Bonjour, déja félicitations pour le travail, mais j'ai quelques commentaires : - comparer des véhicules sans mettre le prix d'achat, ca fausse tout le tableau - pareil ne pas mettre le prix d'installation des panneaux et des éventuelles batteries, ça biaise complétement le cout au kilomètres - je crois avoir vu également que les voitures électriques ont moins de problèmes (dont mécaniques) et donc durent beaucoup plus de kms - le cout de la charge dépend aussi des usages, qqun en télétravail chez lui pourra recharger sa voiture la journée, c'est une des solutions de sobriété - dire que les panneaux ou les batteries sont recyclables à X %, ne veut pas dire qu'ils le seront, aujourd'hui ce n'est pas le cas. - de plus, le recyclage n'est jamais neutre - la partie sur le nucléaire c'est une bombe à débat, je préciserai que >95% des déchets nucléaires sont traités pour refaire du combustible. Le reste pourrait être retraité mais ça n'a pas été jugé viable économiquement/politiquement. Bref, vidéo pas facile Sinon, la conclusion me plait bien, mieux vaut utiliser ce qu'on à déja et faire preuve de sobriété
Ta vidéo est plutôt pas mal, mais il y a un gros problème : il faut comparer trois voitures identiques. Dans ta vidéo, les trois voitures n’ont pas la même motorisation. Même si la 206 et la 208 ont la même consommation, elles n’ont pas forcément le même poids, ce qui peut jouer sur la consommation sur de l’ethanol. De plus, même en comparant les trois voitures de ta vidéo toutes équipées de kits éthanol, tu n’aurais pas les mêmes consommations, car, encore une fois, les motorisations sont différentes. Cela dit, je te conseille, pour la prochaine fois, de partir sur trois 208 : une électrique, une à l’éthanol, et l’autre au GPL, en installant un kit GPL par exemple. Là, oui, tu pourras comparer, car ce seront les mêmes modèles de voiture.
@@qui3573 Oui mais ta voiture diésel consomme du ad-blue qui coute assez cher et les diésel ont encore plus de pannes (cher) que les essences. Les thermiques agonisent depuis 2000. Depuis, elles sont peu fiables et très cher. Alors que les électriques ne cessent de progresser.
@@qui3573 laisse moi te démontrer que tu es complètement, mais alors... Complètement dans l'erreur. Ta voiture fait du 4l/100km... Ok, c'est très optimiste, mais admettons. La combustion d'1 litre de gazole émet 2,8 kg de CO2, donc 11,2kg/100km. Sur 200000km, ça donne 22 tonnes de CO2. (Tu peux vérifier les données) La fabrication de ta voiture a émis au moins 5 tonnes de CO2. Donc 27 tonnes sur 200000km... Et je compte pas le coût carbone de l'adblue, l'huile de vidange, la fabrication des pièces de rechange, etc... Une voiture électrique de même segment
@@qui3573 et tu t'es vraiment penché sur les calculs? Alors laisse-moi te démontrer que tu es complètement, mais alors COMPLÈTEMENT dans l'erreur. Tu peux aller vérifier les chiffres, données et calculs que je fournis. Ta voiture diesel consomme 4l/100km. Ça doit être une citadine. La combustion d'un litre de gazole émet 2,8 kg. Donc ça fait 11,2kg, j'arrondis à 11kg. Sur 200000km, ça fait un bilan à 22 tonnes. La fabrication de ta voiture a engendré au moins 6 à 7 tonnes de CO2 (estimation basse). Bilan global: 28 tonnes. Et je ne rentre pas le coût carbone lié à l'huile de vidange, et les changements de pièces qu'il n'y a pas sur une voiture électrique. Comparons avec une Zoé 50 kWh: sa fabrication a engendré 17 tonnes. C'est BEAUCOUP PLUS, en effet. La production d'électricité en France émet en 2023 38g de CO2/kWh. On arrondis à 40. La Zoé consomme 15 kWh/100km, mais je pousse à 20 pour comptabiliser les pertes à la recharge et un usage pas très eco conduite (je lui fais pas de cadeaux à l'électrique, tu vois). Ça donne 800g/100 km, donc sur 200000 km, ça donne 1,6 tonnes de CO2. BILAN GLOBAL : 18,6 tonnes. Et plus on roule, plus cet écart augmente! Or la Zoé peut tenir aussi longtemps que ta diesel avec la même batterie. Sa durée de vie est donnée pour 1000 cycles de charge minimum, plus vraisemblablement 1500 cycles. Soit 300000 à 450000km. Si tu es capable de faire une démonstration chiffrée et vérifiable qui invalide la mienne, je t'en prie: fais-la.
En comparant les coûts d’achat en neuf et d’utilisation entre la Tesla Model Y et la Peugeot 3008, on observe que l’écart de prix à l’achat peut être compensé en moins de trois ans pour un gros rouleur (30 000 km/an, 6 000 kWh consommés et 20 kWh/100 km en moyenne, soit l’équivalent de 3 litres au 100 km pour une thermique et une dépense totale d’électricité estimée à 1 650 euros). L’entretien réduit des VE comme la Model Y ajoute également à l’économie globale, sans compter l’agrément de conduite, la technologie embarquée et l’insonorisation qu’offre la Model Y. Sur une durée de 10 ans, en prenant le coût de la recharge à domicile et des recharges occasionnelles sur bornes rapides, un automobiliste économisera 13.000 euros.
Super vidéo ! Il faut cependant faire attention lorsque l'on compare le prix d'un VE et d'un VT. Ici la Peugeot à 19k euro, n'est en aucun cas comparable à la version électrique à 33k euro. La version électrique possède un moteur électrique 136ch, infiniment plus agréable/fiable/performant qu'un simple 1,2 puretech 100ch. De plus les versions électrique sont mieux équipées de base. A titre de comparaison ma corsa élec avait des jantes 17 pouces + feu led de série etc... Quand j'avais fais mes calculs j'avais une différence de 2-3k euros de différence à prestation équivalente / options équivalentes; (Même si je crie au et fort que le moteur 136ch électrique est bien mieux que le 1,2L 130ch.) Il n'y a donc aucun équivalent thermique aux versions électrique chez stellantis. Par conséquent en 1 an et 20 000km j'avais déjà amortis le surplus de coût de l'électrique. Dès qu'on monte en gamme la tendance s'inverse. La model 3 de tesla était disponible à 35k euro (voir 33k euro avec le maxi bonus) en 2023. Un véhicule thermique équivalent coutera au moins 10k de plus (série 3, A4, classe C) et on parle d'allemande dépouillée qui ont des moteurs 3 /4 cylindres. Il faudra au moins taper dans les options pour égaler la prestation de la model 3, donc faudra compter bien 55k pour surpasser en finition l'américaine. Et je parle pas des garanties et du coût d'entretien... L'argument du surcoût d'achat est à tempéré. Dans le cas de l'occasion il est néanmoins impossible de comparer à l'électrique pour le moment mais cela viendra !
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Bonjour Julien, Cette vidéo est très bien mais il te manque quelques infos pour avoir un comparatif plus clair et plus proche du réel. Si je peux me permettre de te rapprocher d'un expert qui connaît extrêmement bien l'automobile (the choucroute garage par exemple... Chaudement recommander !), afin de compléter les manques et avoir des infos pour toi et la communauté ! En tout cas toujours fidèle au rdv de tes nouveautés. 😁
Revenir sur plus d’un demi-siècle d’utilisation de la voiture ne se fera pas en un jour. L’avenir de la voiture est électrique mais la voiture n’est pas l’avenir de notre mobilité. Il est important de distinguer l’argument de la voiture électrique sur un registre factuel ou éthique. Voir la loi de hume qui consiste à ne jamais tirer de conclusion normative à partir d’énoncer factuel. Ne pas mélanger enjeu factuel et normatif, ne pas laisser nos convictions éthiques biaisées notre position sur des questions factuelles. Malheureusement, c’est ce que font la plupart des gens qui critiquent en mal ou en bien les effets de la voiture électrique sur notre environnement.
Oui tu t'écoutes un peu parler là avec ton langage pseudo intello...(Mais par exempt de fautes d'orthographe) soit plus concret au lieu de te réfugier dans des envolées lyriques mon gars !... Je sais c'est très confortable... Ça ne sert pas à grand-chose
@@capiz625 Sinon, tu t’intéresses pas à la politique. Ben tu devrais. Faut se mettre au travail, afin de vaincre les fanascismes. C’est un concept à moi, ça dénonce à la fois les fascistes et les fanatiques. Parce que si on réfléchit bien, moi je suis un vrai démocrate et pas un fasciste de merde ! Un fasciste de merde !
J ai une voiture convertie a l ethanol il y z 2 ans. J ai du casquer 2000 euris d entretien et depuis le printemps. J ai un colyndre qui déconne. Zucun garagiste ne veut s rn occuper car ce n esy ozs eux qui l ont converti. La voiture ne passe pas au contrôle. Elle est bonne pour la casse
J'ai une Dacia Logan de 2017 avec le moteur 1.0 SCE 73Cv convertie au GPL et je mets de l'éthanol sans boîtier ou reprog. En ce moment je roule à l'éthanol parceque c'est moins chère. Jamais eu aucun soucis
Ah intéressant le forfait tempo ! Pour l’instant ça pourrait être plus intéressant que les panneaux solaires limite. Dans quelques années, les panneaux solaires deviendront indispensables ;)
Salut! une petite question tout d'abord concernant ton avis sur la raison de l'impact carbone du bio éthanol. Dans ta démonstration, oui les plantes pompent le CO2 de l'athmosphère, mais il faut les cultiver, les récolter, les transporter, les transformer, et les distributer pour que ca devienne un bio ethanol à la pompe. Et ca, ca doit avoir un impact CO2. J'imagine que c'est pris en compte dans le calcul officiel. J'imagine que c'est pour ca que le niveau est aussi élevé. Qu'en penses tu? Et concernant les moyens de mobilité en campagne ou là ou il n'y a pas de transport en commun, il existe un autre moyen pour le quotidien. Il existe le vélo (evidemment...) mais il existe aussi la moto! A titre perso, je vis à la campagne, et pour aller bosser tous les jours, j'y vais en moto 125cc pour ne pas perdre en temps de trajet. Et il existe des motos thermique qui consomment très très peu (exemple : la honda CBF125 qui est annoncée à 1.5L/100km!) et il existe des motos electriques (c'est ce que j'ai, et la consommation mesurée est de l'ordre de 6 à 9 kWh/100km). L'intéret est que la moto en question est fatalement moins lourde qu'une voiture (donc moins d'impact CO2 et environnemental à la production) et en plus il y a une réduction des consommations... Qu'en penses tu?
