BMW iX 50 - realny zasięg, czas ładowania i koszty w trasie (PL) - test i jazda próbna
HTML-код
- Опубликовано: 19 июн 2024
- BMW iX 50 to "długodystansowa" wersja elektrycznego SUVa. Akumulatory o pojemności 105 kWh zapewniają teoretyczny zasięg do WLTP między 549 a 630 km. A jaki jest prawdziwy zasięg? Ile trwa podróż elektrycznym BMW z Polski w Alpy? I ile kosztuje ładowanie elektryka po drodze? Zapraszam na zimowy test BMW IX 50.
📢 💲Link do kalkulatora OC na Rankomat.pl: rankom.at/marekdrives8 📢 💲
OPIS KALKULACJI z dnia 12.01.2022 DLA BMW i3:
- Oferta OC 325 zł - samochód BMWi3, pojazd elektryczny, sprowadzony z zagranicy, rocznik 2016, kierowca: ur. 1974 r., prawo jazdy od 1991 r., bezszkodowa jazda w okresie ubezpieczenia, żonaty, dwoje dzieci, zam. Płock.
- Oferta OC+AC 1357 zł - uwarunkowania jw. oraz udział własny 1000 zł w szkodzie wypadkowej i na poziomie 10% w przypadku kradzieży auta.
OPIS KALKULACJI z dnia 10.11.2021 DLA BMW iX:
- Oferta OC 353 zł - samochód BMW iX, pojazd elektryczny, rocznik 2021, kierowca: ur. w 1980 r., zam. Glichów woj. małopolskie, prawo jazdy od 1997 r., ubezpieczenie OC kupuje co najmniej 10 lat, bezszkodowa jazda w okresie ubezpieczenia.
OPIS KALKULACJI z dnia 05.12.2021 DLA BMW iX:
- Oferta OC+AC 12146 zł: samochód jw., kierowca: kobieta ur. 1964 r., mężatka, jedno dziecko, zam. Jankowice woj. małopolskie, prawo jazdy od 1982 r., ubezpieczenie OC kupuje co najmniej od 10 lat - bezszkodowa jazda w okresie ubezpieczenia.
Zapisz się na newsletter i otrzymuj powiadomienia o nowych odcinkach mailem:
marekdrives.tv/pl
↔ BMW iX 50 wymiary:
✔ długość: 4953 mm
✔ szerokość: 1967 mm
✔ wysokość: 1696 mm
✔ rozstaw osi: 3000 mm
✔ bagażnik: 500-1750 L
💲 BMW iX 50 cena od: 429 900 pln
💲 BMW iX 50 cena wersji testowej: 585 800 pln
🎯 Podoba się? Zasubskrybuj tutaj: bit.ly/SubMarekDrives
💥 Możesz mnie śledzić na:
www.wieruszewski.com
/ marekdrives
/ mwieruszewski
/ marek_drives
📢 📢 Razem z Anią mamy drugi kanał - bit.ly/AniaiMarekJada. Opowiadamy tam na luzie o naszej pracy, odpowiadamy na bardziej złożone i powtarzające się pytania, publikujemy pierwsze wrażenia o nowych samochodach, zanim nagramy test. Zajrzyj i jeśli Ci się spodoba, zostaw suba: bit.ly/DajNamSuba
🚙 Obejrzyj też:
Audi e-tron • Audi e-tron S quattro ...
BMW iX 40 • BMW iX xDrive40 71 kWh...
BMW iX3 • BMW iX3 - pierwszy ele...
Hyundai IONIQ 5 • Hyundai IONIQ 5 - przy...
Jaguar i-Pace • Jaguar i-Pace (PL) - t...
KIA EV6 • KIA EV6 - to czy Enyaq...
Mercedes-Benz EQA • Mercedes-Benz EQA 250 ...
Mercedes-Benz EQC • Mercedes-Benz EQC 400 ...
Mercedes-Benz EQS • Mercedes-Benz EQS 580 ...
Skoda Enyaq • Skoda Enyaq iV 80 - pr...
Volvo XC40 Recharge • Volvo XC40 Recharge Tw...
VW ID.4 • Volkswagen ID.4 77 kWh...
#MarekDrives #BMWiX50 #prawdziwyzasiegEV
📌 Dzięki za oglądanie testów na kanale Marek Drives. Jeśli Ci się podobało, być może zainteresują Cię AutoCentrum, Caroseria, Easy Rollin’, Moto doradca, Pertyn Ględzi, Saturday Car Fever, Zachar OFF i Złomnik.
Spis treści:
0:00 wprowadzenie
1:35 wybór trasy
2:55 wybór hotelu
3:40 BMW Charging
4:10 infrastruktura na Zachodzie
4:30 prędkość
4:50 zasięg
5:15 wrażenia z jazdy
6:15 do czego jest BMW iX?
7:30 realny koszt ładowania
10:20 ładowanie w hotelach
11:00 czas ładowania
11:58 całkowity koszt ładowania
12:08 zasięg w Polsce vs. na Zachodzie
12:30 podsumowanie 
Авто/Мото
Świetny materiał! Uważam, że najlepiej zostały opisane tutaj (aktualne) problemy korzystania z samochodu elektrycznego. Od 2 lat jeżdżę E-tronem i przy jego realnym zasięgu (miasto 300, trasa 220km) w Polsce jest to sport dla „wytrwałych”. Natomiast podróżuję też za zachodnią granicę i podzielam zdanie - zatrzymuje się tam kiedy ja mam ochotę na kawę/przerwę itd, ładowarki są co kawałek i nie muszę martwić się różnymi problemami. W Polsce staram się jeździć bardzo zachowawczo, przy 10-20% zasięgu szukam ładowarki, przeglądam różne aplikacje czy akurat ktoś jej nie zajął albo co gorsze - jest niesprawna. Warto podkreślić, że na przełomie 2 ostatnich lat sporo zmieniło się na +, jest coraz lepiej i myślę, że za 5 lat będzie u nas jak u sąsiadów.
Na pewno jest o wiele lepiej, ale apetyt rośnie w miarę jedzenia :)
@@MarekDrives pewnie się zmieniło ale jak dojechać e-tronem o którym pisze przedmówca z Lublina do Białegostoku dk19? ;)
@@theonewhoknows338 na chwilę obecną głównie chodzi o szybkość ładownia. Większość dostępnych ładowarek to AC czyli prąd zmienny i moc około 22kW. Z kolei ładowarki na prąd stały czyli DC były początkowo w Polsce stawiane z b.małą mocą, tj. do 50 kW i te stanowią większość. Powoli pojawiają się ładowarki szybkie i bardzo szybkie, do 150kW i w tym przypadku ładowanie jest przyjemnością, kilkanaście minut, kawka i można jechać dalej. Również jak kolega powyżej użytkuję e-trona i również zauważam przepaść w infrastrukturze do ładowania PL vs. reszta Europy. To jest jak w przypadku większości rzeczy system naczyń połączonych, brak infrastruktury stanowi barierę dla decyzyjności co do zakupu auta. Z kolei brak większej ilości aut elektrycznych będzie stanowił barierę dla inwestorów do budowania stacji szybkiego ładowania.
Ależ clickbait. Uwierzyłem że w końcu pojawił się sensowny elektryk(abstrahując od ceny), którym można przejechać 3tys km bez ładowania :)
@TheOneWhoKnows do tego co napisał Thomas dodam jeszcze, że szybkie ładowarki w mieście to jedno, a szybkie ładowarki w trasie, to drugie. Trasa z Warszawy do Wrocławia czy z Warszawy do Zakopanego to dla EV duże wyzwanie, bo ładowarki są zbyt wolne (głównie 50 kW) i w takiej odległości od siebie, że modlisz się, aby 1. dojechać, 2. ładowarka działała 3. i żeby nikt tej jednej jedynej akurat nie zajmował, bo jest tak wolna, że twoje 30-45 minut wydłuża się do półtorej godziny.
Dzięki za przejrzysty materiał!
Zazwyczaj tego typu podsumowania są tak chaotyczne, że koniec końców wiem mniej niż przed filmem.
Podpisuję się pod tezą o zachowaniu kierowców w Polsce. Robiłem dwukrotnie podobną trasę. Bez patrzenia na znaki mogłem powiedzieć, kiedy przekroczyłem polską granicę.
Mam nadzieję że elektryki odejdą w niepamięć w bardzo szybkim tempie
Super że wreszcie to wybrzmiało problemem w Polsce nie są same elektryki tylko cała polityka electro mobilności ,mała dostępność ładowarek, kultura jazdy która ma wpływ na zasięg samochodu oraz szeroko rozumiana edukacja w tym zakresie. Od 4 lat jeżdżę tylko elektrykami i I różnica pomiędzy Anglią a Polską ww. kwestiach jest diametralna.
POlska jest kilka razy beidniejsza, bo 30 lat temy startowała prawie od zera. Zarobki były kilkadzisiat razy mniejsze. Jakim cudem miałoby dzisiaj byc tak samo?Cudem jest to ze dzis zarobiki sa 3-4 razy mniejsze, a to oznacza tak czy inaczej zacofanie kilkudzisieciletnie, i jest to nirmalne. idiotyzmem byłoby oczekiwanie tego co na zachodzi juz dzisiaj. Na trzeba jeszcze minimum pół wieku.
Niewątpliwie jeden z najlepszych Pana testów.
Ciekawy materiał i piękne okolice. Dobrze że jest mapa, chętnie bym się tam przejechał moim nie-elektrykiem 😋
Ja myślę, że bardzo dobrze przygotowałeś materiał👍. A najlepsze jest budowanie napięcia.
Super materiał!
Super materiał, dzięki 👍
Marek, mimo Twoich najszczerszych chęci trudno nazwać tą podróż za przyjemną. Jechałeś 2 pełne dni na północ Włoch... To jest masakra.
Ile się przy tym nakombinowałeś, gdzie naładujesz, za ile. Dla mnie to jest nieakceptowalne. Elektro mobilność w takim wydaniu jest imho hobbystycznym sposobem spędzania czasu, a nie racjonalnym sposobem podróżowania.
Najtrudniej wydostać się z Polski. Dalej jazda EV niewiele różni się od jazdy samochodem spalinowym. A 1200+ km w jeden dzień po prostu nie chce mi się robić, jak nie muszę.
@@MarekDrives No tak ale mówimy o turystycznym wypadzie do Włoch. Gdyby wyjazd miał charakter biznesowy to jednak te kilkudziesięciominutowe postoje plus kombinacje z parkingami hotelowymi to jednak time killers, a jak wiadomo - czas to pieniądz...
