LEO Dampflok P8 bleibt liegen
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- Опубликовано: 27 сен 2012
- Am frühen Morgen machen feuchte Schienen die Steigung von Amerang Richtung Obing der LEO (Lokalbahn Bad Endorf Obing) für die Dampflok P8 (BR38 1301 der ÖGEG) zum unüberwindbaren Hindernis.Trotz aller Bemühungen bleibt letztlich nur der Rückzug, sprich die Rückwärtsfahrt bergab. Der glorreiche zweite Angriff ist dann von Erfolg gekrönt.
Jeder der Photos oder Videos vom Eisenbahnbetrieb macht, kennt wohl auch frustrierende Ereignisse (früher war im entscheidenden Moment der Film, heute der Chip voll oder Akku, Batterie leer....), aber manchmal ist man auch (alleine!) zur rechten Zeit am rechten Platz!! 
Авто/Мото
Ich hab ja sowas von überhaupt keine Ahnung von der Materie, aber ich schau die Videos einfach gerne an. Vielen Dank dafür!
1:14 is very much like the beginning of Eisenbahn Romantik!
Super, einzigartiges Video. Das ist Spitze!
Sehr tolles Video! Ist was ganz besonderes.
Daumen hoch! :-)
Bravo, hat die alte Lady es doch noch allen gezeigt, was in ihr steckt. RESPEKT.
Sensacional tren alemán. Saludos desde Colombia.
mein Vater war sogar Schaffner im Zug, er findet es irgendwie klasse, dass das ganze gefilmt wurde!
Пр
?
Super Video! So ein Glück wie du muss man erst mal haben... Danke fürs Hochladen.
Vielen Dank,,, wie angedeutet, hat es auch jede Menge frustrierende Momente gegeben. Hier z.B war es knapp:
Rote BR18 201 als Vorspann....und Glück gehabt!
Vielleicht war es auch sowas wie ausgleichende Gerechtigkeit??
Ich finde diese videos einfach Toll da ich selber dampflockfuehre war
Nagyon szeretem ezeket a régi gözmozdonyokat, sok kellemes élményt szereztek az utasoknak a nagy gőzfelhöikkel és a robosztus, tiszteletet ébresztő kinézetűkkel!!
Rare and beautiful catch.Engine looses grips and trying hard to get through.Very nice to see.Wish you all the best.Go ahead and expecting more.Thanks a lot.
Eines der besten RUclips Videos die ich jehe gesehen habe, bzw. gehört habe. Einfach nur fantastisch ...‹(•¿-)›
Das war wirklich zur rechten Zeit am rechten Platz! Sehr seltene Aufnahmen - es sieht so aus, als ob der Sand ausgegangen wäre. Jedenfalls haben Personal und Lokomotive es ohne fremde Hilfe schließlich geschafft, die Stewigung zu erklimmen. Super Video!
szdcccagiqiisem
Da sollte Kubikmeter weiße Sand sein...sollte länger halten als die Kohle...
ich kenne das von der Ybbstalbahn, Bergstrecke: erste Fahrt im Frühjahr, ungepflegte Gleise, da wird jedes welke Blatt, jeder Grashalm im und auf dem Gleis zur Hürde! Nach mehrmaligem! Zurücksetzen hat es der Zug dann aber doch geschafft.
Dampfbetrieb pur, tolles Video!!
ecmodell 250nb
ecmodell н
Q belleza ver el tren x las montañas siempre me an gustado ... saludes COSTA RICA
Sehr schönes Video.
Einzigartige Aufnahme. VielenDank
Zur richtigen Zeit am richtigen Ort! Danke für´s Zeigen!
LSZocker2009 .l.m
LSZocker2009 gghhhunzjghjjbbbbn
Muito bonito!! Obrigado pela disponibilização do vídeo.
= Portogiesisch, und in D E U :
'' _Sehr hübsch!! Vielen Dank, dass Sie das Video zur Verfügung gestellt haben_ ''
(( oh Yes ! , - very fine _! !_ ))
So ein Glück muss man erst mal haben 😊 Daumen hoch für dieses unterhaltsame Video - kommt zu meinen Favos 😊😊👍
holzi did you are the same
holzi masaag
grazie di cuore per il bellissimo video e il stupendo convoglio a VAPORE complimenti dib cuore dalla sicilia un caro saluto giuseppe
LOKOMOTIP MESIN UAP IS THE BEST.....is germany????
Klasse und total spannend und gut ausgegangen.
Was für ein schöner Schnapp, bei dem man auch richtig sehen kann, wie die Technik arbeitet:-) :-)..
... und die Gesetze der Physik!
