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e powerは本当によくできている。スーッと振動もなく動き、ブレーキ踏んでも静かに止まる。高速の合流でもエンジンも静かでスピードがでる。とにかく乗っていて気持ちい。
しかし，排気量の関係で，モーター出力が低く，加速は良いが，最高速が出ない。国内では必要ないが。高速域での加速が良くない。エンジン，バッテリー，モーターを強化すれば解決するが，イーパワーの魅力も減るのでは？エンジン発電から，モーターへ。この過程でも，エネルギー.ロスが発生します。イーパワーは，国内専用。発進時のトルクが最大のメリットだと思います。燃費はあまり良くない。車格に対して，小排気量のエンジンを搭載しているだけ。要は，使い方次第だということ。だと思います。
@@里照雄 ネットの記事を元にコメント書かれていませんか？文章的にそういう印象を受けます。>>高速域での加速が良くない。実際に運転して経験していますか？130km/hくらいで巡行していても、アクセル踏み足すとスッとさらに加速しますよ。CVTのエンジン車よりも確実に加速が良いです。高速に乗ったこともなくコメントされているなら、レンタカーでも良いので実際に乗ってから批判コメント投稿されるのをお勧めします。
@@readygo-fr719 残念ながら，この車も所有しています。想像力の欠如ですね。以前、180ＳＸとリーフの，ゼロヨン?家族のコマーシャルが有りました。リーフの方が飛び出しますが，ゴール付近では，追いつかれてきています。180ＳＸは、ブルーバードと同じエンジン。私は，リーフも、ブルーバードも，長く乗っていました。180ＳＸも，時々乗っていました。最高速は，リミッターを外したブルーバードの方が，リーフ，オーラより速かったです。なお，オーラは，所詮1200ccから，小型バッテリーを通してのモーターです。ガソリン，ノーマル2リッターと比べるのは、酷です。しかし，オーラには，同価格帯のガソリン車と比べて，加速が良い，と言うメリットがあります。ノーマル3リッタークラスのトルクは魅力的で，なんちゃってスポーツ.カーには，負けていません。私は，日産車であれば，色々な車に乗ったことがあります。乗用車に限りますが。
@@readygo-fr719 オーラでも，リーフでも１５０Ｋmあたりから，加速は鈍くなると思います。一般道では違法ですが、、、
オーラですが、10Kmぐらい走れば冷暖房常時ONで平均24km/l前後です。長距離（約15㎞超ぐらいから）は流れが良ければ25km/l前後、高速は28ぐらいいけます。所有半年。
ライズHV乗りです。前の車はオデッセイのアブでした。当然ながら質感など比べ物になりません。ただ２列目の席の乗り心地は、無駄に固かったアブのサスと比べたら、ライズの方が良いと家族が申しています。あとはやはり3ナンバーより小型車の方が取り回しもいいです。燃費も平均23以上走ってくれますし、とりあえずライズHVで満足してます❗
両方に乗りましたが、運転して楽しいのはノート。日々の生活で便利なのは、ライズかなって思いました。
まさしく同感です
動画を観て、自分は燃費向上させるアプローチと発電する電気自動車というアプローチのように感じました。シリーズハイブリッドシステムの違いは気になっていたので参考になりました。
おもろい😂登録したで🎉
最後まで見てなくてコメントしてる人多すぎ！ライズはハイブリッドにしてはめっちゃ安いから需要はたくさんあるでしょう。ノートは高級嗜好な人向け。オプションのパックが詰め込みしすぎで高すぎるのはなんとかしてほしいですが。
Q45やスカイライン作ってたメーカとmira作ってたメーカの乗り換えの受け皿って考えるとそうなるんですよね。高い車乗っていた元日産ユーザはNOTE以外どれ乗ればいいんだよって問題の方が問題かと
ほんとそれです。そこでノートオーラが出てきたのでその層に売れているんでしょうが、出来ることなら、もうワンランク上のコンパクトカー（ゴルフクラス）かe-powerのコンパクトセダンが欲しいところなので、中国のシルフィe-powerも導入して欲しいところなんですよね。それはともかくノートはコンパクトカーとしては優秀ですよ。アクセル思い切り踏んでもガソリン車よりエンジン音が遠くで鳴っている感じですからね。
RAIZEのってます。燃費21km/Lです。アクセル離すとかなり減速します。市街地走行にぴったりです。SUV的作りが気にってます。高速もオートクルーズで楽です。good!
ライズHV、エンジンがかかりやすく音も結構する面では先代ノート e-power に似てるかもしれませんね。今(2022/01/05現在)先代ノート e-power のオーナーとしていますが、加速は文句無しでもエンジンかかると30km/hくらいで走っているとうるさく感じますよ。新型の試乗した時は凄すぎて笑っちゃいました。価格や燃費を重視する方はライズHV、走りや静粛性を重視する方はノート e-power といった感じですね。
ありがとうございます！ 先代比較か〜やってみますか〜ww
ベストカーのコーナー記事でお見掛けしたのを思い出しました。 遠慮なく車の評論をするスタイル、変わりませんね。
燃費の差は車重150kgの差だけでなくエンジン熱効率とハイブリッドの制御が良いから回生弱めでも圧倒的な差になるのでしょう。これにバッテリーの容量アップと協調回生ブレーキをつければ30km/L級
協調回生ブレーキって燃費改善の要素になるんですか？自分はてっきり、回生ブレーキの違和感を打ち消すための技術だと思ってました。
@@PONKOCHINTA THSの協調回生ブレーキはアクセルオフ時は弱回生で滑走状態で航続距離を伸ばせ、フットブレーキ時にも回生ブレーキをメインで作動させて十分な回生エネルギーを得られる非常に効率の良いシステム。つまり少ない減速時間で十分な回生エネルギーを得てなおかつ滑走で長い距離を走れるので実燃費がよくなるでしょう。トヨタは燃料使用制限のあるルマンでもこの技術を使っていますし、EVでも大きなアドバンテージになるでしょう。
@@PONKOCHINTA 協調制御ブレーキが無いネガを解決したのがe-powerのワンペダルですよ。
なんで回生ブレーキじゃ無いブレーキを使う協調回生ブレーキで燃費アップするか謎
@@KamenRingoエンジンを回さずに充電できるからです
愛車、現行クラウンHV RSで お正月に茨城県県南から群馬県東我妻までした道で温泉旅行しました。往復約400キロ程。今年の冬は結構寒く暖房はしっかり掛けて、シートヒーターも熱くして。ちょっと大柄の友達交え大人三人乗せて燃費は約19キロ程。重たい車重、太い扁平タイヤ、大人三人、暖房ガンガン、それなりに山坂道。トヨタのHV 今更だけど優秀ですよ。(笑)