@@MarekDrives" niewiele się różni" słowa kluczowe. Coś takiego latało w 90 latach chyba Beavis i Butthead. Rozumiem reklamowanie rankomatów revolutów itd, ale to jest coś na 4 litery. Nie ma w tym nic co jest hippisowskie to jest niewolnik na kablu. Może czas reklamować kosiarki do trawy. Jakie kwoty za ten cut tehniki? Jakie kwoty za spalinówkę? Nie mam dalej pytań. Dramat naszego społeczeństwa.
@@MarekDrives nie chce Ci się robić 1200km. Ok ale spaliniakiem mogę, nie muszę, mój wybór. Ja robię 1200km za jednym razem, bo szkoda mi czasu na postoje ale jeśli zechcę to mogę. Elektrykiem nie masz takiej możliwości. Dla mnie taki elektryk ma sens jako samochód do pracy i z powrotem :)
@@MarekDrives No różni się zasadniczo, bo przy realnej prędkości autostradowej tj. 150-170 km/h tankujesz spalinówką co 700 km, a elektrykiem co 100 km.
Super materiał, rzetelny i konkretny. Dzęki
Panie Marku. Jeden z najlepszych filmów o elektrykach. Nareszcie ktoś zabrał auto w dłuższą podróż i coś podsumował. Film porównujący oferty dealerów w ramach abonamentów ładowania oraz sposobów finansowania to byłby hit. Ps. Przy tak dobrym podsumowaniu pokusiłbym się o jakieś plansze z danymi, które bardziej zapadną w pamięć. Pozdrawiam
Ale dobrze przygotowany materiał! Dzięki :)
Super materiał, a Ja polecam Greenaway, mają fajne stawki już przy Abonamencie za 25 zl (a do tego można go wykupić np na miesiąc) a po włączeniu roamingu mamy Polską stawkę za granicą
Świetny materiał...
Kolejny ciekawy i interesujący odcinek 👍zawierający najważniejsze informacje, przedstawione w fajny sposób, dobrze się to ogląda. Tak trzymać 😉
Fajny materiał
Jak zawsze sensownie, merytorycznie i uczciwie. Testy oglądam w ciemno, a ta Beemka była na moim celowniku, ale zobaczywszy pojemnośc bagażnika - przestała.
witam Pana Panie M... z elektryka to mam tylko telewizor na 220 , ale to sie chyba nie liczy.. :) film Pana Panie M ... SUPER...dzieki panu dowiaduje sie wielu ciekawych rzeczy o samochodach.... no i tego ze musi Pan Panie M bardzo lubic tych swoich znajomych we Wroclawiu, ... juz jechal Pan do nich na kolacje i wtedy wlasnie o maly wlos a nie sprawdzili Panu Panie M zawartosci bagaznika....... tak czy siak robota super i czekam na cd.... pozdrowiam bardzo M
Daleko nie trzeba patrzeć jaki jest problem w Polsce.
Trasa Warszawa-Piotrków. Totalna biała plama na trasie. Są orleny pewnie by niedziałały, ale pmrzyjanmniej by były :D
Jadąc wczoraj z Waw-Czwa. Musiałem się ładować do 75% na Ptaku w Nadarzynie i dojechałem do Piotrkowa na 17%. Mam baterie 39kWh.
Mało tego zajeżdżam i stoi eNiro na CCS więc 7 minut stoje na AC i dopiero jak się Kia załadowała mogłem się przepiąć.
Tyle dobrego, że jest tam Auchan i zrobiłem zakupy do domu.
No Marku jestem pod wrażeniem kawał świetnej roboty brawo za wspaniały test. Ja dalej chce mieć wybór elektryk spalinowka albo jakieś inne auto hybrydowe różnych wersji. Chodz z tym wyborem bedzie gorzej. Szkoda ze zatracamy wolnosc wyboru. Jeszcze raz dziękuję za fajny test pozdrawiam
Dobry materiał
Bardzo ciekawy materiał!
Mam świeże porównanie do benzyny.
Dopiero co jechałam spalinowym CLA w Dolomity, trasa z Warszawy przez Monachium. Cała trasa kosztowała mnie 5 tankowań do pełna (średnio za benzynę było 180-200 euro za 100l). Nie jechałam jakoś bardzo ekonomicznie - w Niemczech gdzie nie było ograniczenia to i ja nie miałam ograniczenia, a fragment w Austrii i Włoszech to tak jak mówisz - 100/110 na autostradach. Średnie spalanie z całej trasy: 7.1 w jedna stronę i 6.2 powrót.
Faktycznie wszędzie za granicą ta jazda była bardziej płynna. U nas taka szarpaczka 140-80-140…
Super!
Jak zwykle mega materiał. Po męsku, krótko i na temat.
Jestem na etapie Sorento plugin. Ładuje ją w domu w garażu. 50 km po mieście zrobi. Ładowanie co drugi dzień. Fotowoltaika. Tylko ta moc ladowania 2,2 - 2,3kW.
6 godzin na kablu.
Następne będzie całkowicie EV ale dopiero za 3-4 lata,jak infrastruktura w Polsce się polepszy.
50 nawet w zimie? To już sensowny wynik.
@@MarekDrives w mieście, do 60km/h. No i auto nocuje w garażu, czyli wyjeżdża na ciepło. We Wrocławiu zawsze jest najcieplej w Polsce od smogu😀😀
Dobrze że film zróżnicowany bo patrzeć zbyt długo na to auto bym nie dał rady;)
Niektórzy producenci mogą stworzyć potworka wizualnego, którego i tak kupi spora rzesza ludzi. Gdyby było tam logo bo ja wiem, Dacii, Ssangyonga - to od razu trafiłoby na listę najbrzydszych samochodów. Ale BMW-Bóbr już nie.
@@mattbite dokładnie dobrze to ujęte.Mi się kojarzy jak wynik sparowania Nutrii z Bobrem bo po dawnych rekinach pozostało tylko wspomnienie.
Naprawdę bardzo ciekawy i jak zwykle profesjonalny materiał 👍W czasach gdy jakaś część kierowców poważnie rozważa kupno/leasing elektryka bardzo przydatny film. Ja poproszę o następne podobne - mogą być również po naszym pięknym kraju :)
Po Polsce już się trochę elektrykami jeździłem i pokazywałem.
Jest lepiej, ale gorzej, bo akumulatory coraz większe, a ładowarek trochę więcej, ale już za wolne.
ruclips.net/video/FL1Fo1Ok2kE/видео.html
ruclips.net/video/eDuci1f79Y8/видео.html
ruclips.net/video/6c9ELvvrLoQ/видео.html
ruclips.net/video/jEYiTqblJbU/видео.html
Bardzo dobry materiał. I sądzę ze problem z elektro mobilnością w Polsce wynika z zasiedzenia leśnych dziadków w państwowych spółkach którzy szukają winy wszędzie tylko nie w braku własnych kompetencji. (przykład kampanii z żarówką). Tylko jak masz panele na własnym dachu elektryk ma sens.
Panie Marku, powiem szczerze, że podsumowanie testu mi się nie podoba. Już mówię dlaczego.
Pierwsze pytanie z mojej strony brzmi ile czasu auto spędziło na ładowaniach (doładowywania + nocne ładowania)? - chodzi o wszystkie ładowania a nie doładowywania w czasie jazdy. Nie można przecież zapominać o tym, że musiał Pan szukać ładowarki na noc (kupić droższy hotel) lub korzystać z jakiś ogólnodostępnych, które jak Pan sam wspomniał czasami były niedostępne bo ktoś zajął miejsce.
Druga sprawa to doładowywał się Pan u znajomych w domku jednorodzinnym także to oni ponieśli koszt ładowania. Nie każdy też ma taką możliwość więc mamy dodatkowe godziny i koszty na ładowarkach dookoła. Jakiekolwiek koszty finalne na przejazd są zupełnie zamazane, nie można określić realnego kosztu przejechania 100km.
Po trzecie - kilometrów na trasie było 2612 zgodnie ze zrzutem („30godzin realnej jazy + 6 godzin na doładowywanie”). W każdą stronę po jednym przystanku (hotel/znajomi) co daje średnią 8h na dzień w aucie i 653km przejechane. To właśnie jest przekłamanie, które Pan stosuje. Auto realnie stało gdzieś w nocy w ładowarce, a nie można powiedzieć, że auto i tak by stało gdzieś na ładowaniu bo przecież się śpi. Trzeba kupić miejsce w droższym hotelu z ładowarką, mieć ładowarkę gdzieś obok, która akurat będzie wolna.
Po czwarte - skoro średnio jechał Pan po 8h dziennie to miał Pan jeszcze 8h z danego dnia dla siebie oprócz 8 godzin na sen. Był to czas wymuszony na ładowanie auta w hotelu (te 8h) czy u znajomych. Co daje realne ładowanie auta na poziomie (6h + 2x8h + ładowanie przed wyjazdem z Włoch). Z tego względu można śmiało powiedzieć, że tak naprawdę auto spędzało mniej więcej godzinę na ładowaniu na godzinę jazdy.
Ostatni argument - dodatkowe koszty związane z zakupem auta elektrycznego zupełnie niwelują sens jazdy autem elektrycznym w trase. Bezpieczeństwo w ponad 2t. aucie netto na śliskich alpejskich drogach jest mniejsza niż normalnego auta. Dodać trzeba informacje także o spadku wydajności akumulatorów wraz z latami, bo bezpośrednio dokłada kolejne godziny na ładowaniu.
W mojej ocenie opłacalność jazdy autem elektrycznym w trasie nie występuje a z wartościami jakie Pan podaje nie mogę się zgodzić chociażby ze względu na ładowania u znajomych czy wykup droższego hotelu z ładowarką. Założenie - mógłby Pan nocować o połowę taniej gdyby nie konieczność posiadania swojego miejsca do ładowania.
Pozdrawiam,
Paweł
I jeszcze jeden aspekt - trasa. 1300km na jeden raz to dużo i nie ma co mówić, że przejazd takiej trasy nie męczy. Sam nie raz robiłem taką trasę do Chorwacji na wakację (14,5h). Każdy różnie znosi takie długie wyprawy samochodem. Mnie osobiście nic nie jest następnego dnia. Ale nawet jeśli, ktoś miałby następnego dnia być zmęczony to pytanie brzmi czy po 2x8h nie będzie równie zmęczony następnego 3go dnia? Pytanie czy jadąc to na raz nie lepiej odpocząć na miejscu i płacić za to konkretne miejsce zamiast za spanie pomiędzy?
