю его техническое состояние, не требующее капитальных вложений. И горжусь его пробегом.
Приятно читать такое от девочки...
Спасибо Илья, подписался,ты всё делаешь не зря,начинаю вникать в тему покупки мотоцикла)))
Сними про то, как обосновался в Колумбии, какие правила да и вообще про язык, людей, климат.
Может сниму, это все-таки не совсем про мото)
@@ProJapan ваш ролик про переезд уже 2 раза посмотрели. И обязательно (если будете снимать) расскажите про водительские права, нужно ли получать местные. В Испании, например только 3 месяца с русскими правами а потом всё, иди учись снова. В Коста-Рике 3 месяца, потом можно просто обменять на местные (если есть для этого основание). Вот, интересуемся Колумбией.
Делал все, кроме проверки вентиляции картера (не было симптомов, регламент не предписывает) и проверки затяжки болтов (вместо этого разбирал все и собирал, меняя смазки и, при необходимости сальники). Это же даже интереснее, чем кататься
Верно всё сказано. И про то, что имея прямые руки и работающий мозг обслуживать технику самому вполне реально. Мне вот, как человеку, начинающему с Ковровца и Днепр-11 (и ездил на них больше, чем они на мне) стыдно не суметь заменить старую запчасти на оригинальную новую. Это совсем не так сложно, как в случае, когда нормальной оригинальной нет в природе и надо "колхозить" из чего-то похожего от "Жигулей".
Когда у тебя Харлей проверка затяжки болтов - это еженедельный регламент)
Я купил bmw r1100r 1995г, и сделал в нем всё что нужно, и даже больше, вложив 130тыщ,зато я радуюсь каждый раз, когда его завожу и выезжаю на нём.
Взял себе мотоцикл в redbaron, так они же тормохуху, антифриз, все меняют перед продажей. Я только масло пока меняю. Скоро воздушный фильтр надо поменять.
Илья, спасибо за хороший материал!
Но подметил ты верно.Илья.оригинальные запчасти да!они дороже многим не по карману.но они стоят того! единственный их минус это цена
Добавлю немного своего опыта,может кому-нибудь пригодится.Главная причина всех ведер на дороге это цены,ну или зарплаты.Многие,покупая ведро это осознают,но надеются,что может в жизни что то изменится и ведро превратится в прекрасного коня и неважно мотоцикл это или авто (ездить то надо сейчас)Мой первый мотоцикл был хонда магна 250 после 6ти наездников.Зимой я его разобрал и офигел,у него было сломано все:в заднем колесе даже не было распорной втулки,подшипники выдавило,к тому же в магазине сказали,что такие ставят только на ворота,в двигателе царапины на гильзах,правда не в зоне работы колец,кольца китаййские,неправильно усановлены распред валы 1го цилиндра и при этом он ездил.По поводу запчастей согласен с автором,купил оригинал,через мегазип,даже сальники,подшипники заказывать не имеет смысла,они сказали,что отправят универсальные корейские,забы купить прокладки,заказал на али експресс,они не подошли,восстановил старые путем нанасения медного герметика,5лет нормально,вкладыши ремонтных рамеров не бывает,если стучит двигатель,придется менять кол.вал,если есть где взять.После ремонта рискнул поехать в путешествие,через 3000км встал,сгорел коммутатор,причина китайский аккумулятор,коммутатор быстро не нашел,путеше ствие закончилось.Как мне обьяснили аккумулятор замыкает,затем перегорает реле зарядки,выдает повышенное напряжение и перегорает коммутатор.Лично знаю 3 человека у которых сгорел,причем двоих я лично предупреждал,один случай тяжелый на мотцикле был имобилайзер ремонт около 100000 рублей,хотя у него стоял гелевый китайский аккум.Мой вывод из старого новое сделать очень трудно и много дороже чем просто купить хорошее,даже покраска мтоцикла труднее и дороже авто,если хочется чего нибудь поразбирать,то нужно учесть,что чем больше цилиндров,тем больше нужно денег,там на каждый карбюратор может вылететь космос,а так же и свечи,в двигатель кольца будут стоить пропорционально дороже,вкадыши продются половинками,цена за каждую.С аммортизаторами вернее с ценами действительно беда сейчас у меня h/d sportster штатные с ходом 20мм мне не понравились,а тюненые с ценой от 70000 я не потянул,поставил китайские от дайны ход 60мм,жестковато,но лучше чем было 20000км,пока не сломались.По поводу масла это постоянный срач до пены из рта,знаю только одно что поддельны мотюль реально может ушатать двигатель,есть прценденты.И чуть не забыл,покрышки состояние и год,посмотрите сколько они сейчас стоят,это может быть половина ушатанного мотоцикла.Всем добра.