確かにトヨタのハイブリッドは、燃費に関しては怪物ですからね。日産やホンダは、燃費以外で勝負しないとますますトヨタ一強になると思います。
初期のe-powerは完全に停止するまで制御されてましたよ。停止直前のブレーキの抜きもなかなかでしたが、不評のため現在の制御に変わりました
ロッキーのほうが安いとか言うけど、言うほど安いか？ 商品の質で言えばノートのほうが断然上⬆
ダイハツの良品廉価のポリシーを強く感じて激しく共感します。一台でも多く低燃費車を普及させるにはダイハツの考えが優勢でしょうね。
私もライズとノートを試乗して比較しました。 結論から申し上げますと、ノートの圧倒的な勝利🏅です。全く別ものです。 •走りが力強く静かが第一印象❗️ ハンドリングもしっかり感があって、確かで、内装も上質です。 ランクが２ランクくらいの違いを感じました❗️
同感です。ただ、価格も2ランクくらいノートが上ですけどね。
自動車雑誌でも近ごろ見かけますが、ノートと○○との比較。 結論、引き分け⁉️ これ おかしいよ❗️ 消費者を欺くものになっているように感じる。
@@落合秀之-e1e どこが？
@@へっぽこさん-z4i 理解力ルーズ
@@へっぽこさん-z4i にほんごとあそぼうおすすめ！
確かに電動感、パワー、静粛性はeパワーの圧勝ですね。ライズは頻繁にエンジンかかり、ある意味ガソリン車よりうるさく振動大きい。ライズはあくまでも燃費重視ていうか燃費以外に良さが見当たらない。ターボを消滅させたのは残念。
旧型ノートe-POWERユーザーでしたが、現行ノートは静粛性や装備は、それこそ全く別物です。さらに、ノートとロッキー・ライズの商品コンセプトや価格帯も異なるので、比較して意味があるのかなぁ、と思います。(^_^;)あと、燃費だけの比較じゃなくてバッテリー交換費用も含めたトータルコストも考慮すべきかな、と思います。
クラス違いなので、本来は比較するのもナンセンスなんでしょうが、どうもコンパクト且つシリーズHVって事で、同列に語られがちなので、あえて違いを引き立たせるという意味はあると思います。自分もHE12乗りで、まだ新型ライズHVは乗った事ありませんが、ライズのレビューを総合すると、HE12の感覚での軽量SUVで且つ燃費良くなった的な感じかなぁと思ってます。また仰るようにバッテリーコストも、昨今の需要増で水物となってますので、数年後に交換する際、いくらになっているのか不安ではあります。
シリーズ方式のハイブリッドとして比較する意味はあるでしょ。みんな気になるよ
ご理解大変助かります
@@Santorini55 さん、なるほどですね。大変失礼しました。確かにシリーズHVの違いは、気になる方は少なくないかもですね。ちなみに、自分は先月、旧型ノートe-POWERからロッキーガソリン車に乗換した変わりもんです。(^_^)
バッテリー交換が必要なほど長く乗るって・・・15万kmぐらい乗るんでしょうか？
同じ1200ccの日産オーラは走りや質感別格ですライズ、ロッキーが優ってる所は燃費くらいですか？
ﾉｰﾄのほうが燃費が良いです。ライズはｶﾀﾛｸﾞ燃費の半分しかない。
これはマジで悩んでだからありがたい
ハンドリングの差はSUVなのかコンパクトなのかも影響ありそうですね。それはともかく、電動感・先進感、質感を重視して燃費を割り切ったノートか、燃費重視で電動感・先進感は薄いライズかで全然キャラ違いますね。今の時代にふさわしいのは演出じゃなくホントのエコロジーかなと思ったりはしますが、燃費ばっかりじゃ面白くないですし先進感といったある意味「エゴ」な部分も必要です。
最後のコメントが全てかなと思います。旧型ノートe-POWERユーザーでしたが、現行ノートは静粛性や装備は、それこそ全く別物です。さらに、ノートとロッキー・ライズの商品コンセプトや価格帯も異なるので、比較して意味があるのかなぁ、と思います。(^_^;)あと、長く乗るなら、燃費だけの比較じゃなくてバッテリー交換費用も含めたトータルコストも考慮すべきかな、と思います。
作った電気を生で食するか、美味しく加工して食するかの過程で、加工の手間分が燃費に響いたのかも?
ライスは、エンジン プラス補助モーターが、一番お似合いです。
はじめまして。7:42あたりでこちら(ノート)1.5kwであちら(ライズ)7.4kwとおっしゃられていますが、素人感覚では数字の大きなライズの方が容量が大きいと感じます。自動車のバッテリーの場合なぜこのように数字の小さな方が容量が大きいのか、詳しい方、プロの方はこの理由が解るかもしれませんが私は素人なので解りませんので教えていただけませんか？17:53「ポリシー、方針がが違いすぎるのでどちらが優れているとは言い難い」これが全てでしょうね。それぞれの好みや目的で選べば良いかと。
ライズのバッテリー容量は0.74kwなので、動画内で言い間違えてますねライズの容量はノートの半分しかないです
@@karishium 教えてくださりありがとうございます。
カーシェアでライズとノートの両方乗ったけど、レベルが違う。高級車と軽自動車くらい違う。ノートの技術は天才的だね
この2台、メチャ悩みます。今年丸7年経過するE12ノートがあるので買い替えを検討してます。どちらかと言えば、運転のしやすさを比較してます。ライズの方が車高が高く運転しやすそうです。RV感もあり多少の悪路でも大丈夫そうです。ノートは質感がよく、お洒落だと思います。ライズの方はガソリン車もあるので、それも魅力です。現在のE12ノートはスーチャなのでガソリン車でもOKですが、現行ノートはHVのみなんですよね。う～ん、非常に悩みます。。。。
車に何を求めるかですよね😊運転のしやすさなら、気が済むまでどちらも試乗して決めるしかないと思いますよね。私もこの辺りの車も迷いましたが、少し背伸びしてオーラ買いました。運転もしやすいし内装の質感も高くてとても満足してます。価格は高いですけど😅
他動画でロッキー（ライズ）とヴェゼルの50Km走行自動ブレーキ比較でロッキーは完全に前車（仮物体）に追突しました。これも参考の上で比較されたら良いと思います。
ノートの最大の欠点は、この3気筒エンジンです。音というより、地震の良いな振動。
日産は５台乗り継ぎましたが、足まわりへのこだわりは強く、ファミリーカーでも手を抜いていません。ロードインプレッションはトヨタとはかなりの開きがあり、どの車も運転の楽しさが味わえました。
今度はノートEパワーとプリウスPHVを比較して欲しいな・・・・
