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昔は終日福岡〜大牟田で普通運行されていました。
久留米まで追い越されません。って案内されてたのに、筑紫で先に急行が発車するなんて…。そうか、筑紫は車両基地があるからきっと筑紫始発の便だな。筑紫始発だから確かに追い越されたわけではない。誰も久留米に先に到着するとは言ってない。そういうことか〜。
ご覧いただきありがとうございます😊♪あらかじめダイヤグラムで筑紫で筑紫始発の急行が先に発車と読めていましたが、まさか本当にそうだったとは驚きでしたね…
20年以上前は日中帯も全区間通し運転の列車もありました。特に柳川ー大牟田間は普通列車のツーマン運転ってのはかなりレアです😂
コメントありがとうございます😊♪確かに！😂そう考えるとこの列車はいろいろな意味でレアですね😊🚃✨
あの時は1000形でしたね。毎時福岡を20分、50分発でしたよね？福岡〜大牟田どれくらい時間かかったんだろう？
映像を観て、懐かしくなりました。当時は日中にも普通、大牟田行きがありました。現在の前の福岡(天神)駅1991年(平成3年)当時に駅構内のカフェでアルバイトしてました。
花畑・試験場前が高架になる前その当時急行は津福行で何故大善寺で折り返しじゃなかったのか不思議やったかな？
全区間普通電車乗車お疲れ様でした!貴重な動画ありがとうございます!5000形が運用されている間に視聴できてよかったです!この運用もいずれは9000形に世代交代するかもしれないですね?
コメントありがとうございます😊♪どういたしまして😆✨そうですね。5000形の代替が9000形になるので、そうなりますね。3連もありますし😊🚃✨
筑紫駅の普通電車なのに連絡電車による先発があるのが面白い😮それ以上に柳川駅の普通先発特急のための連絡はもっと面白かったです😊
コメントありがとうございます。動画をしっかりとご覧いただいた様で嬉しいです。3両編成だけでなく、接続まで変わっているのが面白かったです。筑紫での急行先発は出庫を兼ねて、西鉄柳川の普通先発は大牟田発普通の折り返しの様です。それにしても西鉄のダイヤはとってもよく出来ていますね。
いいねぇ。西鉄の旧型車両好き。ドアの窓枠のゴムパッキンといい、ドア開閉時のガラガラという音といい、旧型車両ならではの走行音といい、これらが何とも言えないレトロ感を醸し出してる。しかも、水色だかグリーンだかよく分からん色に赤のラインというデザインがまたいい！
我が県福岡県を代表する西鉄‼️‼️鉄道部門はよくわかりませんが、バス部門では運転手不足で大変だと聞いてますが、なんとか頑張ってほしいものです‼️‼️ありきたりで申し訳ないんですが、、頑張れ西鉄‼️‼️
コメントありがとうございます😊♪西鉄バスも福岡市地下鉄と被る路線は厳しいもので…でも、西鉄には頑張って頂きたいですね😊🚌
そりゃ給与面の待遇悪いから辞める人多いですからね。昔西鉄バス乗務してた親戚が年収千万位貰ってた事は聞いた。今バスガラガラだけど、昔はバス乗る人は多かった
ダイヤ改正の前日にこの時間の各駅停車、大牟田行きに乗って全線走破しました。ダイヤ改正後の時刻表を見てみるとこの便の運行はもうないのですね。乗ってよかった。南区大橋に住んでましたので西鉄天神大牟田線はよく利用しました。懐かしかったです。
ダイヤ改正前日にこの列車に乗車されたのですね。良かったですね。お客様がどの様に変わっていくかを見ても楽しめる列車だと思います。また、いつか復活して欲しいですね。
早朝５時台にしては結構混んでることに意外。立ってる人は見当たらないけど、座席は全て埋まってる感じ。
コメントありがとうございます😊♪早朝でも久留米方面へ通勤する方が多かったです。
この運用は柳川で10日に一回の列車検査をする5000形の送り込みのために毎日運用されます。(休日は筑紫から)柳川で検査する車両は5119までの前期型？とも呼ばれる1パンタグラフの5000形ですつまり5101~5119までしかこの運用は基本的にしません。現役は5113 5115~5119になります
コメントありがとうございます😊♪3連の5000形はだいぶ少なくなっているのですね🥲
MG搭載車は柳川で検査するのですね
お疲れ様です。西鉄乗りたくなりました。ロングランの旅楽しそうですね😃
コメントありがとうございます😊♪西鉄は特急や急行は爆走で楽しめますし、普通でも緩急接続や離合などで楽しめますので、是非一度乗車されてください！😊🚃✨
約45年前の昔、福岡発大牟田行特急電車は発車までの最大約25分間､座席に座って待っていました。 今では座席に座る為には通路に立って並んで特急電車到着を待たねばならない。 昔の運行システムが良かった！
今は西鉄福岡（天神）で大牟田行特急はすぐに折り返しですね。以前と違いますね。
福岡天神から通しで運行されてる大牟田行き普通列車は2001年頃まで当たり前ようにありました。3両編成の運用は2012年の節電ダイヤで運行されてました。
いつもご覧いただきありがとうございます。そうですね、以前は西鉄福岡〜大牟田間に日中毎時2本の普通が設定されていました。しかし、甘木線の普通の運行区間が花畑までから大牟田までに延長され、その代わりに西鉄福岡からの普通電車は日中は大善寺までに短縮されたので、全線通し運用の普通はほぼ消滅しました。確かに2012年の短編成運用というのもありましたね。
@@shioichi1213 他にも早朝に1本だけ、二日市と筑紫から大牟田行の2両編成の運用もあります。しかも中間ドア締め切りでの運用で柳川までツーマンで運行してます。
