ターミナル移転or拡張？丘珠空港の今後を探る！
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- Опубликовано: 19 июн 2023
- 着々と規模拡張計画が進められる丘珠空港。
駅からのアクセス、ターミナル機能の増強はどうなるのか、現地に行って探っていきます。
▼関連動画
・『【壮大】丘珠空港を紹介＆拡張計画をちょっと解説！』（2022年2月15日公開）
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▼参考文献
・札幌市『丘珠空港の利活用に関する検討会議報告書」(2018年2月)
www.city.sapporo.jp/shimin/ok...
・札幌市『丘珠空港の将来像（案）』（2022年6月）
www.city.sapporo.jp/gikai/htm...
・北海道建設新聞社『札幌市が丘珠空港将来像案 滑走路延伸最大200億円』（2022年6月6日）
e-kensin.net/news/148197.html
・札幌市『丘珠空港の将来像』（2022年11月）
www.city.sapporo.jp/shimin/ok...
・北海道建設新聞社『丘珠空港駐車場、立体化視野に検討に着手』（2023年3月23日）
e-kensin.net/news/156144.html
・NST新潟総合テレビ『【速報】新潟発の格安航空会社・トキエア６月末の就航断念 新潟ー札幌丘珠便 ８月に延期へ』（2023年6月8日）
www.nsttv.com/news/news.php?d...
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※動画によって使用していないものもあります。
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#丘珠空港 #拡張計画 #札幌市 #とーる 
Авто/Мото
20世紀に仕事で何回か利用した、当時は青い外装の倉庫みたいな建物で中は田舎の駅みたいなKiosukみたいな売店とエプロンへの一つしかない出入り口でお姉さんが紙の搭乗券のもぎりをしてもらってから歩いてYS11 に乗った覚えはある、こんな綺麗なターミナルではなかった、玉ねぎ倉庫みたいだった。
石狩市でも計画している横浜の都市型ロープウェイも一つの案。丘珠空港〜地下鉄栄町駅を結ぶルート。建設費もかなり安く出来そう。
札幌市役所は東豊線の建設時点で丘珠空港へ乗り入れをしていれば良かったのに、公共交通機関同士の連帯を配慮すべきでした。
これからでも
出来ないのか？
東苗穂 伏古方面へ？
福岡市なんか次の次の駅か空港駅。
札幌でいえば 東区役所前駅？
滑走路延ばして便が増えても今のアクセスは厳しいな。先のことを考えたら地下鉄延伸は必須。
同意。利用者からすれば、降雨降雪であっても気にせずにアクセスしたい。
コロナ制限も解けてきたんだから、利用者増を図るなら利便性向上は必須だよね。
こんなシステムだと、足が悪い人は行く気になれないと思う。
海外では都心に近い旧空港をLCCの拠点空港として利用している例はいくつかあり
滑走路延伸とターミナル移転、地下鉄延伸をセットでやればLCCの拠点空港化も可能だが・・・
LCCの主力、A320とB737の通年離発着ができない滑走路延伸ならやるだけ無駄で全てやらない方がまし
冬季間でのアクセスが更に不便性を増す事を考えると、地下鉄の延伸が必然ではないかと想われます。
また並行して既に案件として上がっている東西線白石駅までの延伸も、具体的な計画案として検討すべきと考えます。
現状では新道沿線や環状通り沿線の居住者はまったくと言っていいほど地下鉄の恩恵を受けていません。
滑走路が延伸して、全日空が戻ってきてくれれば、中標津・稚内線の復活も十分あり得そうですし、北海道新幹線延伸で廃止の可能性が有る函館線も、料金さえリーズナブルであれば、残る可能性もありそうですよね。アクセス手段として地下鉄延伸は必須な気がしますが、空港の利用者がよほど増えなければ、札幌市も重い腰を上げ無いかもしれませんね。
空港周辺は玉ねぎ畑だったのに、あっという間に住宅が建ってしまいました。
当時は、用地確保する考えは無かったんでしょうね。
一時は、丘珠の便を全部新千歳空港に集約する話しがあったように思います。