Хонда 1100 аэро ничего не ломается. Просто езжу и наслаждаюсь)))
Спасибо за видео
У меня как раз NC700X , из того что ты перечислил не помел только еще свечи и тормозную жидкосиь все остальное уже делаль причем еще в первом сезоне, в этом планиру и это доделать + помянять масло в передней вилке самособой с сальникаси и обслужить рычаги прогресии задней подвески.
Твоим роликам, не нужно ТО, они качественные и надёжные по информации. Никогда не подведут. Спасибо Илья )))
Ну я к примеру на КТМ своем делаю это намного чаще сервиса. Потому что первое это ктм, второе он ездил в жестком бездорожье. И лучше проверять все чаще, чем остатся в лесу.
Мой первенец Хорнет 600 2002 года вполне бодр. Были определённые вложения и мелкий тюнинх, но в целом пушкагонка. Рука не подымается продать.
Но каву versys 650 я все же новую из салона взял😅
Лайк за вырезки из обзоров Болта. Илья, подача и темы твоих роликов реально топ!
Приобрел свой первый мотоцикл cbr 600f4i 2022 году
Грузики были не родные, хотелось все завод, начал искать ОЕМ запчасти и даже винты к грузикам купил оригинал по 350 рублей за штуку
Культура, культура и ещё раз культура Обслуживания. Именно КУЛЬТУРА, а не просто слово «нужно»
Взял вот урал, так сказать под восстановление, конечно очень дешево, так вот... из родного только рама осталась с подножками, стопак и поворотники с рулем... если бы не моя любовь к мотоциклам и огромное желание вот это все делать самому, купил бы новый, получилось бы дешевле и куча времени на покататься
Сегодня весь день головками занимался, втулки разворачивал, седла шарошил, притер клапана, поверхность фрезернул, пролил керосином... фууууу блин, слава богу не текут... 🙂🙂🙂, доволен как черт
Привет, спасибо за ролик, о насущном! Проверил себя, модель почти такая же CB500X.
Не делал только топливную магистраль, ручку газа не разбирал, но регулировал тросики и свободный ход, ну ещё клапана не трогал и то с оглядкой на свой слух и опыт владельцев которые это делали и всё было в допусках. Весь крепёж, проверка и регулировка сцепления, тормозную систему, суппорта/колодки, замена томозухи и антифриза даже чаще, свечи, фильтра, дренаж и вентиляции, подшипники колёс/рулевой, подвески, все сальники, регулировка фары, проверка всех ламп, проверка натяжка спиц (на других моделях), про натяжение и чистку цепи вообще молчу. Мотоциклов несколько, делаю всё сам, мастерам не доверяю, печального опыта по горло. Само собой полная зарядка аккумулятора несколько раз в год. Всем новых мотоциклов, несмотря на возраст.
И что по модели скажете ?
@@СергейПрихидько-к2ы модель мне крайне понравилась, причем что для города, что в дальняках. Если коротко сравнивать с NC то из минусов: нет автомата, немного слабее. Из плюсов: больше запас хода, удобнее сиденье, значительно легче.