その2両編成普通も面白そうですね！😃ありがとうございます😊♪
この動画は最高！全通しがあるとは！
@sannama2961 さんありがとうございます！😂
よく考えられた運用になってますね。柳川以南が3両でジャストフィットというのがよくわかりました。個人的にはこの列車に絡む優等列車の大部分が5000系なのが萌えるポイントです。9000系置き換えも案外すぐか。でも増備が遅いのがきになりますが。
コメントありがとうございます😊♪朝ラッシュ時にはどんな種別だろうと5000形は重宝しますね。まあぼちぼち9000形に取って代わられますが😅
5000系、車内側の扉把手が随分高い位置にあるんだね。こんなん初めて見た！東京・多摩地域にずうーっと住んでますが、高校の頃はバイトして、2000系が走り始めたと聞くと福岡市内線を絡めて撮影に行ったものでしたが。。。。。
この5000形3連が柳川車庫に戻った後、どの様な運用になるのかについて、西鉄に問い合わせました😊☎️その結果、7連に組成され翌日G063運用（6:04柳川発大牟田行急行→6:26発西鉄福岡（天神）行特急→7:38発花畑行急行→8:33発西鉄福岡（天神）行急行→9:25筑紫行普通→10:06筑紫車庫入庫）となって筑紫に戻るそうです😊🚃✨
筑紫始発の急行があるのは初めて知りました。
私も初めて知りましたー😂🚃✨
年末年始に福岡へ行くのですが、5000系の爆音電車に乗ってみたいと思っています。対向列車を見てると、まだまだ活躍してるみたいですね。参考にさせてもらいました。
ご覧いただきありがとうございます😊♪はい。5000形はまだまだたくさん走っていますので、是非楽しまれてください！
都心側の区間で3両が走っているとは知りませんでした･･･
コメントありがとうございます。私も最近知りました😅w
西鉄は未だに単線区間があったり井尻駅付近の高架化して無い所があるので面白いなあ。大阪人より
コメントありがとうございます😊♪そうですね、西鉄天神大牟田線は単線区間がありながらも上手くダイヤを組んでいて凄いと思います。井尻駅付近の高架化は主要な道路が既にアンダーパスで立体交差になっているので果たしてどうなりますかねー？🤔
井尻商店街がゴネたと聞く集客が素通りするからとお陰で 分かりやすく言うなら阪急南方状態ですかね踏み切り開いた瞬間駆け込みがあり遅延
どんだけぇ～と言うくらい長距離と長時間の乗車でしたね車内も自由でよかですお疲れさま!
ありがとうございます😊♪
3両は、レールキッチン以外見た事ない
偶然見つけてチャンネル登録しました。約2時間30分の乗車お疲れ様でした。ワンマン電車以外で3両編成は初めて知りました。実家が柳川〜大牟田間の駅にあり、福岡(天神)駅から特急電車しか乗車したことがないので、櫛原駅のホームが1両分しかないことを初めて知りました。中島駅のホームは3両しかないので今もあるかは分かりませんが1編成4両のときは1両は扉が開かなかったです。最後に大牟田北高校は旧大牟田商業高校跡に移転したんですね。てっきり最寄り駅は東甘木駅だと思っていました。勉強になりありがとうございました。
コメント、チャンネル登録ありがとうございます。今後ともよろしくお願い致します。
17:06から流れているbgmは何の曲ですか?
ご質問ありがとうございます。iMovieの中にある「シンプル」という曲です。
うちの母型の実家が大溝駅の近くにあったので、ほとんど乗り換えしてました。ホームも短くカットされた記憶があります。
ご覧いただきありがとうございました。
西鉄電車素晴らしい。
はじめまして！西鉄のみならず早朝だからこそできる貴重な列車はいいですよね！一番列車じゃないのと全区間先着ではないのが意外でした！車掌さんによる放送はいいですね！
ご覧いただきありがとうございます😊♪事前にある程度は把握していましたが、まさかの接続が意外でした。車掌さんの放送は5000形ならではですね。また是非ご覧ください！
以前観た動画に大牟田発福岡(天神)行き普通というのがありました。所要時間はまさかの3時間越えで26本に抜かれるというものでした。今回の電車の所要時間は2時間22分なのですね。40分の差はどこから生まれるのでしょうか？また福岡(天神)〜宮の陣間(甘木線分岐駅)に3両編成が走っているとは知りませんでした。45年ほど前まではこの都市間も3両編成が日中に限り何本か走っていた記憶があります。その後の人口増加で無くなったと思ってました。人の流れとその電車の存在意義がよく分かる良い動画ですね。通勤ラッシュ時の撮影は大変だったと思います。お疲れ様でした。
コメントありがとうございます。今回の大牟田行普通は西鉄久留米と西鉄柳川での特急の追い抜きの2本だけというのが所要時間にも反映しているのではないでしょうか。動画制作の意図がきちんと伝わっているようで嬉しいです。今後も観て楽しくお役に立てる動画を制作していきます。
乗車時間長いですね。同じ県完結の大手私鉄の列車ではロングランですね。
コメントありがとうございます😊♪普段は特急で1時間程で全線走破をするので、普通だと結構長く感じました😅w
2024年3月16日のダイヤ改正で全通しの大牟田ゆきがなくなります。平日は大牟田ゆき普通が(筑紫・花畑での車両入換)なくなり、始発は柳川ゆきになります。土曜日・休日は大牟田ゆき普通は残りますがこれは花畑で車両入換のダイヤは残ってます。
情報ありがとうございます😊
12:08 JR津福()