C'est vraiment malhonnête ! Pourquoi cette promotion de l'éthanol. L'honnêteté consisterait à : Préciser que l'éthanol est beaucoup moins taxé que les autres énergies et très nettement moins que l'électricité. Quand on paye 0,2€/kWh d'électricité, près des tiers sont des taxes et des droits de passage sur le réseau. Ce serait d'ailleurs plus honnête de prendre une moyenne des prix de l'électricité des dernières années plutôt que celui de cette année : l'électricité baissera vraisemblablement significativement l'année prochaine. Ce serait mieux de comparer des voitures de la même gamme, ce serait plus honnête. Et ce serait mieux d'insister sur la taille de la batterie : on n'a pas tous besoin de 40 kWh. 20 kWh suffisent amplement pour un campagnard qui fait rarement plus d'une centaine de km par jour. Et c'est aussi beaucoup plus écologique du coup. Enfin, quand on veut comparer les prix, il faut comparer l'achat, l'énergie, mais aussi la maintenance et l'assurance, et là dessus aussi c'est l'électrique qui l'emporte. Et sur le nucléaire, c'est parti en grand n'importe quoi. On ne peut pas faire de bombe avec des déchets nucléaires. Le plutonium n'est pas un déchet, on peut même le réutiliser en Mox. Les centrales actuelles ne permettent pas de produit significativement du plutonium. Les centrales UNGG le permettaient, c'est pour ça que De Gaulle les avait construites, mais on a changé de techno il y a 50 ans et elles sont toutes arrêtés depuis des décennies !
La voiture électrique n'a pour autre but que de relancer la production européenne. Il est bien évident que jamais on ne produira assez d'énergie pour faire rouler tout le parc à l'elec (rappelle toi ton entretien avec Pablo). L'avenir est le quadricycle de 300 ou 400kg, comme la crotte de camion grise de Citroën, mais limité à 90km/h et ayant 200km d'autonomie. Cet engin aura du photovoltaïque amorphe sur le toit en panneaux souples involable et résistant à la grêle (et donc pas comme celui que tu as posé sur ton véhicule) comme sur le pont des voiliers depuis des décennies. Une enquête sur ce véhicule du futur serait plus intéressante
C’est pas mal, mais je vais revenir sur plusieurs sujets, Déjà on ne fait pas rouler n’importe quel véhicule à l’éthanol, ça peut être la roue russe, entre les moteurs TCE et les sacrés moteur de chez PSA, Pure Tech sont complètement, à éviter, et la consommation d’un véhicule essence plus moderne et bien plus basse par rapport aux anciennes versions, si on ne sait pas faire de éco conduite, la consommation va bien grimper et au niveau entretien aussi. Par compte, vous n’avez pas mis les voitures hybrides, j’ai bien dit hybride pas les hybrides rechargeables qui est une vieille une aberration écologique est économique. Je possède en ce moment, une Toyota Yaris, hybride converti à l’éthanol, déjà niveau fiabilité, c’est plus intéressant et économiquement à l’usage. Ça reste très intéressant par rapport à une motorisation essence, le véhicule à 375 000 km, la batterie pour la traction électrique est toujours d’origine et les voitures électriques seraient obligé de changer le bloc électrique et ça vous coûte entre 8000€ et 22 000€, Mon véhicule consomme 5,5 l en moyenne aussi intéressant qu’un diesel et bien plus écologique que certaines voitures électriques. Sur la voiture électrique Le coût écologique est rentabilisé entre 80 000 et 100 000 km mais si on recharge avec de l’électricité au charbon, ce coup écologique, et bien plus pire, surtout avec les types de SUV qu’il y a sur la route, Mais les petites voitures électriques qui parcourt, les petites distances serait peut-être plus intéressant que d’utiliser des véhicules au pétrole. On peut les récupérer en occasion ce qui nous fait baisser le prix. Et surtout si vous voulez une voiture économique écologique, il y a une marque qui existe pour celle-ci Aptera on peut pratiquement rouler gratuitement avec les panneaux photovoltaïques qu’il y a sur le toit, et surtout une consommation de 6 kwh Mais la chaîne paraît très intéressant
Tu as évoqué les transports en commun en alternative mais bon déjà ce n'est pas le seul et de façon plus général il y a un réel enjeux à parler des usages : une voiture essence avec laquelle tu fais 4000 km / an en covoiturage avec 3 personnes sera bien plus écologique que la plus écolo des voitures électriques qui serait utilisée pour faire 15 000 bornes tout seul dans sa caisse.
J'ai une Dacia Spring que j'ai acheté 12 300 euros soit 6000 euros bonus déduit, elle avait 2 ans et 18 000 km... Mais même neuve, elle coûte 16 000 euros, soit beaucoup moins cher qu'une e-208 et avec sa tonne, elle consomme peu. En fait, sur une électrique, ce qui coûte cher, c'est la marge que ce font certains constructeur et la taille de la batterie, donc l'autonomie et l'efficience. Si l'on prends une voiture électrique efficiente (Tesla aérodynamique et aux moteurs/batterie performants, ou Dacia Spring légère), il faut prendre celle à la plus petite autonomie dont on a besoin. Pour les petits besoin (2nde voiture, ou petits rouleurs), 200 km d'autonomie est largement suffisant et ainsi une Dacia Spring convient bien. (PS: il m'est arrivé de faire un trajet de 400 km avec sans soucis). En fait, comme on recharge à la maison la plupart du temps, on est presque content/amusé de s'arrêter parfois au super-chargeur pour un long trajet. Pour ceux qui roulent beaucoup, il faut passer sur une Tesla mais avec ses 40 000 euros et sa bonne fiabilité (Certaines dépassent les 500 000 km) on est dans les prix d'une routière thermique classique type Peugeot 408. En outre, en réduisant l'autonomie, on réduit l'impact CO2 à la construction.
T’oublies une chose importante. Beaucoup de personnes habitent en appartement ou maison de ville. Donc impossible de recharger sa voiture électrique à domicile à l’aide de panneau solaire.
Salut Julien, pourrait tu dans les prochaines vidéo conteneur, parler des impots ? Je trouve peut d'information concernant les fonciers des maison conteneur ;) continue tu donne envie de lancer des projets :)
Justement je veux passée ma voiture, 1 kia venga , à lhetanol..Je vois que c'est bien plus économique que de rouler en essence 95.. Tu m'as convaincu complètement.. Peux tu me donner 1 site ou je peux prendre le kit ? G appelé Kia , ils ne veulent pas me le faire .. Merci beaucoup pour ton information qui est très très bien faite ...
53g de Co2 par kwh c’est surestimé gravement. Quelle source ??? C’est la journée les pires jours. En réalité on est plutôt entre 12 et 22g quand on recharge la nuit. Le mix énergétique est disponible en temps réel sur le site de RTE.
Moi je trouve aue ta vidéo est très bien pour le calcul de la consommation et des frais. Effectivement L'éthanol semble le + intéressant suivi du GPL et électrique. je ne compte pas le solaire car il faut rajouter 5000€ minimum. Pour l'écologie par contre il faut comparer sur la durée de vie moyenne d'une voiture et non pas sur la durée maximale, soit 80 000km. Et sur cette distance la voiture électrique n'est pas + écologique, car la pollution lors de la fabrication n'est pas compensé par la période d'utilisation.
Il faut faire en sorte que les voitures électriques soit pensé pour être des voitures de villes/périurbaines, car c'est dans ce milieu que cela a du sens : pas d'émission de particules de frein/pneu/échappement et moins de pollution sonore. Si l'on veut faire des voitures d'autoroute ils faut absoluement revoir l'aérodynamisme, car sinon obligé de mettre de batteries enormes proche des 100kWh, ce qui est un gachi considérable; on pourrai faire 3 voitures standard avec cette capacitée. Et également penser au cout du remplacement des batteries. Il faut viser les batteries LFP, car le NMC est déjà mort. Je viserai plutot une hybride, voir hybride rechargeable (cette derniere pour celui qui a un usage mixte et qui peut recharger a domicile), pour optimiser au maximum toutes les énergies possibles. La solution de l'électrique tel quel est pensée actuellement n'est pour moi n'est pas encore viable. Déjà il faudra se mettre d'accord sur le fait de retirer le maximum de confort de ces voitures pour les allégées, la même politique qu'il faudrait mener sur les voitures modernes, mais je pense que c'est déjà peine perdu. Meme si il y a des petit projets très sympa qui se develloppe un peu partout : Retrofit de la twingo avec Lorn'auto en normandie, "la bagnole" de Kilow, les changement de batteries des hybrides toyota pour des batteries sodium.... bref beaucoup de passionnés, et pas des arnaqueurs automobile. La voiture verte existe déjà, mais ce sont les pétroliers qui n'en ont jamais voulu.
Le problème de l'hybride, c'est que t'as la double motorisation, donc poids supplémentaire et pollution à la construction + pollution supplémentaire sur la route. En soit, je dirais qu'à l'achat neuf il faudrait privilégier une *petite* électrique si on roule en ville : autonomie réduite, mais possibilité de la recharger facilement.
@@EmmanuelBouillon0 Je rajouterai aussi que l'hybride a double panne voire même triple car quand un seul des 2 moteurs ne fonctionne plus, la voiture se met en défaut et s’arrête, pire, parfois c'est juste la coordination des 2 qui dysfonctionne. L'hybride, c'est le pire des 2 mondes. Je préfère encore une électrique avec un petit alternateur thermique déposable.... Mais sinon, l'électricité est disponible partout. Avec 400 km d'autonomie, on part partout, et on recharge partout.
@@abriotde oui, je pense qu'en neuf, c'est le plus rentable. C'est sûr qu'il n'y a pas l'autonomie, la vitesse de recharge, ou le tarif des thermiques, mais à l'usage c'est le plus rentable
Je pense que tu es dans l'erreur concernant l'usage des VE uniquement en zone urbaine et périurbaine. Certes pour la pollution de l'air, les véhicules de livraison, etc... C'est une bonne solution. Mais en zone densément peuplée, ce sont les transports en commun et la mobilité douce qui doivent être prioritaires. Exemple : j'ai de la famille à Saint Maur les fossés en région parisienne. Ils ont une voiture, mais ne s'en servent qu'une fois tous les 15 jours tant les transports en communs sont développés, pratiques, et les services à proximité à pied ou vélo. La voiture, électrique ou thermique, y prend une place sur la voirie et en stationnement et c'est plus lent. En revanche en zone rurale, on est archi dépendant de la voiture au quotidien. Il faut faire parfois 50 km pour accéder à un service de santé, certains commerces, autres... C'est aussi là que l'offre de transport en commun est la plus faible et difficile à déployer. En revanche on circule facilement, on a de la place à domicile pour se brancher, on peut éventuellement s'équiper en panneaux solaires... Donc pour un couple avec 2 voitures, pour un travailleur itinérant (infirmière à domicile) parcourant plus de 100 km/jour, c'est de TRÈS loin la meilleure solution écologique et économique. Tu auras du mal à démontrer le contraire. On est conditionné à penser la petite voiture comme une "citadine" qui se faufile dans les petites rues et se gare facilement. Mais c'est une légende "urbaine", sois honnête. On devrait les appeler des "rurales".