Согласен! Я чтобы не волноваться за исправность своего 800gs не просто вожу к дилеру на обслуживание по регламенту. Вожу его перед каждым серьезным выездом. Серьезным не по километражу, а по ожидаемым условиям в выезде
Всё по делу и, конечно, ты всё это делаешь не зря!
Илья. Ты конечно всё правильно говоришь. Единственное что ближе к концу ролика много я. Я это. Я то. У тебя есть возможность это и то сделать. У меня есть. Ещё у многих. Но у большинства, особенно у молодых, кто первый байк на последние покупает не всегда есть возможность их обслуживать. Ооолчень много людей живёт не в Москве и более менее больших городах. Вот у нас в Петропавловске Камчатском несколько человек могут провести обслуживание и ремонт.а чтобы поменять резину это вообще. Поэтому мотоциклы и дальше будут превращается в ведра.
Бери ношу по себе, чтоб не падать при ходьбе. Если негде обслужить условный десмодром условного дукати, надо или обслуживать самому, или не брать такой мотоцикл, если не готов учиться обслуживать и покупать необходимый инструмент.
@@ArtTerekhov Вывод прост: надо брать альфу!
В гараж нужен осушитель обязательно. Стоит не дорого, потребляет не много, а сохранность техники и инструмента с ним несравнимо выше. Вода - злейший враг любого металла, неважно какого и чем он покрыт. Во многих городах применяется соль и прочие реагенты, которые во время оттепелей наносятся со снегом и взвесью попадают внутрь гаража. Да и сами гаражи, особенно старые, с деревянными элементами, способны аккумулировать влагу сами по себе, и отдавать её по мере перепадов температур внутрь. Так что не надо думать что если техника в гараже, то она защищена от коррозии по умолчанию.
Причина может быть ещё в том, что люди сознательно не хотят заморачиваться с обслуживанием мотоциклов, так как планируют в скором времени его сменить. Особенно это относится к мотоциклам для начинающих, таких как NC, CB400 и т.д.
Чесоток живых уже наверное не осталось
@@thecoon9252 смотря за сколько искать.
Подписываюсь под каждым пунктом.
Кстати, именно из-за этих пунктов часто фактически невозможно купить бу в хорошем состоянии. А то, что в хорошем - стоит лишь немногим дешевле нового.
Особенно это справедливо для авто
Молодец, правильно рассказал. Когда ты экономишь на своем мотоцикле, он в ответ сэкономит тебе на бензине😉
Спасибо - все четко. С пс мир оригинальные зч труднодоступны, так что судьба наверное многим хондам и ямахам превратиться в стелс и ямасаки.
Хороший видос, Илья, спасибо! Скажем так, любой БУ мот это потенциальная рулетка, которая к сожалению может и убить. Большинство продавцов таких вёдер не дает проверить ту же компрессию, целостность рамы и прочее.
Оведрение🤣👌👍
Это на счет бмв?
Илья, спасибо! Шикарный ролик получился.
🌎🌎🌎. Классный ролик Илья, все в точку, молодчина 🤝👍
Как раз ProJapan привезли NC700XA. Пробег был 19к с небольшим.
В их, тогда ещё существовавшем, сервисе. Поменял покрышки, колодки, масло, тормозуху, сальники/пыльники(антифриз и фильтры не помню, скорей всего и их). + попросил поставить дуги.
В первый сезон откатал ~3к, поставил на платное хранение(нашёл относительно близко к дому), там же сделал ТО - замена масла, внезапно, замена пыльников.
Ещё через сезон, накатав ещё около 3к, так что общий пробег перевалил за 25к(как раз регламентные 24к прошли), поставив мот. на хранение туда же и, тыкнув в регламент, заплатил за замену масла, фильтра, антифриза, тормозухи, проверку зазоров клапанов и растяжения ГРМ(ну и просто осмотр, но ничего сверх мастер не сообщил).