東武アーバンパークラインの関係者は西鉄の大牟田線の久留米の花畑から大牟田の手前の2駅前まで単線なので東武アーバンパークラインの春日部から運河間の急行運行できるように西鉄の花畑から大牟田までの緩急運行を参考にしてもらいたいです
コメントありがとうございます。東武の春日部〜運河間は単線で急行種別でもこの区間は各駅停車なんですね🤔急行運転は線路容量次第でしょうね。
今は筑紫に急行が止まるのですね。私がいた頃の急行停車駅は福岡から大橋、春日原、下大利、二日市、朝倉街道、小郡、宮の陣、久留米で、久留米から各駅停車になっていました。ちなみに昔は福岡から大牟田行の普通列車は沢山ありましたね。また大牟田からみたら福岡行特急と福岡行普通しかありませんでしたし、どの駅も上りは全て福岡行しかなかったような気がします。
コメントありがとうございます😊♪確かに昔（25年位前）はそうでしたね。西鉄福岡〜大牟田間の普通も日中30分毎にありましたし、4両編成とかではなく、6〜7両編成もあった様な気がします。現在では普通は甘木〜大牟田間と西鉄福岡（天神）〜大善寺間に系統分離されています。昔が懐かしいですね。
ドアノブ位置が高すぎる西鉄古参車両
コメントありがとうございます😊♪5000形もだいぶ年季が入って来ましたね。
今日西鉄7000形のワンマン柳川行き見ました！
私は都民なので、福岡の土地勘を掴めていないのは悪いが、それでも福岡市から大牟田市までは結構長いことをこの動画で理解できた。
コメントありがとうございます。西鉄天神大牟田線の路線総延長は74.8kmで、東京を起点にすると東海道本線なら国府津（77.7km）の手前まで、横須賀線なら久里浜（70.4km）よりも少し出ます。そう考えると結構長いですね。
ちょっと前までは当たり前に走っていた普通 大牟田行
久大本線を久留米から大分まで全線通しで運転する普通列車が久留米を朝６時台の出発で一本だけありますのでいかがでしょうか？
ありがとうございます。検討致します。
先に筑紫車両所から発車した急行が先に停車するか停車中なんだ！！いつもはここで急行(特急のために稀)や普通が退避するのに珍しい朝早くからご苦労さまです。
柳川で柳川始発の大牟田ゆき普通は渡瀬であとの特急に追い越されるですよね😅大善寺辺りから銀水まではこの柳川始発の普通電車に乗らないとダメなんですよね😅 柳川で特急接続に約20分待つのがもったいないですからね💦折り返しは昔甘木ゆきだったけど今は柳川ゆきになってましたね(笑)まぁ、甘木ゆきでも柳川で先に出た甘木ゆきに乗換ですけどね(笑)
高校の頃津福行き急行乗ってたんですけど津福って急行止まんなくなったんですかね🤔
急行が停まるというか、花畑から種別変更してるんですよね。津福駅は、普通列車しか停まらないので😅
@@野獣-d9c なるほど！久留米までしか乗らなかったので知らんかったです！
こないだ終電逃した時大牟田行き乗ったわ😂
コメントありがとうございます😊♪そうなんですね😁w一晩明かした後にちょうどいい電車ですね😊✨
はじめてのコメントいたします。この運用はやはり「上手い」ですね。
コメントどうもありがとうございます😊♪おっしゃる通り、よく出来た上手い運用ですね😃
最近はＪＲより便利ですね
まだ結構5000系残ってるんですね
コメントありがとうございます😊♪5000形は今後の9000形増備次第でしょうねー🤔
今でもメイン車種と思わせるくらい走ってます、というか実際そうなんだろうな。
へえ、今は私鉄でも全区間走行の各停ってそんなにないの？
平日毎朝薬院から乗ってますよ!先頭車両に😅😅
コメントありがとうございます😊♪そうなんですね😳すれ違っているかもですね😅
もし、日中大牟田まで各駅停車の旅をする時は、大善寺で乗り換えてそのまま大牟田行きに乗り換えてもいいですね。
そうですね😃約15分で大牟田行普通に連絡です。
熊本発門司港行「どこがロングラン？」
西鉄「線路がないからこれでもロングランだ！」w
久留米まで先着は早朝ならではの化け物ですね
コメントありがとうございます😊♪確かにそうですし、西鉄福岡（天神）発の特急が6:28発というのも理由かと思います。
最寄り駅映るかと思ったらきっちりカットされてるw
コメントありがとうございます😊♪すみません😅wどちらの駅だったのですか？
お父様が総社市方面岡山のひとでこっちに来てから電車がすごく便利楽しいと言っておりました。食べ物も週末には美味しいもの食べているそうです。
西鉄ユーザーなので福岡県に住んでいた頃は毎日通学のために利用してました。楽しく拝見しました！！^ ^3両編成の普通が福岡天神駅にいるのは、2012年の節電ダイヤ除いては珍しい光景ですね(^^)勘違いかもですが、1本だけ4両編成の急行福岡天神行きがあったような、、、あと、朝ラッシュと夕ラッシュ時間帯には柳川ー大牟田の普通がありましたね(夕方ならば大牟田始発柳川行き普通の4両編成)その4両編成の座席が全て埋まるくらいにお客さんが乗っていて、そのお客さんのほとんどが高校生で、一般人は5人くらいしかいなかった記憶。倉永駅近くに高校があるため、その高校生の輸送も兼ねた電車だと思っていましたが、東甘木、銀水の最寄りの高校生もいたんですね。動画内の銀水下車してる高校生の大量下車の光景は初めてみました、ビックリ😵💫
ご覧いただきありがとうございます😊♪早朝深夜は結構イレギュラーがありそうですね。他の事例があればまた撮影したいです。倉永〜西鉄銀水間は高校がいくつかあって動画の通り、かなり混んでいました。西鉄は通学需要にも柔軟に対応していますね。
3月16日のダイヤ改正から天神発の大牟田行き普通は完全になくなりますね!残念です!