@@olivieretcecilepineautexie9351 tout à fait. J'ai une Dacia Spring dites citadine mais avec sa haute garde au sol de SUV elle roule parfaitement bien sur les dos d'ânes et chemins de terre, avec son poids de moins d'une tonne elle est à l'aise dans les champs car on peut la pousser pour la desembourber... a l'inverse elle a une très mauvaise visibilité arrière et c'est une horreur pour les créneaux en ville (avec la caméra ça va en ligne droite) en plus avec son gabarit de SUV on voit très mal les piétons enfant devant ou derrière... Et 200 km d'autonomie suffit emplement à la campagne.
Parler des mines de lithium qui, comme toute mine (charbon par exemple), détruisent un écosystème, sans parler de l'extraction du petrole ... Sans compter aussi qu'il faut raffiner et déplacer ce pétrole et cà aussi consomme du pétrole et utilise des procédés chimiques pas forcément neutres (avant même les marées noires). Pour ce qui est du nucléaire, on avait Superphénix pour réutiliser les déchets nucléaires (avant fermeture politique à court terme), donc non le choix n'est pas entre enfouissement et bombe ... il faut faire attention à ce qu'on dit sur des sujets polémiques comme ceux-là pour éviter de propager la désinformation. Sinon, la video est bien et fait une bonne comparaison.
Pour le E85, il y a un ans nous avions regardé avec ma belle famille qui sont agriculteurs et que cela intéresse. Nous avions chercher des données sur le sujet. Nous avions trouvé ces données chez l'association des producteurs de E85 En 2022 il a était vendu en France 44 milliards de litres de carburant dont 1,1 milliards de litres de E 85. Pour produits ce E85 il a était utilisé 3,4% des terres agricoles. Si l'on devrait seulement passé a 50% il faudrait multipliées la surface agricole pas 22. Soit 74,8% des terres agricoles en France... Et je ne prends pas en compte la consommation supérieure en E85. Les variations de rendements des cultures. Et même comme quand cette année il ne seront vraiment pas bon. C'est pas gagné pour le E 85
Le principe fondateur de l'ecologie est là : on evite au maximum de fabriquer du neuf, on reutilise et on recycle. La voiture essence d'occasion, dans l'ideal converti à l'ethanol, c'est le top a court terme et pour les petits budgets. Si vous souhaiter pour X raison acheter un vehicule neuf, optez pour l'electrique si vous avez de quoi la recharger au quotidien. Ces 2 options, thermique d'occasion ou electrique, repondent a toute les situations imaginables. Mais acheter en France une thermique neuve en 2024 est une faute économique, écologique, et donc morale.
Mwé, les bases sont là mais il manque pas mal de facteurs pour tirer une conclusion comme tu l'as tire.... L'usure des pneus de l'électrique qui est bien plus importante ? Ou même la durée de vie de la batterie ?! Quand tu dis que à la fabrication une voiture électrique et deux fois plus polluante qu'une voiture standard c'est dû au batterie.... Je ne suis pas persuadé que les batteries tiennent les 200000 km là où la 206 en a peut-être déjà 300 !
Moi je veux mettre un point en plus sur la table. Moi la journée ou mon installation produit je suis au boulot et ma voiture est avec moi. Donc au meilleur des cas c'est le weekend si je suis pas de sortie. Donc ton calcul pour moi n'est pas bon car la journée 5 a 6 jours je suis en extérieur donc pas de charges. Alors explique moi comment les salariés font pour recharger. Aujourd'hui seul les carburants fossiles permettent d'aller au boulot. On le voit aujourd'hui des personnes qui ont eux des V.E reviennent au thermique.
J'aime toujours suivre vos etudes car elles sont tpujours très claires et boen expliquées. Merci beaucoup. Je suis un peu ignorante concernant les voitures électriques mais n'y a-t-il des locations de batterie à ajouter chaque mois ?J'ai deja vu passer des annonces où les vendeurs mentionnaient ce fait. Mais ce n'est peut-être pas une généralité.
D'un point de vue ecologique il manque un point selon moi : etant donné que le cout de fabrication a un impact significatif dans la production, il vaudrait mieux à mon avis garder au maximum sa vieille voiture polluante (à l explotation). Le choix politique de s'orienter sur du tout électrique pour la production de voitures neuves d'ici 2030 semble par contre bon, vu les chiffres exposés.
Merci pour la vidéo, pourrais-tu partager l'étude qui montre que passer au tout électrique pourrait avoir plus d'impact que ne rien faire du tout stp ?
Après la ce serait comparer une vielle voiture avec beaucoup de km et une voiture neuve. Mais ouais moi je trouve que ça vaut plus le coup de prendre une vieille voiture essence et hop éthanol.
@@JulienMalara tout dépend de quel kilométrage annuel tu fais. À plus de 15000 km, ton vieux véhicule éthanol, combien de temps tu vas pouvoir le garder? Quels coûts d'entretien ? Parce qu'une VE assez récente d'occasion tu peux en trouver à moins de 15000€. Et à l'usage, ça coûte 2€/100 km. Pas de vidange, pas de pièces à changer hormis pneu et essuie-glace, même les plaquettes durent plus de 200000km. Donc encore une fois, il y a certes la question du budget de départ, mais aussi le coût et l'intensité d'usage.
Eh sinon on pourrai développer les transports public et les trains AUSSI dans les campagnes comme ça les gens n'aurai plus besoin de voitures individuel.
comparer une 206 Euro4 non optimisée pour l'éthanol avec un Duster Euro 6, ça frise le ridicule oui, les batteries lithium se recyclent mais à quel coût écologique
L'éthanol est plus rentable et plus écologique. Vieille bagnole déjà construite + kit + carburant pas cher et qu'avec 15% d'essence (pétrole) et 85% d'alcool (plante).
Vous êtes sûr de ça ? Coût écologique : l'éthanol est de loin le carburant avec le taux de retour énergétique le plus faible. On mobilise des surfaces agricoles immense pour finalement très peu d'efficacité énergétique. Renseignez-vous là -dessus. Un exemple concret: les USA consacrent plus de 40% de leur production de maïs à la fabrication d'éthanol. Ils sont les 1ers producteurs mondiaux (15%). Et pourtant c'est anecdotique dans la part des carburants utilisés dans ce pays. Donc même avec 7% du maïs produit dans le monde, ça permet de faire rouler que dalle par rapport aux besoins. Il faudrait cultiver 2 planètes, et raser toutes les forêts. Ah, que c'est écolo l'éthanol ! Coût économique : E85 0,80€ /l en moyenne. Consommation au moins 7 litres (y a surconsommation du fait que l'éthanol a une densité énergétique moindre que l'essence). Donc 5,50€/100km. Voiture électrique : la mienne consomme 15 kWh/100km. Je suis au tarif tempo d'EDF, soit en moyenne 0,15€/kWh la nuit aux heures creuses. Soit 2,25€/100km. J'ajoute que j'ai des panneaux solaires, donc c'est gratuit au moins l'équivalent d'au moins 4 mois sur 12. Je baisse à 2€/100 km. Et puis: pas de vidange, pas de filtres, d'entretien lié à l'embrayage, l'échappement, la courroie de distribution, les plaquettes et disques (freinage regeneratif)... Mis à part pneus et essuie-glace, que dalle. Sur la durée, à chacun de faire son calcul selon son kilométrage annuel. Et ne venez pas me dire que ka batterie sera à changer au bout de 5 ans. La mienne a 6 ans, 120000km et roule comme au premier jour. Des chauffeurs VTC ont des Tesla qui dépassent allègrement les 350000 km. Le record actuel est de plus de 750000 km avec la batterie et moteur d'origine.
Vous êtes sûr de ça ? Coût écologique : l'éthanol est de loin le carburant avec le taux de retour énergétique le plus faible. On mobilise des surfaces agricoles immense pour finalement très peu d'efficacité énergétique. Renseignez-vous là -dessus. Un exemple concret: les USA consacrent plus de 40% de leur production de maïs à la fabrication d'éthanol. Ils sont les 1ers producteurs mondiaux (15%). Et pourtant c'est anecdotique dans la part des carburants utilisés dans ce pays. Donc même avec 7% du maïs produit dans le monde, ça permet de faire rouler que dalle par rapport aux besoins. Il faudrait cultiver 2 planètes, et raser toutes les forêts. Ah, que c'est écolo l'éthanol ! Coût économique : E85 0,80€ /l en moyenne. Consommation au moins 7 litres (y a surconsommation du fait que l'éthanol a une densité énergétique moindre que l'essence). Donc 5,50€/100km. Voiture électrique : la mienne consomme 15 kWh/100km. Je suis au tarif tempo d'EDF, soit en moyenne 0,15€/kWh la nuit aux heures creuses. Soit 2,25€/100km. J'ajoute que j'ai des panneaux solaires, donc c'est gratuit au moins l'équivalent d'au moins 4 mois sur 12. Je baisse à 2€/100 km. Et puis: pas de vidange, pas de filtres, d'entretien lié à l'embrayage, l'échappement, la courroie de distribution, les plaquettes et disques (freinage regeneratif)... Mis à part pneus et essuie-glace, que dalle. Sur la durée, à chacun de faire son calcul selon son kilométrage annuel. Et ne venez pas me dire que ka batterie sera à changer au bout de 5 ans. La mienne a 6 ans, 120000km et roule comme au premier jour. Des chauffeurs VTC ont des Tesla qui dépassent allègrement les 350000 km. Le record actuel est de plus de 750000 km avec la batterie et moteur d'origine.
Ma solution : J'ai une Citroen C1 qui consomme 5l/100 km donc qui coûte 4.25€ les 100km. Je la loue dès que je peux et j'ai en complément un scooter électrique qui peut faire 100km à 80kmh. Il m'a coûté 3000€ neuf. Et me coûte 0.5€ pour faire 100km Les voitures électriques sont bien trop grosses. Mon scooter ne consomme que 4kwh au 100km contre 16kwh pour une voiture...
