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130ヴィッツのエンジンマウント、DIYで交換するので参考にさせて頂きます。非常にわかりやすい説明で助かります🙇♀️
形は違うと思いますがボルトの外し方などは似ているかと思います！おそらく、エンジン側１本下から止まってると思います。それが緩めにくいかと思います安全対策はしっかりとして交換して下さい！
私のミラも、微妙に震動にきずき4年でエンジンマウント交換、6万キロでオイル上がりで、オーバーホール。全て無償修理。11万キロでウォーターポンプは有料。今は14万キロで、絶好調。
マウントもオイル消費も保証修理でしたか！良かったですねー！保証修理できましたかー今、保証切れしたオイル消費車両がボコスカ増えて非常に困ってますー。マジでリコールして欲しいですー
ダイハツと言えばエンジンマウントとKFエンジン系譜のオイル食いスズキは錆とコストカット＆実験的な部品の御蔭で変な場所の故障それらのイメージがありますね
ダイハツのオイル消費今現在も中古車販売で苦しめられてますね10万キロ前後車両で、サービスキャンペーン未実施は減ると思って仕入れたら方が良いですね…。 確かに、スズキは変な所故障ありますね。副変速機の切り替えのショック、エンジンの失火だと思い、点検にかなり時間とられた事もありますし、エネチャージのベルト不良、クランク緩み…ハマってます。錆びですが、最近のスズキは昔程錆びない印象ですー。
うちのKFは2回目のマウント交換しました。運転席側は30分でできますが、助手席側は外す物が多くて意外と時間がかかりますよね。サービスマニュアルにも、ブレーキラインの間から工具ねじ込むような、素人には、「え、それいいの？」的な事も書いてあるし。交換したら振動が本当に収まるので、マフラーマウントと同時に、気になったら交換しています。
確かに！助手席側はバッテリーまわり外し…ABSはかなり邪魔になりますねー。本来なら、エンジンマウント3ヶ所全部交換するのが良いんですが運転席側だけでも、劇的に良くなるのでブルブルしてる人は交換してもらいたいですね！
新車保障内で走行距離2万Ｋmでエンジンとハンドルがブレだしてダイハツ東京ディラーの八王子めじろ台店でで保障適応対応を求めたらところエンジンマウントとタイロット関係の交換を求めましたが故障は認められないと言われたためもうこのディラーと付き合いたくないと思いダイハツを手放しスズキに乗り換えました
なかなか難しいですね。走行に支障がない部分の保証はかなり渋いです。交換したら…リコールや、サービスキャンペーンアルアル。弱い部分認めて、ちゃんと対策してほしいですね
私も運転席側を変えて助手席側はラバーと金属部の間にシリコンコーキングたっぷり打って誤魔化しましたが今の所問題無く走ってます。
シリコンコーキング！同業者の方でゴム挟んで乗ってる方もいますー代車がガタガタしてるので…シリコン試してみようと思いまーす！
この動画を参考にソニカのマウントを交換しました。ありがとうございます！ですが、音が小さくなっただけで完全に音を消せません。エアコンを入れるとゴトゴトと音がなりますが何が原因か予想があれば教えて頂けると幸いです。
エアコンを入れるとゴトゴトですねー。もしかしたら、アイドルアップが足りてなくて振動が多いのかもしれません。スロットルボディの横に、アイドリングを制御しているISCVってのがあります。プラスビス2本で止まっていたと思います。外して、綺麗に。ついでにスロットルバルブのブローバイ汚れも綺麗にすると直るかもしれません。作業後バッテリー外してCPUリセット、初期学習でアイドリング何分かしてみて下さい。 もしくは、助手席側のマウントと真ん中のマウントもダメかもしれませんー
ステアリングラック
お疲れ様です。いつも分かりやすい故障悦明と修理動画ありがとうございます。L650Sの古いジーノに乗ってますが１２万キロになりそろそろエンジンマウントを交換しようと思ってます。３か所有ると思いますが、右側の一か所だけでも良いのですか？素人ですが、色んなパーツをDIYで交換してます。
お疲れ様です！650だと、EFエンジンですかね。エンジンマウント動画のとは形が違いますがブルブル多いですねー。運転席エンジン側はおそらく…バンパーを外さないと交換できないのでミッション側も、一緒に交換するのが理想かなーと思います。
【締めトルク】ボディー側３本：48Nm±9.6エンジン側３本：41Nm±8.2だそうです。
ありがとうございます！やはりアルミのエンジン側が少ないトルクなんですねー。しかし、プラマイで同じような数値…。
いつも、楽しく拝見させて頂いています。ありがとうございました。
こちらこそー！ありがとうございまーす！
KFは昔のやつだとシリンダーが異常摩耗してオイル馬鹿食いになったりしますね
そうなんですよね。大事に乗ってた方が、今になってオイル消費し始めるのが多く困ってますー