土日の始発は残りませんか？
筑紫発の花畑行き急行は残りました
甘木行きに乗ったら真ん中のドアが開かなかったんですが？あれ意味あるんですか？
それは分からないので、直接西鉄の方に聞いてください。
昔は3両から4両でも長距離運用でも優等でも当たり前の時代でしたね
コメントありがとうございます😊♪昔の画像を見ると今よりも短編成でしたね。
この3両編成は、何気に珍しい。見た目は、福岡天神行き普通と一緒。
お疲れ様でした。島原鉄道では、３両編成の列車を見たことないです。笑い🤣
お疲れ様です。そうなんですね。島原鉄道は今、経営が大変みたいですよ。
島鉄は昔は博多まで乗り入れしてた時代もありましたからね
にわかですいません😢⤵️⤵️都府楼前に住んでたので良い動画にたどり着いて嬉しく思います😊
コメント嬉しいです😂ありがとうございます😊♪
妖怪ウォッチ2の電車で草
なっつ！
中央線ナギサキ行ですか？w
この前に筑紫始発列車の福岡行普通４０５０列車が３両 であることをお解りだろうか？
平日の昼間の特急復活して欲しい。
コメントありがとうございます😊♪西鉄福岡（天神）〜大牟田間の特急と急行の途中停車駅と所要時間の違いについて調べてみました。途中停車駅は急行で春日原、下大利、朝倉街道、筑紫、三国が丘、小郡、宮の陣の合計7駅増えます。所要時間は上りが特急60分急行68分、下りが特急62分急行70分です。これをどう考えるかでしょうね。
@@shioichi1213 調べて頂きありがとうございます。特急の停車駅も昔と比べて増えてますね。
どういたしまして。特急の停車駅は増えましたが、その分スピードが早くなりました😊🚃✨（最高時速100km→110km）
確かに昔はそうでしたね。薬院に特急や急行が常時停車する様になったのは高架化されたからというのが大きいと思います。
昔、快速急行ってのもなかったですか？
薬院、高架駅になってる？天神駅すっかり綺麗になって。浦島状態で見始めたのに車体だけは記憶のまま😂。カラーリングが同じせいかなぁ、もっとボロかった気がするし、流石に同じ車両じゃないよね。いつか福岡再訪して西鉄乗りたい。
コメントありがとうございます😊♪西鉄福岡（天神）駅と薬院駅は平成7年（1995年）3月に高架化されました。その頃活躍していた同じ様なカラーリングの車両といえば600形のことではないでしょうか。600形は現在、西鉄貝塚線に移りカラーリングを変えて最後の活躍をしていますよ😊🚃✨
普通より先に発車する普通という、名鉄みたいな状況
名鉄ファンなんですね😊✨
@@shioichi1213 福岡在住だけど、最近名鉄にハマってます（笑）いつか乗りたい
天神にはいつ三両で戻るのでしょう？
コメントありがとうございます。それは分かりません。申し訳ありません。
今後は5000形引退廃車に伴い9000形が3両編成で運用につくかもしれませんね😊😊
確かにそれは有り得ますね🤔
トイレに行きたいときはどうしたのでしょうか？
私は幸い用は足さなかったです。西鉄電車にはトイレが付いていないので、駅のトイレになります。この列車の場合は西鉄柳川で用を足す感じになるでしょう。
@@shioichi1213 どうもありがとうございます。以前、西鉄特急で天神から大牟田まで行ったとき新栄町駅に着く前トイレに行きたくなった経験があったので聞いてみました。
@greatbura さんそうでしたか。特急の場合は車両にトイレは設置されていませんし、停車時間も短いので途中下車して用を足すことになりますね。
残り2本の普通大牟田行きは、行先種別詐欺列車なんですね。名鉄みたいです。朝は3000形の普通列車も走っていますね。アルバイト運用でしょうか？普通が普通に追い越されるのも、なかなか面白いです。
ご覧いただきありがとうございます😊♪安武で離合した3000形普通は柳川発です。現在この形式だけが転換クロスシートで、特急だけでなく急行や普通にもかなり使用されています。私も乗ってて楽しかったです😊🚃✨
特に天神〜大牟田間は
大牟田まで行けるのなら、あとちょい延伸させて熊本までいけるようにすれば、もっと需要がありそうですが、、、
朝6時くらいに福岡(天神)を発車するらしいです。
コメントありがとうございます😊♪そうです。その普通電車に乗りましたので、是非ご覧ください。
確かにあれば便利ですよけ
平壌？
平壌の地下鉄ですか？
車掌の案内で「つぎは薬院・薬院です」と二度呼称するいわれは？
ご質問ありがとうございます。ネットで調べたら、こういうのがありました。ご参考まで。detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1362901613