4,25€ pour 5 litres, c'est une éthanol donc? Sinon c'est pas possible. De plus si Votre voiture est à l'éthanol, j'ai des doutes sur le chiffre de consommation. Je m'explique: 1 litre d'essence a une capacité énergétique de presque 10 kWh. 1 litre d'éthanol seulement 6,5 kWh. Donc toute chose égale par ailleurs, votre véhicule doit consommer environ 35% de plus que s'il roulait à l'essence. C'est d'ailleurs ce qui est constaté par la majorité des utilisateurs. Or 35% de 5 litres c'est 1,75 litre. Vous ne me ferez pas croire que votre voiture consomme seulement 3,25l/100km. A ma connaissance il n'en existe pas. Ou alors précisez la marque et modèle de ta voiture, je cours l'acheter!!!
@@olivieretcecilepineautexie9351 j'ai la preuve, on ne peut pas envoyer de lien ici Cherchez une C1 82cv sur spritmonitor. J'ai consommé 5.1 l/100 sur 11000km Et je consommais 4l/100km. C'est juste qu'il faut faire de l'ecoconduite.
@@JulienMalara La carte grise n'a pas été modifié doncvoiture toujours considéré comme essence. Après c'est surtout un problème d'assurance s'il y a un souci. Pour faire faire la carte grise le garage en demandait 1700€ ... Et moteur 3 cylindre, je n'ai pas trouvé de boitier compatible.
L'électrique n'a rien d'écologique.. rien que la taille des batteries les matériaux pour la fabriquer et la pollution que ça engendre.. et une électrique ne peut clairement pas faire les km affiché par le constructeur
Merci pour ce partage interessant , mais forcément assez partiel et crois-moi je ne te jette pas la pierre ! Certes le gaz était une solution transitoire... Maintenant surtout avec la guerre déclenchée par la russie ,en plus , electric s'imposera de plus en plus et juste titre... Plus d'entretien, coûts d'utilisation reduits agrément de conduite ... Et profitons-en en France on a déjà un excellent réseau de recharge ... Uniquement pour les longues distances.. sinon effectivement très pratique de recharger chez soi ... Restent en effet à équiper et les bâtiments collectifs ... Et surtout a produire , côté Europe de bonnes voitures electriques encore beaucoup trop rares en 2024 !
tu veux vendre des chargeurs en disant que les voitures electriques ne sont pas rentables lol alors que tu choisis une des pires voitures electriques du marché pour ton test
J’ai choisi la voiture électrique la plus vendu en France ces dernières années. Et justement, le chargeur de voiture électrique relié aux panneaux solaires c’est pour faire des économies ;)
Les voitures électriques émettent plus de particules fines dans l'air à cause de leurs poids et de l'usure des pneumatiques. C'est un vrai sujet les voitures électriques, beaucoup plus compliqué que ce qu'on croit ! En effet, les transports en commun sont écologiques en général (Sauf un bus avec deux personnes dedans, voilà). Mais vraiment pas pratique dès qu'on sort d'une grande ville.
@@vincentraymond444 en ville, quand tu marches à côté des bouchons de véhicule thermique, ça reste à prouver ? Et les gens qui vivent à côté du périphérique parisien aussi ? Je pense que Airparif peut te le prouver 🤔
Très bonne vidéo, mais pour le côté écolo il faudrait aussi mentionner que les moteurs électriques ont une efficacité énergétique 2 à 3 fois supérieure à un moteur thermique. Aussi pour les alternatives à la voiture il y a le vélo et le vélo à assistance électrique.
"il faudrait aussi mentionner que les moteurs électriques ont une efficacité énergétique 2 à 3 fois supérieure à un moteur thermique." oui c'est vrai mais en énergie finale seulement . En énergie primaire et si l'électricité vient du thermique ou du nucléaire avec un rendement à la production électrique de 30 à 40% , le rendement global de la voiture électrique est proche de celui de la voiture thermique
@@MMifrl dans ce cas il faut intégrer dans l'efficacité énergétique de l'essence sont coût énergétique de l'extraction, transport, raffinage et acheminement dans les réseaux de distribution. C'est plutôt vous qui avez un raisonnement biaisé je trouve.
@@olivieretcecilepineautexie9351 Oui, sur le principe vous avez raison mais en pratique les pertes pour les hydrocarbures sont de l'ordre de 12% (voir fig 6 culturesciencesphysique.ens-lyon.fr/ressource/memento-energie-Artru3.xml) alors qu'elles sont de 70% pour l'électricité nucléaire ou thermique
Bonjour, Je n’y connais rien mais je me pose une question: Est-il possible de convertir une voiture hybride (Toyota Yaris par exemple) à l’éthanol !? Grossièrement, en dessous de 50km/h on roule à l’électrique et au dessus à l’éthanol ? Des lors ne serait-ce pas le bon compromis entre écologique et économique ?
Ford propose déjà une hybride au E85. Mais là encore une VE fini devant. De plus l' E85 est loin d'être écologique. Un pied de maïs a besoin de 1l d'eau par jour.
Côté écologique, le véhicule électrique use ses pneus jusqu'à fin de vie au bout de 10000kms, un véhicule classique entre 20000 et 30000 kms, ne parlons même pas des plaquettes de freins et l'émission de leurs poussières...
Je souhaite revenir sur cette information. Justement, il a été vérifié que les pneus des EV et hybrides ne s'usent pas plus vite que les thermiques. Les journalistes qui vous affirment ces avis sont des anti-ev. Oui, un EV est souvent plus lourd, mais les ICE qui sont le plus vendus sont souvent des SUV de même poids. Le pourquoi du comment les EV ont plus tendances à user les pneus sont souvent parce que les gros véhicules ont plus de couple de transmission et ne sont pas tous 4 roues motrices, ce qui fait que la propulsion ou traction vont user les pneus plus fortement du fait des accélérations fortes. Prenez une sportive de 300ch en propulsion et de 2tonnes et dites-moi si le conducteur arrive à garder ses pneus plus de 30 000km, comme vous dites. Pour ma part, dans mon entourage, je connais des gens qui possèdent des électriques et ont changé pour la première fois leurs paires de pneus à 70 000km (hyundai ioniq 5). Tout simplement parce qu'ils n'accélèrent violemment, et qu'ils sont souples en conduite. La seule chose que l'on peut reprocher, est le prix exorbitant des pneus.
Beaucoup de gens vont changé leur petite voiture thermique pour un véhicule électrique beaucoup plus lourd sans avoir eu un SUV thermique précédemment. Les plaquettes de freins remettent tellement de particules fines dans l'air que je ne comprends pas l'appellation de "véhicule propres" sur les véhicules VE. Bref du marketing et du courage de gueule comme toujours
@@mordor3335 sauf que cet hiver j'ai changé mes pneus et j'ai discuté avec le mécanicien. Dans toute l'entreprise, ils étaient d'accord que beaucoup de conducteurs regretter leur ancien véhicule à cause de l'usure des pneus en électrique... ne parlons pas de la pollution quand le pneu s'use et quand il faut les recycler et en refabriquer... des pneus plus larges avec une masse conséquente qu'une simple essence... On verra pour l'électrique ou l'hydrogène quand les véhicules seront moins lourds... les batteries solides commencent à arriver sur le marché mais à quel prix! Pour information, j'ai une sportive de 300ch et elle ne pèse que 1500kgs en version break. Premiers pneus d'origine changés à 20000, les prochains iront jusqu'à 30000 sans problème... la différence entre du continental et du michelin 😉
Parfaitement ! Et d'ailleurs pour les plaquettes de freins, ce n'est pas un serrage fait par le système de freinage mais un changement de sens de rotation d'entraînement des roues par le moteur. Donc on peut en déduire que les plaquettes s'usent moins ! 😊
@@cedrikfery3995 Il faut se poser la question de la taille.... Passer à une prius ou une hyundai ioniq électrique, c'est pas forcément plus gros et la taille des pneus est standard. Par contre là où je suis d'accord avec vous, c'est qu'un SUV qu'il soit essence ou electrique, aurai des pneus énormes avec des jantes lourdes ce qui usera les pneus plus vite.
Bonjour, déja félicitations pour le travail, mais j'ai quelques commentaires :
- comparer des véhicules sans mettre le prix d'achat, ca fausse tout le tableau
- pareil ne pas mettre le prix d'installation des panneaux et des éventuelles batteries, ça biaise complétement le cout au kilomètres
- je crois avoir vu également que les voitures électriques ont moins de problèmes (dont mécaniques) et donc durent beaucoup plus de kms
- le cout de la charge dépend aussi des usages, qqun en télétravail chez lui pourra recharger sa voiture la journée, c'est une des solutions de sobriété
- dire que les panneaux ou les batteries sont recyclables à X %, ne veut pas dire qu'ils le seront, aujourd'hui ce n'est pas le cas.
- de plus, le recyclage n'est jamais neutre
- la partie sur le nucléaire c'est une bombe à débat, je préciserai que >95% des déchets nucléaires sont traités pour refaire du combustible. Le reste pourrait être retraité mais ça n'a pas été jugé viable économiquement/politiquement.
Bref, vidéo pas facile
Sinon, la conclusion me plait bien, mieux vaut utiliser ce qu'on à déja et faire preuve de sobriété
Il me semble que le prix d’achat est compté dedans, c’est pour ça que l’E85 gagne la partie économique, car peu chère a l’achat ( essence d’occasion )
@@baptisteduval5223 ça dépend ce qu'on achète 😅.
Un VO récent ou un VN converti à l'éthanol, c'est pas plus intéressant que l'électrique.
Ta vidéo est plutôt pas mal, mais il y a un gros problème : il faut comparer trois voitures identiques. Dans ta vidéo, les trois voitures n’ont pas la même motorisation. Même si la 206 et la 208 ont la même consommation, elles n’ont pas forcément le même poids, ce qui peut jouer sur la consommation sur de l’ethanol. De plus, même en comparant les trois voitures de ta vidéo toutes équipées de kits éthanol, tu n’aurais pas les mêmes consommations, car, encore une fois, les motorisations sont différentes. Cela dit, je te conseille, pour la prochaine fois, de partir sur trois 208 : une électrique, une à l’éthanol, et l’autre au GPL, en installant un kit GPL par exemple. Là, oui, tu pourras comparer, car ce seront les mêmes modèles de voiture.
Effectivement, ce serait le top ! Mais il me faudrait bien plus de sponsors pour réussir à financer ça ^^
@@qui3573 Oui mais ta voiture diésel consomme du ad-blue qui coute assez cher et les diésel ont encore plus de pannes (cher) que les essences. Les thermiques agonisent depuis 2000. Depuis, elles sont peu fiables et très cher. Alors que les électriques ne cessent de progresser.
