Toujours aussi fraîche ces vidéos, pas de prise de tête, tu ne te prends pas au sérieux et on voit que tu te donne du mal pour que ce soit quali. Continues, tu sais te faire désirer. Il nous tarde de l entendre tourner ce DR.
Mais tu vas avoir une moto neuve ... j'adore ton esprit et ta bonne humeur ... je suis motard aussi et tu me donnes envie d'acheter un DR ... bon passe boire un coup en Charente maritime quand tu l auras remonté ...salut merci et bravo ..... paco. ..la suite ... la suite ...la suite ..
Merci à toi ! 😃 C'est clair que plus j'avance et plus je veux la refaire nickel nickel. Quand elle sera terminée j'aimerais bien en effet faire un petit road trip avec pour aller voir les abonnés, rouler avec eux, ... Mais bon pour l'instant il y a encore du boulot ! 😀✌
Super tes vidéos. Tu me donnes envie d'essayer de démonter la culasse pour refaire mes joints de queues de soupapes. A quand la vidéo du remontage de la culasse avec le réglage de l'arbre à came
Merci beaucoup ! 😃 Pour le réglage de l'arbre à came c'est pas pour tout de suite vu que je veux d'abord démonter tout le bas moteur avant. Mais j'espère que ça ne tardera pas trop moi non plus. 😉✌
bonjour et bravo pour ta resto, je refait le djebel de mon père , et j'ai cramé le disque dur contenant toutes les photos du démontage donc me voila bien dans la m.... lol j'ai acheter un joint de carter , coté joint de la mort mais je suis pas sur que ca soit le bon , aurais tu une photo de celui que tu as monter stp?
Ok un peu de tête, (Je suis anglais mais j'habite en France depuis quelques années). J'ai un DR 600 de 1987 et un XF 650 de 2003. Les deux ont eu des problèmes avec les vannes de carburant. Et je pense maintenant que cela vient de l'éthanol sur l'essence moderne (alcool) mangeant les joints toriques. pour cela, je reconstruis le carburateur sur le 600 et j'ai trouvé votre vidéo, merci. L'éthanol n'est pas bon pour les vieilles motos. Au moins les 600 débordent sur le sol. La XF le jette à l'intérieur du carburateur et remplit le carter. LOL
Hello, Je suis exactement au même point que toi sur le moteur, j'ai commencé à le sortir du cadre hier matin pensant m'arrêter là et puis impossible de m'arrêter 😭 Je me suis couché à 00h30 et suis rendu au volant magnétique 😅 Attend, mais ça ne serait pas férié aujourd'hui ? Trop cool, je te laisse, j'ai un truc à faire au garage 😁
Salut,vraiment chouette tes vidéos,j ai commencer une restauration d un dr aussi ça aide bien! Pourrais tu me dire sur quel site tu trouve ton joint?ainsi que les pièces du carburateur,merci ✌🏻
En fait on l'appelle le joint "de la mort" parce comme je le dis dans la vidéo il fait l'étanchéité entre la cartouche d'huile et le circuit de graissage du haut moteur. S'il pète, l'embiellage et le haut moteur ne sont plus graissés et c'est la mort assurée du moteur, d'où le nom. 🙂
Pour moi c'est de la psychose inutile ce joint, un joint spi noyé dans l'huile ca ne bouge pas, j'ai vraiment pas prévu de le faire sur mon 600, peut être en refaisant l'embrayage mais j'y mettrai un d'origine pas un adaptable, ca peut être n'importe quoi et peut être pire qu'un vieux joint d'origine
C'est vrai tu n'as pas tort, le joint aura du mal à se détériorer s'il n'est pas sollicité. D'ailleurs le mien était en bon état (je pense). Le souci c'est lorsqu'il y a eu des interventions fréquentes sur l'embrayage par exemple avec montage/démontage du carter., et là il peut peut-être s'abimer. Après perso c'était le premier que je voyais 😀 donc je fais confiance aux expérimentés. Vu le prix de la pièce (en origine bien sûr) et le temps passé, je pense que ça ne vaut pas la peine de s'en priver.
@@gillourestauration Les lèvres du joint peuvent se durcir et se sécher si le moteur est déposé, sans huile, ou si la moto restait trop longtemps couchée coté levier de vitesse Bravo pour tes tutos🙂 je suis en full DR avec toutes les cylindrées et c'est des motos qu'il ne faut vraiment pas oublier, que du mécanique, tout est démontable et tout est réparable, sans électronique (a par le CDI fiable) sans injection et sans cartographie, pas catalysée et sans normes Euro qui brident la moto et les sensations, que du bonheur!
Toujours aussi fraîche ces vidéos, pas de prise de tête, tu ne te prends pas au sérieux et on voit que tu te donne du mal pour que ce soit quali.
Continues, tu sais te faire désirer.
Il nous tarde de l entendre tourner ce DR.
Merci à toi 😀.
Moi ausi il me tarde de l'entendre ronronner mais au trin où vont les choses, je sens que c'est pas pour demain ! 😂
Mais tu vas avoir une moto neuve ... j'adore ton esprit et ta bonne humeur ... je suis motard aussi et tu me donnes envie d'acheter un DR ... bon passe boire un coup en Charente maritime quand tu l auras remonté ...salut merci et bravo ..... paco. ..la suite ... la suite ...la suite ..
Merci à toi ! 😃
C'est clair que plus j'avance et plus je veux la refaire nickel nickel.