Meine Persönlicher Favorit in Steil Strecken Fahrt ist ja immer Noch die Baureihe 94:)
Ich habe von folgender Lösung gehört: 100 m zurück fahren und dabei Sandspur legen und dann mit Gefühl vorwärts. Tolles Video. Du standest zur rechten Zeit am rechten Ort.
Heutzutage muss man halt aufpassen, nicht dass man sich dann Isoliert und vom Fahrdienst nicht mehr gesehen wird
Eine meiner Lieblingslokomotiven, daheim in Ampflwang, OÖ
Was zeigt uns das, niemals aufgeben, irgendwie kann man es schaffen!.
Trotzdem vielen Dank, schöne Aufnahme!
Tolles Video. !!!!
Interessante Aufnahmen!
super Video !
Ich liebe dieses Video
Very nice video train new friend! Thank you for share!
Muy bonito ojalá sigan fabricándose
Lay on the sand! Thanks for posting.
Iskontevifdujrkxshbidgti
Adoro trens, quando jovem, viajei muito pela Sorocabana, Santos- Jundiaí, Mogiana etc. Parabéns pelo vídeo, bateu saudades. Abraço 🇧🇷👏🇧🇷
ดีแท้
Klasse Videoaufnahme,zur rechten Zeit am rechten Ort !
Qué bella locomotora!!
Sehr schönes Video. Die Stelle scheint wohl generell schwierig zu sein, dort hatte sie letztes Jahr im September auch Probleme. An dem Tag hatte es aber morgens geregnet und man hatte schon zwei Waggons vor der Steigung abgekuppelt. Ich stand letztes Jahr etwas weiter Richtung Obing und konnte das Spektakel leider nur hören bzw die Dampfwolken sehen.
Schön vielen dank
Das nennt man Jagdglück! Super Aufnahmen. Beim zweiten Versuch ging es an dieser Stelle aber doch recht flott. Hatte zuerst wohl doch irgend ein Fehler vorgelegen.
ein super Video Dankeschön Grüße aus Sachsen
Man sieht, wie der Lokführer schwitzt. Das muss Stress pur sein...
Паровоз без песка! Худо дело. 😁👍
super Video, super nah, da sieht man, dass Eisen auf Eisen rutschen tut
sancdfsgnxb
Außerordentlich gediegen. Bis zum passenden Halt in Höhe der Kamera hätte ich Schmierseife vermutet-) Das Personal wäre dann auch abgestiegen - aber der Movie wäre danach vermutlich zu Ende. Per Ferndiagnose: zerquetschtes Grass, rostige Schienen plus eine Unterschreitung der kritischen Reibungsgeschwindigkeit von einer Radumdrehung pro Sekunde - also "natürliche" Schmierseife. Tau kann es nicht sein, die Strecke liegt wieder im Licht. Die 8 Min.habe ich genossen - besten Dank.
Very nice, fantastic
الله الله الله أكثر من رائع روعااااااااااات عاشت ايدك
Railway skills in the great world
"Du hast mich nicht schön gebeten die Steigung auszufahren." "Jetzt ist es schön. Fahren wir mal hoch!"
Paten ka ,jaman dulu,apalagi asapnya tu..plng ptn buat usirnnyamukk
Einfach noch ein paar dicke Männer auf die Lok setzen um das Achsgewicht zu erhöhen ;-)
Ich gehe einmal davon aus, dass das Lokpersonal nicht viel Streckenkenntnis haben konnte. Wenn diese fehlt, dann kann man auch mal eine 44 bei 2 Promille Steigung zum Stillstand bringen, wie an meiner Heimatstrecke einmal geschehen. Aber so ein Zwischenfall ist doch ein Erlebnis, was diese Fahrt einzigartig macht.
Da hat ja Jemand richtig Glück gehabt...-nur Ammerang schreibt man Amerang und die Fahrtrichtung wäre Obing...-heißt nicht die Ortslage Taiding-bin mir aber nicht sicher--aber richtig tolles Video...
Curto mim lembro quando tinha 5 ano ainda participei de alguns paceios em sp 37 anos atraz
F
Gut gebrüllt, LEO :) Na beim zweiten Anlauf haben wir aber die Streckenhöchstgeschwindigkeit sicher nicht ganz eingehalten, oder ?? Grins.... jetzt bin ich ja fast froh, dass ich bei meinem Besuch dort mit dem Triebwagen gefahren bin. Dieser ist zwar etwas unwillig brummelnd aber ohne Halt durchgekommen :)
The videographer put oil on the tracks to get more action.
Wieder ganz große Aufnahmen. P 8 mit einer Garnitur Donnerbüchsen ist einfach kaum zu überbieten.
Hilbersdorfer Museumseisenbahner 😊😊 Dich kenn ich doch?? Von Google+?
Ich denke die P8 Braucht an dieser Stelle mehr Anlauf auch beim ersten mal,Schönes Pfeifen der Dampflokomotive BR 38 1303
Do you get the impression the cameraman greased the rails first !