比べ物にならないくらいノートが上です。
シリーズとスプリットなんて比較できんでしょ。ましてやPHEV
TOYOTAプリウスの負けでした。
比較は同価格帯のクルマ同士でお願いしたいw
比較対象じゃないけれど、何を求めるかで決めたら良いですね。
どっちにするか？比較するのが間違ってるよな。ライズハイブリッドって5ナンバーSUVと言うジャンルでライバル不在なんだよ。ノートやフィットにもクロスオーバーモデルはあるけど、正確にはSUVとは別ジャンル。値段も見積もりベースで50万の違いがあるので比較にならないんだよね。コスパを取るか？EV感を取るか？と問いかけているが、「そもそも比較できないんですよ～」が答え。
価格、コンセプトなど目指しているものが違うので、開発者がこれ見たら「おいおい、○○と比較してくれよ！」って、言われますね(笑)。
エコなのは良い事ですがやっぱり自分はガソリン臭くて うるさくて 機械的な音がすきですね ドッカンターボのマニュアル車から比べたらやはり楽しむという意味ではノートは物足りない気がします
言ってる事がめちゃくちゃやな笑ドッカンターボが好きでライズ？笑
うるさい車大好きだけど、ライズは気に入りました❤️とにかくうるさい😅
燃費の差はノートはバッテリーに一時的に貯めるから、ロス分が見えるんだろうね。
ダイハツ、スズキは安いのが良いところです。いろいろな期待は、一切しないほうが良い。
SUZUKIが上です。
@@torisimariyaku_tadashiそうですね。ダイハツには，地味で真面目な？発動機イメージを持っていましたが，こんなに酷い会社だとは思いませんでした。自分の無知を深く反省する日々を送っています。
@@torisimariyaku_tadashi ダイハツは，トヨタの完全子会社になってから，特に悪くなった。トヨタからの社長。トヨタについて行くだけの能力が，不足していたのでしょう。いや，そもそもダイハツがダメになったから，トヨタに拾われ，使われている，とみた方が正しいのでは？
失礼を承知で。ライズはお金の価値を最優先する方の乗り物。ノートは趣味製を優先に車好きが選ぶくるま。軽自動車専門と普通車専門の違いが表れたってところでしょうか？
燃費と価格以外はノートの圧勝ですねライズはガソリン車との違いがわからないくらい電動感が無い
日産ノートに乗ってますが、燃費に関しては自分の意思でエンジンの作動や停止を決められない以上やはり普段の運転でもエンジンがかかる頻度は多いですよね。ましてや冬場にそれなりの時間乗らずにいれば、始動時に勝手にエンジンが作動して充電を始めてしまいます。営業の方には運転のうまい人は容量が半分で走ってますとか言われたけど、40くらいで普段から走るならそうなりますが、60くらいだと結構頻繁にエンジンがかかって、容量も満タンに近くなります。
暖房の温度20度に下げたり、チャージモード、EVモードを駆使して燃料減らす努力をしてます。バッテリー溜まってるときはEVモード、暖気運転時にバッテリー少ない場合は充電始まらない時はチャージモードしてます。
ライズは開発時期からして多分第1世代のe-POWERを参考にして開発していると思われるので、比較するなら初代NOTE e-POWERと比較すると分かりやすいんじゃないでしょうか？第二世代のe-POWERと比較しても熟成度が違い過ぎて参考にならないんじゃないかと思います。それで言うと第一世代のe-POWERを搭載してるキックスと比べると面白いかもしれないですね！
高速走るとノートって意外に燃費良くないんですね
ガソリンハイブリッドよりﾉｰﾄが上です。ライズは街乗りでｶﾀﾛｸﾞ燃費の半分。TOYOTA酷いよ～
ロッキー(ライズ)とノートをそれぞれ試乗しましたが、やはりノートの方が乗り心地やシートポジションなど、燃費以外では上でした。燃費は10kmほど走った時点でノートは17km/L、ロッキーは25km/Lでした。ただ、ロッキーはテレスコ(ハンドルの前後調整)が無く、エンジン音がガソリン車よりも煩いので個人的に耐えられませんでした。価格はロッキーの方が断然良いのですが、ノートはマイナーチェンジでプロパイロットがメーカーナビ無しで付けられるようになったので、以前よりは安くなっています。
ライズハイブリッド欲しかったんだけどなー。ダイハツのバカ！SUVが欲しかったけど、他にすぐに納車できるいい車種がなくてオーラを買った。（ノートとの比較だけど）動画を見て、金額は高くついたけどオーラ買ってよかったと思った。
価格帯が100万近く違うので比較対象になり得ません…というかセグメントすら違うのになんで同じ土俵に乗せたんだろう
プロパイロットつけなかったら同じくらいやろ
車のテイストが違い過ぎて、くらべられてもね。消費者にとってみれば、何に価値をおくかで選ぶ車も変わってくるわけでしょう。ダイハツは軽主体の会社ですから、その延長で車を作るのは当然なんでしょう。やがて軽ハイブリッドも出るんでしょうが、背伸びしてすごいトルクを味わおうなんてことじゃなく、徹底的に燃費にこだわった450CCくらいでそこそこ走るシリーズハイブリッドなんてのはどうでしょうかね。うちの近所の坂が上がれればOKなんですけど・・・。
両メーカー推してるポイントが違うしなぁ
日産のシリーズハイブリッドは長くやって進化した感じでダイハツのシリーズハイブリッドは誕生したばかりでこれから進化する感じかなまあイースマートはこれからだな
旧ノート e-POWER NISMO 乗りです。停止時にエンジンかかったり、この時期暖房の為、頻繁にかかりますが、それはそれはうるさい感じしますし、夏よりは燃費も悪いですね季節による燃費の違いも知りたいです新型ノートオーラ検討しましたが、後席が狭くなってるし、価格も上昇してますので、RISEハイブリッド購入、納車待ちです。お値段以上…ならヨシです。
ｅスマート エンジンが回る。エンジン車から乗り換える人が、違和感を持たない、、、という宣伝文句をきいたことがある。ものは言いよう。
そうです土俵が違う 庶民はライズ価格燃費がちがう
そりゃ、違うでしょ。車自体の使用目的がちがうし、比較すること自体無意味かと思う。まぁシリーズハイブリッドシステムの比較という意味では、いい比較とは思う。
7:40 電池容量がこちら1.5kW/hであちら7.4kW/hなんで・・・えっ？？？
0.74kWh (4.3Ah)が正しいそうです。
乗り心地、静粛性、走行性能、走りの愉しさを、求めるならNOTEe-POWERでしょう。燃費、価格重視ならライズでしょう。むしろ、そういった方は軽自動車でも良いのでは？って思いますがね