Quand elle sera terminée j'aimerais bien en effet faire un petit road trip avec pour aller voir les abonnés, rouler avec eux, ... Mais bon pour l'instant il y a encore du boulot ! 😀✌
Meilleurs vœux pour toi et tes proches Gillou en espérant retrouver d autre épisode d excellente qualité (comme d hab') .
Un grand merci à toi et meilleurs voeux également 😀.
😀✌
Cool. Merci pour le partage de ce sympathique tuto! A bientôt et bon gazz à toi.✌
Merci à toi 👍.
😃✌
Super tes vidéos. Tu me donnes envie d'essayer de démonter la culasse pour refaire mes joints de queues de soupapes. A quand la vidéo du remontage de la culasse avec le réglage de l'arbre à came
Merci beaucoup ! 😃
Pour le réglage de l'arbre à came c'est pas pour tout de suite vu que je veux d'abord démonter tout le bas moteur avant. Mais j'espère que ça ne tardera pas trop moi non plus. 😉✌
Salut!
J'ai moi meme refait ma 650 dr et c'est un tres beau projet !
Bon courage pour la suite, le pire est derriere toi !
Merci à toi, Ça m'encourage👍
😀✌
bonjour et bravo pour ta resto, je refait le djebel de mon père , et j'ai cramé le disque dur contenant toutes les photos du démontage donc me voila bien dans la m.... lol
j'ai acheter un joint de carter , coté joint de la mort mais je suis pas sur que ca soit le bon , aurais tu une photo de celui que tu as monter stp?
Salut, pas de souci je vais prendre une photo et je te l'envoie. Bon courage pour ta restau et n'hésite pas si tu as d'autres questions.
✌🙂
@@gillourestauration merci beaucoup de ta réponse je t'ai envoyer un mail aussi a ton adresse restauration 600 DR
Ok un peu de tête,
(Je suis anglais mais j'habite en France depuis quelques années).
J'ai un DR 600 de 1987 et un XF 650 de 2003. Les deux ont eu des problèmes avec les vannes de carburant. Et je pense maintenant que cela vient de l'éthanol sur l'essence moderne (alcool) mangeant les joints toriques.
pour cela, je reconstruis le carburateur sur le 600 et j'ai trouvé votre vidéo, merci.
L'éthanol n'est pas bon pour les vieilles motos.
Au moins les 600 débordent sur le sol. La XF le jette à l'intérieur du carburateur et remplit le carter. LOL
Salut et merci pour ton analyse 👍. Tant mieux si mes vidéos peuvent te servir. 🙂✌
Hello,
Je suis exactement au même point que toi sur le moteur, j'ai commencé à le sortir du cadre hier matin pensant m'arrêter là et puis impossible de m'arrêter 😭
Je me suis couché à 00h30 et suis rendu au volant magnétique 😅
Attend, mais ça ne serait pas férié aujourd'hui ? Trop cool, je te laisse, j'ai un truc à faire au garage 😁
Salut, c'est clair, tu as mis le doigt toi aussi dans l'engrenage infernal !! 😃
Au rythme où tu vas je pense que tu auras terminé avant moi 😆
😃✌
Tu ma fait peur quand tu a voulu sortir le joint sur le coté avec ton tournevis , c"étais ( chaux 😅 )
Je me suis fait peur aussi !! J'ai cru que j'étais passé du côté obscur de la force !! 😆
Salut,vraiment chouette tes vidéos,j ai commencer une restauration d un dr aussi ça aide bien!
Pourrais tu me dire sur quel site tu trouve ton joint?ainsi que les pièces du carburateur,merci ✌🏻
Pourquoi joint " de la mort" ?
En fait on l'appelle le joint "de la mort" parce comme je le dis dans la vidéo il fait l'étanchéité entre la cartouche d'huile et le circuit de graissage du haut moteur. S'il pète, l'embiellage et le haut moteur ne sont plus graissés et c'est la mort assurée du moteur, d'où le nom. 🙂
@@gillourestauration merci
Pour moi c'est de la psychose inutile ce joint, un joint spi noyé dans l'huile ca ne bouge pas, j'ai vraiment pas prévu de le faire sur mon 600, peut être en refaisant l'embrayage mais j'y mettrai un d'origine pas un adaptable, ca peut être n'importe quoi et peut être pire qu'un vieux joint d'origine
C'est vrai tu n'as pas tort, le joint aura du mal à se détériorer s'il n'est pas sollicité. D'ailleurs le mien était en bon état (je pense). Le souci c'est lorsqu'il y a eu des interventions fréquentes sur l'embrayage par exemple avec montage/démontage du carter., et là il peut peut-être s'abimer.
Après perso c'était le premier que je voyais 😀 donc je fais confiance aux expérimentés. Vu le prix de la pièce (en origine bien sûr) et le temps passé, je pense que ça ne vaut pas la peine de s'en priver.
@@gillourestauration Les lèvres du joint peuvent se durcir et se sécher si le moteur est déposé, sans huile, ou si la moto restait trop longtemps couchée coté levier de vitesse
Bravo pour tes tutos🙂 je suis en full DR avec toutes les cylindrées et c'est des motos qu'il ne faut vraiment pas oublier, que du mécanique, tout est démontable et tout est réparable, sans électronique (a par le CDI fiable) sans injection et sans cartographie, pas catalysée et sans normes Euro qui brident la moto et les sensations, que du bonheur!