Yeah. Grease or simply motor oil; traditional receipt for guaranteed lubrication. 🖌🖌
. ㋛㋡㋛
Great engine crew, sometimes you just have to make another run at it. (the weeds didn't help).
Q hermoso ese trenn uno asi quisiera pa mi Ecuator
...und nochwas-am 1. oder 2. Juli 1995 war das schonmal-mit der 50 0072-sie versuchte es bei der letzten Fahrt des Tages 3 mal bis es endlich klappte...
Nice,romantic day...
Heritage of the world communities are enjoying the transport of Railways working.
Cantik kali kereta api dulukala.saya rindu dan cinta
The main problem here seems to be the amount of grass. It's just like the falling leaves creating problems in autumn.
- oder der Streusand fehlt ?!
@@ernstlessau8208, könnte auch sein. Aber Lokführer wusste 100%, was auf ihn wartet.
Herrlich ! Eine wahre Wonne - und mich hätte gerne mal die prozentuale Steigung dieser ' Hügel - Strecke ' interessiert
Mensch bedenke , *_Haftreibung_* [ wenn der ganze Zug steht ] *ist* - immer - *größer als die **_Gleitreibung_* [ die erst dann schön klein ist, wenn a l l e s am _rollen und drehen_ ist ] .
Wenn also der ganze Zug erst einmal still steht , dann hat er _keine Chance_ mehr , wieder anzufahren - die dann viel größere nötige LOK - Kraft, - mehr Dampf bitte - dieser lässt die LOK Antriebs Räder plötzlich durchdrehen , und die Zugkraft ist beim
' _Glitschen_ ' der Räder ist fast futsch.
Und wenn die Räder nämlich durchdrehen, dann ist die starke Haftkraft zwischen *_Antriebs-Rad_* der Lok und der *_Schiene_* aufgehoben, und es es entsteht dort auch dann diese - HIER aber natürlich völlig UN-erwünschte - _Gleitreibung_ , wodurch die Räder dann _VIEL_ leichter= deutlich schneller durch-drehen.
Streusand erhöht diese Haftreibung zwischen LOK - Rad und der Schiene erheblich . Hier war er vermutlich alle .
(( Und _Schmierfett_ auf der Schiene würde - logisch, gell - die Gleitreibung runter fast auf _Null_ verringern - da würde die Lok nicht mal für sich alleine diese Steigung hochkommen ;- ))
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Un tren sin arena le queda muy.duro para.subir y corre.el.riesgo de dañar la locomotora
ผมดูประทับใจมาก จ้าวพลังไอน้ำ
Increíble la contaminación de esos trenes
Tolles Video! Daumen erst mal hoch! Aber, ne 38er ist eben nicht für Steigungsstrecken gebaut! Die hat ihre Stärke in der Ebene! Für Steilstrecken gibt es eben die Dampfer mit ner Achsfolge 1E oder besser noch 1D.! So einfach wegen der besser verteilten Achslast und Druck und damit verbundener Traktionskraft auf den Schienen!
Teddy Volldampf Naja. Das ist so ne Aussage, die man nicht stehen lassen kann. In erster Linie hat nicht die Anzahl der angetriebenen Achsen das Sagen, sondern die mögliche Achslast und die damit zusammenhängende erzielbare Reibungskraft.
Wenn aber die Reibung auf der Schiene nicht hoch genug ist, weil sie durch Gras, Nässe, Laub und so weiter deutlich reduziert ist, dann nutzt eben die Mehrfachkupplung einer Güterzuglok auch nicht mehr viel.
Es ist offensichtlich, dass es kein Problem ist, dass die P8 keine Gebirgslok ist - das kann man eindrucksvoll und ohne geschultes Auge beim zweiten Versuch erkennen.
Und nochwas: Die P8 mag keine Gebirgslok sein, ist aber immerhin anscheinend für ca. 300 Tonnen bei 40 km/h und 10%% gut - die 5 Donnerbüchsendürften so grad mal an die 100 Tonnen gewogen haben - also nicht, was ne P8 ins Schitzen bringt IMHO.
Hallo Pearly H,
ohne jetzt eine Grunsatzdiskusion anzufachen, es ist doch folgendes einleuchtend und nachvollziehbar: Der Reibungskontakt Rad/Schiene ist punkturell was wiederum bedeutet, dass eben ein ein 3-Kuppler nur 6 Kontaktpunkte zur Schiene hat, ein 4er oder 5er eben 8 bzw. 10! Wer von diesen Loktypen eben leichter "durchdreht" liegt damit wohl auf der Hand. Warum wohl hat die Reichsbahn seinerzeit zB. für die Höllentalbahn die 85er gebaut? Oder nimm die Brockenbahn wo ein 3-Kuppler auf einer der steilsten Schmalspurstrecken wohl erhebliche Schwierigkeiten hätte! Soviel mal zum nachdenken!