Ad. 1
Jeśli gdzieś nocuję, to czy samochód stoi na parkingu i nic nie robi, czy się ładuje, to i tak stoi. Hotel niekoniecznie jest droższy. Pozostaje kwestia opłaty za ładowanie, która zależy od hotelu. Gdyby nie Polska i Czechy, gdzie straciłem zbyt dużo czasu, równie dobrze mógłbym cisnąć i zrobić trasę w jeden dzień korzystając z szybkich ładowarek. Często spędzałem na nich więcej czasu niż wynikałoby z nawigacji, bo akurat rozbiliśmy przerwę na posiłek lub nadrabialiśmy korespondencję.
W jednym hotelu miejsce się zajęło, bo za długo zwlekałem. Ale miałem zapas i następnego dnia na spokojnie dojechałem do szybkiej ładowarki kilkadziesiąt kilometrów dalej. Na miejscu było Rewe, więc Ania zrobiła zakupy :)
Ad. 2
Gdybym nie zatrzymywał się u znajomych, to doszłaby pewnie godzina na jakiejś ładowarce. Inaczej zaplanowałbym trasę i miałbym dzień wolny w Bolzano. Zamiast 31 pln byłoby 33-34 pln/100 km, bo tyle wynosiłaby cena tego godzinnego ładowania na szybkiej ładowarce.
Ad. 3
Dnia filmowania w okolicach Bolzano nie oznaczyłem na mapie. Chodzi o orientacyjną trasę. I wracamy do ładowania, kiedy samochód stoi zaparkowany na noc. Zwykły samochód stałby tak samo, ale nie mógłby zatankować.
Ad. 4
Co z tego, że zrobiłbym trasę w jeden dzień, gdybym później przez cały następny dzień był zmęczony?
Ad. 5
Nowe EV można dziś kupić w cenie niewiele odstającej od porównywalnie wyposażonego auta spalinowego z tego samego segmentu. Głównie dlatego, że ceny aut spalinowych poszły w górę. Co do spadku wydajności akumulatorów brakuje danych. Opisywane są pojedyńcze, zwykle drastyczne przypadki. Akumulatory można poddać regeneracji lub wymienić. Koszty mogą być znaczne, ale nie muszą.
Zgadzam się, że elektryki nie są idealne do poruszania się w trasie. Szczególnie w Polsce. Właściwie w Polsce EV ma sens tylko jako auto miejskie, co jest paradoksem, bo zwykle mowa o zbyt dużym i zbyt ciężkim na miasto samochodzie. I zgadzam się, że bez własnego, gwarantowanego miejsca do ładowania oraz najlepiej PV na dachu, elektryk w Polsce nie ma sensu.
Ale tu nie chodzi o udowodnienie, że oto nadeszło zbawienie. Chodzi o to, żeby pokazać, jak może to wyglądać i dlaczego Zachód mniej obawia się elektryków niż Polska. Mając powyższe na uwadze, pod wersją ENG jeden z widzów opowiada, że paru jego znajomych wróciło z EV do hybryd.
Oraz: nie nocuję tanio. Niezależnie od tego, czym akurat się poruszam :)
Takie sprostowanie odnośnie pierwszego komentarza 36/4 to 9 a nie 8. Więc 9h/653km średnio.
Niestety nie mogę się zgodzić, hotel w Wiedniu jest na pewno droższy od hotelu w mniejszej miejscowości gdzie standard będzie identyczny. I nie każdy hotel ma miejsca dla aut elektrycznych. Żyjemy w takich czasach, że ciężko mi uwierzyć że w Wiedniu nie zapłacił Pan więcej za hotel bo on posiada takie udogodnienia.
Do ceny ładowania u znajomych musiałby Pan doliczyć hotel gdzie Pan śpi. Właśnie o to chodzi, że no ująć u znajomych Pana koszty spadają o nocleg w hotelu + ładowanie. Gdzie jak już wspomniałem pod Wrocławiem biorąc hotel o wysokim standardzie zapłaci Pan połowę tego co w samym Wrocławiu.
Czy Pana trasa byłaby inna gdyby nie konieczność ładowania? Czy trasa nie zmniejszyłaby się np. o 100-200km na całości?
A jak się Pan czuł trzeciego dnia po zdobienia tras 2x9h. Jeśli Pan Twierdzi że po 9h czuł się Pan dobrze to dlaczego nie dojechać jeszcze trochę aby następnego dnia było mniej? - ten punkt to kwestia indywidualna, ja wolę 1x14 z przerwami niż 2x9.
Ad Pana 5 - tylko dzięki pandemii aktualnie, ale i tak drogo.
Popieram w 100%, że elektryk w Polsce to nie to co za granicą oraz sens posiadania elektryka przy własnych instalacjach elektrycznych jest najlepszym rozwiązaniem.
Kto bogatemu zabroni :)
Nigdy nie byłem w Wiedniu, więc dlaczego przy okazji nie odwiedzić? Nie byłem też w Norymberdze. Piękna starówka. Jasne, można spać w hotelach przy autostradach. Albo można w ogóle nie spać, tylko jechać do celu. Każdy może po swojemu.
Dodam, że nie znając realnych możliwości tego samochodu, trudno mi było zaplanować trasę z wyprzedzeniem. Teraz już mogę. Gdyby odrzucić Wrocław (ale ja lubię odwiedzać znajomych!), to zamiast Norymbergi mogłem się zatrzymać w np. w Dreźnie. Bo do Norymbergi rzeczywiście przyjechaliśmy bardzo wcześnie, jeszcze za dnia. Mogliśmy spokojnie jechać jeszcze ze 3-4 godziny.
@@MarekDrives
Ja nie przekonam do swojego Pan mnie do swojego :)
Dla mnie korzystanie z elektryka w takiej trasie jest ograniczeniem i narzucaniem konieczności spania tam gdzie są ładowarki. Obojętni ile ich nie będzie to trzeba spać tam gdzie one są. W aucie spalinowym mogę zjechać gdzie chce i spać gdzie chce.
Całość planowania jazdy widzę mniej więcej tak, jak planowanie awarii samochodu z wyprzedzeniem i umówienie się na wizytę u mechanika na noc, bo np auto będzie wymagało wymiany oleju. Jasne można tak robić, ale czy chcemy tak żyć.
Na ten moment auto elektryczne jest luksusem, którego kosztem są pieniądze i prywatny czas.
Panie Marku, dziękuję za odpowiedzi.
Pozdrawiam
Paweł
Bardzo słuszne rzeczy powiedziałeś, szkoda że nie korzystałeś z darmowych ładowarki w Brennero 100kW. Cała włoska A22 ma darmowe ładowarki (generalnie 50kW) co około 50km.
Ja, moim ID.3 58kWh przejechałem z Werony do Biłgoraja (prawie 1500km) w jeden raz bez noclegów. Było lato, i mnóstwo korków ale się udało bez wielkich problemów.
Dzięki niższym spalaniem to ładowania przy ładowarkach czeskich i polskich nie było tragedii, ale z 10-15 minut więcej straciłem.
Oczywiscie wracając, z dwóch Orlenów korzystanych, tylko jeden zadziałał.
Jak będę miał możliwość to znów przyjadę do Polski elektrykiem, ale pod warunkiem że w lecie.
Znam wszystkie mankamenty elektromobilności w Polsce ale jednak ciągle mam plan na elektryka. Jazda na miejscu jest do opanowania, bo ładowarka w domu, ew od biedy coś się gdzieś znajdzie naładować ale kluczowe dla mnie to pytanie o dystanse w takim porównaniu 1:1 samochód tradycyjny vs elektryczny na trasie np na narty. Może taki test w którym z jednej lokalizacji o tej samej porze ruszają 2 samochody i jadą do określonego celu wg nawigacji. Te same zasady - np jedziemy tylko np max prędkości wg przepisów. Postoje zgodnie z zaleceniami (np co 2h). Potem bilans: kosztów, czasu. Dałoby to miarodajny obraz benefitów/wad.
Świetny test i co mnie zaskakuje, bo jestem raczej wrogiem elektryków, głównie ze względu na zasięg, ten samochód mnie przekonuje. Tym bardziej, że mieszkam poza Polską, gdzie infrastruktura do ładowania jest na kosmicznie wyższym poziomie. Pozdrawiam serdecznie!
Znakomity materiał! Zwięzły, konkretny, końcówka ekstra!
Co do jazdy elektrykiem to oczywiście po mieście i na średnich dystansach ekstra. Szczególnie jak ma się wallbox na chałupie i fotowoltaikę na dachu. W trasie gorzej bo infrastuktura jest naprawdę dziadowska. Mam słaby epizod z tym związany. Rodzinka powiedziała ze nigdy więcej.
Stąd elektryk na miasto i średnie dystanse jako drugi samochód w rodzinie. W trasy duży, mocny diesel który pozwala na 1 tankowaniu przejechać 700+ przy prędkościach autostradowych.
Do Włoch na narty(1200km) jadę w 10h w nocy i tak samo wracam. Elektykiem jechał bym 2x doby? Czyli 4 dni podróż i 2 dni narty zamiast 6 ? ;)
@@irekip Ja elektrykiem jadę 1050km (350 w Polsce) w 12h. 1200km zrobiłbym spokojnie w 14h. Nie wiem czy to taka wielka różnica.
@@Grotek to zależy :). Dasz radę jechać 14h(z przerwami) ? Czas to pieniądz i np jeśli zarabiasz 200zl na godzinę to stracisz na takiej podróży dodatkowe 1600 zl. A może nie stracisz, bo w tym czasie słuchasz czegoś i się uczysz. Więc to zależy. Dla jednego robi to różnicę dla innego nie :)
Przecież to jest dramat z tym ładowaniem
W Polsce dramat.
@@MarekDrives co do ładowarek to sieci marketów mogłyby zrobić dobra robotę, idziesz na zakupy i w tym czasie auto ładuje baterię
Pod jednym Lidlem w Warszawie jest nawet darmowa szybka ładowarka, ale zdaje się, że ten projekt nie ruszył na szeroką skalę. W centrach handlowych często są ładowarki (płatne). Niestety zywkle pojedyńcze stanowiska.
@@MarekDrives tak jest, a mogliby to zmienić i stać się siecią ładowania, kto wie, może dzięki temu taki Lidl mógłby pełnoprawnie działać w niedzielę ;)
@Tom krs zaraz obok największej sieci warsztatów Żabka :)
Z czasem to troszkę przegięcie. Jak się jedzie z dziećmi wykorzystuje się każdy czas gdy dzieci śpią i nie zrobisz sobie dodatkowych kosztów w hotelu... Eh oderwane to od rzeczywistości. To samo z ładowarkami to teraz jest może z 0,01% wszystkich samochodów, przy 50% jak do tego dąży unia czas przejazdu może wzrosnąć o kilka dni na trasie 2k kilometrów!