2016年型のウェイクのエンジンマウントは対策済みなのでしょうか？まだ40000kmていどしか走行していないので、絶好調ですが、気になりますね。
対策済が付いてますー。年数、距離走って気になれば交換で良いと思いますー
ありがとうございます。@@ponkotsu_mechanic
お疲れ様です🤗家の嫁車も車種は違うんですけどKFでもう10年近いです、ちょっと前から信号待ちで何かキュッキュッ煩いって言ってきたんで覗いたら助手席側のマウントからゴムの擦れるような音が😱保証切れるとこんなもんですね😭
お疲れ様です😃保証切れた途端…ダメになるアルアル😣リコールにしてくれたら良いのに！と思う事多いです！保証延長、知らずに過ぎちゃう事もありますし、大事に丁寧に乗った人の車両が、保証過ぎてから壊れちゃうのも何だかなー。と思います😩
私はサービスキャンペーンで無償交換してもらいました。７万キロでした。ラッキー。以来115000キロくらい走りましたけど、絶好調です。対策品かな？12万キロでラジエーター、14万キロでウォーターポンプ、17万キロで発電機のブラシ交換しました。そろそろショックアブソーバがへたったのか、乗り心地が悪くなりました。ラジエーター以外はDIYです。
ラッキーですね！結構な割合で…知らずか、気付かずに保証期間過ぎてしまってる車両ありました。保証延長で、対策品に変わってますーが、乗り方なのか2回目の交換もチラホラありましたご自分で交換できちゃうんですね！素晴らしい！ ショックアブソーバーはヘタリますねーフロントのアッパーマウントは、エンジンマウント位に弱い気しますー
ショックはあまりにぐにゃぐにゃ感一杯だったので、7万キロで一度、カヤバの水色ショックに交換しました。アッパーマウントも用意したのですが、新品と変わらないと思い、換えませんでした。新品は温存。次回交換する際は、アッパーマウントも交換します。その頃、ターボ車にしかついていないフロントスタビライザーを中古で手に入れて装着し、リアスタビライザーもクスコの社外品を付けました。全部DIYです。
ストラットサスも交換できちゃうんですか！本当なんでもできちゃうんですね！リアスタビ、コペンでしたか？流用して取付た記憶があります。かなり効果あるみたいですね。
KFエンジンの車は、コペンやソニカのリアスタビライザーを付けることができないので、クスコの社外品を付けました。コペンやソニカのを付けるのと同じようにポン付けですが、凄く効果ありました。
KFエンジン搭載車両には、スタビライザーの流用できないんですねー。_φ(･_･ありがとうございます。勉強になりましたー
こんにちは、チェックするとカムシャフトの位置 （タイミングが遅すぎる）バンク1と出るのですが、その様な動画はありますでしょうか？
動画ありませんがまず、オイルは入ってますかね？5分程置いてチェックしてみてください。入っていればチェーンの伸びか、テンショナ不良？カム角センサの汚れか何かか、センサ自体不良？VVT不良？などが考えられますかね…
@@ponkotsu_mechanicお返事ありがとうございます😊O2センサー交換したら直ると思っていましたが、そんなに甘くありませんでした😂
欠陥マウント異常な物言いがついて9年延長リコールおまけに届け出なし９年以上はリコールみないダイハツ気づいて申し出た人だけがマウント交換３か所のうち2か所ゴムが切れるダイハツふざけてるよね
どのメーカーもサービスキャンペーンでしれっと保証延長アルアル…大事に、丁寧に乗ってる人保証延長切れてから故障して自腹修理。かなり多いです本当なんとかして欲しいです。
ちなみに一般的な部品代、工賃の相場を教えて貰えればありがたいですね。
動画車両のミラで部品代6000円位だったと思いますが…休み明け、正確な値段報告します！工賃ですが、相場は分かりませんがウチの会社だと5000円です。
@@ponkotsu_mechanic様、初心者の海外からですがエンジンマウントが壊れてると言われて$1700（今だと25万円くらい😳）でした。マウントが何か知りたくて動画を見あさってこちらにきました。自分で出来ちゃう皆様すごいですし、惜しげもなく教えてくれてすごいです。ちなみに修理しなくて見てもらうだけで約$500でした😂今後も頑張って下さい。
僕のはKFのインタークーラーターボ付き。10年落ちですがアイドルストップつき。375タントカスタムの最終型。10万キロ走りましたが3000㎞で0‥5㍑消費。高速含む。改良型と思われます。
後期だと、おそらく対策済みエンジンですねーターボ車だと、PCVバルブが不調になるとオイル消費や白煙の原因になります！インマニの裏？にあるので…かなり大変かと思いますがチェックと言うか、交換お勧めします。後は、高速道路とかエンジン回転が高い走行をメインで使ったりするとエンジンが正常でもオイル消費する場合もありますー