これって倍速で視聴されるようにわざとゆっくり喋って動画の尺長くできるようにしてるの？
コメントありがとうございます。喋りがトロくてすみません。再生速度を好きに調整して視聴するのは良いアイデアですね💡
この3両3ドアに関する愚痴です毎週溜まりに貯まった鬱憤ですご了承下さいそもそもこいつ折返し前が筑紫から全ての駅の天神方面の始発列車なので3両は詰め込み過ぎ毎日が数分の遅延なんだよな…(一方JRもJRで…始発が５時半頃と関西目線クソ遅いし久留米始発だし）始発から遅れ出して箱崎線3分後に間に合わないんだよなもう少しさJRは二日市駅 西鉄は大橋や春日原始発とかをも少し早い時間から出して分散させたら良いのに…大橋春日原始発で3両とかならまだ分かるが…ただでさえ首都圏 関西ルールが通用しない県民なのに→車内中程に進まずドア付近に鎮座さらに右のドア終点まで絶対開かないのに何のスペースや ぐらい開けとるしそのせいで平尾や高宮で乗れん人も居るしそれを見てみぬフリをしとる西鉄の職員遅延は100歩良いとしてもう６両とかにしないと限界来てるぞ貝塚線→2両から増やせず激混本線始発→3両とかふざけた運用で激混一応新駅が出来るから白紙改正のチャンスでご意見は出してるけど二日市 大橋 春日原 何れかで始発を繰上げし出すだけでも筑紫始発便は分散するしもしくは６両(3+3や4+2やブツ6)にするだけでも分かる折返しが閑散する？→なら非貫通にして筑紫でブッた切れ(切り離し)非貫通式にしてるなら切り離しは貫通時より容易で時短にもなる大橋 春日原は幕にある以上折返し可=始発運用可と判断してます二日市は定期便もあるししかも春日原や大橋始発=最終便としても運用可つまり地下鉄の最終接続としても運用して損は無し
コメントありがとうございます。今回の電車は筑紫発福岡（天神）行の上り始発の折り返しで結構混むのですね。筑紫発が5:13なのでこれ以上の早発便を設けるのは微妙ですが、車両増結で混雑を緩和することは一番簡単に出来る対応かもしれませんね。
@@shioichi1213増結しても5000は車庫じゃないと解結出来無いのでまず無理、筑紫始発の３両は当分このままだと思いますよ。
同じ種別、同じ行き先の電車が同じホームに並ぶのは、東武日光線・宇都宮線の新栃木駅（栃木県栃木市）も存在します。まず、東武日光始発の普通南栗橋行きが19:40に到着、東武宇都宮始発の普通南栗橋行きが19:44に到着、1分の接続で東武日光始発南栗橋行きが先に19:45に発車、東武宇都宮始発南栗橋行きが後から20:00に発車します。これは東武宇都宮方面から来た乗客が栃木駅で特急浅草行きに乗り換えられるように組まれたダイヤで、先発の東武日光始発南栗橋行きに乗り換えれば、栃木駅で後から来る特急浅草行きに乗り換えられるからです。栃木駅では対面乗り換えができないため、先発の東武日光始発南栗橋行きは次の新大平下駅で、後発の東武宇都宮始発南栗橋行きは新栃木駅でそれぞれ特急の通過待ちをします。代表としてあげましたが、他にも同じ種別、同じ行き先の電車が同じホームに並ぶ線区は他にもあるかなと思います。
19:14から流れているbgmは何の曲ですか?
ご質問ありがとうございます。この曲はiMovieに収録されている「旅行」です。
![【4K前面展望】西日本鉄道天神大牟田線特急（西鉄福岡（天神）～大牟田）[4K Cab View]](/img/1.gif)
昔は終日福岡〜大牟田で普通運行されていました。
久留米まで追い越されません。って案内されてたのに、筑紫で先に急行が発車するなんて…。そうか、筑紫は車両基地があるからきっと筑紫始発の便だな。筑紫始発だから確かに追い越されたわけではない。誰も久留米に先に到着するとは言ってない。そういうことか〜。
ご覧いただきありがとうございます😊♪あらかじめダイヤグラムで筑紫で筑紫始発の急行が先に発車と読めていましたが、まさか本当にそうだったとは驚きでしたね…
20年以上前は日中帯も全区間通し運転の列車もありました。
特に柳川ー大牟田間は普通列車のツーマン運転ってのはかなりレアです😂
コメントありがとうございます😊♪確かに！😂そう考えるとこの列車はいろいろな意味でレアですね😊🚃✨
あの時は1000形でしたね。
毎時福岡を20分、50分発でしたよね？
福岡〜大牟田どれくらい時間かかったんだろう？
映像を観て、懐かしくなりました。当時は日中にも普通、大牟田行きがありました。現在の前の福岡(天神)駅1991年(平成3年)当時に駅構内のカフェでアルバイトしてました。
花畑・試験場前が高架になる前その当時急行は津福行で何故大善寺で折り返しじゃなかったのか不思議やったかな？
全区間普通電車乗車お疲れ様でした!