To wszystko zależy jak kto jeździ, owszem ja dłuższe trasy z dzieckiem lubiłem zaczynać o 1-2 w nocy i jechać na maxa dopóki maluch spał ale nie każdy tak może, a gdy dziecko nie śpi to co max 2h i tak trzeba stanąć.
Mnie najbardziej odstrasza składka AC w elektrykach.
@@8draco8 stajesz gdzie mozesz z maluchem sie przesc a nie na stacji do taknowania/ladowania, nie mowisz poczekaj 1h bo wtedy mozemy dojechac do ładowarki.
Moje dzieci śpią gdy się auto ładuje. Co ważniejsze, ja też. Te 20 minutowe drzemki są zbawienne w takiej 1000km+ trasie.
@@DomParterowyZPiwnica dokładnie tak mówisz. Rodzice planują podróż, a nie dzieci. Bez przesady, aby dzieci mi dyktowały gdzie, kiedy i na jak długo mam się zatrzymać xD
Przepraszam, ale test nie wnosi niczego. Jedynie usłyszałem, że w Polsce jest źle z ładowanie. A tu ciągle słyszę, jakieś przerwy na ładowanie - ale niby zasadne bo trzeba zrobić sobie przerwę. Podam prosty przykład, często robię trasę 800 kilometrów, diesel zalany do pełna, dojeżdżam na jednym tankowaniu plus mam jeszcze paliwa na 200 kilometrów. Wyjeżdżam o 6tej rano, na 14tą jestem. W tym czasie robię jedną małą przerwę na rozprostowanie kości (max 15 minut), więcej mi nie potrzeba. Śniadanie jem w domu, a o 14tej obiad gdy jestem na miejscu. Pytanie jest proste - jak szybko zrobię tą samą trasę elektrykiem. Z szybkich obliczeń potrzebowałbym 3 razy się doładować. Więc warto zrobić taki test - czy ładowarki będą dostępne, czas ładowania, czas postoju. Podejrzewam, że do 8 godzin w których wykonuję tą trasę, musiałbym dorzucić jeszcze ze 3 na elektryku, bo jak pokazuje życie, albo ładowarka będzie zajęta, albo taka kolejka że trzeba szukać innej, itd, itp.
3 ładowania, ok. 45-60 minut w zależności od samochodu i infrastruktury. W Polsce ładowarka może być zajęta i na pewno nie będzie wystarczająco szybka.
Ha! To Pana widziałem przy kebabie w Częstochowie tym iXem !! Autko rzuca się w oczy. Pozdrawiam :)
🌯
Jazda w PL to najczęściej dzicz na drodze... Cieszę się że są wyższe mandaty bo trochę jest lepiej ale jeszcze nam daleko. Ja widzę jeszcze jedną "dziwną" rzecz, tzn jadę EV to dużo osób próbuje mnie bezsensu wyprzedzić, na siłę i chyba tylko po to aby powiedzieć sobie i pasażerom "patrz EV a ja go biorę fabia", takie dowartościowanie... Mi z tego powodu się ciężko jeździ. To samo mam na motocyklu.., muszę często zapier.. więcej niż bym chciał bo kolesie co nigdy nie mieli jaj usiąść na motocyklu muszą się dowartościować wyprzedzając mnie... A niechce aby mnie ktoś zachaczyl przy ryzykownym wciskaniu. Przeważnie później dogonian i pokazuj co to znaczy szybkie wyprzedzanie ;)
Stary, z tego co piszesz to wynika, że Ty masz jakieś dziwne kompleksy. Chcą, to niech wyprzedają.
@@karolpier ale nie mogą wyprzedzać bo łamią przepisy, jedżeli jest ograniczenie (bo zawsze jest) i jadę zgodnie z ograniczeniami (a zawsze park km/h szybciej) a co po chwilę próbuje cię ktoś wyprzedzić i za chwilę ledwo co się mieszczą to nie jest to normalne, zwracam na to uwagę, bo autem jak się komuś wbiję w bagażnik to mam szanse przeżyć bo mam airbagi i inne strefy zgniotu, a jak kaskiem się wbije komuś w bagażnik to odrazu połamany kregosłup, na poboczu może mnie jakiś słupek przeciąć na pół a jak nawet uda sie położyć motocykl to można skończyć pod kołami auta z przeciwka lub z tyłu. I podobne rzeczy dzieją się przy EV, mam 2 motocykle, EV i spaliniaka, wiec widze róźnice.
@@ukaszf.9437 Rozumiem, bo sam jeździłem jak debil i pewnie raz na 10 tras wciąż mi się zdarza. Teraz zwykle jeżdżę zgodnie z przepisami + 10. Tylko to nie są kompleksy, to jest niska kultura jazdy. Mi pozwalali przekraczać prędkość już w szkole jazdy.
@@ukaszf.9437 A w jakim celu kładzie się motocykl? W czymś to pomaga? Już pominę że to "kładzenie" to nie zabieg celowy tylko wynik panicznego hamowania.
Dzień dobry, Panie Marku czy posiada Pan jeszcze link do promocji rankomat zwrot 150zl?
Promocja była do końca 2021.
Bardzo dobry materiał.
Co do kosztów ładowania, to jest ostatnia prosta, eldorado dla właścicieli elektryków się skończy prędzej niż się zaczęło, jak sam zauważyłeś, prędzej czy później skończy się dotowanie przez producentów. Podjeżdżasz i płacisz albo nie jedziesz. I to będzie moment w którym skończy się motoryzacja jaką znamy, nie spalinowa, ale nazwijmy ją własnościową. Gdy większości nie będzie stać na posiadanie i "tankowanie" auta, wspomniana większość będzie skazana na wynajem, subskrypcję czy jak to się tam będzie wtedy nazywać. Czy to dobrze czy źle każdy musi sobie odpowiedzieć sam.
Ale ładowanie już nie jest za darmo. Podobny abonament można sobie wykupić np. w Greenwayu. 200 pln miesięcznie zwraca się po 2-3 szybkich ładowaniach. Po prostu teraz musisz się logować do konkretnej sieci, a w przyszłości po prostu zapłacisz, jak na stacji benzynowej.
Rzeczywiście te 3h za granicą, na ładowanie to bardzo dobry wynik (to apropo naszej wymiany zdań na kanale AiMJ). Tam już pisałem, ilość ładowarek w Austrii, zachęciła by mnie do zakupu elektryka. Oczywiście jakbym mieszkał w domu.
Co do jazdy/spalania Polska vs Zagranica. To jest przepaść. Za granicą da się jechać idealnie płynnie, jak wyprzedzam ciężarówki z maksymalną dozwoloną prędkością, lub jadę na ograniczeniu tą graniczną prędkością, nikt mnie nie pogania, auto pali tyle, ile producent pokazuje w folderze. Wjeżdżam do Polski i na autostradzie co chwila hamowanie, przyśpieszanie. Spalanie? Z 5,0/100km wzrasta do...7l/100km.
Wracam z wakacji, z południa Europy. Po zjeździe z autostrady przez Słowację jedzie za mną Polak, który jedzie według kultury zachodniej. Trzyma odstęp, jak jest 40, to jedziemy 40, jak wolno szybciej, to szybciej. Przejeżdżam granicę w Zwardoniu, ekspresówka S1, dwu kierunkowa, wolno 100, ja jadę 100. I co? Polak za mną, ten sam który jechał te 10-20 km jak Europejczyk, nagle wjeżdża mi w bagażnik, zmienia się w jakiegoś furiata, bo ja jadę tylko maksymalną dozwoloną prędkością. Żenada.
Bardzo ładny kolor tej beemki i jak na suva...to ładna Ci ona ;)
Polacy jezdzą po polsku. TEraz po podwyzce mandatów, o wiele wolniej.
Odpowiadając na pytanie z końca odcinka: Jeżdżę elektrykiem (Tesla Model 3), mieszkam w Niemczech i głównie tu go użytkuję. Przez stanowczą większość roku jest lepiej niż z autem spalinowym (no bo jak często w roku robi się trasy idące w tysiące km?!?). Co najbardziej męczy, to samo co Ciebie tylko odwrotnie. U mnie to każda podróż do Polski lub po Polsce. Infrastruktura: drogi i ładowarki to wciąż inna bajka niż w DE czy w Holandii. Kultura jazdy niestety też nie lepiej (chociaż zauważam poprawę z roku na rok). EV są dla mnie wspaniałą nowością w motoryzacji. Wygodne, komfortowe, super proste w użytkowaniu. Ale wymaga to rozbudowy infrastruktury. No, ale przecież w 1922 stacji paliw też nie było tyle co dzisiaj, prawda? Za 100 lat będzie inaczej :)
Zauważam i doceniam też rozwój infrastruktury w Polsce. Pamiętam, jak przy testach iMiEVów koledzy wywalali korki w biurowcach, bo ciągnęli przedłużacze po garażach :)
Ale dziś nie dość, że 50 kW jest za mało, to samych ładowarek powinno być 2-3 razy tyle, żeby dało się rozsądnie jeździć, a nie zastanawiać czy dojadę, czy będzie działać i czy nie będzie zajęta...
@@MarekDrives Najgorszy IMO jest właśnie fakt że one są ustawione pojedynczo. To tworzy stres zajęta/zepsuta. Zajętą spotkałem na razie tylko raz, ale zepsuta? Oj, Orlen dostał ode mnie już kilka szans i tylko raz się naładowałem. Dzisiaj już zupełnie nie biorę ich pod uwagę w planowaniu trasy. Widać kto tym zarządza.
@Łukasz Dorosz jest problem z przydziałem mocy nawet do tych istniejących. Greenway ma teraz podnosić moc tego, co jest oraz stawiać "huby" czyli pewnie podwójne :)
@@MarekDrives podwójne huby, ale mi poprawiłeś humor :)
Elektryki będą miały sens po mojej śmierci. Mam 49 lat. Wiem, wiem, ci co są za elektrycznymi powiedzą, super, już nie długo. A ci, tacy jak ja, ha, ha, ha spokojnie to jeszcze dużo czasu na spaliniakach. Lubię i szanuję wolność, której już prawie nie ma za grosz, dlatego powinniśmy mieć wszystko dostępne: spaliniaki, elektryki, wodorowce i inne. I to my, poprzez swój portfel powinniśmy decydować czym jeździmy. Ale każdy nasz wybór powinien być niezakłucony. A mamy czasy kiedy UE zmusza nas i producentów, do wyeliminowania na siłę spaliniaków. Ale czego się spodziewać po socjaliźmie, zwanym demokracją.