@@ponkotsu_mechanic ありがとうございます。某安売りガソリンを使い続けてマフラーから酷いすす。一流ブランドに交換して数回、消えましたし、燃費の改善にもなりました。他の人に聞いたら、あのスタンドは期限切れ売っている。何社のブレンドがわからないと。J○も調子が悪い。エネオス、出光など高いだけのことはあります。
激安ガソリンは、僕も使いませんねー。チューニングカーに乗ってる時ハイオク入れたらノッキングして…まともにに走れない事がありました。それから入れた事ないです。それなりの物を使うのが、結果長く乗れて安く済むのかもしれませんねー。
エンジンマウントと一緒にミッションマウントも交換しませんか？
エンジンマウント、ミッションマウント、センターロッド？同時交換する車両もあります！ エンジンマウント交換だけでかなり振動が無くなるのもあると思いますが全交換すると金額が高くなるのもあってエンジンマウントだけの交換依頼が多いです。
@@ponkotsu_mechanicこんにちは、私はスリランカ出身で、ダイハツミラL275を所有していました。いくつかの質問があります..連絡先やメールアドレスを教えてもらえますか?感謝
いつも楽しく拝見させていただいてます。エンジンマウントがこんなに簡単に交換できるとは。凄くためになりました。この動画とは関係ないですが１つ質問です。現在20万km超えのL375タントですが、買った時からもともとオイル管理が良かったとは言えないエンジンで、ここ１年ほど前から、加速する時はなんともないのですが、加速終了後、アクセルを緩めて定速走行に入り、CVTもマニュアルで言うトップギヤ領域に入って回転が２千回転前後以下になった瞬間に、キリキリ、チリチリとノッキングします。 トップギヤ領域でなくても、とにかくアクセルを緩めてCVTが切り替わり回転が下がるとノッキングします。その状態からアクセルを少しでも踏むとノッキングは無くなりますが、緩めて回転が下がると、またノッキングします。ベタ踏みでフル加速してもノッキングはしません。とにかくアクセルを緩めるとノッキングするのです。この症状は年々少しずつ酷くなってきています。プラグは全交換しましたし、イグニッションコイルも全交換しましたが直りません。ちなみにエンジンオイル消費がけっこうあります。マフラーから白煙を吹くほどではありませんが。３ヶ月もするとMAXからLOW近くまで減ります。燃焼室やバルブのスラッジが悪さしてるんでしょうか？それとも吸排気のセンサー系の異常により混合比が薄くなってるのでしょうか？エアフロセンサーが付いてるのかもわかりません。触媒前後のＯ２センサーか…スロットル内を覗いても、ブローバイで汚れているというわけではありませんでした。あまり徹底的にバラして見たわけではありませんが、これだという見当がつきません。よろしければ何か心当たりがお有りであればご教示くださるとありがたいです🙏
ありがとうございます！低回転、アクセルハーフでノッキングする感じですかね。オイル消費する。おそらくですが、燃焼室にカーボンが溜まっていると思われます。ハイオクを入れて無くなるようなら洗浄燃料添加剤を2、3回連続で入れてみて下さいー。
@@ponkotsu_mechanic さんさっそくの返信ありがとうございます。感謝です！そうです。ハーフスロットルでエンジン負荷がほとんどない状態でノッキングするんです。たしかにカーボンが堆積してるのはあると思うので洗浄剤使ってみます。あとどうしても気になったので調べてみたんですが、KFエンジンにエアフロセンサーはなく、吸気管圧力・吸気温一体型センサというものがスロットルボディに付いてるみたいで、そこで燃調制御をしているみたいなので、ブローバイで汚れてないかチェックしてみて、もし汚れていたらエアフロクリーナーで洗浄してみようかと思います。ありがとうございましたm(__)m
吸気センサーあまり汚れてないと思いますが、軽く掃除すると良いと思います！あと、余裕があればですがエキマニ近くに付いてる、O2センサーも交換できれば交換をお勧めしまーす。
@@ponkotsu_mechanic さん何回もご丁寧にありがとうございます🙏そうですねぇ、Ｏ２センサーも疑わしいですよね🤔エキマニに近い所と言うと、触媒の入口側のＯ２センサーということですよね❓でも高いですからＯ２センサーは最終手段てすね😅とりあえずカーボン除去と吸気側のセンサーをやってみます。
そうです。エキマニに近い方ですー。おそらくタントO2センサ、NTKなど社外良でもそんなに高くてないと思いますー。が、燃焼室改善が先ですかね…ピストンリング固着改善を狙ってSOD-1やeクリーンなどの洗浄剤も連続使用も、お勧めしますー。
わたしが整備士をしてた３０年前からダイハツ車はブルブルガタガタしてましたよ何個交換したかわからんくらいです今でも悪いんですね
確かにL200ミラもブルブルしてましたね…当時はそんなもんだと交換する車両は少なかった気しますー今は、軽も静かになって異音修理が増えたイメージです。
走行中、恐らく左フロントだと思いますがコトコト音等があります車種はLA300ですがやはりエンジンマウントの可能性は高いでしょうか?