@@qui3573 laisse moi te démontrer que tu es complètement, mais alors... Complètement dans l'erreur.
Ta voiture fait du 4l/100km... Ok, c'est très optimiste, mais admettons.
La combustion d'1 litre de gazole émet 2,8 kg de CO2, donc 11,2kg/100km. Sur 200000km, ça donne 22 tonnes de CO2. (Tu peux vérifier les données)
La fabrication de ta voiture a émis au moins 5 tonnes de CO2. Donc 27 tonnes sur 200000km... Et je compte pas le coût carbone de l'adblue, l'huile de vidange, la fabrication des pièces de rechange, etc...
Une voiture électrique de même segment
@@qui3573 et tu t'es vraiment penché sur les calculs?
Alors laisse-moi te démontrer que tu es complètement, mais alors COMPLÈTEMENT dans l'erreur. Tu peux aller vérifier les chiffres, données et calculs que je fournis.
Ta voiture diesel consomme 4l/100km. Ça doit être une citadine. La combustion d'un litre de gazole émet 2,8 kg. Donc ça fait 11,2kg, j'arrondis à 11kg. Sur 200000km, ça fait un bilan à 22 tonnes.
La fabrication de ta voiture a engendré au moins 6 à 7 tonnes de CO2 (estimation basse). Bilan global: 28 tonnes. Et je ne rentre pas le coût carbone lié à l'huile de vidange, et les changements de pièces qu'il n'y a pas sur une voiture électrique.
Comparons avec une Zoé 50 kWh: sa fabrication a engendré 17 tonnes. C'est BEAUCOUP PLUS, en effet.
La production d'électricité en France émet en 2023 38g de CO2/kWh. On arrondis à 40.
La Zoé consomme 15 kWh/100km, mais je pousse à 20 pour comptabiliser les pertes à la recharge et un usage pas très eco conduite (je lui fais pas de cadeaux à l'électrique, tu vois). Ça donne 800g/100 km, donc sur 200000 km, ça donne 1,6 tonnes de CO2.
BILAN GLOBAL : 18,6 tonnes.
Et plus on roule, plus cet écart augmente! Or la Zoé peut tenir aussi longtemps que ta diesel avec la même batterie.
Sa durée de vie est donnée pour 1000 cycles de charge minimum, plus vraisemblablement 1500 cycles. Soit 300000 à 450000km.
Si tu es capable de faire une démonstration chiffrée et vérifiable qui invalide la mienne, je t'en prie: fais-la.
Une 208 éthanol tombera très vite en panne. En GPL jamais vu !
En comparant les coûts d’achat en neuf et d’utilisation entre la Tesla Model Y et la Peugeot 3008, on observe que l’écart de prix à l’achat peut être compensé en moins de trois ans pour un gros rouleur (30 000 km/an, 6 000 kWh consommés et 20 kWh/100 km en moyenne, soit l’équivalent de 3 litres au 100 km pour une thermique et une dépense totale d’électricité estimée à 1 650 euros). L’entretien réduit des VE comme la Model Y ajoute également à l’économie globale, sans compter l’agrément de conduite, la technologie embarquée et l’insonorisation qu’offre la Model Y. Sur une durée de 10 ans, en prenant le coût de la recharge à domicile et des recharges occasionnelles sur bornes rapides, un automobiliste économisera 13.000 euros.
Super vidéo !
Il faut cependant faire attention lorsque l'on compare le prix d'un VE et d'un VT. Ici la Peugeot à 19k euro, n'est en aucun cas comparable à la version électrique à 33k euro. La version électrique possède un moteur électrique 136ch, infiniment plus agréable/fiable/performant qu'un simple 1,2 puretech 100ch. De plus les versions électrique sont mieux équipées de base. A titre de comparaison ma corsa élec avait des jantes 17 pouces + feu led de série etc...
Quand j'avais fais mes calculs j'avais une différence de 2-3k euros de différence à prestation équivalente / options équivalentes; (Même si je crie au et fort que le moteur 136ch électrique est bien mieux que le 1,2L 130ch.) Il n'y a donc aucun équivalent thermique aux versions électrique chez stellantis. Par conséquent en 1 an et 20 000km j'avais déjà amortis le surplus de coût de l'électrique.
Dès qu'on monte en gamme la tendance s'inverse. La model 3 de tesla était disponible à 35k euro (voir 33k euro avec le maxi bonus) en 2023. Un véhicule thermique équivalent coutera au moins 10k de plus (série 3, A4, classe C) et on parle d'allemande dépouillée qui ont des moteurs 3 /4 cylindres. Il faudra au moins taper dans les options pour égaler la prestation de la model 3, donc faudra compter bien 55k pour surpasser en finition l'américaine. Et je parle pas des garanties et du coût d'entretien...
L'argument du surcoût d'achat est à tempéré. Dans le cas de l'occasion il est néanmoins impossible de comparer à l'électrique pour le moment mais cela viendra !
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Tu n’as pas inclus le coût de l’installation solaire et la charge électrique dans les stations bornes c’est pas le même prix non plus
Effectivement, et la rentabilité des panneaux solaires est longues, environ 7 ans
Bonjour Julien,
Cette vidéo est très bien mais il te manque quelques infos pour avoir un comparatif plus clair et plus proche du réel. Si je peux me permettre de te rapprocher d'un expert qui connaît extrêmement bien l'automobile (the choucroute garage par exemple... Chaudement recommander !), afin de compléter les manques et avoir des infos pour toi et la communauté ! En tout cas toujours fidèle au rdv de tes nouveautés. 😁
Revenir sur plus d’un demi-siècle d’utilisation de la voiture ne se fera pas en un jour. L’avenir de la voiture est électrique mais la voiture n’est pas l’avenir de notre mobilité. Il est important de distinguer l’argument de la voiture électrique sur un registre factuel ou éthique. Voir la loi de hume qui consiste à ne jamais tirer de conclusion normative à partir d’énoncer factuel. Ne pas mélanger enjeu factuel et normatif, ne pas laisser nos convictions éthiques biaisées notre position sur des questions factuelles. Malheureusement, c’est ce que font la plupart des gens qui critiquent en mal ou en bien les effets de la voiture électrique sur notre environnement.
Oui tu t'écoutes un peu parler là avec ton langage pseudo intello...(Mais par exempt de fautes d'orthographe) soit plus concret au lieu de te réfugier dans des envolées lyriques mon gars !... Je sais c'est très confortable... Ça ne sert pas à grand-chose
@@capiz625 Sinon, tu t’intéresses pas à la politique. Ben tu devrais. Faut se mettre au travail, afin de vaincre les fanascismes. C’est un concept à moi, ça dénonce à la fois les fascistes et les fanatiques. Parce que si on réfléchit bien, moi je suis un vrai démocrate et pas un fasciste de merde ! Un fasciste de merde !
J ai une voiture convertie a l ethanol il y z 2 ans.
J ai du casquer 2000 euris d entretien et depuis le printemps. J ai un colyndre qui déconne. Zucun garagiste ne veut s rn occuper car ce n esy ozs eux qui l ont converti. La voiture ne passe pas au contrôle. Elle est bonne pour la casse
c'est le risque
J'ai une Dacia Logan de 2017 avec le moteur 1.0 SCE 73Cv convertie au GPL et je mets de l'éthanol sans boîtier ou reprog. En ce moment je roule à l'éthanol parceque c'est moins chère. Jamais eu aucun soucis
Conso sur ma e-208: 13.5kWh/100 avec un prix du kWh à 12.96 cts/kWh -> 200 000/100*13.5*0.1296 = 3499€, je précise que j'ai en abonnement tempo
Ah intéressant le forfait tempo ! Pour l’instant ça pourrait être plus intéressant que les panneaux solaires limite. Dans quelques années, les panneaux solaires deviendront indispensables ;)
J ai payer ma corsa e 14 mille euro avec 30 000km donc pratiquement neuve en effet conso entre 13 et 14 kw
L’abonnement tempo + la carte Mobilize sur les bornes Ionity à 0,29eur est le bon combo. Les bornes AC Zewatt chez certains employeur à 0,15eur le kwh
Dommage on n’évoque pas l’agrément de conduite entre ces différents véhicules 😢
Salut!
une petite question tout d'abord concernant ton avis sur la raison de l'impact carbone du bio éthanol. Dans ta démonstration, oui les plantes pompent le CO2 de l'athmosphère, mais il faut les cultiver, les récolter, les transporter, les transformer, et les distributer pour que ca devienne un bio ethanol à la pompe. Et ca, ca doit avoir un impact CO2. J'imagine que c'est pris en compte dans le calcul officiel. J'imagine que c'est pour ca que le niveau est aussi élevé. Qu'en penses tu?
Et concernant les moyens de mobilité en campagne ou là ou il n'y a pas de transport en commun, il existe un autre moyen pour le quotidien. Il existe le vélo (evidemment...) mais il existe aussi la moto! A titre perso, je vis à la campagne, et pour aller bosser tous les jours, j'y vais en moto 125cc pour ne pas perdre en temps de trajet. Et il existe des motos thermique qui consomment très très peu (exemple : la honda CBF125 qui est annoncée à 1.5L/100km!) et il existe des motos electriques (c'est ce que j'ai, et la consommation mesurée est de l'ordre de 6 à 9 kWh/100km).
L'intéret est que la moto en question est fatalement moins lourde qu'une voiture (donc moins d'impact CO2 et environnemental à la production) et en plus il y a une réduction des consommations...
Qu'en penses tu?
C'est vraiment malhonnête ! Pourquoi cette promotion de l'éthanol.
L'honnêteté consisterait à :
Préciser que l'éthanol est beaucoup moins taxé que les autres énergies et très nettement moins que l'électricité. Quand on paye 0,2€/kWh d'électricité, près des tiers sont des taxes et des droits de passage sur le réseau. Ce serait d'ailleurs plus honnête de prendre une moyenne des prix de l'électricité des dernières années plutôt que celui de cette année : l'électricité baissera vraisemblablement significativement l'année prochaine.
Ce serait mieux de comparer des voitures de la même gamme, ce serait plus honnête. Et ce serait mieux d'insister sur la taille de la batterie : on n'a pas tous besoin de 40 kWh. 20 kWh suffisent amplement pour un campagnard qui fait rarement plus d'une centaine de km par jour. Et c'est aussi beaucoup plus écologique du coup.
Enfin, quand on veut comparer les prix, il faut comparer l'achat, l'énergie, mais aussi la maintenance et l'assurance, et là dessus aussi c'est l'électrique qui l'emporte.