@@theonewhoknows338 diesel jest najlepszy na trasę. Widzisz w aucie typu ford ranger benzynę? Spalanie 15l bez obciążenia? 20+ litrów z kempingiem na plecach?
@@sportowiec96 ford ranger to półciężarówka , na trasę lepiej pojechać autem osobowym
@@tokarp390 weź się przejedź nowym Rangerem a nie gadaj głupot. Normalne auto
Zrobiłem z kolegą Rangerem trasę Gliwice-Poznań-Gliwice, tak szczerze to nie jest to specjalnie komfortowe auto, a już napewno nie na takie trasy. Ale każdy ma swoje zdanie na ten temat. Ja tam lubię duże, amerykańskie benzyny z LPG, s też jeżdżę z kampingiem na haku😉
Masakra jakie kocopoły wypisujesz chłopaku 😅 a jak Ci soe nie podoba UE, to blisko masz Białoruś, zawsze możesz tam zamieszkać 😅
Profesionalny materiał i zawsze na poziomie
Komentarz dla zasięgu, jak zwykle świetny materiał :3
Żeby nie było że tylko potrafię krytykować, to zamówiłem Kia IV6 325 KM,codziennie trasa 150km i ładowanie z fotowoltaiki w garażu, na stare lata chce sobie wcisnąć że świateł i pokazać tym cwaniaczkom z wypasionych BMW, Audi czy Mercow że dziadek jest pierwszy na światłach
Obawiam sie że nikt z dziadkiem w kijance i tak nie będzie chciał sie ścigać :)
Ile masz lat? Wzrostu? Wagi? Nie szukam sponsora 🤣, a tylko planuję ojca emeryta ubrać w ev6, tylko może w 585KM i poczekać do końca roku na odbiór. Salon i serwis pod nosem jest... ale jak wygląda zakup i serwis realnego posiadacza ev6? Pv ma 9.45kWp, ładowarkę zrobi się 14kW, autem obecnym zrobił 40 kkm w 4 lata leasingu, pewnie więcej już nie będzie robił.
Dzień dobry panie Marku chciałbym się zapytać kiedy będzie test nowej Hondy hrv. Pozdrawiam
Niebawem lub w swoim czasie :) Trzy premiery na montażu.
@@MarekDrives dzięki za info
Dobry test....pokazał że o ile za granicą juz powoli można myśleć o elektryku to w Polsce zawsze 20 lat póżniej.
Jak na każdej parafii będzie jedna ładowarka to będziemy liderem elektromobilności.
Pozdrawiam
20 lat później czyli dokładnie wtedy gdy używane od Niemca to już nie będą spalinowe. Wszystko gra ;)
Trasa kombi BMW 40d w rejon Bolzano - spalanie tam 7,9l/100km. Powrót szybciej i tylko 7,2, bo ... mocno wiało w plecy :-)
Do Katowic jest mały kłopot - między Piotrkowem a Częstochową droga się wznosi o jakieś 200m npm. W spalinówce nie do zauważania.
10:32 nie spotkałeś tam niedzieli kaczki i morawieckiego czasem? Bo wiem że się wybierali :)
Od kwietnia ponad 50% wzrost energii elektrycznej w Europie.
PV na dachu i jakoś damy radę.
Marek sytuacja wygląda nieco lepiej jeśli jedziesz Teslą. Starsze do 2016 mają darmowe superchargery. Młodsze płacą 1,59 zł/ kWh. No i moc ładowania od 125 kW w górę. W Tesli wygląda to sporo lepiej
No, sporo lepiej. www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-8723695/Owners-new-Tesla-Model-Y-share-photos-cooling-cobbled-store-grade-faux-wood.html
@@MarekDrives BMW cofnęło swoje elektryki na akcję serwisową, VW oddawał pieniądze za nieprawdę odnośnie pompy ciepła. Dzisiaj nie ma już niewinnych producentów :) Wszyscy rzeźbią jak mogą, ale Tesli najbliżej do bandy :)
Amerykańska motoryzacja chyba nigdy nie będzie na równi z Europejską.
PS. Rozumiem, że ten sposób mocowania coolera zmienia ceny na Superchargerach do których odnosił się @Antoni? ;)
PS2. Superchargery mocno podrożały w EU w 2021 i właściwie kosztują tyle samo co inne sieci jak się ma abonament.
@@Grotek nie twierdzę, że nie ma niewinnych producentów. Ta niedoróbka, która nazywa się ID i cała platforma MEB to próba szybkiego zamazania dieselgate.
Tesla jedzie na szalonym geniuszu Elona, ale to się kiedyś skończy, bo samochody kupują już nie tylko fanboje, ale normalni konsumenci, którzy oczekują jakości produktu i obsługi.
@Marek Drives Tesla ma bardzo dobra jakość wykonania jak i obsługi w UK. Modele 3 dostarczane na tutejszy rynek są made in china i nie ma z nimi problemów a jeśli już coś jest nie tak logujesz problem przez aplikacje, oddajesz auto, bierzesz zastępcze i nie ma ten element nie jest pokryty gwarancja. Sam zamówiłem model 3 ponieważ mieszkając w Londynie to się dużo bardziej opłaca. Nie jestem fanboyem. Rozważałem inne auta takie jak BMW 440i a także toyote supre. Spójrz na jakość wykonania nowego m240i które jest produkowane w Meksyku i porównaj je proszę do tesli made in china ;)
@@thesouthpole3915 w Niemczech na YT nawet wytykają EQS że składania blach chyba uczyli się od Tesli bo tak źle bywa poskładany ten samochód. Pomijam fakt że na nowe i40 już teraz termin dostaw jest na 2024, EQS na 2023. Tesla nadal dostarcza najpóźniej w listopadzie (podstawowe M3SR), a najszybciej w marcu (MYP).
Przy takim kryzysie jak teraz uboga gama modeli chyba jednak się opłaca i ułatwia strumień dostaw.
Współczuję
1:10 Na początku lat 90-tych, szef mojego starszego kolegi kupił Mercedesa. Byłem młodszy od kolegi, więc nie pamiętam jaki to był Mercedes. Nowy. Fakt faktem, ubezpiecznie (roczne, pełne) do tego wozu kosztowało równowartość Fiata Cinquecento 700. Również nowego. Ot, taka ciekawostka.
Ja mam phev BMW i to dla mnie najlepsze rozwiązanie, przy codziennej jeździe tankuje raz na miesiąc 40 l benzyny i 600-700 kWh prądu z domowego/firmowego taniego gniazdka 😊
Pełnego elektryka rozważam jako drugiej auto do jazdy codziennej
PHEVy BMW są OK, ale to ładowanie 3,7 kW oznacza, że poza domem raczej nie naładujesz.
@@MarekDrives w biurze zamontowałem sobie ładowarkę 22kw😜 w domu w nocy ładuje na małej i jest ok😊
Co do przerw co 200km to chyba zdrowa przesada na autostradzie, szczególnie jak się jedzie przez Niemcy ( ale u was akurat to nie było po drodze ). Powiem na własnym przykładzie:
Drezno - Limone Sul Garda ( jezioro Garda we Włoszech ) w sumie 860 km.
Przerwa gdzieś w połowie odcinka na tankowanie ( tak dla spokoju bo na baku do 1000km można zrobić ) i McDonald 35 minut. Samochód Opel Insignia 2.0 CDTI 12 letni więc nic specjalnego :)
Spalanie 6.5 litra na 100km, wybaczcie ale ceny diesla nie pamiętam już dokładnie ale dużo mniej niż teraz :) .
A więc po dzisiejszych cenach około 300zł wyszło za paliwo , czasz jazdy około 7h ( serio) plus ta przerwa. Bez żadnych stresów, żona spała zrelaksowana całą drogę na fotelu pasażera bez żadnych laptopów na kolanach a ja cieszyłem się widokami i 3 pasmowymi autostradami ( w Niemczech).
Więc porównując to do waszej drogi w nowym aucie wartym kilkaset tysięcy pytam: gdzie ten postęp ? :)
Wiem że narzekanie głównie na ładowarki w pl ale to nie zmienia faktu że ładować co kilkaset km trzeba co przedłuża taką trasę o dobrych kilka godzin. Pozdrawiam, i chętnie zobaczę taki sam test hmmm może w nowej Insignii w dieslu ? :D
Półtorej godziny ładowania na tej trasie. Przystanki mniej więcej co dwie godziny.
@@MarekDrives może nie wyłapałem w filmie, a może nie skupiłem się przez warunki atmosferyczne ( zima ) ale ile takim sutkiem można przejechać jadąc sobie na tempomacie w de 140km/k ?
Zachęcam do obejrzenia. Mówię o tym.
@@MarekDrives Obejrzę jeszcze na spokojnie :)
U nas szybkie ładowarki to jedno urządzenie i 2 wtyczki. Na zachodzie
jednoczesne ładowanie killku lub kilkunastu samochodów
to norma.
Ciekawy odcinek, jednak przygotowany przez specjalistę z praktyczną wiedzą i doświadczeniem w minimalizowaniu kosztów takich podróży. Moim zdaniem w przypadku rodzinnego wyjazdu z gówniakami na pokładzie wynik raczej nieosiągalny. No i nie wolno zapominać, że na końcowy wynik znacznie wpłynął "obowiązkowy" nocny postój w Austrii.
Moja praktyczna wiedza jest za to taka, że Audi Q7 45TDi na trasie ze Śląska do Chorwacji celowo prowadzonej po wszystkich dostępnych "wysokogórskich" punktach widokowych i z pełnym obciążeniem zamknęła się końcowym wynikiem 7,8 litra ON na 100 km . Przy średniej cenie 6 PLN/l koszty paliwa to niecałe 47 PLN na 100 km., przy niczym nieskrępowanej swobodzie w poruszaniu się i bez mozolnego planowania trasy, często determinowanej dostępnością ładowarek "zamiast" odcinków widokowych. Sorry ale póki co niech sobie wszyscy tą elektro mobilność wsadzą w d...@ .... . Pozdrawiam.
Bardzo rzeczowy i niezwykle przydatny material. Wnioski sa dosc oczywiste, zreszta, zawarl je Pan w materiale - to nie zasieg konkretnego modelu jest czynnikiem ograniczajacym elektromobilnosc, bo czy ten zasieg bedzie wynosil 350 czy 450 kilometrow nie ma az tak duzego znaczenia tak dlugo, jak dlugo nie ma problemu z dostepem do szybkich punktow ladowania. Zrobienie sobie przerwy na 30 minut co 250-300 kilometrow to nie jest jakies niewyobrazalne wyrzeczenie pod warunkiem, ze punkt ladowania jest dostepny, a samo ladowania zajmuje czas potrzebny mniej wiecaj na WC i kawe. Brak punktow ladowania zmienia wszystko - kazda podroz zamienia sie w zadanie logistyczne na poziomie master mind z elementami zaawansowanej strategii polaczonej z obsesyjnym obserwowaniem wskaznika zasiegu... Taka podroz to meka, a nie przyjemnosc. Miejmy nadzieje, ze plany dotyczace np. Polski zostana zrealizowane i do 2025 bedzie dostepnych okolo 150000 punktow ladowania i ze srednia europejska w tym zakresie pojdzie mocno do gory. Wtedy tak...