とにかくハイブリッドなのに驚きの安さ、というのを全面に押し出したライズ/ロッキーだけど安いとはいえ200万円以上するものを粗雑に作りすぎた感が強い。ハイブリッドでこんなにエンジン音が煩くては間違いなく疲れる。車内で音楽も楽しめない。価格を高くしてもクルマの質を上げたノートの方が正しい選択でしょう。
おっしゃる通りだと思います。旧型ノートe-POWERユーザーでした。想定外のタイミングでエンジンがかかり、その度に少々うんざりしていました。メダリストは静粛性を高めるために防音材を増やしているということでしたが、自分はその効果はあまり感じませんでした。なので、今回の新型ノートの静粛性の向上は、防音材だけでなく、エンジンの制御など一から見直した結果だと思います。ロッキー・ライズには、軽自動車屋という皮を破って、次のモデルチェンジでは周りのメーカーを見返してほしいと思っています。
ライズハイブリッド乗りですが、ちょっと反論させてください。まず、煩くて疲れるなんて事はありません。そもそもそんなに煩くありません。そして、音楽を楽しめないなんて事もありません。最早楽しみまくってます。粗雑な感じもありません。そもそもノートとは考え方が違います。ノートは上質主義で、ライズは効率主義だと思います。その辺りが燃費にも差をつけてるんじゃ無いかと思います。
価格が高くても、EV感かな！
ライズの燃費計信用できない。ガソリンの減りが途中から早いよね～。
単純にバッテリーサイズの差かと…ノートとは倍以上違いますからね自分自身ノート乗りだけど盲目的に持ち上げるe-power乗りにはちょっと気持ち悪さを感じる
発疹→発進(^_^)
モーター.ドライブは、一般に トルクは大きいがパワーは無い。
所有感というか満足感はノート？運転するたびに喜びがあるというか。経済性と道具として所有する場合はライズ？いつ運転しても喜びや感動がない。
オプションによるけど約30万〜50万の差があるからライズかな。
ノートも、もう少し、バッテリー容量があれば、ほとんど、電池切れのない、電気自動車なんだがなあ。
でも、ノートの金額だすならオーラなんだよね。
待ってました貧乏人の味方！その名はライズ！安いよね！
ライズはアクセル踏むほど燃費の低下が酷いよ。ｶﾀﾛｸﾞ燃費の半分。
燃費に関しては、やはりトヨタ系が強いですね。
ノートは見た目が安っぽく好きになれない。そもそもこの2台は比較に相応しい？
じっくり見ると、ライズの方が安っぽい。小さいシャシーを無理矢理広げたように見えるし、中が狭くて左右の座席の間が狭い。ノートという名前に先入感も持っているだけで、別の車になっているし、価格も上がっている。
ノートは短距離しか走らんかったら燃費飛散なことになりますよ
ヤリスハイブリッド以外は、街中のちょい乗りはどれもどっこいどっこい。
冬場のノート短距離はリッター5とか6になるって聞きましたよちょいノリ
@@星人ケツプリ なるか笑
@@星人ケツプリ ほーら日産アンチはこの脳みそみんな見てー！
@@星人ケツプリ 頼む！みんな注目してくれ！
この2車種を比べてることに驚き
ノートの下取り価格は？後から出てくる車は やはり進化していますよね。いつが買い時なのか？その点です。
ライズ、ロッキーはノートが買えない人の受け皿になる可能性が高い。逆にノートは外国車からの乗り換え需要がありそう（ゴルフ8を敵視してるように感じる）。
同じシリーズ式HVってだけで受け皿にはなれんでしょ
@@一-e9k 同感😉
新型ノートと乗り心地を比べるのはさすがに酷では
なんで？
ステアリングはラックアンドピニオンだがボールナットのようなノートの細かい幅寄せは難しい😓
この二つを比べるのはノートに失礼。
ライズにも失礼
@@tsrn76 貧乏人ご用達がなんだって？
@@taici120407 カスは黙ってろ
RIZEは高速でも30くらいいくみたいすね！すげーわ！
ライズの負けです。
逆から言えばライズのエンジンの熱効率はノートより良いってことだよ。
んなことない
@@tos8723 でもノートの商品説明の所にエンジンの特徴ないよ
@@へっぽこさん-z4i 頭おかしくて草
100%モーター駆動の最大の利点は力強さ・滑らかさ・静かさであり限りなく不快指数ゼロである事。モーター駆動であるならそうするべき！というのがノート。会社事情もあるのだろうけど法人需要を捨てても(ゼロじゃない)e-POWERのみに拘った理由だろうと推察。自分はコスパで車を選ばないのでモーター駆動を選ぶならノートだな。やっぱロッキー/ライズは“それを出来るのにやらない”コスパ超えた不満が湧いてしまう。
モーター制御プログラムの違い。
ノート信者さんたちがいっぱい😂他の車貶めないでみんな仲良くやろうよ
TOYOTAがﾀﾞﾒなんでしょ（笑）（笑）（笑）（笑）（笑）
だって値段が単純に違うし、ノートのLEDランプじゃないのを対抗車でみたときは、ある意味、衝撃でした。別にTOYOTA贔屓じゃないけど、ノートのエクステリアは…。インパネ周りは新しさを感じるけどね
ライズはパーキングブレーキにオートホールドがなかった？
HVとガソリン上位グレードに電子パーキングとオートブレーキホールドが付きますよ
あの生産停止？
勝負つかないならやらないでw
参考になりませんね。
運転中危ないですよ。
ノートとロッキーライズってそもそも購入層違うからあんま意味ない
そもそも比較対象が間違ってる！
電動感が欲しいなら安くなって価格帯が同じくらいのリーフe+の中古の上物買うけどねコスパで選ぶならライズ
車に興味ない人はとりまトヨタ買っとけ笑。
NISSANでしょ
やだとよたあんちだから😊
1万分の1がよくわからん体感できるんか？ 燃費は残念…
乗ってみたらいいよ比べ物にならないから
RIZEディスられまくって、カワイチョ。
TOYOTAもﾀﾞﾒやん
ライズをデスる動画か？
ライズはダイハツ、安くて軽くてどうしても軽自動車を思わせる走りなんですよ。
逆に日産車は日本で商売する気あんのかって感じですが。
やっぱり燃費がいいのは大事よ昔の車を考えてみなさいよそれは比べたらダイハツに失礼よ
正確なレポートをお願いしたい。何か所も間違い説明あるぜ(笑)
NISSANの勝ち。
一方的に片方を称賛していて、結果的に引き分けですか(笑)。
ノートと比べるならアクアでは？
なんで？同じ1200ccのコンパクトカーだけど？
同じシリーズハイブリッドの比較
今後は電気自動車
![ROSÉ(로제) - APT. (Band VER.) (With. 이영지) [더 시즌즈-이영지의 레인보우] | KBS 241129 방송](http://i.ytimg.com/vi/IW8qaemx74g/mqdefault.jpg)