貴重な動画ありがとうございます!5000形が運用されている間に視聴できてよかったです!
この運用もいずれは9000形に世代交代するかもしれないですね?
コメントありがとうございます😊♪どういたしまして😆✨そうですね。5000形の代替が9000形になるので、そうなりますね。3連もありますし😊🚃✨
筑紫駅の普通電車なのに連絡電車による先発があるのが面白い😮
それ以上に柳川駅の普通先発特急のための連絡はもっと面白かったです😊
コメントありがとうございます。動画をしっかりとご覧いただいた様で嬉しいです。3両編成だけでなく、接続まで変わっているのが面白かったです。筑紫での急行先発は出庫を兼ねて、西鉄柳川の普通先発は大牟田発普通の折り返しの様です。それにしても西鉄のダイヤはとってもよく出来ていますね。
いいねぇ。西鉄の旧型車両好き。ドアの窓枠のゴムパッキンといい、ドア開閉時のガラガラという音といい、旧型車両ならではの走行音といい、これらが何とも言えないレトロ感を醸し出してる。しかも、水色だかグリーンだかよく分からん色に赤のラインというデザインがまたいい！
我が県福岡県を代表する西鉄‼️‼️
鉄道部門はよくわかりませんが、バス部門では運転手不足で大変だと聞いてますが、なんとか頑張ってほしいものです‼️‼️ありきたりで申し訳ないんですが、、頑張れ西鉄‼️‼️
コメントありがとうございます😊♪西鉄バスも福岡市地下鉄と被る路線は厳しいもので…でも、西鉄には頑張って頂きたいですね😊🚌
そりゃ給与面の待遇悪いから辞める人多いですからね。昔西鉄バス乗務してた親戚が年収千万位貰ってた事は聞いた。今バスガラガラだけど、昔はバス乗る人は多かった
ダイヤ改正の前日にこの時間の各駅停車、大牟田行きに乗って全線走破しました。ダイヤ改正後の時刻表を見てみるとこの便の運行はもうないのですね。乗ってよかった。南区大橋に住んでましたので西鉄天神大牟田線はよく利用しました。懐かしかったです。
ダイヤ改正前日にこの列車に乗車されたのですね。良かったですね。お客様がどの様に変わっていくかを見ても楽しめる列車だと思います。また、いつか復活して欲しいですね。
早朝５時台にしては結構混んでることに意外。立ってる人は見当たらないけど、座席は全て埋まってる感じ。
コメントありがとうございます😊♪早朝でも久留米方面へ通勤する方が多かったです。
この運用は柳川で10日に一回の列車検査をする5000形の送り込みのために毎日運用されます。(休日は筑紫から)
柳川で検査する車両は5119までの前期型？とも呼ばれる1パンタグラフの5000形です
つまり5101~5119までしかこの運用は基本的にしません。
現役は5113 5115~5119になります
コメントありがとうございます😊♪3連の5000形はだいぶ少なくなっているのですね🥲
MG搭載車は柳川で検査するのですね
お疲れ様です。
西鉄乗りたくなりました。ロングランの旅楽しそうですね😃
コメントありがとうございます😊♪西鉄は特急や急行は爆走で楽しめますし、普通でも緩急接続や離合などで楽しめますので、是非一度乗車されてください！😊🚃✨
約45年前の昔、福岡発大牟田行特急電車は発車までの最大約25分間､座席に座って待っていました。 今では座席に座る為には通路に立って並んで特急電車到着を待たねばならない。 昔の運行システムが良かった！
今は西鉄福岡（天神）で大牟田行特急はすぐに折り返しですね。
以前と違いますね。
福岡天神から通しで運行されてる大牟田行き普通列車は2001年頃まで当たり前ようにありました。
3両編成の運用は2012年の節電ダイヤで運行されてました。
いつもご覧いただきありがとうございます。そうですね、以前は西鉄福岡〜大牟田間に日中毎時2本の普通が設定されていました。しかし、甘木線の普通の運行区間が花畑までから大牟田までに延長され、その代わりに西鉄福岡からの普通電車は日中は大善寺までに短縮されたので、全線通し運用の普通はほぼ消滅しました。確かに2012年の短編成運用というのもありましたね。
@@shioichi1213
他にも早朝に1本だけ、二日市と筑紫から大牟田行の2両編成の運用もあります。しかも中間ドア締め切りでの運用で柳川までツーマンで運行してます。
その2両編成普通も面白そうですね！😃ありがとうございます😊♪
この動画は最高！全通しがあるとは！
@sannama2961 さん
ありがとうございます！😂
よく考えられた運用になってますね。柳川以南が3両でジャストフィットというのがよくわかりました。
個人的にはこの列車に絡む優等列車の大部分が5000系なのが萌えるポイントです。9000系置き換えも案外すぐか。でも増備が遅いのがきになりますが。
コメントありがとうございます😊♪朝ラッシュ時にはどんな種別だろうと5000形は重宝しますね。まあぼちぼち9000形に取って代わられますが😅
5000系、車内側の扉把手が随分高い位置にあるんだね。こんなん初めて見た！東京・多摩地域にずうーっと住んでますが、高校の頃はバイトして、2000系が走り始めたと聞くと福岡市内線を絡めて撮影に行ったものでしたが。。。。。