Et sur le nucléaire, c'est parti en grand n'importe quoi. On ne peut pas faire de bombe avec des déchets nucléaires. Le plutonium n'est pas un déchet, on peut même le réutiliser en Mox. Les centrales actuelles ne permettent pas de produit significativement du plutonium. Les centrales UNGG le permettaient, c'est pour ça que De Gaulle les avait construites, mais on a changé de techno il y a 50 ans et elles sont toutes arrêtés depuis des décennies !
La voiture électrique n'a pour autre but que de relancer la production européenne. Il est bien évident que jamais on ne produira assez d'énergie pour faire rouler tout le parc à l'elec (rappelle toi ton entretien avec Pablo). L'avenir est le quadricycle de 300 ou 400kg, comme la crotte de camion grise de Citroën, mais limité à 90km/h et ayant 200km d'autonomie. Cet engin aura du photovoltaïque amorphe sur le toit en panneaux souples involable et résistant à la grêle (et donc pas comme celui que tu as posé sur ton véhicule) comme sur le pont des voiliers depuis des décennies. Une enquête sur ce véhicule du futur serait plus intéressante
C’est pas mal, mais je vais revenir sur plusieurs sujets, Déjà on ne fait pas rouler n’importe quel véhicule à l’éthanol, ça peut être la roue russe, entre les moteurs TCE et les sacrés moteur de chez PSA, Pure Tech sont complètement, à éviter, et la consommation d’un véhicule essence plus moderne et bien plus basse par rapport aux anciennes versions, si on ne sait pas faire de éco conduite, la consommation va bien grimper et au niveau entretien aussi.
Par compte, vous n’avez pas mis les voitures hybrides, j’ai bien dit hybride pas les hybrides rechargeables qui est une vieille une aberration écologique est économique.
Je possède en ce moment, une Toyota Yaris, hybride converti à l’éthanol, déjà niveau fiabilité, c’est plus intéressant et économiquement à l’usage. Ça reste très intéressant par rapport à une motorisation essence, le véhicule à 375 000 km, la batterie pour la traction électrique est toujours d’origine et les voitures électriques seraient obligé de changer le bloc électrique et ça vous coûte entre 8000€ et 22 000€, Mon véhicule consomme 5,5 l en moyenne aussi intéressant qu’un diesel et bien plus écologique que certaines voitures électriques.
Sur la voiture électrique Le coût écologique est rentabilisé entre 80 000 et 100 000 km mais si on recharge avec de l’électricité au charbon, ce coup écologique, et bien plus pire, surtout avec les types de SUV qu’il y a sur la route, Mais les petites voitures électriques qui parcourt, les petites distances serait peut-être plus intéressant que d’utiliser des véhicules au pétrole. On peut les récupérer en occasion ce qui nous fait baisser le prix.
Et surtout si vous voulez une voiture économique écologique, il y a une marque qui existe pour celle-ci Aptera on peut pratiquement rouler gratuitement avec les panneaux photovoltaïques qu’il y a sur le toit, et surtout une consommation de 6 kwh
Mais la chaîne paraît très intéressant
Tu as évoqué les transports en commun en alternative mais bon déjà ce n'est pas le seul et de façon plus général il y a un réel enjeux à parler des usages : une voiture essence avec laquelle tu fais 4000 km / an en covoiturage avec 3 personnes sera bien plus écologique que la plus écolo des voitures électriques qui serait utilisée pour faire 15 000 bornes tout seul dans sa caisse.
Il est clair qu’il est compliqué d’acheter une voiture électrique vu les prix actuels.
Le comparatif est assez clair et dans le juste
J'ai une Dacia Spring que j'ai acheté 12 300 euros soit 6000 euros bonus déduit, elle avait 2 ans et 18 000 km... Mais même neuve, elle coûte 16 000 euros, soit beaucoup moins cher qu'une e-208 et avec sa tonne, elle consomme peu. En fait, sur une électrique, ce qui coûte cher, c'est la marge que ce font certains constructeur et la taille de la batterie, donc l'autonomie et l'efficience. Si l'on prends une voiture électrique efficiente (Tesla aérodynamique et aux moteurs/batterie performants, ou Dacia Spring légère), il faut prendre celle à la plus petite autonomie dont on a besoin.
Pour les petits besoin (2nde voiture, ou petits rouleurs), 200 km d'autonomie est largement suffisant et ainsi une Dacia Spring convient bien. (PS: il m'est arrivé de faire un trajet de 400 km avec sans soucis). En fait, comme on recharge à la maison la plupart du temps, on est presque content/amusé de s'arrêter parfois au super-chargeur pour un long trajet. Pour ceux qui roulent beaucoup, il faut passer sur une Tesla mais avec ses 40 000 euros et sa bonne fiabilité (Certaines dépassent les 500 000 km) on est dans les prix d'une routière thermique classique type Peugeot 408.
En outre, en réduisant l'autonomie, on réduit l'impact CO2 à la construction.
Merci beaucoup pour ton témoignage !
T’oublies une chose importante. Beaucoup de personnes habitent en appartement ou maison de ville. Donc impossible de recharger sa voiture électrique à domicile à l’aide de panneau solaire.
Salut Julien, pourrait tu dans les prochaines vidéo conteneur, parler des impots ? Je trouve peut d'information concernant les fonciers des maison conteneur ;) continue tu donne envie de lancer des projets :)
Justement je veux passée ma voiture, 1 kia venga , à lhetanol..Je vois que c'est bien plus économique que de rouler en essence 95.. Tu m'as convaincu complètement.. Peux tu me donner 1 site ou je peux prendre le kit ? G appelé Kia , ils ne veulent pas me le faire ..
Merci beaucoup pour ton information qui est très très bien faite ...
53g de Co2 par kwh c’est surestimé gravement. Quelle source ??? C’est la journée les pires jours. En réalité on est plutôt entre 12 et 22g quand on recharge la nuit. Le mix énergétique est disponible en temps réel sur le site de RTE.
Moi je trouve aue ta vidéo est très bien pour le calcul de la consommation et des frais. Effectivement L'éthanol semble le + intéressant suivi du GPL et électrique. je ne compte pas le solaire car il faut rajouter 5000€ minimum.
Pour l'écologie par contre il faut comparer sur la durée de vie moyenne d'une voiture et non pas sur la durée maximale, soit 80 000km. Et sur cette distance la voiture électrique n'est pas + écologique, car la pollution lors de la fabrication n'est pas compensé par la période d'utilisation.
Il faut faire en sorte que les voitures électriques soit pensé pour être des voitures de villes/périurbaines, car c'est dans ce milieu que cela a du sens : pas d'émission de particules de frein/pneu/échappement et moins de pollution sonore.
Si l'on veut faire des voitures d'autoroute ils faut absoluement revoir l'aérodynamisme, car sinon obligé de mettre de batteries enormes proche des 100kWh, ce qui est un gachi considérable; on pourrai faire 3 voitures standard avec cette capacitée. Et également penser au cout du remplacement des batteries.
Il faut viser les batteries LFP, car le NMC est déjà mort.
Je viserai plutot une hybride, voir hybride rechargeable (cette derniere pour celui qui a un usage mixte et qui peut recharger a domicile), pour optimiser au maximum toutes les énergies possibles.
La solution de l'électrique tel quel est pensée actuellement n'est pour moi n'est pas encore viable. Déjà il faudra se mettre d'accord sur le fait de retirer le maximum de confort de ces voitures pour les allégées, la même politique qu'il faudrait mener sur les voitures modernes, mais je pense que c'est déjà peine perdu.
Meme si il y a des petit projets très sympa qui se develloppe un peu partout : Retrofit de la twingo avec Lorn'auto en normandie, "la bagnole" de Kilow, les changement de batteries des hybrides toyota pour des batteries sodium.... bref beaucoup de passionnés, et pas des arnaqueurs automobile.
La voiture verte existe déjà, mais ce sont les pétroliers qui n'en ont jamais voulu.
Le problème de l'hybride, c'est que t'as la double motorisation, donc poids supplémentaire et pollution à la construction + pollution supplémentaire sur la route.
En soit, je dirais qu'à l'achat neuf il faudrait privilégier une *petite* électrique si on roule en ville : autonomie réduite, mais possibilité de la recharger facilement.
@@EmmanuelBouillon0 Je rajouterai aussi que l'hybride a double panne voire même triple car quand un seul des 2 moteurs ne fonctionne plus, la voiture se met en défaut et s’arrête, pire, parfois c'est juste la coordination des 2 qui dysfonctionne.
L'hybride, c'est le pire des 2 mondes. Je préfère encore une électrique avec un petit alternateur thermique déposable....
Mais sinon, l'électricité est disponible partout. Avec 400 km d'autonomie, on part partout, et on recharge partout.
@@abriotde oui, je pense qu'en neuf, c'est le plus rentable. C'est sûr qu'il n'y a pas l'autonomie, la vitesse de recharge, ou le tarif des thermiques, mais à l'usage c'est le plus rentable
Je pense que tu es dans l'erreur concernant l'usage des VE uniquement en zone urbaine et périurbaine. Certes pour la pollution de l'air, les véhicules de livraison, etc... C'est une bonne solution. Mais en zone densément peuplée, ce sont les transports en commun et la mobilité douce qui doivent être prioritaires. Exemple : j'ai de la famille à Saint Maur les fossés en région parisienne. Ils ont une voiture, mais ne s'en servent qu'une fois tous les 15 jours tant les transports en communs sont développés, pratiques, et les services à proximité à pied ou vélo. La voiture, électrique ou thermique, y prend une place sur la voirie et en stationnement et c'est plus lent.
En revanche en zone rurale, on est archi dépendant de la voiture au quotidien. Il faut faire parfois 50 km pour accéder à un service de santé, certains commerces, autres... C'est aussi là que l'offre de transport en commun est la plus faible et difficile à déployer. En revanche on circule facilement, on a de la place à domicile pour se brancher, on peut éventuellement s'équiper en panneaux solaires...
Donc pour un couple avec 2 voitures, pour un travailleur itinérant (infirmière à domicile) parcourant plus de 100 km/jour, c'est de TRÈS loin la meilleure solution écologique et économique.
Tu auras du mal à démontrer le contraire.
On est conditionné à penser la petite voiture comme une "citadine" qui se faufile dans les petites rues et se gare facilement. Mais c'est une légende "urbaine", sois honnête. On devrait les appeler des "rurales".