1800メートルに滑走路を伸ばしても、ジェット機ならロケットスタートしないと離陸できませんね。さらに言うと客席も制限されるかもしれません。ただアクセスが悪いといっても、新千歳よりもかなり札幌の市街地には近いので重宝されるでしょう。
丘珠からピーチ等のLCCが出るならすごく便利でお得になりそう
あとは駅からのアクセスだよなぁ、地下鉄延長がベストだけど実現性は低そうだし…
アクセスが問題なら丘珠空港の存在価値自体がありません。
実際にはタクシーを使うことで、ホテルや取引先から気軽に空港に向かったり、自家用車で空港にすぐ到着できることが現在の一番のアドバンテージでしょう。
地下鉄やバスを使うから、新千歳より安く空港に行けるという話もありますが、丘珠便は航空運賃が高いので、それも当てはまりません。
現時点でもできることはたくさんあると思います。その中でも動画の中でも話されている空港の駐車台数の拡大はかなりメリットがありますし、その他にも例えば札幌駅、すすきのなどから定額タクシーを走らせる、市や道が補助金を出して栄町駅〜丘珠空港間に無料あるいは100円程度のシャトルバス（小型でもよい）を1時間あたり3、4本走らせるなどあると思います。1時間に1本しかないと、栄町駅のバス停で長時間待つ可能性があり、積極的に丘珠を使おうという気にはなれない人も多いはずです。丘珠空港の利用促進には、利用者に「丘珠空港は便利だよね」と思わせる対策が必要かと思います。
ボーディングブリッジを新設するよりも、県営名古屋空港のような形が丘珠には合ってると思います。
いずれにせよ映像で見ると本当に手狭というかもう限界ギリギリといった感じですね。拡張待ったなしという印象を受けました。
県営名古屋空港と異なり出発ロビーが2階にありますので、ボーディングブリッジの方が向いているかと考えました。
@@Toru_Tube エンブラエルが就航するまで小型機しか就航してなかった丘珠が2階に出発ロビーを構えてるのが変なんですよね。逆に小牧は元々立派な空港だったのを今の機能転換に併せて1階にすべて集約したのが素晴らしいと思います。県営名古屋空港はとても好きな空港のひとつです。
初音ミク空港、いいんじゃない。
丘珠空港２Fの札幌の歴史ギャラリーが面白かったです。空港から程近い東苗穂や東雁来では着陸の飛行機が至近距離で見られます。栄町駅から空港までの地下連絡通路があれば利用客にとってオールシーズン使えるでしょう。空港とは関係ありませんが札樽道の札幌西インター～藻岩～福住～大谷地❓️を結ぶ連絡道路の構想がある様です。
以前は栄町と丘珠空港通る路線バスの本数1時間あたり3本あったんだけどな
ATR機乗りましたけど、乗ってみるとプロペラの音はあまり気になりませんでした、普通のジェット機と然程変わらない印象。
札幌に家族を残して福岡に単身赴任しているので主要駅近空港のメリットを痛感しています。福岡空港なんて滑走路一本なのに国際線ターミナルまであるんですよ。(最近はほぼ定時運航できてませんが)それになんと言っても空港に直結している地下鉄の便利なこと。30分かからず博多駅や中洲、天神まで行けるのはとても魅力的です。丘珠空港の滑走路延長(航路拡大)は東豊線の栄町からの延伸とセットで議論していただきたいところです。丘珠着いたら札幌駅や大通、すすきのへ地下鉄で直行なんて考えただけでも魅力的過ぎです。新千歳空港も最近混みすぎなので新幹線と併せて客を分散させるのは良いことだと思います。冬に飛行機飛ばず、JRも動かず空港内で無駄な一夜を過ごした事がある経験者より。
東京への便があれば、野球で混雑してしまったエアポートの混雑もなく飛行機利用出来るのになぁ〜😅
バスでいいから小樽とか手稲までの直行便あると助かる
バスを30分に1便運行させないと
丘珠空港…名前は聞いたことあるけど行ったことないなぁ。結局のところ、新千歳空港を利用してしまう。でも、そろそろ新千歳空港のキャパも限界に来てるのか…札幌市内にある空港、丘珠空港に脚光を…みたいに、滑走路延長や地下鉄の延伸が進んだらいいものですね。商業施設もところどころほしいところ。
羽田(東京)→新千歳空港(千歳)の便が、羽田→丘珠(札幌)へと変化したら？
快速エアポートを使わなくても良いし、札幌市内のホテルへ又は小樽へ…といった流れも可能になるのかな🤔
本州の方にとっては、札幌ではなく千歳市からのアクセスっていうのが、なんか引っかかるのかな。快速エアポートもそんなに時間かからないけどね。
エ〜１８００?!せめて２０００までは伸ばして欲しいね、７３７も降ろせるのにね、下手すれば松本みたいに国際線も……