この5000形3連が柳川車庫に戻った後、どの様な運用になるのかについて、西鉄に問い合わせました😊☎️その結果、7連に組成され翌日G063運用（6:04柳川発大牟田行急行→6:26発西鉄福岡（天神）行特急→7:38発花畑行急行→8:33発西鉄福岡（天神）行急行→9:25筑紫行普通→10:06筑紫車庫入庫）となって筑紫に戻るそうです😊🚃✨
筑紫始発の急行があるのは初めて知りました。
私も初めて知りましたー😂🚃✨
年末年始に福岡へ行くのですが、5000系の爆音電車に乗ってみたいと思っています。対向列車を見てると、まだまだ活躍してるみたいですね。
参考にさせてもらいました。
ご覧いただきありがとうございます😊♪はい。5000形はまだまだたくさん走っていますので、是非楽しまれてください！
都心側の区間で3両が走っているとは知りませんでした･･･
コメントありがとうございます。私も最近知りました😅w
西鉄は未だに単線区間があったり井尻駅付近の高架化して無い所があるので面白いなあ。大阪人より
コメントありがとうございます😊♪そうですね、西鉄天神大牟田線は単線区間がありながらも上手くダイヤを組んでいて凄いと思います。井尻駅付近の高架化は主要な道路が既にアンダーパスで立体交差になっているので果たしてどうなりますかねー？🤔
井尻商店街がゴネたと聞く
集客が素通りするからと
お陰で 分かりやすく言うなら阪急南方状態ですかね
踏み切り開いた瞬間駆け込みがあり遅延
どんだけぇ～
と言うくらい長距離と長時間の乗車でしたね
車内も自由でよかです
お疲れさま!
ありがとうございます😊♪
3両は、レールキッチン以外見た事ない
偶然見つけてチャンネル登録しました。
約2時間30分の乗車お疲れ様でした。
ワンマン電車以外で3両編成は初めて知りました。
実家が柳川〜大牟田間の駅にあり、福岡(天神)駅から特急電車しか乗車したことがないので、櫛原駅のホームが1両分しかないことを初めて知りました。中島駅のホームは3両しかないので今もあるかは分かりませんが1編成4両のときは1両は扉が開かなかったです。
最後に大牟田北高校は旧大牟田商業高校跡に移転したんですね。てっきり最寄り駅は東甘木駅だと思っていました。
勉強になりありがとうございました。
コメント、チャンネル登録ありがとうございます。今後ともよろしくお願い致します。
17:06から流れているbgmは何の曲ですか?
ご質問ありがとうございます。iMovieの中にある「シンプル」という曲です。
うちの母型の実家が大溝駅の近くにあったので、ほとんど乗り換えしてました。ホームも短くカットされた記憶があります。
ご覧いただきありがとうございました。
西鉄電車素晴らしい。
はじめまして！
西鉄のみならず早朝だからこそできる貴重な列車はいいですよね！
一番列車じゃないのと全区間先着ではないのが意外でした！
車掌さんによる放送はいいですね！
ご覧いただきありがとうございます😊♪事前にある程度は把握していましたが、まさかの接続が意外でした。車掌さんの放送は5000形ならではですね。また是非ご覧ください！
以前観た動画に大牟田発福岡(天神)行き普通というのがありました。所要時間はまさかの3時間越えで26本に抜かれるというものでした。今回の電車の所要時間は2時間22分なのですね。40分の差はどこから生まれるのでしょうか？また福岡(天神)〜宮の陣間(甘木線分岐駅)に3両編成が走っているとは知りませんでした。45年ほど前まではこの都市間も3両編成が日中に限り何本か走っていた記憶があります。その後の人口増加で無くなったと思ってました。人の流れとその電車の存在意義がよく分かる良い動画ですね。通勤ラッシュ時の撮影は大変だったと思います。お疲れ様でした。
コメントありがとうございます。今回の大牟田行普通は西鉄久留米と西鉄柳川での特急の追い抜きの2本だけというのが所要時間にも反映しているのではないでしょうか。動画制作の意図がきちんと伝わっているようで嬉しいです。今後も観て楽しくお役に立てる動画を制作していきます。
乗車時間長いですね。同じ県完結の大手私鉄の列車ではロングランですね。
コメントありがとうございます😊♪普段は特急で1時間程で全線走破をするので、普通だと結構長く感じました😅w
2024年3月16日のダイヤ改正で全通しの大牟田ゆきがなくなります。平日は大牟田ゆき普通が(筑紫・花畑での車両入換)なくなり、始発は柳川ゆきになります。土曜日・休日は大牟田ゆき普通は残りますがこれは花畑で車両入換のダイヤは残ってます。
情報ありがとうございます😊
12:08 JR津福()
東武アーバンパークラインの関係者は西鉄の大牟田線の久留米の花畑から大牟田の手前の2駅前まで単線なので
東武アーバンパークラインの春日部から運河間の急行運行できるように西鉄の花畑から大牟田までの緩急運行を参考にしてもらいたいです
コメントありがとうございます。東武の春日部〜運河間は単線で急行種別でもこの区間は各駅停車なんですね🤔急行運転は線路容量次第でしょうね。
今は筑紫に急行が止まるのですね。
私がいた頃の急行停車駅は福岡から大橋、春日原、下大利、二日市、朝倉街道、小郡、宮の陣、久留米で、久留米から各駅停車になっていました。