ミライースですね走行中のコトコト異音、段差やギャップでコトコト鳴る感じですかね？ホイールの緩みはありませんか？無ければスタビライザーが付いているグレードならスタビライザーリンクのガタや緩み。が1番怪しいかなー。と思います。あとは、ロアアームのボールジョイントのガタや緩み、サスペンションのアッパーマウントのガタ。ステアリングラック内部ガタ。ステアリングジョイントのガタ。ドライブシャフトのガタ、ハブ側ナット緩み。ミッションマウント付近、ボディ側ミッション側緩みがないか点検。タマに、社外LEDなど付属品が動いてコツコツ鳴る車両もありました。色々ありますが…。早めに、点検してみて下さい！
@@ponkotsu_mechanic 返信ありがとうございますスタビ無し タイロッドエンド左右新品交換済 ダンパー4本、カヤバNewSRに交換と同時にアッパーマウントも交換ホイル、ハブボルト、ドライブシャフト等半年以内に点検してますエンジン始動時やニュートラル状態で回転を上げてもエンジンにブレ無し その他諸々確認しましたが緩みやガタツキ無し 路面がフラットで凹凸の無い場所でも少し気になりますが、舗装が荒れてる場所ではラジオが聴こえない位の音なので足周りのベアリングか?エンジンマウントか悩んでます
マウント以外は、ほぼ点検済みなんですね！フラットな路面でも気になる音なんですか…。後は…ブレーキキャリパーのスライドピンのガタ。しかし、ラジオが聞こえない程の音では無い気がします。案外多い事例が、サス交換時のミス。上側スプリングの皿や、マウントの凹み、位置がズレて組んだ事による隙間ができての異音、ショックのシャフトとアッパーマウント取付ナットが緩んでの異音。 少ない事例ですが、フロントメンバーの中に石が入ったり、ボディとメンバーの間に石が挟まって異音が鳴っていた車両もありました。異音の特定難しいです！１つ1つ順番に点検、足回りだと浮かせた状態。それから少しづつ荷重をかけて点検。地道に絞って行くしか無いです。
お疲れ様🤗知恵の輪に苦戦してたね～☝🤣笑
お疲れ様ー😆単純に通すだけなのに、ハマってしまうポンコツっぷりを発揮したわー😅
ボディ側のマウント2本しかネジ締めてなかったように見えましたけど3本目大丈夫ですか？
ご指摘ありがとうございます！映ってないですが、確認したので大丈夫です！
シマノブさん！お疲れ様です😃本当に腰治りそうなバイブですねー🤣🤣🤣交換しづらい場所でしたね！凄句、エンジンマウントへたっていましたね😱😱😱シマノブさんを見守る北海道長沼町支部長田中耕太郎end
お疲れ様です😄かなりの振動でしたが…腰は相変わらず痛いままでしたー😅
シマノブさん！僕は朝、昼、夕方に各１０分程度の散歩🚶♀️４か月たちましたが坐骨神経痛よくなりましたよ！個人の経験上です✌️すいませんねー😂
シマノブさん❕お疲れ様です😅チャンネル登録数１０００人おめでとう㊗これからも動画配信楽しみにしていますよ✌️
ありがとうございます❗️チャンネル登録1000人❗️ちょっと…嬉しくて😆いつもより多めに🍺ビール呑みました（笑）腰の方は…近々報告しますねー😌
自分はガバガバになった隙間にゴムを詰めて延命させましたwww
ゴム挟みましたか！正解ですねー木が挟んである車両も見た事もあります！
ヘッドランプ(フェンダーとこのボルト）が、タイラップで留めてる方が気になって仕方なかったですw
ソコ気になりましたかー！映ってなかったかもしれませんが…他のヘッドやバンパーのクリップのほとんど、タイラップで固定してありましたー。全て新品のクリップで固定し直しましたが数が多いので、地味に値段が高くなります…
お疲れ様です。保証期間過ぎると症状出るってあるあるですね。今日はあまり面白いこと言ってなくてすみませんという整備動画もめずらしいかな。KFエンジン、色々ネタを提供してくれますね。
お疲れ様です！ですねー！KFエンジン搭載初期型は、色々な撮影チャンスをくれるので有難いですー（笑）今回は、マレな真面目な会と言う事でお願いしまーす。
北海道では 聞かないですね ４ＷＤは 壊れにくいですね
そう言われてみると4WDはあまり交換しないですね！
@@ponkotsu_mechanic さんこの辺はほぼ100%4WDです
メーカ保証でも、かかるんでしょ
初期型は、保証延長されてましたが保証期間過ぎての不具合、と言っても10万km走行の車両、良く交換します。 致命的な、事故につながるような不具合では無いのでリコールにはならなかった？感じですかねー。
（笑）お疲れ様でした（笑）壊れてる振動で腰が治ったら、お医者は、いらないね〜（笑）いやー面倒な修理ですね〜素人には、何が、なんだか分からない部品だ・ら・け（笑）
お疲れ様です！エンジンマウント部品が悪くて、発進や後退時異音がする車両は多かったりしますよー 残念ながら…ブルブルで腰は治りませんでした（笑）が、血行は良くなった気します！
@@ponkotsu_mechanic さん お疲れ様です🐱 エンジンマウントの部品の不具合が、多いんですね〜💦車の故障は、命取りだと思います（ちょっとオーバーかも）（笑）故障やリコールがあってシマノブさんの仕事 忙しくなりますね。