LG, Teddy Volldampf
Laut Aussagen des Vereins , hatte selbst ne 50er mehrere Anläufe gebraucht, die 18/1000 Steigung zu schaffen, die Basatzung der P8 fährt die Strecke regelmäßig, die Jungs kennen die Strecke.
Teddy Volldampf
Ich meine doch, der, der nachdenken muesste, bist Du. Die Höhe der Kraftübertragung auf die Schiene und damit die erzielbare Zugkraft nur auf die Anzahl der verfügbaren Reibungsflächen zu reduzieren bzw. diese als einziges Argument für die erreichbare Zugkraft zuzulassen, ist mit Sicherheit zu kurz gesprungen. Ich werd bestimmt keine Grundsatzdiskussion anfangen mit jemandem, der derart eklatante Mängel in den physikalischen Grundkenntnissen offenbart. Du solltest Dich erst mal grundlegend mit Reibung und allem was dazu gehört befassen, ganz ohne Bezug auf Lokomotiven - Dir wird da schon ein Licht aufgehen (hoffe ich).....
das Hauptproblem ist das! Grünzeug im Gleis. Das ist wie Schmierseife. Da spiel der Loktyp eine geringe Rolle.
Que bonito tren , me gustaria estar en el.
alle aussteigen und schieben
Das war noch Leben.. die heutigen ICE,s sind seelenlos 🚂✌️
ห็นแล้วหลอนมากสีส้นต์
และความใหญ่ของรถไฟ
หน้ากลัวมากถึงดูว่าน่าจะ
สดวกสบายแต่เราก็มีความรู้สึกว่ากลัวมัน
Na bitte, der 2.te Versuch hat es gebracht. Wäre auch jammerschade gewesen, den Rūckwärtsgang einzulegen.
Video was beautifull.. 😍.. What happened?.in mid time?.. God bless you.Carry-on your good job..i am from
India 🇮🇳
Bei der Rückfahrt,Sand lassen und der Neustart hat Erfolg!
s
Happy
😂😂😂 น่ารักดี ยาง มอยตอย ทา ล้อ !! ครับ 😁😁
Super colour train
Jiooossssss,,,,,!!!!
Nostalgic movement
Oh jeh da möchte man am liebsten schieben helfen. Da war der Lf sicher unter Volldampf. Der fand es sicher nicht so spannend wie wir Zuseher. Du hast natürlich unerwartet den Logenplatz bekommen. Als ich im Führerstand war ging es an der Stelle richtig entspannt zu. Kannst ja mal schauen. ruclips.net/video/b_ux2ntUiYg/видео.html
Klasse eingefangen gibt eine dicken Daumen rauf.
Gruß mit Pfiff
wheely04
👍
Fica bonito um filme de terror com essa paisagem e o apito do trem
Ótimo filme Sandra
Superdil
amazing #rayhaber
High-end Video!! Wieviel beträgt die Neigung dort?
Sand alle?
Da kann der Zugführer nichts....da muss er entweder früher sanden um keinen Schwung zu verlieren oder noch ne zweite Lok hinten dran koppeln
Ein Trauerspiel...so macht er nur die Kolben kaputt
Grava filmes. De terro com os trens e estas passagem bonita fica um bom filmes Sandra
Hast du geahnt, dass sie dort hängen würde?
Was dampft denn da ständig vor dem führerstand?
+LutzDerLurch Dampf...
Turbobayer
Ich meinte eher, welches Bauteil, bzw. welche funktionelle Untereinheit der Lok da fleissig vor sich hin wolkt.
+LutzDerLurch Das ist das Sicherheitsventil, das beginnt, langsam etwas Überdruck abzulassen.
Voll geöffnet ist es jedoch nicht.
Good
Akhirnya lolos dari slip setelah berjuang untuk maju, kemudian mundur dan maju lancar.
Warum machte der Lokführer das nicht gleich so, wie beim 2.x ??
Почему не подавался песок под колёса паровоза,разве система пескоподачи не предусмотрена на немецких локомотивах?
Или,уж хотя бы во время остановки при боксовании пом.машиниста положил бы на рельсы и под колёса щебень с пути и мелкие камешки. Мы так делали на грузовых ВЛ 23 ещё в далёких 80х. Помогало.
Mit hochsensiblem Umgang des Dampfreglers lässt sich Schlupf an der Grenze zur Haftreibung vermeiden. Dafür muss man aber die Maschine bestens kennen.
Ich hab mal irgendwo gesehen das in dem fall sand vor dem rad automatish abgelassen wird. Wieso machen die das dort nicht?