Będzie trudno. W PL w 3 lata liczba szybkich ładowarek (DC) potroiła się do 600-kilkudziesięciu, a AC jest już powyżej 1400, ale to kropla w morzu potrzeb. Poza tym większość tych AC jest do 50kW, czyli już są zbyt wolne. HPC są chyba obecnie 3-4 punkty po dwa stanowiska, więc śmiech przez łzy. Nawet gdyby w ciągu kolejnych 3 lat znów udało się potroić liczbę DC i wzmocnić je wszystkie do 100 kW, to byłby wielki sukces. Ale z rynku płyną informacje, że nie brakuje mocy w lokalizacjach, gdzie stacje ładowania sa potrzebne, a odbiór przez UDT trwa po kilkanaście miesięcy.
Fajny test, brawo! Ostatecznie jednak w żaden sposób nie przekonał mnie to aut na baterie. Szkoda, że narzucane są nam wszystkim jedyne „słuszne” rozwiązania, a zabija się kreatywność innych alternatyw. Przywołując Włochy, warto wspomnieć że prawie na wszystkich stacjach można tam zasilić samochody gazem LNG (w Polsce brak) lub LPG. Dużo bardziej ekologiczne i ekonomiczne źródła niż diesel czy benzyna. Nie wspominam tu kosztów zakupu nowego elektryka i konieczności wymiany baterii w nim po 7-8 latach eksploatacji.
Technologia baterii w samochodach elektrycznych musi jeszcze zostać poprawiona jeśli chcemy używać ich w trasie. Może na trasach okaże się że będzie trzeba jeździć w przyszłości na wodorze. Szybkie ładowanie powyżej 150kw ma spory wplyw na żywotność baterii. Model 3 przy ładowaniach 40/60% szybkie/wolne traci ok 3% pojemności rocznie według testów Bjorna. Nie chcę myśleć co musi się dziać w baterii przy szybkim ładowaniu w upalne dni np w Californii.
Elektryk jako drugie auto do miasta i pod nie bardzo polecam i rekomenduję tylko bateria min 60kw.
No i to jest test.
Niech oglądają i się uczą na innych kanałach i zanim zaczną swoje testy. Zachwalanie elektryków w Polsce póki co jest bez sensu, totalny BRAK ładowarek, porównując
do naszych zachodnich sąsiadów.
Ale nic straconego, wystarczy "wstawić" swojego prezesa ( z obozu rządzącego) do jakieś firmy PGE / Energa / Enea / Tauron ( najlepiej do wszystkich) i już ładowarki
będą na każdym kroku ;)
Pozdrawiam i czekam na kolejny test.
40 PLN/100 km plus 100 abonamentu konkretniej rzecz ujmując 😉
Czyli mniejwięcej tyle co 7,2l/100 Pb więc dla takiego dużego auta lepiej niż benzyna, a gorzej niż diesel
Te 100 pln należałoby podzielić na miesięczny przebieg. W tym wypadku niech to będzie na 3k km, czyli jakieś 3 grosze na kilometr, a ładujesz o połowę taniej.
Super materiał.
Takie realne testy tylko utwierdzają w przekonaniu że auto elektryczne to absurd.
Pasek 2.0 TDI spali przejdzie na baku 1000 km i będzie znacznie taniej.
Ciekawe spostrzeżenia. Ale jakoś nie za często spotykamy się i informacjami o pogodzie - tj, temperaturze i wietrze przy filmach (Twoich i innych twórców), za to przy elektrykach jest to niemal standard.
1. Trzeba uwzględnić również cenę zakupu elektryk i diesla i różnice doliczyć do przejechania np. 100tys km
I pytanie jakim cudem z tej kamery 360 nie widać w kadrze patyka który ja trzyma ???🤔🤔
ruclips.net/video/AvAjvvgFbAQ/видео.html
Pisałem pod innym filmem, czekam aż ktoś w końcu wymyśli dopłaty do ładowarek tak jak są teraz do fotowoltaiki. Wallboxa można powiesić wszędzie, bez specjalnych koncesji i zezwoleń jak w przypadku stacji paliw. W Kalifornii sporo atrakcji turystycznych wiesza kilka wallboxów i cyk pojawiają się na mapach punktów ładowania ściągając pokaźne grono, nie biednych właścicieli elektryków. U nas też można powiesić po 2-3 wallboxy przy hotelach, muzeach, dworkach, zamkach i innych atrakcjach i zamiast kilkudziesięciu punktów tankowania jak to jest w przypadku benzyny byłoby kilkaset takich punktów w mieście.
Jeśli oferujesz darmowe ładowanie, to tak. Jeśli pobierasz za nie opłatę, sprawy się komplikują, bo na handel energią trzeba mieć koncesję. Chyba, że pobierasz stałą opłatę np. za parkowanie. I jeszcze trzeba mieć przydział mocy, żeby z tego wallboksa coś do samochodu skapnęło.
@@MarekDrives O koncesji na handel nie wiedziałem, -czy to znaczy że Starbucks łamie prawo jak pozwala ładować mi laptopa?- (nie łamie bo daje za darmo ... duh) Anyway... dla chcącego nic trudnego, jeżeli tylko rządzący by chcieli uchwalać nie tylko wały to można by te sprawy załatwić paroma ustawami w ciągu jednego tygodnia.
@@MarekDrives To jest chyba największy problem, moc. Maksymalna moc ładowania wallbox'a za kilka tysięcy złotych to 22kW (ładowanie odbywa prądem zmiennym) czyli takie BMW od 10 do 80% ładowałoby się 3-4h. W trasie sens mają tylko ładowarki prądu stałego które ten czas mogą skrócić do 30-40 minut. Niestety instalacja ładowarki o mocy 100 - 150 kW to już milionowa inwestycja.
@Mateusz Wnenk krótki wykład na temat ładowania AC:
Ładowanie AC odbywa się maksymalnie z taką mocą, jaką przyjmie pokładowa ładowarka. Zwykle jest to do 11 kW. Niektóre mają 7,4. Czasem jest to 3,7, a w opcji 7,4, itp. Z pamięci to chyba tylko PHEV Mercedesa obsługują 22 kW, a i to chyba z DC via CCS.
Czyli ten iX ładuje się z 11 kW prawie 11h, bo pod koniec wolniej. Z trzyfazowej AC.
A DC poniżej 150 kW przy dzisiejszej ofercie EV to już przeżytek.
@@MarekDrives , dzięki za sprostowanie. Wiedziałem że ładowarki w autach typu phev mają ograniczoną moc ładowania (sam mam od kilku miesięcy Kia Sorento phev, ładuje się tylko jedną fazą, chyba max 3,6kW) ale myślałem że większość aut typu ev da się ładować prądem zmiennym z mocą 22kW. Skoro jest tak jak piszesz to tym bardziej Polska infrastruktura pozostawia wiele do życzenia. Kiedyś przeglądałem sobie mapę ładowarek w naszym kraju i tych szybkich, na prąd stały, jest jak na lekarstwo.
Marek, zazwyczaj jeździsz elektrykami z dużego miasta A do dużego miasta B,a ludzie tylko tak nie jeżdżą. Wybierz się np z Warszawy w Bieszczady, myślę że taka trasa będzie ciekawa no i tam się pokręć samochodem po okolicznym miejscowościach. To dopiero będzie wyzwanie 😀
Dojechać do Rzeszowa to żaden problem, tam ładowanie, a potem spokojnie starczy na zrobienie Pętli Bieszczadzkiej i powrót do Rzeszowa. Ale wiem, że w tamtej okolicy z szybkimi ładowarkami jest słabo, więc jeśli ktoś chce dłużej pojeżdzić po okolicy, to hotel z AC i jest spoko. 300 km dziennie po Bieszczadach to trzeba się zdrowo najeździć.
Fajnie przedstawiony problem. Tak,jest to problem. Elektryki to porażka. Do tego zawalidrogi. Trzeba oszczędzać bo baterie się wylądują. Benzyna( lub diesel) biją elektryki w przedbiegach. Nie zawalam drogi. Przy 150 zużywa 12 litrow. Jak mi braknie🤔zatankuje w 10 minut( licząc kolejkę w kasie) Kontynuuje podróż i 1300 kilometrów pokonuje w 16 godzin z odpoczynkiem. 16 vs 30? Kolejny punkt dla cudownego paliwa. Dla geniuszy którzy zaraz się będą produkować. Wziąłem Skodę eniaq. Nada się do jazdy wokół komina. Ale jako jedyne auto? Nigdy.
Współczuję podróży
Chyba będziemy musieli też coś wyprodukować o naszej podróży Audi Etron latem 2021 przez Kanadę..8000km z przystankami co 200km na szybkie ładowanie 150kw w sieci Petro Canada
No kurcze! Czekam na materiał!!! 💪
Śledząc rynek Elektryków i ich zasięgi Kia Niro moim zdaniem jest najlepszym wyborem a jeszcze jak mieszkasz w domku gdzie możesz ładować się z nocnej taryfie jest to najlepsze rozwiązanie. I wtedy naprawdę ma to sens
Owszem. Niro/Soul to moim zdaniem nalepsze elektryki dostępne obecnie na rynku.
@@MarekDrives technika tylko z lat osiemdziesiątych 😂, a tak to taka e niro jest nawet spoko.
Elektryk jako małe autko do miasta- to ma super sens. Ogromny SUV- 3x większy bateria a zasięg realnie niewiele większy. Ale koncerny zaczynają od e-SUVów bo jest moda na SUVy.
a sama moda na SUV jest bez sensu i szkoda że się pojawiła. Miejsca niewiele więcej niż w sedanie, a wielkie to drogie.
małe autko do miasta już zostało wynalezione -
pl.wikipedia.org/wiki/Kei_car
teraz czas na odpowiednią legislację - zmianę zasad parkowania .
1. Na narty do włoch to raczej nikt nie jeździ sam, tylko z rodziną lub znajomymi wiec ciekawe jakie byłoby zużycie i zasięg z 4 osobami i w pełni załadowanych samochodem.
2. Normalnie taką trasę robi sie bez noclegu i do tej kalkulacji trzeba by doliczyć koszty hotelu 2 dni w Austrii :) dla rodziny. czyli jakieś +1500 zl minimum.