エンジンマウントの不具合は各社ちょこちょこありますー自動車業界、3月からは忙しくなりそうなので頑張ります！
ダイハツ品質悪いな。
そうですねーKFエンジン搭載の乗用車タイプの初期型はエンジンマウント延長保証されてました。品質悪かったみたいです！
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
130ヴィッツのエンジンマウント
、DIYで交換するので参考にさせて頂きます。非常にわかりやすい説明で助かります🙇♀️
形は違うと思いますが
ボルトの外し方などは似ているかと思います！
おそらく、エンジン側１本下から止まってると思います。それが緩めにくいかと思います
安全対策はしっかりとして交換して下さい！
私のミラも、微妙に震動にきずき4年でエンジンマウント交換、6万キロでオイル上がりで、オーバーホール。全て無償修理。11万キロでウォーターポンプは有料。今は14万キロで、絶好調。
マウントもオイル消費も保証修理でしたか！
良かったですねー！保証修理できましたかー
今、保証切れしたオイル消費車両がボコスカ増えて非常に困ってますー。
マジでリコールして欲しいですー
ダイハツと言えばエンジンマウントとKFエンジン系譜のオイル食い
スズキは錆とコストカット＆実験的な部品の御蔭で変な場所の故障
それらのイメージがありますね
ダイハツのオイル消費
今現在も中古車販売で苦しめられてますね
10万キロ前後車両で、サービスキャンペーン未実施は減ると思って仕入れたら方が良いですね…。
確かに、スズキは変な所故障ありますね。
副変速機の切り替えのショック、エンジンの失火だと思い、点検にかなり時間とられた事もありますし、エネチャージのベルト不良、クランク緩み…ハマってます。
錆びですが、最近のスズキは昔程錆びない印象ですー。
うちのKFは2回目のマウント交換しました。運転席側は30分でできますが、助手席側は外す物が多くて意外と時間がかかりますよね。サービスマニュアルにも、ブレーキラインの間から工具ねじ込むような、素人には、「え、それいいの？」的な事も書いてあるし。交換したら振動が本当に収まるので、マフラーマウントと同時に、気になったら交換しています。
確かに！
助手席側はバッテリーまわり外し…ABSはかなり邪魔になりますねー。
本来なら、エンジンマウント3ヶ所全部交換するのが良いんですが
運転席側だけでも、劇的に良くなるのでブルブルしてる人は交換してもらいたいですね！
新車保障内で走行距離2万Ｋmでエンジンとハンドルがブレだしてダイハツ東京ディラーの八王子めじろ台店でで保障適応対応を求めたらところエンジンマウントとタイロット関係の交換を求めましたが故障は認められないと言われたためもうこのディラーと付き合いたくないと思いダイハツを手放しスズキに乗り換えました
なかなか
難しいですね。
走行に支障がない部分の保証はかなり渋いです。
交換したら…リコールや、サービスキャンペーン
アルアル。
弱い部分認めて、ちゃんと対策してほしいですね
私も運転席側を変えて助手席側はラバーと金属部の間にシリコンコーキングたっぷり打って誤魔化しましたが今の所問題無く走ってます。
シリコンコーキング！
同業者の方でゴム挟んで乗ってる方もいますー
代車がガタガタしてるので…
シリコン試してみようと思いまーす！
この動画を参考にソニカのマウントを交換しました。ありがとうございます！ですが、音が小さくなっただけで完全に音を消せません。エアコンを入れるとゴトゴトと音がなりますが何が原因か予想があれば教えて頂けると幸いです。
エアコンを入れるとゴトゴトですねー。
もしかしたら、アイドルアップが足りてなくて振動が多いのかもしれません。
スロットルボディの横に、アイドリングを制御しているISCVってのがあります。
プラスビス2本で止まっていたと思います。
外して、綺麗に。ついでにスロットルバルブのブローバイ汚れも綺麗にすると直るかもしれません。作業後バッテリー外してCPUリセット、初期学習でアイドリング何分かしてみて下さい。
もしくは、助手席側のマウントと真ん中のマウントもダメかもしれませんー
ステアリングラック
お疲れ様です。
いつも分かりやすい故障悦明と修理動画ありがとうございます。
L650Sの古いジーノに乗ってますが１２万キロになりそろそろエンジンマウントを交換しようと
思ってます。
３か所有ると思いますが、右側の一か所だけでも良いのですか？
素人ですが、色んなパーツをDIYで交換してます。
お疲れ様です！
650だと、EFエンジンですかね。
エンジンマウント動画のとは形が違いますがブルブル多いですねー。
運転席エンジン側はおそらく…バンパーを外さないと交換できないので
ミッション側も、一緒に交換するのが理想かなーと思います。
【締めトルク】
ボディー側３本：48Nm±9.6
エンジン側３本：41Nm±8.2
だそうです。
ありがとうございます！
やはりアルミのエンジン側が少ないトルクなんですねー。
しかし、プラマイで同じような数値…。
いつも、楽しく拝見させて頂いています。ありがとうございました。
こちらこそー！
ありがとうございまーす！
KFは昔のやつだとシリンダーが異常摩耗してオイル馬鹿食いになったりしますね