その通りなんですが、騒音問題と土地の確保の問題ですぐには難しいようです。
２年前に利用しましたが、その時よりも駅からの案内が増えているような気が…丘珠～小牧(名古屋)便が認可されたのは意外ですね(当初は、新千歳～セントレア便と競合するという理由で愛知県が認可しなかったという政治的事情がありましたが……今後もLCCが丘珠に就航するのは新千歳JAL/ANA路線への打撃が大きいので政治的に難しいのではと思います。羽田にLCCの主要路線が入港できないのと同じ)。…話は変わって、丘珠キッチンはおいしいメニューが多く、お気に入りです。
おそらくここ最近の利用客増により案内を増やしたと思われます。
名古屋便の就航は私も驚きました。
この調子で頑張ってLCCも乗り入れてくれないかと思っています。
関東圏は難しいかもしれませんが、例えば神戸や九州への便なんかが出来てくれればありがたいですね。
JALの後押しがあるとはいえ、愛知県に対するFDAの交渉力は凄いですね。
LCCが丘珠に就航することが難しいのは、政治的な問題ではなく、レガシーキャリアとコストの差別化が図れない問題の方が大きいでしょう。また、羽田にLCCが入れないのは混雑空港であり日中の発着枠がないことと、加えて発着料金が高いのでローコスト運営はできず、せいぜい深夜早朝の時間帯くらいしか採算がとれません。
五輪反対の人は丘珠空港を石狩湾新港に移転するという公約がありました
（石狩湾新港から札幌港への改名、石狩市との合併、札幌港と麻生駅までモノレール建設、丘珠空港移転のセットで）
丘珠空港のアイデンティティである都心からの近さが失われてしまうので、自分としてはあまり好きではない計画です。
是非、丘珠空港も滑走路を拡大して羽田線を一部就航したいとANAや JALも思っているんじゃないですか。
数年後には、新幹線の開業を控えているので。
畑の買収や道路のアンダーパス化などして2000m超えてほしい。欲を言えば3000mまで伸びてほしい。
23億で400mも近くなるなら是非実現してほしいですね．
また、滑走路が1800mになれば名古屋から旬な冬にも行けますね．
将来のための投資をケチるとろくなことがありません．
ケチったために新東名の愛知県内は極端に狭くて曲がりくねった走り難い道になってしまいました．それ以外の区間が広くて走り易い道とは全く別の道です．これは将来新東名、新名神が120㎞制限になった時も愛知県内だけは100㎞のままになるでしょう．
問題点を明確にした動画に感謝‼️
札幌市は真剣に丘珠空港の活用で札幌の活性化を早急に図る行動をとるべき！もったいない役所行政の無駄遣いです。
地下鉄延伸も札幌市が本気で考えてるか疑問だな。
地図見りゃ分かるが、現在のターミナルへつなぐには新道東駅から分岐になる可能性が高い。（ここまでは札幌市からも構想段階での話として公開済みなはず。また聞きだが）新道東以南から直通便を設定するとなると、必然的に栄町直通が減らされることになり、札幌の地下鉄史上前代未聞。なので新道東駅乗り換え、単線のみで15分ヘッドの往復便になるってあたりなんじゃないかね。乗り換えありで頻度は現行東豊線の半分、時短効果もそれほど・・・なので延伸は難しいって言い訳は立つでしょ。
栄町経由の延伸は駅北東側に地下鉄通せそうな道路がないから、難しいと思う。あるいは、地上の住人に影響出ない大深度地下まで検討するのか。。。新道東分岐案も今どきは大半シールド工法だろうから、大深度になってもそれほど建設費に影響しないのかな？
新道東分岐案、両端ともホーム２つなら６～７分頻度の出発は可能だね。単線でいける
どのみち今の構想である、1800メートル化じゃ大した旅客数が期待できないので、2500メートル級を作る暁には、栄町から少し戻る形で地下鉄を作ればいいのではないですか？
@@acebfg たしかにB737やA320発着するには公開情報案の2000mじゃ足りないけど、2500mは聞いたことがない。どれだけ立ち退きが要ることやら。伏古トライアルとか、百合が原駅手前のマンションとかも立ち退きだろうね。
延伸の際の費用回収が全然合わないんですよね。
一般的に地下鉄延伸で1㎞で400億程度と言われてますけど、延伸1.6kmだとして600億ぐらいかかるとなると、
40年で回収しないといけないので、年間15億の増収が見込めることが前提になります。
多分1億～2億程度しか見込みないんじゃないかな。。。
@@Airy-Rambo つまり300メートル滑走路延してもたいしたことないわけですね。。。
冬の運航が問題じゃないの?