e powerは本当によくできている。
スーッと振動もなく動き、ブレーキ踏んでも静かに止まる。
高速の合流でもエンジンも静かでスピードがでる。
とにかく乗っていて気持ちい。
しかし，排気量の関係で，モーター出力が低く，加速は良いが，最高速が出ない。国内では必要ないが。
高速域での加速が良くない。
エンジン，バッテリー，モーターを強化すれば解決するが，イーパワーの魅力も減るのでは？
エンジン発電から，モーターへ。この過程でも，エネルギー.ロスが発生します。
イーパワーは，国内専用。発進時のトルクが最大のメリットだと思います。
燃費はあまり良くない。車格に対して，小排気量のエンジンを搭載しているだけ。
要は，使い方次第だということ。
だと思います。
@@里照雄
ネットの記事を元にコメント書かれていませんか？
文章的にそういう印象を受けます。
>>高速域での加速が良くない。
実際に運転して経験していますか？
130km/hくらいで巡行していても、アクセル踏み足すとスッとさらに加速しますよ。
CVTのエンジン車よりも確実に加速が良いです。
高速に乗ったこともなくコメントされているなら、レンタカーでも良いので実際に乗ってから
批判コメント投稿されるのをお勧めします。
@@readygo-fr719 残念ながら，この車も所有しています。
想像力の欠如ですね。
以前、180ＳＸとリーフの，ゼロヨン?家族のコマーシャルが有りました。
リーフの方が飛び出しますが，ゴール付近では，追いつかれてきています。
180ＳＸは、ブルーバードと同じエンジン。
私は，リーフも、ブルーバードも，長く乗っていました。180ＳＸも，時々乗っていました。
最高速は，リミッターを外したブルーバードの方が，リーフ，オーラより速かったです。
なお，オーラは，所詮1200ccから，小型バッテリーを通してのモーターです。
ガソリン，ノーマル2リッターと比べるのは、酷です。
しかし，オーラには，同価格帯のガソリン車と比べて，加速が良い，と言うメリットがあります。
ノーマル3リッタークラスのトルクは魅力的で，なんちゃってスポーツ.カーには，負けていません。
私は，日産車であれば，色々な車に乗ったことがあります。乗用車に限りますが。
@@readygo-fr719 オーラでも，リーフでも１５０Ｋmあたりから，加速は鈍くなると思います。
一般道では違法ですが、、、
オーラですが、10Kmぐらい走れば冷暖房常時ONで平均24km/l前後です。長距離（約15㎞超ぐらいから）は流れが良ければ25km/l前後、高速は28ぐらいいけます。所有半年。
ライズHV乗りです。前の車はオデッセイのアブでした。当然ながら質感など比べ物になりません。ただ２列目の席の乗り心地は、無駄に固かったアブのサスと比べたら、ライズの方が良いと家族が申しています。あとはやはり3ナンバーより小型車の方が取り回しもいいです。燃費も平均23以上走ってくれますし、とりあえずライズHVで満足してます❗
両方に乗りましたが、運転して楽しいのはノート。日々の生活で便利なのは、ライズかなって思いました。
まさしく同感です
動画を観て、自分は燃費向上させるアプローチと発電する電気自動車というアプローチのように感じました。シリーズハイブリッドシステムの違いは気になっていたので参考になりました。
おもろい😂登録したで🎉
最後まで見てなくてコメントしてる人多すぎ！ライズはハイブリッドにしてはめっちゃ安いから需要はたくさんあるでしょう。ノートは高級嗜好な人向け。オプションのパックが詰め込みしすぎで高すぎるのはなんとかしてほしいですが。
Q45やスカイライン作ってたメーカとmira作ってたメーカの乗り換えの受け皿って考えるとそうなるんですよね。
高い車乗っていた元日産ユーザはNOTE以外どれ乗ればいいんだよって問題の方が問題かと
ほんとそれです。そこでノートオーラが出てきたのでその層に売れているんでしょうが、出来ることなら、もうワンランク上のコンパクトカー（ゴルフクラス）かe-powerのコンパクトセダンが欲しいところなので、中国のシルフィe-powerも導入して欲しいところなんですよね。
それはともかくノートはコンパクトカーとしては優秀ですよ。アクセル思い切り踏んでもガソリン車よりエンジン音が遠くで鳴っている感じですからね。
RAIZEのってます。燃費21km/Lです。アクセル離すとかなり減速します。市街地走行にぴったりです。SUV的作りが気にってます。高速もオートクルーズで楽です。good!
ライズHV、エンジンがかかりやすく音も結構する面では先代ノート e-power に似てるかもしれませんね。今(2022/01/05現在)先代ノート e-power のオーナーとしていますが、加速は文句無しでもエンジンかかると30km/hくらいで走っているとうるさく感じますよ。新型の試乗した時は凄すぎて笑っちゃいました。
価格や燃費を重視する方はライズHV、走りや静粛性を重視する方はノート e-power といった感じですね。
ありがとうございます！ 先代比較か〜やってみますか〜ww
ベストカーのコーナー記事でお見掛けしたのを思い出しました。
遠慮なく車の評論をするスタイル、変わりませんね。
燃費の差は車重150kgの差だけでなくエンジン熱効率とハイブリッドの制御が良いから回生弱めでも圧倒的な差になるのでしょう。これにバッテリーの容量アップと協調回生ブレーキをつければ30km/L級
協調回生ブレーキって燃費改善の要素になるんですか？
自分はてっきり、回生ブレーキの違和感を打ち消すための技術だと思ってました。
@@PONKOCHINTA THSの協調回生ブレーキはアクセルオフ時は弱回生で滑走状態で航続距離を伸ばせ、フットブレーキ時にも回生ブレーキをメインで作動させて十分な回生エネルギーを得られる非常に効率の良いシステム。つまり少ない減速時間で十分な回生エネルギーを得てなおかつ滑走で長い距離を走れるので実燃費がよくなるでしょう。トヨタは燃料使用制限のあるルマンでもこの技術を使っていますし、EVでも大きなアドバンテージになるでしょう。
@@PONKOCHINTA 協調制御ブレーキが無いネガを解決したのがe-powerのワンペダルですよ。
なんで回生ブレーキじゃ無いブレーキを使う協調回生ブレーキで燃費アップするか謎
@@KamenRingoエンジンを回さずに充電できるからです
愛車、現行クラウンHV RSで お正月に茨城県県南から群馬県東我妻までした道で温泉旅行しました。往復約400キロ程。今年の冬は結構寒く暖房はしっかり掛けて、シートヒーターも熱くして。ちょっと大柄の友達交え大人三人乗せて燃費は約19キロ程。重たい車重、太い扁平タイヤ、大人三人、暖房ガンガン、それなりに山坂道。トヨタのHV 今更だけど優秀ですよ。(笑)