そうなんですよね。
大事に乗ってた方が、今になってオイル消費し始めるのが多く困ってますー
2016年型のウェイクのエンジンマウントは対策済みなのでしょうか？まだ40000kmていどしか走行していないので、絶好調ですが、気になりますね。
対策済が付いてますー。
年数、距離走って
気になれば交換で良いと思いますー
ありがとうございます。@@ponkotsu_mechanic
お疲れ様です🤗
家の嫁車も車種は違うんですけどKFでもう10年近いです、ちょっと前から信号待ちで何かキュッキュッ煩いって言ってきたんで覗いたら助手席側のマウントからゴムの擦れるような音が😱保証切れるとこんなもんですね😭
お疲れ様です😃
保証切れた途端…ダメになるアルアル😣
リコールにしてくれたら良いのに！と思う事多いです！
保証延長、知らずに過ぎちゃう事もありますし、大事に丁寧に乗った人の車両が、保証過ぎてから壊れちゃうのも何だかなー。と思います😩
私はサービスキャンペーンで無償交換してもらいました。７万キロでした。ラッキー。以来115000キロくらい走りましたけど、絶好調です。対策品かな？12万キロでラジエーター、14万キロでウォーターポンプ、17万キロで発電機のブラシ交換しました。そろそろショックアブソーバがへたったのか、乗り心地が悪くなりました。ラジエーター以外はDIYです。
ラッキーですね！
結構な割合で…知らずか、気付かずに保証期間過ぎてしまってる車両ありました。
保証延長で、対策品に変わってますーが、乗り方なのか2回目の交換もチラホラありました
ご自分で交換できちゃうんですね！素晴らしい！
ショックアブソーバーはヘタリますねー
フロントのアッパーマウントは、エンジンマウント位に弱い気しますー
ショックはあまりにぐにゃぐにゃ感一杯だったので、7万キロで一度、カヤバの水色ショックに交換しました。アッパーマウントも用意したのですが、新品と変わらないと思い、換えませんでした。新品は温存。次回交換する際は、アッパーマウントも交換します。その頃、ターボ車にしかついていないフロントスタビライザーを中古で手に入れて装着し、リアスタビライザーもクスコの社外品を付けました。全部DIYです。
ストラットサスも交換できちゃうんですか！
本当なんでもできちゃうんですね！
リアスタビ、コペンでしたか？流用して取付た記憶があります。
かなり効果あるみたいですね。
KFエンジンの車は、コペンやソニカのリアスタビライザーを付けることができないので、クスコの社外品を付けました。コペンやソニカのを付けるのと同じようにポン付けですが、凄く効果ありました。
KFエンジン搭載車両には、スタビライザーの流用できないんですねー。
_φ(･_･
ありがとうございます。勉強になりましたー
こんにちは、チェックするとカムシャフトの位置 （タイミングが遅すぎる）バンク1と出るのですが、その様な動画はありますでしょうか？
動画ありませんが
まず、オイルは入ってますかね？
5分程置いてチェックしてみてください。
入っていれば
チェーンの伸びか、テンショナ不良？
カム角センサの汚れか何かか、センサ自体不良？
VVT不良？
などが考えられますかね…
@@ponkotsu_mechanicお返事ありがとうございます😊O2センサー交換したら直ると思っていましたが、そんなに甘くありませんでした😂
欠陥マウント
異常な物言いがついて9年延長リコール
おまけに届け出なし
９年以上はリコールみないダイハツ
気づいて申し出た人だけがマウント交換
３か所のうち2か所ゴムが切れる
ダイハツふざけてるよね
どのメーカーもサービスキャンペーンでしれっと
保証延長アルアル…
大事に、丁寧に乗ってる人
保証延長切れてから故障して自腹修理。
かなり多いです
本当なんとかして欲しいです。
ちなみに一般的な部品代、工賃の相場を
教えて貰えればありがたいですね。
動画車両のミラで
部品代6000円位だったと思いますが…
休み明け、正確な値段報告します！
工賃ですが、相場は分かりませんが
ウチの会社だと5000円です。
@@ponkotsu_mechanic様、初心者の海外からですがエンジンマウントが壊れてると言われて$1700（今だと25万円くらい😳）でした。マウントが何か知りたくて動画を見あさってこちらにきました。自分で出来ちゃう皆様すごいですし、惜しげもなく教えてくれてすごいです。ちなみに修理しなくて見てもらうだけで約$500でした😂今後も頑張って下さい。
僕のはKFのインタークーラーターボ付き。10年落ちですがアイドルストップつき。375タントカスタムの最終型。10万キロ走りましたが3000㎞で0‥5㍑消費。高速含む。改良型と思われます。
後期だと、おそらく対策済みエンジンですねー
ターボ車だと、PCVバルブが不調になるとオイル消費や白煙の原因になります！
インマニの裏？にあるので…かなり大変かと思いますがチェックと言うか、交換お勧めします。
後は、高速道路とかエンジン回転が高い走行をメインで使ったりするとエンジンが正常でもオイル消費する場合もありますー