ここは風の通り道で局地的に猛吹雪になってホワイトアウトになる地域だし
翼の除氷や除雪をホントこまめにやらないと大惨事になるから
大型機体は危険じゃないのかな。
冬場の低視程対策や雪対策も同時に行われるとのことです。
そんなに甘い計画ではないと思います。
@@Toru_Tube 翼の除氷作業って効果に時間制限があって60分位しか持たない
この液体は有害なので作業する時はエンジン停止して行うんです。
降雪中でのホワイトアウトで視界がクリアできない時の待機時には何度も除氷作業やります
少しでも翼に氷や雪があると失速して墜落になるんで
冬の丘珠の大型機は事故回避の為にもお休みするしかないと思うな。
福岡や伊丹と冬の気象条件がまったく違う。
FDA拠点空港の名古屋空港もPBBないよー。
名古屋空港と中部国際空港セントレアの様な、利用目的に合わせて使い分ければ良いのでは？
FDAの名古屋空港は、ビジネスマンが多く利用して、人気 ですよ。
名鉄名古屋駅前からバスで２０分、700円くらいで行ける空港なので。
セントレアだと、名古屋駅から名鉄で約４０分くらいで、1000円超えます 。
名古屋空港も、管轄は自衛隊小牧基地なので、管制官は自衛隊員だって。
自衛隊基地だから
防衛予算からですか？
滑走路は共有していますが、防衛予算からは出ないと思います。
FDAでちょくちょくお世話になってて、
知人がいるので迎えに来てもらうにも丘珠の方が近くていい。
現状での難点
やたらと出発時刻が集中してる時間帯（30分で函館、女満別、静岡）があって
保安検査場というか2階フロアがパンパンな印象･･･。
もう少しあの時間帯の客を散らせたらいいのになっていつも思う。
いやーなんか丘珠空港ってあまり馴染みのないけどそれなりに違和感がどころどころあるのでいいかもね！
廃案になるんだろうけど、ターミナルの移転先検討案がつどーむ駐車場かい。既存のつどーむ利用者のことは何も考えないのか。
つどーむ南側の自衛隊の土地と交換できないか、国交省を通じて防衛省にタッピングしてみるのが先だと思うんだが、こういうことやりたくないのが道民の性分だわな。ちなみに丘珠空港の空域運用は裏では米国も関与してるらしいから、そんなめんどうなことしたくないのが防衛省の性分なんだろ。日本は独立国としてかなり情けないが、そういった実情を許してる国民が悪いって帰結になるんだと思う。
仮に実現するのであれば駐車場は立体化されると思いますので、つどーむと共用で使われるのではないでしょうか。
駐屯地の移転は、単純に実現までの期間が長くなるからやらないんだと思います。
そんな深い話だとは考えていませんし、無理やり米国批判に繋げるのは見苦しいですよ。
@@Toru_Tube 米国批判の意図はまったくないです。今の自衛隊の土地がいちばん便利であることは間違いないから、両者にとってwinwinの可能性はあると思ってます。実際にはレーダーがあるから難しいのかもだけど、自衛隊も今の官舎の老朽化をどうにかしたいだろうし、「全部国交省の予算でやるなら歓迎です」なんてことかもしれないし。その際は米国に報告は行くだろうけど、それさえ面倒がってんじゃないのかなって疑念があるだけで。ただ機密性はあるだろうから、実は既に話されてるのかもしれない。なら仕方ないけど、そこの部分を我々民間側が自発的に聖域化する必要はない。
今の滑走路北側に移転すれば2000㍍可能では❓ついでにターミナルも北側に建てて学園都市線に接続すれば良いのでは⁉️
兎に角冬は本当に今のままではアクセス,空港設備の面ではILS強化しないと使い物になりません🤢昨年冬に３度雪で嫌われて乗れませんでした😢未来に残す為にも色々な面から協議して立派な空港として残して欲しいですね‼️
@@shimakoneasan1956 住宅街が広がりすぎて無理だと思います…
私も同じ意見です‼️変にちょこちょこしてるより大鉈振り下ろす位じゃないと又直ぐパンクしちゃいますよ😅
私も昨冬3度丘珠空港に嫌われて慌ててJRや千歳空港に移動させられました😰