確かにトヨタのハイブリッドは、燃費に関しては怪物ですからね。
日産やホンダは、燃費以外で勝負しないとますますトヨタ一強になると思います。
初期のe-powerは完全に停止するまで制御されてましたよ。停止直前のブレーキの抜きもなかなかでしたが、不評のため現在の制御に変わりました
ロッキーのほうが安いとか言うけど、言うほど安いか？ 商品の質で言えばノートのほうが断然上⬆
ダイハツの良品廉価のポリシーを強く感じて激しく共感します。
一台でも多く低燃費車を普及させるにはダイハツの考えが優勢でしょうね。
私もライズとノートを試乗して比較
しました。
結論から申し上げますと、ノートの圧倒的な勝利🏅です。全く別ものです。
•走りが力強く静かが第一印象❗️
ハンドリングもしっかり感があって、確かで、内装も上質です。
ランクが２ランクくらいの違いを感じました❗️
同感です。
ただ、価格も2ランクくらいノートが上ですけどね。
自動車雑誌でも近ごろ見かけますが、
ノートと○○との比較。
結論、引き分け⁉️
これ おかしいよ❗️
消費者を欺くものになっているように
感じる。
@@落合秀之-e1e どこが？
@@へっぽこさん-z4i 理解力ルーズ
@@へっぽこさん-z4i にほんごとあそぼう
おすすめ！
確かに電動感、パワー、静粛性はeパワーの圧勝ですね。ライズは頻繁にエンジンかかり、ある意味ガソリン車よりうるさく振動大きい。ライズはあくまでも燃費重視ていうか燃費以外に良さが見当たらない。
ターボを消滅させたのは残念。
旧型ノートe-POWERユーザーでしたが、現行ノートは静粛性や装備は、それこそ全く別物です。
さらに、ノートとロッキー・ライズの商品コンセプトや価格帯も異なるので、
比較して意味があるのかなぁ、と思います。(^_^;)
あと、燃費だけの比較じゃなくてバッテリー交換費用も含めたトータルコストも考慮すべきかな、と思います。
クラス違いなので、本来は比較するのもナンセンスなんでしょうが、
どうもコンパクト且つシリーズHVって事で、同列に語られがちなので、
あえて違いを引き立たせるという意味はあると思います。
自分もHE12乗りで、まだ新型ライズHVは乗った事ありませんが、
ライズのレビューを総合すると、HE12の感覚での軽量SUVで
且つ燃費良くなった的な感じかなぁと思ってます。
また仰るようにバッテリーコストも、昨今の需要増で水物となってますので、
数年後に交換する際、いくらになっているのか不安ではあります。
シリーズ方式のハイブリッドとして比較する意味はあるでしょ。みんな気になるよ
ご理解大変助かります
@@Santorini55 さん、
なるほどですね。大変失礼しました。
確かにシリーズHVの違いは、気になる方は少なくないかもですね。
ちなみに、自分は先月、旧型ノートe-POWERからロッキーガソリン車に乗換した変わりもんです。(^_^)
バッテリー交換が必要なほど長く乗るって・・・15万kmぐらい乗るんでしょうか？
同じ1200ccの日産オーラは走りや質感別格です
ライズ、ロッキーが優ってる所は燃費くらいですか？
ﾉｰﾄのほうが燃費が良いです。ライズはｶﾀﾛｸﾞ燃費の半分しかない。
これはマジで悩んでだからありがたい
ハンドリングの差はSUVなのかコンパクトなのかも影響ありそうですね。
それはともかく、電動感・先進感、質感を重視して燃費を割り切ったノートか、燃費重視で電動感・先進感は薄いライズかで全然キャラ違いますね。
今の時代にふさわしいのは演出じゃなくホントのエコロジーかなと思ったりはしますが、燃費ばっかりじゃ面白くないですし先進感といったある意味「エゴ」な部分も必要です。
最後のコメントが全てかなと思います。
旧型ノートe-POWERユーザーでしたが、現行ノートは静粛性や装備は、それこそ全く別物です。
さらに、ノートとロッキー・ライズの商品コンセプトや価格帯も異なるので、
比較して意味があるのかなぁ、と思います。(^_^;)
あと、長く乗るなら、燃費だけの比較じゃなくてバッテリー交換費用も含めたトータルコストも考慮すべきかな、と思います。
作った電気を生で食するか、美味しく加工して食するかの過程で、
加工の手間分が燃費に響いたのかも?
ライスは、エンジン プラス補助モーターが、一番お似合いです。
はじめまして。7:42あたりでこちら(ノート)1.5kwであちら(ライズ)7.4kwとおっしゃられていますが、素人感覚では数字の大きなライズの方が容量が大きいと感じます。
自動車のバッテリーの場合なぜこのように数字の小さな方が容量が大きいのか、詳しい方、プロの方はこの理由が解るかもしれませんが私は素人なので解りませんので教えていただけませんか？
17:53「ポリシー、方針がが違いすぎるのでどちらが優れているとは言い難い」これが全てでしょうね。それぞれの好みや目的で選べば良いかと。
ライズのバッテリー容量は0.74kwなので、動画内で言い間違えてますね
ライズの容量はノートの半分しかないです
@@karishium 教えてくださりありがとうございます。
カーシェアでライズとノートの両方乗ったけど、
レベルが違う。
高級車と軽自動車くらい違う。
ノートの技術は天才的だね
この2台、メチャ悩みます。今年丸7年経過するE12ノートがあるので買い替えを検討してます。
どちらかと言えば、運転のしやすさを比較してます。
ライズの方が車高が高く運転しやすそうです。RV感もあり多少の悪路でも大丈夫そうです。
ノートは質感がよく、お洒落だと思います。ライズの方はガソリン車もあるので、それも魅力です。現在のE12ノートはスーチャなのでガソリン車でもOKですが、現行ノートはHVのみなんですよね。う～ん、非常に悩みます。。。。
車に何を求めるかですよね😊運転のしやすさなら、気が済むまでどちらも試乗して決めるしかないと思いますよね。私もこの辺りの車も迷いましたが、少し背伸びしてオーラ買いました。運転もしやすいし内装の質感も高くてとても満足してます。価格は高いですけど😅
他動画でロッキー（ライズ）とヴェゼルの50Km走行自動ブレーキ比較でロッキーは完全に前車（仮物体）に追突しました。これも参考の上で比較されたら良いと思います。
ノートの最大の欠点は、この3気筒エンジンです。
音というより、地震の良いな振動。
日産は５台乗り継ぎましたが、足まわりへのこだわりは強く、ファミリーカーでも手を抜いていません。ロードインプレッションはトヨタとはかなりの開きがあり、どの車も運転の楽しさが味わえました。