@@ponkotsu_mechanic ありがとうございます。某安売りガソリンを使い続けてマフラーから酷いすす。一流ブランドに交換して数回、消えましたし、燃費の改善にもなりました。他の人に聞いたら、あのスタンドは期限切れ売っている。何社のブレンドがわからないと。J○も調子が悪い。エネオス、出光など高いだけのことはあります。
激安ガソリンは、僕も使いませんねー。
チューニングカーに乗ってる時ハイオク入れたらノッキングして…まともにに走れない事がありました。それから入れた事ないです。
それなりの物を使うのが、結果長く乗れて安く済むのかもしれませんねー。
エンジンマウントと一緒にミッションマウントも交換しませんか？
エンジンマウント、ミッションマウント、センターロッド？同時交換する車両もあります！
エンジンマウント交換だけでかなり振動が無くなるのもあると思いますが
全交換すると金額が高くなるのもあって
エンジンマウントだけの交換依頼が多いです。
@@ponkotsu_mechanicこんにちは、私はスリランカ出身で、ダイハツミラL275を所有していました。いくつかの質問があります..連絡先やメールアドレスを教えてもらえますか?感謝
いつも楽しく拝見させていただいてます。
エンジンマウントがこんなに簡単に交換できるとは。
凄くためになりました。
この動画とは関係ないですが１つ質問です。
現在20万km超えのL375タントですが、買った時からもともとオイル管理が良かったとは言えないエンジンで、ここ１年ほど前から、加速する時はなんともないのですが、加速終了後、アクセルを緩めて定速走行に入り、CVTもマニュアルで言うトップギヤ領域に入って回転が２千回転前後以下になった瞬間に、キリキリ、チリチリとノッキングします。
トップギヤ領域でなくても、とにかくアクセルを緩めてCVTが切り替わり回転が下がるとノッキングします。
その状態からアクセルを少しでも踏むとノッキングは無くなりますが、緩めて回転が下がると、またノッキングします。
ベタ踏みでフル加速してもノッキングはしません。
とにかくアクセルを緩めるとノッキングするのです。
この症状は年々少しずつ酷くなってきています。
プラグは全交換しましたし、イグニッションコイルも全交換しましたが直りません。
ちなみにエンジンオイル消費がけっこうあります。マフラーから白煙を吹くほどではありませんが。
３ヶ月もするとMAXからLOW近くまで減ります。
燃焼室やバルブのスラッジが悪さしてるんでしょうか？
それとも吸排気のセンサー系の異常により混合比が薄くなってるのでしょうか？
エアフロセンサーが付いてるのかもわかりません。
触媒前後のＯ２センサーか…
スロットル内を覗いても、ブローバイで汚れているというわけではありませんでした。
あまり徹底的にバラして見たわけではありませんが、これだという見当がつきません。
よろしければ何か心当たりがお有りであればご教示くださるとありがたいです🙏
ありがとうございます！
低回転、アクセルハーフでノッキングする感じですかね。
オイル消費する。
おそらくですが、燃焼室にカーボンが溜まっていると思われます。
ハイオクを入れて無くなるようなら
洗浄燃料添加剤を2、3回連続で入れてみて下さいー。
@@ponkotsu_mechanic さん
さっそくの返信ありがとうございます。
感謝です！
そうです。ハーフスロットルでエンジン負荷がほとんどない状態でノッキングするんです。
たしかにカーボンが堆積してるのはあると思うので洗浄剤使ってみます。
あとどうしても気になったので調べてみたんですが、KFエンジンにエアフロセンサーはなく、吸気管圧力・吸気温一体型センサというものがスロットルボディに付いてるみたいで、そこで燃調制御をしているみたいなので、ブローバイで汚れてないかチェックしてみて、もし汚れていたらエアフロクリーナーで洗浄してみようかと思います。
ありがとうございましたm(__)m
吸気センサーあまり汚れてないと思いますが、軽く掃除すると良いと思います！
あと、余裕があればですがエキマニ近くに付いてる、O2センサーも交換できれば交換をお勧めしまーす。
@@ponkotsu_mechanic さん
何回もご丁寧にありがとうございます🙏
そうですねぇ、Ｏ２センサーも疑わしいですよね🤔
エキマニに近い所と言うと、触媒の入口側のＯ２センサーということですよね❓
でも高いですからＯ２センサーは最終手段てすね😅
とりあえずカーボン除去と吸気側のセンサーをやってみます。
そうです。
エキマニに近い方ですー。
おそらくタントO2センサ、NTKなど社外良でもそんなに高くてないと思いますー。
が、燃焼室改善が先ですかね…
ピストンリング固着改善を狙ってSOD-1やeクリーンなどの洗浄剤も連続使用も、お勧めしますー。
わたしが整備士をしてた３０年前からダイハツ車はブルブルガタガタしてましたよ何個交換したかわからんくらいです今でも悪いんですね
確かにL200ミラもブルブルしてましたね…
当時はそんなもんだと交換する車両は少なかった気しますー
今は、軽も静かになって異音修理が増えたイメージです。
走行中、恐らく左フロントだと思いますがコトコト音等があります
車種はLA300ですが
やはりエンジンマウントの可能性は高いでしょうか?