3. Marnowanie 4 dni z urlopu na dojazd jakos mi sie nie usmiecha.
4. Moje podsumowanie: Elektromibilność znaczy drożej i gorzej. Pierwszy raz chyba mamy do czynienia, że próbuje sie wcisnąć technologię, która jest poprostu gorsza pod każdym względem.
1. nie ma obowiązku jechania ani z rodziną, ani ze znajomymi. Ba, nawet nie ma obowiązku posiadania własnego sprzętu.
2. ale co to znaczy "normalnie"? A jeśli ktoś chce po drodze zatrzymać się w Wiedniu, zjeść dobrą kolację, zrobić sobie miły spacer?
3. i tak samo - marnowanie na dojazd. Ale trasa sama w sobie może być przyjemnością - można się gdzieś zatrzymać po drodze, zobaczyć coś więcej. Mieliśmy w planach muzeum Swarovskiego (zresztą z darmową ładowarką), są winnice, gdzie można przejść się na spacer, kupić lokalne wino.
Nie bronię bezkrytycznie elektryków, ale poddaję pod dyskusję, co tworzy wakacje. Dla mnie to miły czas, który spędzam tak, jak lubię, nie koniecznie w jednym miejscu.
I tak, jako dziecko jeździłam z rodzicami na 2 tygodnie w góry i celem nadrzędnym było zmaksymalizowanie czasu na stoku. Dopiero po jakimś czasie okazało się, że można też jechać na wycieczkę, pójść na spacer, zobaczyć coś więcej niż stok pod hotelem, pokój i salę restauracyjną.
Problem się zaczyna jeśli oprócz ładowania musisz dodać koszty hotelu na czas ładowania... Powiedzmy że z Krakowa do Gdańska masz 600 kilometrów, więc licząc po obecnych cenach spalinówką która pali duuużo paliwa płacisz 420zł - a elektrykiem pod 800 (wliczając podły hotel). Dodatkowo spalinówką jedziesz 6 - 7 godzi a elektrykiem 15 ...
Ale nie nocujesz na trasie 600 km tylko 1500 km. Wiem, że 1500 też da się zrobic jednym kopem, ale przyjemność z tego umiarkowana.
Nie mam jeszcze EV ale czekam na to , co Lexus zaprezentuje swoim wielbicielom. Napewno taki test jak ten bylby bardzo pomocny.
Z tymi przemyśleniami pod koniec to chyba najciekawszy odcinek o elektryku :)
SIEMA
O elektrykach się nie wypowiem, ale zrobiłem w ubiegłym roku trasę na południe Niemiec, przez Austrię, kawałek Włoch oraz Szwajcarię i potwierdzam - tam się jeździ płynnie, kultura jazdy to inna liga. Jak tylko wróciłem do Polski, to dosłownie zaraz za przejściem granicznym na A6 w Szczecinie - ludzie dostają małpiego rozumu, poganiają, cisną jak powaleni, naprawdę dramat...Jazda jest zwyczajnie nierówna.
Tak. Ze Zgorzelca do Wrocławia nie ma 200 km, a dojechałem w takim stanie, że gdyby mnie ktoś zaczepił na ulicy, to dałbym w mordę dla zasady, a potem pytał czego chce.
Ciekawe dlaczego ludzie dostają małpiego rozumu po wjechaniu do Polski i nie są to tylko Polacy ale np. niektórzy Czesi (mieszkam blisko granicy z Czechami). Ładnych kilka lat temu byłem w centralnej Francji i tamtejsi kierowcy pędzili tak szybko bocznymi dróżkami i w terenach zabudowanych że wytrzeszczalem oczy, że się nie boją, a nadmienię że nie należę do powolnych kierowcow.2 lata temu ponownie byłem we Francji i już wszyscy jeździli zgodnie z przepisami (chyba kary i mandaty podniesli). O Wloszech nie będę wspominal bo tam dopiero nie jeżdzą zgodnie z przepisami, choć byłem ostatnio kilka lat temu więc może się coś zmieniło . Rok temu jezdzilem po Turcji .Tam jazda to wyzwanie (nocna jazda bez swiatel to częsta praktyka). Ogólnie kultura jazdy i poszanowanie przepisów zależy glownie od wysokości i nieuchronnosci kary za ich łamanie, A nie od jakiś genetycznych predyspozycji konkretnych nacji. Jeżeli chcemy poprawy jazdy w RP to musimy zaakceptować większą surowość i skuteczność prawa. Nie wiem czy coraz wyzsze mandaty, kolejne nakazy i zakazy są tym czego bym chciał w tym nieszczęśliwym i nie lubiącym siebie narodzie. Jak dla mnie jazda po Polskich drogach nie jest jakąś traumą, a wrecz ją lubię, ale to ja tak ma , a zapewne większość oglądających ten film to nigdy nie przekracza prędkości i nie siedzi nikomu na zderzaku i każdy dba o klimat ładując swoje elektryki prądem z paneli słonecznych ,nie daj boże ze zwykłej sieci bo przecież co2 . Wiem, że się narażę wielu ale chyba nie mamy co tak utyskiwać na te nasze drogi , w wielu miejscach jest jeszcze gorzej , polecam wyjazd do Ukrainy czy do Rumunii.
@@przemekchmielewski6165 Właśnie, na Ukrainie czy w Rumunii ponoć jeszcze gorzej? Gruzja i Albania zapewne także. W Polsce nie jest tak źle, ale trafiają się bałwany. Na zachodzie jak jeździłem to naprawdę pełen spokój i kultura.
@@przemekchmielewski6165 jak dla mnie, to mogą podnieść vmax na polskich autostradach do 200, a i tak Polak jeździłby 215 na GPS, a znalazłoby się paru takich którzy poganialiby światłami.
Tak, chodzi o kary. U nas trzeba mieć naprawdę pecha, żeby trafić na patrol i żeby temu patrolowi chciało się zareagować.
W Niemczech można jeździć szybko, ale są to tego wybrane odpowiednie odcinki dróg i kierowcy rzadko świrują. Jadą szybko, ale płynnie. A u nas gaz-hebel-gaz-hebel.
po podwyzce mandatów - wszusyko sie zmieniło
Uruchom wyobraźnię, obecnie elektryki to 2% pojazdów w EU, a co z ładowaniem kiedy będzie ich 90%?
Uruchom wyobraźnię: kiedyś nie było w Polsce samochodów, a dziś jest ich 20 mln!
@@MarekDrives hihihi a prąd będziemy pobierać pobierać kosmosu na to hihij
Ciekawe ile będzie trwało ładowanie gdy będą jedynie auta elektryczne? 🤔😱
Myślę, że za 15 lat (o ile ten termin w ogóle jest realny) będzie odpowiednio rozwinięta infrastruktura. A nad Wisłą, wiadomo, generator na ON.
Ja sobie wyobrażam 15 tysięcy elektryków, które po długim weekendzie, chce się się wydostać z Zakopanego do Warszawy.
Nie chcę brzmieć jak boomer i mówić "hur dur elektryki złe dla środowiska" ale tak jest, to jest tylko przejściowa opcja dopóki ktoś nie wymyśli alternatywnego akologicznego paliwa albo gdy napęd wodorowy się rozwinie. Nie wiem co w takim wypadku z np. Californią, która już ogłosiła, że po 2035 roku zakaże rejestrowania nowych aut spalinowych
@@michalkopec-browarnicyza 15 lat ludzie do Zakopanego będą jeździć pociągiem ,
@@tokarp390 i kupować mięso na kartki
Co w przypadku jeżeli jest kurort, gdzie będzie kilka tysięcy takich aut w jednym mieście oraz 3-5 samochodów na jednej stacji, ładowanie zamiast trwać 30-40 minut będzie odpowiednio dłużej trwać w stosunku do zajętych stanowisk lądujących
Kwestia organizacji. Ale zgadzam się, że to może być kłopotliwe.
@@MarekDrives druga kwestia dlaczego idea samochodu, która została odrzucona ponad 100 lat temu (elektrycznego) miałaby dziś się sprawdzić, zwłaszcza w przypadku, że lit i kobalt jest mocno ograniczonym zasobem (nawet bardziej od węglowodorów) już koncern VW wyłożył pieniądze na zapewnienie dostępu do tego surowca w wysokości PKB Słowenii, druga kwestia samej ekologii, że taki samochód po drobnej kolizji nie może być używany (Norwegia o tym się już przekonała), jest znacznie więcej lepszych alternatyw dla benzyny i oleju napędowego np. wodór, paliwa syntetyczne, etanol...
@@MarekDrives do tego stary diesel ma dokładnie ten sam zasięg, co 10 lat wcześniej, gdy wyjechał z fabryki i nie muszę brać poprawki przy planowaniu podróży wakacyjnej że w ciągu rocznej eksploatacji zmniejszył mi się zasięg w samochodzie, można zobaczyć na 10 letnie leafy na OtoMoto, a w ogłoszeniach jest napisane że sprawność baterii jest poniżej 50 %.
Ja w holandi place podatek drogowy za elektryki: moj fokus diesel 1,6tdci srednie zuzycie ropy 4-5l okolo €7-8 za 100km €135 co miesiac podatku drogowego. Elektryk 100km nie wiem ile to kosztoje ale nie ma podatku drogowego w cenie pradu. Podatek drogowy dla elektryka €0.
A nadal grubo ponad 50% energi w nl idzie z paliw kopalnych.
Czyli osoby posiadajace pieniadze jezdza na koszt tych ktorzy kulaja sie od wyplaty do wyplaty 😕
Nie jeżdżę elektrykiem ale jeżdżę tak zwanym tirem i nie rozumiem dlaczego większość tej hołoty która się nazywa kolegami po fachu wyprzedza na zakazach wjeżdża osobówką przed nos kompletnie nie licząc się z innymi na drodze
Czyli poza blokiem wschodnim e mobilność nabiera kształtów. Zasięgi prawie akceptowalne. Przynajmniej w nowym aucie.
BTW czy BMW podaje orientacyjny zasięg auta po 50, 100, 150 tysiącach km‽
O analizie kosztów przejazdu nie warto mówić. Na pewno nie w kontekście auta kosztującego sto tysięcy euro.