今度はノートEパワーとプリウスPHVを比較して欲しいな・・・・
比べ物にならないくらいノートが上です。
シリーズとスプリットなんて比較できんでしょ。
ましてやPHEV
TOYOTAプリウスの負けでした。
比較は同価格帯のクルマ同士でお願いしたいw
比較対象じゃないけれど、何を求めるかで決めたら良いですね。
どっちにするか？
比較するのが間違ってるよな。ライズハイブリッドって5ナンバーSUVと言うジャンルでライバル不在なんだよ。
ノートやフィットにもクロスオーバーモデルはあるけど、正確にはSUVとは別ジャンル。値段も見積もりベースで50万の違いがあるので比較にならないんだよね。
コスパを取るか？EV感を取るか？と問いかけているが、「そもそも比較できないんですよ～」が答え。
価格、コンセプトなど目指しているものが違うので、開発者がこれ見たら「おいおい、○○と比較してくれよ！」って、言われますね(笑)。
エコなのは良い事ですがやっぱり自分はガソリン臭くて うるさくて 機械的な音がすきですね ドッカンターボのマニュアル車から比べたらやはり楽しむという意味ではノートは物足りない気がします
言ってる事がめちゃくちゃやな笑
ドッカンターボが好きでライズ？笑
うるさい車大好きだけど、ライズは気に入りました❤️
とにかくうるさい😅
燃費の差はノートはバッテリーに一時的に貯めるから、ロス分が見えるんだろうね。
ダイハツ、スズキは安いのが良いところです。
いろいろな期待は、一切しないほうが良い。
SUZUKIが上です。
@@torisimariyaku_tadashiそうですね。
ダイハツには，地味で真面目な？発動機イメージを持っていましたが，こんなに酷い会社だとは思いませんでした。
自分の無知を深く反省する日々を送っています。
@@torisimariyaku_tadashi ダイハツは，トヨタの完全子会社になってから，特に悪くなった。トヨタからの社長。トヨタについて行くだけの能力が，不足していたのでしょう。
いや，そもそもダイハツがダメになったから，トヨタに拾われ，使われている，とみた方が正しいのでは？
失礼を承知で。
ライズはお金の価値を最優先する方の乗り物。
ノートは趣味製を優先に車好きが選ぶくるま。
軽自動車専門と普通車専門の違いが表れたってところでしょうか？
燃費と価格以外はノートの圧勝ですね
ライズはガソリン車との違いがわからないくらい電動感が無い
日産ノートに乗ってますが、燃費に関しては自分の意思でエンジンの作動や停止を決められない以上やはり普段の運転でもエンジンがかかる頻度は
多いですよね。ましてや冬場にそれなりの時間乗らずにいれば、始動時に勝手にエンジンが作動して充電を始めてしまいます。
営業の方には運転のうまい人は容量が半分で走ってますとか言われたけど、40くらいで普段から走るならそうなりますが、60くらいだと結構頻繁にエンジン
がかかって、容量も満タンに近くなります。
暖房の温度20度に下げたり、チャージモード、EVモードを駆使して燃料減らす努力をしてます。
バッテリー溜まってるときはEVモード、暖気運転時にバッテリー少ない場合は充電始まらない時はチャージモードしてます。
ライズは開発時期からして多分第1世代のe-POWERを参考にして開発していると思われるので、比較するなら初代NOTE e-POWERと比較すると分かりやすいんじゃないでしょうか？
第二世代のe-POWERと比較しても熟成度が違い過ぎて参考にならないんじゃないかと思います。
それで言うと第一世代のe-POWERを搭載してるキックスと比べると面白いかもしれないですね！
高速走るとノートって意外に燃費良くないんですね
ガソリンハイブリッドよりﾉｰﾄが上です。ライズは街乗りでｶﾀﾛｸﾞ燃費の半分。TOYOTA酷いよ～
ロッキー(ライズ)とノートをそれぞれ試乗しましたが、やはりノートの方が乗り心地やシートポジションなど、燃費以外では上でした。
燃費は10kmほど走った時点でノートは17km/L、ロッキーは25km/Lでした。
ただ、ロッキーはテレスコ(ハンドルの前後調整)が無く、エンジン音がガソリン車よりも煩いので個人的に耐えられませんでした。
価格はロッキーの方が断然良いのですが、ノートはマイナーチェンジでプロパイロットがメーカーナビ無しで付けられるようになったので、以前よりは安くなっています。
ライズハイブリッド欲しかったんだけどなー。ダイハツのバカ！
SUVが欲しかったけど、他にすぐに納車できるいい車種がなくてオーラを買った。（ノートとの比較だけど）動画を見て、金額は高くついたけどオーラ買ってよかったと思った。
価格帯が100万近く違うので比較対象になり得ません…
というかセグメントすら違うのになんで同じ土俵に乗せたんだろう
プロパイロットつけなかったら同じくらいやろ
車のテイストが違い過ぎて、くらべられてもね。消費者にとってみれば、何に価値をおくかで選ぶ車も変わってくるわけでしょう。ダイハツは軽主体の会社ですから、その延長で車を作るのは当然なんでしょう。やがて軽ハイブリッドも出るんでしょうが、背伸びしてすごいトルクを味わおうなんてことじゃなく、徹底的に燃費にこだわった450CCくらいでそこそこ走るシリーズハイブリッドなんてのはどうでしょうかね。うちの近所の坂が上がれればOKなんですけど・・・。
両メーカー推してるポイントが違うしなぁ
日産のシリーズハイブリッドは長くやって進化した感じでダイハツのシリーズハイブリッドは誕生したばかりでこれから進化する感じかな
まあイースマートはこれからだな
旧ノート e-POWER NISMO 乗りです。
停止時にエンジンかかったり、この時期暖房の為、頻繁にかかりますが、それはそれはうるさい感じしますし、夏よりは燃費も悪いですね
季節による燃費の違いも知りたいです
新型ノートオーラ検討しましたが、後席が狭くなってるし、価格も上昇してますので、RISEハイブリッド購入、納車待ちです。
お値段以上…ならヨシです。
ｅスマート エンジンが回る。
エンジン車から乗り換える人が、違和感を持たない、、、という宣伝文句をきいたことがある。
ものは言いよう。
そうです土俵が違う 庶民はライズ価格燃費がちがう
そりゃ、違うでしょ。車自体の使用目的がちがうし、比較すること自体無意味かと思う。まぁシリーズハイブリッドシステムの比較という意味では、いい比較とは思う。
7:40 電池容量がこちら1.5kW/hであちら7.4kW/hなんで・・・
えっ？？？
0.74kWh (4.3Ah)が正しいそうです。