Ах да, ещё мастер ругался на то как поставили дуги; говорил что пришлось долго и медленно откручивать болты крепления(не помню формулировки).
Ах да, из проблем ещё в первый сезон заметил что иногда не гас датчик АБС на панели (в норме после начала движения должен гаснуть); но на ДОП'е, разумеется не тестил, а сработают ли они если вдарю по тормозам.
Но учитывая что он 2012-го и в Японии, если усреднить, по 2к+ в год накатывал, полагаю это приемлемо.
это какая-то совсем печальная история. Особенно про 2ккм в год :(
@@alexeybabkin9934 И чего там печального?
Из дома работаю, мне нет нужды каждый день мотаться куда-то; и не два, а три!
@@Verdammt я тоже из дома работаю. Но заставляю себя проезжать хотя бы тысяч 10 на мото и ещё 20 на авто...
@@alexeybabkin9934 А зачем заставлять?
Есть настроение и куда? Сел и поехал. Нет желания расчехляться, не поехал. Всё просто.
@@Verdammt это, как говорит моя дочь, сарказма! :)
Когда обслуживает технику сам, уже чуешь, что подходит и требует замены. И это... китайские запчасти могут быть полезны, просто стоит смотреть на них объективно.
ваще красавец ! зря не упомянул "услуги" трудолюбивых механиков рукожопов, которые заменяют собой все вышеперечисленное с запасом :)
Сюда стоит добавить неумение грамотно управлять мотоциклом, выбирать скоростные режимы и передачи, правильно тормозить. Даже акб зарядить перед сезоном - проблема. В результате имеем перегретые масложрущие моторы, уничтоженные тормозные диски за 15-20 тыс. км, дохлые генераторы и РР.
Все можно делать самому.просто . большое количество людей не хотят.у меня первая машина была.и она начала хавать масло.и чтоб перебрать двиготель купил литературу.внимательно прочитал.да потратил много времени.почти две недели собирал.все по книге.пришлось купить специальные ключи.для ремонта и затяжки болтов.после сборки прошол обкатку .как было написано.в литературе и все после этого наслаждался ездой не беспокоясь о двиготеле
Отрезвляющее и нужное видео. Спасибо!
Спасибо за полезную информацию!Теперь постараюсь исправить ошибки.
Эх.. А моему коню 25лет) Регламент по проверке/регулировке клапанов 24к. Удивил регламент по замене масла 12к, замена воздушного фильтра 18к!!! (Меняю каждый сезон, пробег обычно около 5-6к) Зато Синхронизация карбов и замена свечей каждые 12к...
Круто! Что за конь?
@@antonnekrasov4639 Hornet 600 первое поколение.
Можно подумать, что в других странах как то иначе. Мой сбф1000 с Германии приехал, там есть сложность с заменой свечи в 3(или 2) цилиндре, так при замене обратил внимание, что 3 свечи довольно свежие а вот выкрученная четвертая видела еще сборочный конвейер.
Отличный НУЖНЫЙ!) ролик! Спасибо, Илюха!!!
Спасибо за ролик! Честно скажу, хотя и подписан- смотрю не всё. Просто не всё интересно. Зато уж то, что мне «в быту» нужно- освещаешь прекрасно. И очень импонирует подача. Удачи и еще еще хорошего материала!
Шикарный ролик. Спасибо большое. Ты крутой! 👍🏻
Не всё так однозначно, вот возьмем подшипники и сальники, хорошо что напомнил про подшипники траверсы, оригинал стоит 5500р а koyo который и будет лежать в коробочке yamaha 1700р. А если нет разницы зачем платить больше?
