The RTG Turboliners had did well in service for not only in service for SNCF over in France, but also did well in service here in the United States for no other than Amtrak.
Ces rames étaient fabuleuses de par la sonorité de leur 2 turbines. J'ai eu la joie de faire un "train d'adieu" à bord de l'une d'elle entre St Etienne et Le Puy-en-Velay par un matin d'hiver, cela reste pour moi un énorme souvenir très agréable.
Que de souvenirs avec ces rames fabuleuses qui passaient devant chez nous à St Lothain dans le Jura de 1973 à 1995 (Lyon-Stasbourg), remplacées du jour au lendemain par des rames tractées moins évolutives dans les courbes. A St Lothain, seuls ces trains purent franchir la courbe serrée du village à 125 km/h une fois la portion de ligne refaite alors que les rames tractées ne dépassaient pas le 115... Et quel confort en ligne ! La SNCF s'en est séparée trop tôt alors que les RTG auraient mérité d'être soit remotorisées soit attelées à une locomotive plus classique mais en haut lieu, il fallait dépenser de l'argent, ils ont préféré le tout TGV... Dommage !
Mais non, la rtg demandait énormément d'entretien. Les nouvelles rames sont beaucoup plus économique en entretien. De plus, les rames de corail n'ont pas étées détruite, mais rénovées et revendues au Maroc, c'est donc un exemple parmi tant d'autres pour dire que l'argent n'est pas mis à la poubelle.
C'était de moins en moins vrai. Le Turmo XII était déjà moins gourmand que le Turmo III bien que plus puissant. Et il y avait un projet de rénovation avec des turbines encore moins gourmandes.
L'autre problème de consommation venait aussi du fait que les turbines avaient été modifiées pour fonctionner avec du G.O.; initialement ces turbines étaient faites pour fonctionner au Kérosène, carburant moins onéreux, mais il aurait fallu de grosses installations dédiées supplémentaires dans les dépôts.
The RTG Turboliners had did well in service for not only in service for SNCF over in France, but also did well in service here in the United States for no other than Amtrak.
Ces rames étaient fabuleuses de par la sonorité de leur 2 turbines.
J'ai eu la joie de faire un "train d'adieu" à bord de l'une d'elle entre St Etienne et Le Puy-en-Velay par un matin d'hiver, cela reste pour moi un énorme souvenir très agréable.
Que de souvenirs avec ces rames fabuleuses qui passaient devant chez nous à St Lothain dans le Jura de 1973 à 1995 (Lyon-Stasbourg), remplacées du jour au lendemain par des rames tractées moins évolutives dans les courbes. A St Lothain, seuls ces trains purent franchir la courbe serrée du village à 125 km/h une fois la portion de ligne refaite alors que les rames tractées ne dépassaient pas le 115... Et quel confort en ligne ! La SNCF s'en est séparée trop tôt alors que les RTG auraient mérité d'être soit remotorisées soit attelées à une locomotive plus classique mais en haut lieu, il fallait dépenser de l'argent, ils ont préféré le tout TGV... Dommage !
Mais non, la rtg demandait énormément d'entretien.
Les nouvelles rames sont beaucoup plus économique en entretien.
De plus, les rames de corail n'ont pas étées détruite, mais rénovées et revendues au Maroc, c'est donc un exemple parmi tant d'autres pour dire que l'argent n'est pas mis à la poubelle.
C'est superbe. Merci du partage.
Great video! Mitico RTG!
Très belle vidéo.
Le problème de ces rames c est qu elle était gourmande en carburant
C'était de moins en moins vrai. Le Turmo XII était déjà moins gourmand que le Turmo III bien que plus puissant. Et il y avait un projet de rénovation avec des turbines encore moins gourmandes.
L'autre problème de consommation venait aussi du fait que les turbines avaient été modifiées pour fonctionner avec du G.O.; initialement ces turbines étaient faites pour fonctionner au Kérosène, carburant moins onéreux, mais il aurait fallu de grosses installations dédiées supplémentaires dans les dépôts.