乗り心地、静粛性、走行性能、走りの愉しさを、求めるならNOTEe-POWERでしょう。燃費、価格重視ならライズでしょう。むしろ、そういった方は軽自動車でも良いのでは？って思いますがね
とにかくハイブリッドなのに驚きの安さ、というのを全面に押し出したライズ/ロッキーだけど安いとはいえ200万円以上するものを粗雑に作りすぎた感が強い。ハイブリッドでこんなにエンジン音が煩くては間違いなく疲れる。車内で音楽も楽しめない。価格を高くしてもクルマの質を上げたノートの方が正しい選択でしょう。
おっしゃる通りだと思います。
旧型ノートe-POWERユーザーでした。
想定外のタイミングでエンジンがかかり、
その度に少々うんざりしていました。
メダリストは静粛性を高めるために防音材を増やしているということでしたが、
自分はその効果はあまり感じませんでした。
なので、今回の新型ノートの静粛性の向上は、防音材だけでなく、エンジンの制御など一から見直した結果だと思います。
ロッキー・ライズには、軽自動車屋という皮を破って、次のモデルチェンジでは周りのメーカーを見返してほしいと思っています。
ライズハイブリッド乗りですが、ちょっと反論させてください。
まず、煩くて疲れるなんて事はありません。そもそもそんなに煩くありません。
そして、音楽を楽しめないなんて事もありません。最早楽しみまくってます。
粗雑な感じもありません。そもそもノートとは考え方が違います。ノートは上質主義で、ライズは効率主義だと思います。
その辺りが燃費にも差をつけてるんじゃ無いかと思います。
価格が高くても、EV感かな！
ライズの燃費計信用できない。ガソリンの減りが途中から早いよね～。
単純にバッテリーサイズの差かと…
ノートとは倍以上違いますからね
自分自身ノート乗りだけど盲目的に持ち上げるe-power乗りにはちょっと気持ち悪さを感じる
発疹→発進(^_^)
モーター.ドライブは、一般に トルクは大きいがパワーは無い。
所有感というか満足感はノート？
運転するたびに喜びがあるというか。
経済性と道具として所有する場合はライズ？
いつ運転しても喜びや感動がない。
オプションによるけど約30万〜50万の差があるから
ライズかな。
ノートも、もう少し、バッテリー容量があれば、ほとんど、電池切れのない、電気自動車なんだがなあ。
でも、ノートの金額だすならオーラなんだよね。
待ってました貧乏人の味方！
その名はライズ！安いよね！
ライズはアクセル踏むほど燃費の低下が酷いよ。ｶﾀﾛｸﾞ燃費の半分。
燃費に関しては、やはりトヨタ系が強いですね。
ノートは見た目が安っぽく好きになれない。そもそもこの2台は比較に相応しい？
じっくり見ると、ライズの方が安っぽい。小さいシャシーを無理矢理広げたように見えるし、中が狭くて左右の座席の間が狭い。ノートという名前に先入感も持っているだけで、別の車になっているし、価格も上がっている。
ノートは短距離しか走らんかったら燃費飛散なことになりますよ
ヤリスハイブリッド以外は、街中のちょい乗りはどれもどっこいどっこい。
冬場のノート短距離はリッター5とか6になるって聞きましたよ
ちょいノリ
@@星人ケツプリ なるか笑
@@星人ケツプリ ほーら
日産アンチはこの脳みそ
みんな見てー！
@@星人ケツプリ 頼む！みんな注目してくれ！
この2車種を比べてることに驚き
ノートの下取り価格は？後から出てくる車は やはり進化していますよね。いつが買い時なのか？その点です。
ライズ、ロッキーはノートが買えない人の受け皿になる可能性が高い。
逆にノートは外国車からの乗り換え需要がありそう（ゴルフ8を敵視してるように感じる）。
同じシリーズ式HVってだけで受け皿にはなれんでしょ
@@一-e9k 同感😉
新型ノートと乗り心地を比べるのはさすがに酷では
なんで？
ステアリングはラックアンドピニオンだがボールナットのような
ノートの細かい幅寄せは難しい😓
この二つを比べるのはノートに失礼。
ライズにも失礼
@@tsrn76 貧乏人ご用達がなんだって？
@@taici120407 カスは黙ってろ
RIZEは高速でも30くらいいくみたいすね！すげーわ！
ライズの負けです。
逆から言えばライズのエンジンの熱効率はノートより良いってことだよ。
んなことない
@@tos8723 でもノートの商品説明の所にエンジンの特徴ないよ
@@へっぽこさん-z4i 頭おかしくて草
100%モーター駆動の最大の利点は力強さ・滑らかさ・静かさであり限りなく不快指数ゼロである事。モーター駆動であるならそうするべき！というのがノート。会社事情もあるのだろうけど法人需要を捨てても(ゼロじゃない)e-POWERのみに拘った理由だろうと推察。自分はコスパで車を選ばないのでモーター駆動を選ぶならノートだな。やっぱロッキー/ライズは“それを出来るのにやらない”コスパ超えた不満が湧いてしまう。
モーター制御プログラムの違い。
ノート信者さんたちがいっぱい😂
他の車貶めないでみんな仲良くやろうよ
TOYOTAがﾀﾞﾒなんでしょ（笑）（笑）（笑）（笑）（笑）
だって値段が単純に違うし、ノートのLEDランプじゃないのを対抗車でみたときは、ある意味、衝撃でした。別にTOYOTA贔屓じゃないけど、ノートのエクステリアは…。インパネ周りは新しさを感じるけどね
ライズはパーキングブレーキにオートホールドがなかった？
HVとガソリン上位グレードに電子パーキングとオートブレーキホールドが付きますよ
あの生産停止？
勝負つかないならやらないでw
参考になりませんね。
運転中危ないですよ。
ノートとロッキーライズってそもそも購入層違うからあんま意味ない
そもそも比較対象が間違ってる！
電動感が欲しいなら安くなって価格帯が同じくらいのリーフe+の中古の上物買うけどね
コスパで選ぶならライズ
車に興味ない人はとりまトヨタ買っとけ笑。
NISSANでしょ
やだとよたあんちだから😊
1万分の1がよくわからん
体感できるんか？ 燃費は残念…
乗ってみたらいいよ比べ物にならないから
RIZEディスられまくって、カワイチョ。
TOYOTAもﾀﾞﾒやん
ライズをデスる動画か？
ライズはダイハツ、安くて軽くて
どうしても軽自動車を思わせる走りなんですよ。
逆に日産車は日本で商売する気あんのかって感じですが。
やっぱり燃費がいいのは大事よ
昔の車を考えてみなさいよ
それは比べたらダイハツに失礼よ
正確なレポートをお願いしたい。何か所も間違い説明あるぜ(笑)
NISSANの勝ち。
一方的に片方を称賛していて、結果的に引き分けですか(笑)。
ノートと比べるならアクアでは？
なんで？
同じ1200ccのコンパクトカーだけど？
同じシリーズハイブリッドの比較
今後は電気自動車