Я говорил про китайские запчасти, а koyo японские и классные
Дело не в дороговизне, а в рукожопости мастеров. Лучше самому обслуживать, чем им отдавать. Я хорошо зарабатываю, я хочу отдавать на обслуживание и Мот и авто, но.... Приходится свои выходные иногда тратить на ремонт или обслуживание своей техники
Покупал с рук фазер 400, мотоциклу было 23 года и хыжир 28 лет. Не могу сказать, что вёдра. Хотя фазер по мелочям весь сезон кривлялся. То подшипники ступицы, то ниппеля потрескались от старости..
Спасибо.
Я соблюдаю регламент для своего Скайвэй 400.
Да дорого! Но это мотоцикл!☝️ Это дорогая игрушка для души. На этом нельзя экономить😋
Илья ты прав, что большинство относится наплевательски к мотоциклам. Я купил первый мотоцикл ямаха р6, глаза горели, красивый... Но в процессе выяснилось что много чего китай, даже грипсу приходилось крутить больше оборота, чтобы полный газ выкрутить. Продал вложив порядка 80т.р, на замену китая. И хочу сказать начинающим и не очень, если нет денег на обслуживание мотоцикла, то и не стоит его брать. Жалко мотоциклы, которые попадают в такие руки.
Берут что бы кататься, разумеется никто не будет думать о следующем владельце
Положи приборку в ёмкость с рисом, чтобы полностью закрывало, на 2-3 дня. Мне на 1190 это помогло с приборкой, потеть перестала. Правда на мойке я её стараюсь не заливать сильно.
Хлопчатая тряпочка и в соль положить :)
Брал хонду магна 94 года. Хозяин за 5 лет владения не менял ни масло ни антифриз. Резине было около 10лет. Начал копаться я в моте и что заметил? Карбы девственно чистые, такое ощущение их не вскрывали с завода. Рассыпались только резинки в них. Компрессия 11.4 на всех цилиндрах на холодную. Вилка не течет. Поменял все расходники... Так что да, соглашусь "Хонды не ломаются" :)
А вообще все относительно. Можно залить паленое масло в абсолютно новый мот, откатать на нем пару сезонов и довести движок до стука.
По своему опыту могу посоветовать одно: лучше взять кота в мешке с японского аукциона и самому довести его до ума, чем брать мот в котором побывала рука русского Васяна...
Ну он не ездил на нем просто, судя по 10-летней резине)
@@ProJapan ага. Я когда спросил как он ездит на такой резине, она же вся в трещинах. Он ответил что в этом ничего страшного нет
🙈
Хороший чеклист к покупке б/у мото получился - учет врожденных болячек, идентификация кривых комплектующих, информация о хранении и история обслуживания 👍
Илья, как там дела у Монстрика? Давно новостей не было, интересно житие-бытие итальянца)
Жив, цел, орел!
Подписсываюсь под каждым словом. Я поменял кучу сервисов, пока не нашел таких же перфекционистов, как и я сам. Часто в сервисах меня даже отговаривали что-то делать, типа "походит еще". У меня 24 летний триумф и он в великолепном состоянии, как раз из-за того, что я его не только полировал, но и заменил все уставшее и требующее внимание запчасти. В том числе, огромное кол-во резиновых уплотнителей. Друзья крутили пальцем у виска, типа как можно 20 летний мотоцикл купить, да еще и триумф, да еще и вкладывать в него деньги. А я езжу и в нем ничего не ломается, не течет, тк он просто хорошо и воремя обслуживается.
У триумфа резинки говно... особенно трескающиеся манифолды..просто беда. Эти англосаксы резину делать вообще не умеют. И от японцев не подобрать.
@@Вадим-е3ж4щ да, манифолды были заменены одними из первых 😅
При появлении Honda CBR 1000 RR в кадре сразу мысль "О, доктор Хаус!" =)
Все три предыдущих мота были новые. Вёл сервисную книгу, вписывал все работы, даже мойку мота. Сейчас в поиске Б/у ( по понятным причинам) Так до сих пор не попалось ни одного с записями по работам. Всё на словах(
К - Кати
Т - Толкай
М - Матерись
На правах юмора, не кидайте камнями Х)