@@olivieretcecilepineautexie9351 tout à fait. J'ai une Dacia Spring dites citadine mais avec sa haute garde au sol de SUV elle roule parfaitement bien sur les dos d'ânes et chemins de terre, avec son poids de moins d'une tonne elle est à l'aise dans les champs car on peut la pousser pour la desembourber... a l'inverse elle a une très mauvaise visibilité arrière et c'est une horreur pour les créneaux en ville (avec la caméra ça va en ligne droite) en plus avec son gabarit de SUV on voit très mal les piétons enfant devant ou derrière...
Et 200 km d'autonomie suffit emplement à la campagne.
Parler des mines de lithium qui, comme toute mine (charbon par exemple), détruisent un écosystème, sans parler de l'extraction du petrole ...
Sans compter aussi qu'il faut raffiner et déplacer ce pétrole et cà aussi consomme du pétrole et utilise des procédés chimiques pas forcément neutres (avant même les marées noires).
Pour ce qui est du nucléaire, on avait Superphénix pour réutiliser les déchets nucléaires (avant fermeture politique à court terme), donc non le choix n'est pas entre enfouissement et bombe ... il faut faire attention à ce qu'on dit sur des sujets polémiques comme ceux-là pour éviter de propager la désinformation.
Sinon, la video est bien et fait une bonne comparaison.
Pour le E85, il y a un ans nous avions regardé avec ma belle famille qui sont agriculteurs et que cela intéresse. Nous avions chercher des données sur le sujet. Nous avions trouvé ces données chez l'association des producteurs de E85
En 2022 il a était vendu en France 44 milliards de litres de carburant dont 1,1 milliards de litres de E 85. Pour produits ce E85 il a était utilisé 3,4% des terres agricoles. Si l'on devrait seulement passé a 50% il faudrait multipliées la surface agricole pas 22. Soit 74,8% des terres agricoles en France...
Et je ne prends pas en compte la consommation supérieure en E85. Les variations de rendements des cultures. Et même comme quand cette année il ne seront vraiment pas bon.
C'est pas gagné pour le E 85
Très intéressant, merci. J'en parlerais a mon garagiste.
Le principe fondateur de l'ecologie est là : on evite au maximum de fabriquer du neuf, on reutilise et on recycle. La voiture essence d'occasion, dans l'ideal converti à l'ethanol, c'est le top a court terme et pour les petits budgets. Si vous souhaiter pour X raison acheter un vehicule neuf, optez pour l'electrique si vous avez de quoi la recharger au quotidien.
Ces 2 options, thermique d'occasion ou electrique, repondent a toute les situations imaginables.
Mais acheter en France une thermique neuve en 2024 est une faute économique, écologique, et donc morale.
Mwé, les bases sont là mais il manque pas mal de facteurs pour tirer une conclusion comme tu l'as tire.... L'usure des pneus de l'électrique qui est bien plus importante ? Ou même la durée de vie de la batterie ?! Quand tu dis que à la fabrication une voiture électrique et deux fois plus polluante qu'une voiture standard c'est dû au batterie.... Je ne suis pas persuadé que les batteries tiennent les 200000 km là où la 206 en a peut-être déjà 300 !
La conversion en représentant pour panneaux solaires est complète !!!
Merci Julien super vidéo c'est un sujet dont je voulais m'emparer en plus
Merci pour ton soutien !
Moi je veux mettre un point en plus sur la table. Moi la journée ou mon installation produit je suis au boulot et ma voiture est avec moi. Donc au meilleur des cas c'est le weekend si je suis pas de sortie. Donc ton calcul pour moi n'est pas bon car la journée 5 a 6 jours je suis en extérieur donc pas de charges. Alors explique moi comment les salariés font pour recharger. Aujourd'hui seul les carburants fossiles permettent d'aller au boulot. On le voit aujourd'hui des personnes qui ont eux des V.E reviennent au thermique.
J'aime toujours suivre vos etudes car elles sont tpujours très claires et boen expliquées. Merci beaucoup.
Je suis un peu ignorante concernant les voitures électriques mais n'y a-t-il des locations de batterie à ajouter chaque mois ?J'ai deja vu passer des annonces où les vendeurs mentionnaient ce fait. Mais ce n'est peut-être pas une généralité.
Merci beaucoup pour ton commentaire ! Maintenant les voitures électriques n’ont plus de batterie à louer, ça se faisait au début ;)
Votre prix pour electrique fat rester autour de la maison et vous indiquer pas le prix au borne de recharge sur autoroute qui est beaucoup pls chère
Merci pour ce comparatif
Peugeot e208 d’occasion sur weareauto c’est 15 000€, le mec est spécialiste VE, je lui ai acheté un model X tout était parfait ,,
D'un point de vue ecologique il manque un point selon moi : etant donné que le cout de fabrication a un impact significatif dans la production, il vaudrait mieux à mon avis garder au maximum sa vieille voiture polluante (à l explotation). Le choix politique de s'orienter sur du tout électrique pour la production de voitures neuves d'ici 2030 semble par contre bon, vu les chiffres exposés.
En soit, plus tu gardes ta voiture longtemps et plus ça aurait valu le coup économique et écologiquement de passer à l’électrique.
Merci pour la vidéo, pourrais-tu partager l'étude qui montre que passer au tout électrique pourrait avoir plus d'impact que ne rien faire du tout stp ?
Oui je vais rajouter tout ça en description :)
@@JulienMalara Merci !
Mais les panneaux solaires polluant les métaux rares et la voiture électrique polluant beaucoup
Une 206 c'est 2000€ tu rajoute 1000 pour la conversion officiel ça fait juste 30000€ d'écart avec la 208 électrique a amortir sur le temps
Après la ce serait comparer une vielle voiture avec beaucoup de km et une voiture neuve. Mais ouais moi je trouve que ça vaut plus le coup de prendre une vieille voiture essence et hop éthanol.
@@JulienMalara ça dépend du budget de chacun. Moi perso j’ai pas les moyens de prend un voiture électrique à 30k
@@JulienMalara tout dépend de quel kilométrage annuel tu fais. À plus de 15000 km, ton vieux véhicule éthanol, combien de temps tu vas pouvoir le garder? Quels coûts d'entretien ?
Parce qu'une VE assez récente d'occasion tu peux en trouver à moins de 15000€. Et à l'usage, ça coûte 2€/100 km. Pas de vidange, pas de pièces à changer hormis pneu et essuie-glace, même les plaquettes durent plus de 200000km.
Donc encore une fois, il y a certes la question du budget de départ, mais aussi le coût et l'intensité d'usage.
Super sujet!
Supere video
Merci !
Sympa la vidéo
Par contre je ne comprend pourquoi certaines voitures peuvent être éthanol d origine comme la 206 mais qu au Brésil pas en Europe !
Ça dépend de ce que les constructeurs veulent vendre. Au Brésil il y a un énorme marché de l’éthanol contrairement à la France.
parce qu'au Brésil, les moteurs sont adaptés à l'éthanol
Eh sinon on pourrai développer les transports public et les trains AUSSI dans les campagnes comme ça les gens n'aurai plus besoin de voitures individuel.
Oui, oui et oui !
comparer une 206 Euro4 non optimisée pour l'éthanol avec un Duster Euro 6, ça frise le ridicule
oui, les batteries lithium se recyclent mais à quel coût écologique
Hummm manque le calcule en HC :) qui et a 12,96 ttc avec l'offre tempo ;)
Ouais je ne connaissais pas l’offre tempo ! À ce prix là, c’est pour l’instant plus rentable que du solaire !
@@JulienMalara pas de souci :) dans le Discord ou je suis il y a une Team Pince :p donc au top de l'optimisation financière :D
Les ve d occasion on commence a en trouver a prix brader tels que des e208 ou de Kona par exemple a moitié prix pour 3 ans et 50000 kms
c est de la merde
Pis les voitures au biogaz de toilettes sèches ? :p
Ça ce serait top aussi !
L'éthanol est plus rentable et plus écologique. Vieille bagnole déjà construite + kit + carburant pas cher et qu'avec 15% d'essence (pétrole) et 85% d'alcool (plante).
Vous êtes sûr de ça ?
Coût écologique : l'éthanol est de loin le carburant avec le taux de retour énergétique le plus faible. On mobilise des surfaces agricoles immense pour finalement très peu d'efficacité énergétique. Renseignez-vous là -dessus. Un exemple concret: les USA consacrent plus de 40% de leur production de maïs à la fabrication d'éthanol. Ils sont les 1ers producteurs mondiaux (15%). Et pourtant c'est anecdotique dans la part des carburants utilisés dans ce pays. Donc même avec 7% du maïs produit dans le monde, ça permet de faire rouler que dalle par rapport aux besoins. Il faudrait cultiver 2 planètes, et raser toutes les forêts. Ah, que c'est écolo l'éthanol !
Coût économique : E85 0,80€ /l en moyenne. Consommation au moins 7 litres (y a surconsommation du fait que l'éthanol a une densité énergétique moindre que l'essence). Donc 5,50€/100km.
Voiture électrique : la mienne consomme 15 kWh/100km. Je suis au tarif tempo d'EDF, soit en moyenne 0,15€/kWh la nuit aux heures creuses. Soit 2,25€/100km. J'ajoute que j'ai des panneaux solaires, donc c'est gratuit au moins l'équivalent d'au moins 4 mois sur 12. Je baisse à 2€/100 km.
Et puis: pas de vidange, pas de filtres, d'entretien lié à l'embrayage, l'échappement, la courroie de distribution, les plaquettes et disques (freinage regeneratif)... Mis à part pneus et essuie-glace, que dalle.
Sur la durée, à chacun de faire son calcul selon son kilométrage annuel.
Et ne venez pas me dire que ka batterie sera à changer au bout de 5 ans. La mienne a 6 ans, 120000km et roule comme au premier jour. Des chauffeurs VTC ont des Tesla qui dépassent allègrement les 350000 km. Le record actuel est de plus de 750000 km avec la batterie et moteur d'origine.
Vous êtes sûr de ça ?
Coût écologique : l'éthanol est de loin le carburant avec le taux de retour énergétique le plus faible. On mobilise des surfaces agricoles immense pour finalement très peu d'efficacité énergétique. Renseignez-vous là -dessus. Un exemple concret: les USA consacrent plus de 40% de leur production de maïs à la fabrication d'éthanol. Ils sont les 1ers producteurs mondiaux (15%). Et pourtant c'est anecdotique dans la part des carburants utilisés dans ce pays. Donc même avec 7% du maïs produit dans le monde, ça permet de faire rouler que dalle par rapport aux besoins. Il faudrait cultiver 2 planètes, et raser toutes les forêts. Ah, que c'est écolo l'éthanol !