Dalej do mnie nie trafia auto elektryczne . Spalinówka dalej wygrywa bo wsiadam i jadę nie martwiąc się czy będę miał gdzie się naładować i czy starczy mi zasięgu ;) Jadąc na wakacje moim mało ekologicznym autem wsiadam z rodziną w Częstochowie i jadę nad morze na jednym tankowaniu bez stresów
Masz w pełni rację z opisem funkcjonowania elektromobilnosci. Polska leży i kwiczy z mocą ładowarek, a chamstwo na drogach jest już legendarne. Ionity coś probuje zdziałać w Polsce i idzie im to lepiej niż Tesli z SuC. Mam wrażenie, że Tesla olała na tym obszarze, tak Polaków, jak i turystów, a ładowarki postawiła w przypadkowych miejscach, patrz WaWa.
Weźmy takie dwa auta Volkswagena: ID.4 i Turan 1.5 DSG , wersje podstawowe. Gabaryty podobne, takie do miasta i na wakację. Pojazdy wielofunkcyjne. Nie busy, nie popierdówki 3,5m do miasta - po prostu MPV. Mamy różnice w zakupie około 50-60 tysięcy. Skoro mniej więcej koszt przejazdu 100 km jest podobny to jaki jest aktualnie sens elektryka? Jedyny argument poza modą, byciem eco i innymi tego typu marketingowymi hasełkami to przyspieszenie, moment obrotowy od początku. No ale czy normalny człowiek kupujący samochód do normalnego codziennego przemieszczania się do sklepu, do pracy czy na weekend będzie na każdych światłach deptał gaz do podłogi by uzasadnić te dodatkowo wydane kilkadziesiąt tysięcy?! Raczej nie, bo w papę zarobi od towarzyszki podróży albo mu się dzieci porzygają. Przecież silniki elektryczne są proste i znane od dziesiątków lat, kabelków w obu autach jest pewnie podobna ilość. Blachy tyle samo, plastików też. Komputery, styczniki ... bez przesady - są wszędzie. Akumulatory? No proszę, na portalu kraju kwitnącego plastikiem akumulatory dowolnej maści za zwykłe pieniądze. No to niech mnie ktoś przekona, że kładąc na biurku handlowca 200 tysięcy kupując iD.4 zamiast Turana za 130 tysięcy, właśnie nie wywaliłem równowartości kilku podróży dla dwojga statkiem wycieczkowym po Karaibach. A może opłaciłem komuś, jakiemuś prezesowi branży automotiv te kilka wycieczek? No i do tego przynajmniej w Polsce a tu żyję nie "za granicą" polowanie na ładowarkę z mapą przed oczami, planując przemieszczanie sią na kilka dni wcześniej. Taka rozgrywka szachowa - planowanie na kilka ruchów naprzód.
Z elektrykami jest dokładnie tak samo jak z naszą motoryzacją 30 i więcej lat temu. Mało kogo było stać na auto. A jeśli już miał to też planował kilka dni wyjazd. A to tankowanie, a to zwiedzanie a to naprawa tegoż auta :)
Tu mamy planowanie trasy tak aby zdążyć na ładowanie. Lubię elektryki ale nie kupię. Owszem nie stać mnie na tę zabawkę ale i przede wszystkim jeśli byłoby mnie stąd to nie mam ochoty martwić się na zapas czy zdążę do ładowarki czy też nie i jak jechać by właśnie mieć te ładowarkę.
Że spalinowymi wiadomo jest lepiej. Jakkolwiek pojedziesz tak zawsze trafisz na stację benzynową. Nawet na takim zadupiu o którym nikt nie słyszał :)
Jak nie koncerny paliwowe to markety mają takowe stacje :)
Przy obliczaniu realnego kosztu (8:20) chyba wystąpił błąd logiczny, bo czy każdy nasz wyjazd z garażu samochodem elektrycznym kończy się w Alpach, do których trzeba dojechać za stawki na szybkich DC (drożej niż z fotowoltaiki i taryfy nocnej)?
W filmie sugeruje się, że takie ceny są w normalnym użytkowaniu. A przecież z reguły ładujemy się tanio w domu, co wychodzi jakieś 4-7 razy taniej niż na ropę/benzynę. A w Alpy jeździmy może raz do roku (jeśli kogoś stać), a czasem nawet tylko raz w życiu:-)
Film dotyczy kosztów w trasie, gdzie szuka się najszybszego DC i hoteli z AC.
Moje auto SUV spala 6 l Pb /100km-czyli na dzień dzisiejszy w PL to koszt 31pln a w Austrii 40pln. Porównując z tym elektrykiem mam komfort psychiczny bo zatankuję za podobną cenę praktycznie wszędzie bez polowania na ładowarki. Zwykle wakacyjnie robię trasę PL-CRO przez Cz,AU,Slo aż na południe Chorwacji i tym BMW słabo bym widział wakacje np na płw Peljesac- tam ładowarka może być niedostępna wcale. A jak by człowiek sobie wypad zrobić do Bośni i Hercegowiny albo do Czarnogóry to już tego niewidzę tak jak ładowarek w BiHu ....
Ciekawe czy w tym roku w drodze na wakacje będą walki Januszy z Bożenami o ładowarki??? "Panie ...pan tu nie stał...xd lol
Wątpię, bo Janusze tylko w gnoju.
Jakoś mało widać akcesorii do tych bateryjek tj. bagażniki dachowe, rowerowe, haki do holowania przyczep kempingowych. O testach z nimi juz nie wspomnę. Zasięg wtedy wyjdzie może 100km i co wtedy? Eko szajś rozbłyśnie
Akurat iX 50 może holować do 2,5 tony, 100 kg na haku, 75 kg na dachu. Zasięg zapewne znacznie się skróci.
@@MarekDrives I tu Marek masz pole do popisu i zrób taki test. Bądź jak TopGear za starych czasów nie bój się pojechać po produkcie jak na to zasługuje 😎
To jeszcze poproszę o połowę budżetu TG, jak za starych czasów ;)
Panie Marku, co to za wygłuszające grzybki na ścianie. Może Pan napisać?
W którym miejscu?
@@MarekDrives no te na ścianie. Te dyski czy jak to określić.
Ikea Oddlaug
@@MarekDrives dziękuję.
Nawet nie wiedziałem że jest taki model 🤣
Jeżdżę Teslą Model 3 long range z 2021 roku. Wyjazdy w Alpy wychodzą mnie teraz taniej niż Hyundaiem Koną 1.6 dct 4x4. 😃
a ile dni jedziesz w te alpy
@@grzegorzwysocki3686 wychodzi taniej, bo myśli że nie zapłacił za ładowanie do pełna w hotelu.
Tak jak ludzie myślą że politycy dają 500+, a tak naprawdę sami też zrzucają się na to w podatkach.
Bmw Ix50 kupują ludzie, którzy zarabiają parę tys zl na dzień. Co im da oszczędność max 1tys zl na paliwie jak każdy dzień urlopu to strata np. 2tys zl na braku przychodów?
@@grzegorzwysocki3686 Z Poznania to jest blisko. Wyjeżdżamy zawsze na noc, aby dzieci przespały trasę i rano/do południa jesteśmy na miejscu.
No more English versions of your videos?
There's a new channel ruclips.net/user/MarekDrivesENG
I explain everything here.
ruclips.net/video/6jE1-T96G4k/видео.html
A jak takie auto będzie miało np. 5 lat to o ile zmniejszy się jego zasięg?
Trochę nie na temat ale większość bierze taki samochód w leasing na 2 -4 lata więc moją to w d...e :)
@@irekip A potem co mniejszość go używa czy idzie na złom? Złomowanie jest ekologiczne czy mniejszość jest durna?
@@pawe8900 nie wiem :) ja po 2 latach wypożyczam(leasing) nowy samochód a stary oddaję. Jak pisałem, mam w d...e co będzie ze starym. To już problem tego który mi wypożyczał, bo ja mam inne problemy na głowie. Nie zajmuję się tym co teraz np biedne bmw zrobi ze starym samochodem ;)
@@irekip A policzyłaś kiedyś ile np. przez 8 lat kosztuje Cię taki samochód i jaki za te pieniądze mogłabyś kupić mając go 8 lat i dprzedajac? Twój wybór ale to nie jest ani ekonomiczne ani ekologiczne.
@@irekip I jeszcze czy wiesz że drogie auto nawet w leasingu odlicza się tylko częściowo?
Brawo! Rzetelny test elektryka w trasie. Tylko Wolska jak zwykle w dudzie.
Fajny samochód w teście
za ile lat bateria będzie do wyminay? wątpie żeby ktoś kupił takiego suva z padniętą baterią więc utrata wartości bedzie spora
Poczekaj, muszę odkurzyć moją 🔮
@@MarekDrives już? 🙂
Z mojego doświadczenia wynika iż w trasie najlepiej byłoby wykorzystywać jak największy zakres baterii, podajesz 10-80% to moim zdaniem trochę mało.. Lepiej byłby 10-95%, i trasa tak zaplanowana że jedziesz ile się tylko do "ciekawego miejsca", tzn jak stajesz to ładowanie łączysz z czymś innym, tzn jedzenie, WC itp, nawet lepiej laptopa odpalić i coś zrobić.. Przypadkiem podładowaliście się do 98%, i to zaoszczędziło wam kolejnego zjazdu -> ładowanie -> wyjazd.. Dla takiej jazdy niestety trzeba sieci pewnych wielostanowiskowych ładowarek i umieszczania ich w miejscach z głową.. Moje najprzyjemniejsze ładowanie było z prędkością 6.8kW (czyli wolno) przy dobrej restauracji i jeszcze obok coś do zwiedzania... A "dziwne" to na darmowej ładowarce na wielkim parkingu..
Ładowanie powyżej 80% mocno zwalnia. Szybciej jest doładować się do 80% i dojechać do następnej ładowarki. Znacznie szybciej naładujesz od 10% do 28% niż od 80% do 98%
@@8draco8 wiem że ta końcówka jest wolniej, tylko często jeszcze nawet akceptowalna, wiec warto jak są dobre i przyjemne warunki poczekać..
@@ukaszf.9437 No właśnie nie warto bo jeśli w zasięgu 80% masz kolejna ładowarkę o tej samej mocy to ogólny przejazd że wszystkimi ładowaniami będzie krótszy
@@8draco8 zjazd na MOP to kilka minut straty, no i ładowarka musi działać i być dostępna (problem w PL), sam wyjazd z mop to trzeba ostro dawać w palnik, to są takie niedogodności... A MOP to super sprawa, w Pl najczęściej trzeba zjechać na jakieś pole... Dlatego jak dorwę wtyczkę w miejscu gdzie jest co robić i jest przyjemnie to ładuje ile się da. Teraz to na GW auta nawet nie możesz posprzątać międzyczasie ;)
@@8draco8 baterie nie lubią miec wiecej niz 80 procent pojemnisci. Niszą sie wtedy szybciej. To nie jest bak samochodowy, gdzie niema znaczenia czy masz 5 czy 98 procent.