ミライースですね
走行中のコトコト異音、段差やギャップでコトコト鳴る感じですかね？
ホイールの緩みはありませんか？無ければ
スタビライザーが付いているグレードなら
スタビライザーリンクのガタや緩み。が1番怪しいかなー。と思います。
あとは、ロアアームのボールジョイントのガタや緩み、サスペンションのアッパーマウントのガタ。ステアリングラック内部ガタ。ステアリングジョイントのガタ。ドライブシャフトのガタ、ハブ側ナット緩み。
ミッションマウント付近、ボディ側ミッション側緩みがないか点検。
タマに、社外LEDなど付属品が動いてコツコツ鳴る車両もありました。
色々ありますが…。早めに、点検してみて下さい！
@@ponkotsu_mechanic 返信ありがとうございます
スタビ無し タイロッドエンド左右新品交換済 ダンパー4本、カヤバNewSRに交換と同時にアッパーマウントも交換
ホイル、ハブボルト、ドライブシャフト等半年以内に点検してます
エンジン始動時やニュートラル状態で回転を上げてもエンジンにブレ無し その他諸々確認しましたが緩みやガタツキ無し 路面がフラットで凹凸の無い場所でも少し気になりますが、舗装が荒れてる場所ではラジオが聴こえない位の音なので
足周りのベアリングか?エンジンマウントか悩んでます
マウント以外は、ほぼ点検済みなんですね！
フラットな路面でも気になる音なんですか…。
後は…ブレーキキャリパーのスライドピンのガタ。しかし、ラジオが聞こえない程の音では無い気がします。
案外多い事例が、サス交換時のミス。
上側スプリングの皿や、マウントの凹み、位置がズレて組んだ事による隙間ができての異音、ショックのシャフトとアッパーマウント取付ナットが緩んでの異音。
少ない事例ですが、フロントメンバーの中に石が入ったり、ボディとメンバーの間に石が挟まって異音が鳴っていた車両もありました。
異音の特定難しいです！
１つ1つ順番に点検、足回りだと浮かせた状態。それから少しづつ荷重をかけて点検。
地道に絞って行くしか無いです。
お疲れ様🤗
知恵の輪に苦戦してたね～☝🤣笑
お疲れ様ー😆
単純に通すだけなのに、ハマってしまうポンコツっぷりを発揮したわー😅
ボディ側のマウント2本しかネジ締めてなかったように見えましたけど3本目大丈夫ですか？
ご指摘ありがとうございます！
映ってないですが、確認したので大丈夫です！
シマノブさん！お疲れ様です😃本当に腰治りそうなバイブですねー🤣🤣🤣交換しづらい場所でしたね！凄句、エンジンマウントへたっていましたね😱😱😱シマノブさんを見守る北海道長沼町支部長田中耕太郎end
お疲れ様です😄
かなりの振動でしたが…
腰は相変わらず痛いままでしたー😅
シマノブさん！僕は朝、昼、夕方に各１０分程度の散歩🚶♀️４か月たちましたが坐骨神経痛よくなりましたよ！個人の経験上です✌️すいませんねー😂
シマノブさん❕お疲れ様です😅チャンネル登録数１０００人おめでとう㊗これからも動画配信楽しみにしていますよ✌️
ありがとうございます❗️
チャンネル登録1000人❗️
ちょっと…嬉しくて😆いつもより多めに🍺ビール呑みました（笑）
腰の方は…近々報告しますねー😌
自分はガバガバになった隙間にゴムを詰めて延命させましたwww
ゴム挟みましたか！正解ですねー
木が挟んである車両も見た事もあります！
ヘッドランプ(フェンダーとこのボルト）が、タイラップで留めてる方が気になって仕方なかったですw
ソコ気になりましたかー！
映ってなかったかもしれませんが…
他のヘッドやバンパーのクリップのほとんど、タイラップで固定してありましたー。
全て新品のクリップで固定し直しましたが
数が多いので、地味に値段が高くなります…
お疲れ様です。保証期間過ぎると症状出るってあるあるですね。今日はあまり面白いこと言ってなくてすみませんという整備動画もめずらしいかな。KFエンジン、色々ネタを提供してくれますね。
お疲れ様です！
ですねー！KFエンジン搭載初期型は、色々な撮影チャンスをくれるので有難いですー（笑）
今回は、マレな真面目な会と言う事でお願いしまーす。
北海道では 聞かないですね ４ＷＤは 壊れにくい
ですね
そう言われてみると
4WDはあまり交換しないですね！
@@ponkotsu_mechanic さん
この辺は
ほぼ100%4WDです
メーカ保証でも、かかるんでしょ
初期型は、保証延長されてましたが
保証期間過ぎての不具合、と言っても10万km走行の車両、良く交換します。
致命的な、事故につながるような不具合では無いのでリコールにはならなかった？感じですかねー。
（笑）お疲れ様でした（笑）
壊れてる振動で腰が治ったら、お医者は、いらないね〜（笑）
いやー面倒な修理ですね〜素人には、何が、なんだか分からない部品だ・ら・け（笑）
お疲れ様です！
エンジンマウント部品が悪くて、発進や後退時異音がする車両は多かったりしますよー
残念ながら…
ブルブルで腰は治りませんでした（笑）
が、血行は良くなった気します！
@@ponkotsu_mechanic さん お疲れ様です🐱 エンジンマウントの部品の不具合が、多いんですね〜💦
車の故障は、命取りだと思います（ちょっとオーバーかも）（笑）
故障やリコールがあってシマノブさんの仕事 忙しくなりますね。
エンジンマウントの不具合は
各社ちょこちょこありますー
自動車業界、3月からは忙しくなりそうなので
頑張ります！
ダイハツ品質悪いな。
そうですねー
KFエンジン搭載の乗用車タイプの初期型は
エンジンマウント延長保証されてました。
品質悪かったみたいです！