Coût économique : E85 0,80€ /l en moyenne. Consommation au moins 7 litres (y a surconsommation du fait que l'éthanol a une densité énergétique moindre que l'essence). Donc 5,50€/100km.
Voiture électrique : la mienne consomme 15 kWh/100km. Je suis au tarif tempo d'EDF, soit en moyenne 0,15€/kWh la nuit aux heures creuses. Soit 2,25€/100km. J'ajoute que j'ai des panneaux solaires, donc c'est gratuit au moins l'équivalent d'au moins 4 mois sur 12. Je baisse à 2€/100 km.
Et puis: pas de vidange, pas de filtres, d'entretien lié à l'embrayage, l'échappement, la courroie de distribution, les plaquettes et disques (freinage regeneratif)... Mis à part pneus et essuie-glace, que dalle.
Sur la durée, à chacun de faire son calcul selon son kilométrage annuel.
Et ne venez pas me dire que ka batterie sera à changer au bout de 5 ans. La mienne a 6 ans, 120000km et roule comme au premier jour. Des chauffeurs VTC ont des Tesla qui dépassent allègrement les 350000 km. Le record actuel est de plus de 750000 km avec la batterie et moteur d'origine.
salut Ju
Et si on roule au diesel ? 😭
Hahaha ça va faire plaisir à un des membres de l’équipe xD
Ma solution :
J'ai une Citroen C1 qui consomme 5l/100 km donc qui coûte 4.25€ les 100km. Je la loue dès que je peux et j'ai en complément un scooter électrique qui peut faire 100km à 80kmh. Il m'a coûté 3000€ neuf. Et me coûte 0.5€ pour faire 100km
Les voitures électriques sont bien trop grosses. Mon scooter ne consomme que 4kwh au 100km contre 16kwh pour une voiture...
Merci pour ton témoignage !
4,25€ pour 5 litres, c'est une éthanol donc? Sinon c'est pas possible.
De plus si Votre voiture est à l'éthanol, j'ai des doutes sur le chiffre de consommation. Je m'explique:
1 litre d'essence a une capacité énergétique de presque 10 kWh.
1 litre d'éthanol seulement 6,5 kWh. Donc toute chose égale par ailleurs, votre véhicule doit consommer environ 35% de plus que s'il roulait à l'essence. C'est d'ailleurs ce qui est constaté par la majorité des utilisateurs.
Or 35% de 5 litres c'est 1,75 litre. Vous ne me ferez pas croire que votre voiture consomme seulement 3,25l/100km.
A ma connaissance il n'en existe pas. Ou alors précisez la marque et modèle de ta voiture, je cours l'acheter!!!
@@olivieretcecilepineautexie9351 j'ai la preuve, on ne peut pas envoyer de lien ici
Cherchez une C1 82cv sur spritmonitor. J'ai consommé 5.1 l/100 sur 11000km
Et je consommais 4l/100km.
C'est juste qu'il faut faire de l'ecoconduite.
J'ai passé ma voiture essence en GPL via cartographie, coût : 350€ . :')
C’est légal ça ? ^^
@@JulienMalara La carte grise n'a pas été modifié doncvoiture toujours considéré comme essence. Après c'est surtout un problème d'assurance s'il y a un souci.
Pour faire faire la carte grise le garage en demandait 1700€ ... Et moteur 3 cylindre, je n'ai pas trouvé de boitier compatible.
c'est juste impossible
L'électrique n'a rien d'écologique.. rien que la taille des batteries les matériaux pour la fabriquer et la pollution que ça engendre.. et une électrique ne peut clairement pas faire les km affiché par le constructeur
Merci pour ce partage interessant , mais forcément assez partiel et crois-moi je ne te jette pas la pierre !
Certes le gaz était une solution transitoire... Maintenant surtout avec la guerre déclenchée par la russie ,en plus , electric s'imposera de plus en plus et juste titre... Plus d'entretien, coûts d'utilisation reduits agrément de conduite ... Et profitons-en en France on a déjà un excellent réseau de recharge ... Uniquement pour les longues distances.. sinon effectivement très pratique de recharger chez soi ... Restent en effet à équiper et les bâtiments collectifs ...
Et surtout a produire , côté Europe de bonnes voitures electriques encore beaucoup trop rares en 2024 !
❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤ France algérienne ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
tu veux vendre des chargeurs en disant que les voitures electriques ne sont pas rentables lol alors que tu choisis une des pires voitures electriques du marché pour ton test
J’ai choisi la voiture électrique la plus vendu en France ces dernières années. Et justement, le chargeur de voiture électrique relié aux panneaux solaires c’est pour faire des économies ;)
😮
Les voitures électriques émettent plus de particules fines dans l'air à cause de leurs poids et de l'usure des pneumatiques. C'est un vrai sujet les voitures électriques, beaucoup plus compliqué que ce qu'on croit !
En effet, les transports en commun sont écologiques en général (Sauf un bus avec deux personnes dedans, voilà). Mais vraiment pas pratique dès qu'on sort d'une grande ville.
Un VE émet moins de particule fine provenant des plaquettes de frein. C’est donc 50/50 entre l’usure des pneus et des freins des VE et VT 😉😉😉
@@luckyluke95 plus de particule remise en suspension dans l'air à cause du poids 😅
@@nevesdasilva77127 en tout cas mes oreilles et mes poumons remercient les VE en ville 😉😉😉
@@luckyluke95 les oreilles peut être, les poumons ça reste à prouver
@@vincentraymond444 en ville, quand tu marches à côté des bouchons de véhicule thermique, ça reste à prouver ?
Et les gens qui vivent à côté du périphérique parisien aussi ?
Je pense que Airparif peut te le prouver 🤔
Très bonne vidéo, mais pour le côté écolo il faudrait aussi mentionner que les moteurs électriques ont une efficacité énergétique 2 à 3 fois supérieure à un moteur thermique.
Aussi pour les alternatives à la voiture il y a le vélo et le vélo à assistance électrique.
"il faudrait aussi mentionner que les moteurs électriques ont une efficacité énergétique 2 à 3 fois supérieure à un moteur thermique." oui c'est vrai mais en énergie finale seulement . En énergie primaire et si l'électricité vient du thermique ou du nucléaire avec un rendement à la production électrique de 30 à 40% , le rendement global de la voiture électrique est proche de celui de la voiture thermique
Oui tout à fait ! Merci d’avoir complété ma vidéo ;)
@@MMifrl dans ce cas il faut intégrer dans l'efficacité énergétique de l'essence sont coût énergétique de l'extraction, transport, raffinage et acheminement dans les réseaux de distribution.
C'est plutôt vous qui avez un raisonnement biaisé je trouve.
@@olivieretcecilepineautexie9351 Oui, sur le principe vous avez raison mais en pratique les pertes pour les hydrocarbures sont de l'ordre de 12% (voir fig 6 culturesciencesphysique.ens-lyon.fr/ressource/memento-energie-Artru3.xml) alors qu'elles sont de 70% pour l'électricité nucléaire ou thermique
Ohla !! Doucement on n'est pas sourds !
Parle calmement
Bonjour,
Je n’y connais rien mais je me pose une question:
Est-il possible de convertir une voiture hybride (Toyota Yaris par exemple) à l’éthanol !?
Grossièrement, en dessous de 50km/h on roule à l’électrique et au dessus à l’éthanol ?
Des lors ne serait-ce pas
le bon compromis entre écologique et économique ?
pour quoi faire?
Ford propose déjà une hybride au E85. Mais là encore une VE fini devant.
De plus l' E85 est loin d'être écologique. Un pied de maïs a besoin de 1l d'eau par jour.
Côté écologique, le véhicule électrique use ses pneus jusqu'à fin de vie au bout de 10000kms, un véhicule classique entre 20000 et 30000 kms, ne parlons même pas des plaquettes de freins et l'émission de leurs poussières...
Je souhaite revenir sur cette information. Justement, il a été vérifié que les pneus des EV et hybrides ne s'usent pas plus vite que les thermiques. Les journalistes qui vous affirment ces avis sont des anti-ev.
Oui, un EV est souvent plus lourd, mais les ICE qui sont le plus vendus sont souvent des SUV de même poids.
Le pourquoi du comment les EV ont plus tendances à user les pneus sont souvent parce que les gros véhicules ont plus de couple de transmission et ne sont pas tous 4 roues motrices, ce qui fait que la propulsion ou traction vont user les pneus plus fortement du fait des accélérations fortes.
Prenez une sportive de 300ch en propulsion et de 2tonnes et dites-moi si le conducteur arrive à garder ses pneus plus de 30 000km, comme vous dites.
Pour ma part, dans mon entourage, je connais des gens qui possèdent des électriques et ont changé pour la première fois leurs paires de pneus à 70 000km (hyundai ioniq 5). Tout simplement parce qu'ils n'accélèrent violemment, et qu'ils sont souples en conduite.
La seule chose que l'on peut reprocher, est le prix exorbitant des pneus.
Beaucoup de gens vont changé leur petite voiture thermique pour un véhicule électrique beaucoup plus lourd sans avoir eu un SUV thermique précédemment.
Les plaquettes de freins remettent tellement de particules fines dans l'air que je ne comprends pas l'appellation de "véhicule propres" sur les véhicules VE.
Bref du marketing et du courage de gueule comme toujours
@@mordor3335 sauf que cet hiver j'ai changé mes pneus et j'ai discuté avec le mécanicien. Dans toute l'entreprise, ils étaient d'accord que beaucoup de conducteurs regretter leur ancien véhicule à cause de l'usure des pneus en électrique... ne parlons pas de la pollution quand le pneu s'use et quand il faut les recycler et en refabriquer... des pneus plus larges avec une masse conséquente qu'une simple essence...
On verra pour l'électrique ou l'hydrogène quand les véhicules seront moins lourds... les batteries solides commencent à arriver sur le marché mais à quel prix!
Pour information, j'ai une sportive de 300ch et elle ne pèse que 1500kgs en version break. Premiers pneus d'origine changés à 20000, les prochains iront jusqu'à 30000 sans problème... la différence entre du continental et du michelin 😉
Parfaitement ! Et d'ailleurs pour les plaquettes de freins, ce n'est pas un serrage fait par le système de freinage mais un changement de sens de rotation d'entraînement des roues par le moteur. Donc on peut en déduire que les plaquettes s'usent moins ! 😊
@@cedrikfery3995 Il faut se poser la question de la taille.... Passer à une prius ou une hyundai ioniq électrique, c'est pas forcément plus gros et la taille des pneus est standard.
Par contre là où je suis d'accord avec vous, c'est qu'un SUV qu'il soit essence ou electrique, aurai des pneus énormes avec des jantes lourdes ce qui usera les pneus plus vite.