ちなみに昔は福岡から大牟田行の普通列車は沢山ありましたね。
また大牟田からみたら福岡行特急と福岡行普通しかありませんでしたし、どの駅も上りは全て福岡行しかなかったような気がします。
コメントありがとうございます😊♪確かに昔（25年位前）はそうでしたね。西鉄福岡〜大牟田間の普通も日中30分毎にありましたし、4両編成とかではなく、6〜7両編成もあった様な気がします。現在では普通は甘木〜大牟田間と西鉄福岡（天神）〜大善寺間に系統分離されています。
昔が懐かしいですね。
ドアノブ位置が高すぎる西鉄古参車両
コメントありがとうございます😊♪5000形もだいぶ年季が入って来ましたね。
今日西鉄7000形のワンマン柳川行き見ました！
私は都民なので、福岡の土地勘を掴めていないのは悪いが、それでも福岡市から大牟田市までは結構長いことをこの動画で理解できた。
コメントありがとうございます。西鉄天神大牟田線の路線総延長は74.8kmで、東京を起点にすると東海道本線なら国府津（77.7km）の手前まで、横須賀線なら久里浜（70.4km）よりも少し出ます。そう考えると結構長いですね。
ちょっと前までは当たり前に走っていた普通 大牟田行
久大本線を久留米から大分まで全線通しで運転する普通列車が久留米を朝６時台の出発で一本だけありますのでいかがでしょうか？
ありがとうございます。検討致します。
先に筑紫車両所から発車した急行が先に停車するか停車中なんだ！！いつもはここで急行(特急のために稀)や普通が退避するのに珍しい朝早くからご苦労さまです。
柳川で柳川始発の大牟田ゆき普通は渡瀬であとの特急に追い越されるですよね😅大善寺辺りから銀水まではこの柳川始発の普通電車に乗らないとダメなんですよね😅 柳川で特急接続に約20分待つのがもったいないですからね💦
折り返しは昔甘木ゆきだったけど今は柳川ゆきになってましたね(笑)まぁ、甘木ゆきでも柳川で先に出た甘木ゆきに乗換ですけどね(笑)
高校の頃津福行き急行乗ってたんですけど津福って急行止まんなくなったんですかね🤔
急行が停まるというか、花畑から種別変更してるんですよね。津福駅は、普通列車しか停まらないので😅
@@野獣-d9c
なるほど！
久留米までしか乗らなかったので知らんかったです！
こないだ終電逃した時大牟田行き乗ったわ😂
コメントありがとうございます😊♪そうなんですね😁w一晩明かした後にちょうどいい電車ですね😊✨
はじめてのコメントいたします。この運用はやはり「上手い」ですね。
コメントどうもありがとうございます😊♪おっしゃる通り、よく出来た上手い運用ですね😃
最近はＪＲより便利ですね
まだ結構5000系残ってるんですね
コメントありがとうございます😊♪5000形は今後の9000形増備次第でしょうねー🤔
今でもメイン車種と思わせるくらい走ってます、というか実際そうなんだろうな。
へえ、今は私鉄でも全区間走行の各停ってそんなにないの？
平日毎朝薬院から乗ってますよ!先頭車両に😅😅
コメントありがとうございます😊♪そうなんですね😳すれ違っているかもですね😅
もし、日中大牟田まで各駅停車の旅をする時は、大善寺で乗り換えてそのまま大牟田行きに乗り換えてもいいですね。
そうですね😃約15分で大牟田行普通に連絡です。
熊本発門司港行「どこがロングラン？」
西鉄「線路がないからこれでもロングランだ！」w
久留米まで先着は早朝ならではの化け物ですね
コメントありがとうございます😊♪確かにそうですし、西鉄福岡（天神）発の特急が6:28発というのも理由かと思います。
最寄り駅映るかと思ったらきっちりカットされてるw
コメントありがとうございます😊♪すみません😅wどちらの駅だったのですか？
お父様が総社市方面岡山のひとでこっちに来てから電車がすごく便利楽しいと言っておりました。食べ物も週末には美味しいもの食べているそうです。
西鉄ユーザーなので福岡県に住んでいた頃は毎日通学のために利用してました。楽しく拝見しました！！^ ^
3両編成の普通が福岡天神駅にいるのは、2012年の節電ダイヤ除いては珍しい光景ですね(^^)
勘違いかもですが、1本だけ4両編成の急行福岡天神行きがあったような、、、
あと、朝ラッシュと夕ラッシュ時間帯には柳川ー大牟田の普通がありましたね(夕方ならば大牟田始発柳川行き普通の4両編成)
その4両編成の座席が全て埋まるくらいにお客さんが乗っていて、そのお客さんのほとんどが高校生で、一般人は5人くらいしかいなかった記憶。
倉永駅近くに高校があるため、その高校生の輸送も兼ねた電車だと思っていましたが、
東甘木、銀水の最寄りの高校生もいたんですね。
動画内の銀水下車してる高校生の大量下車の光景は初めてみました、ビックリ😵💫
ご覧いただきありがとうございます😊♪早朝深夜は結構イレギュラーがありそうですね。他の事例があればまた撮影したいです。倉永〜西鉄銀水間は高校がいくつかあって動画の通り、かなり混んでいました。西鉄は通学需要にも柔軟に対応していますね。
3月16日のダイヤ改正から天神発の大牟田行き普通は完全になくなりますね!
残念です!
土日の始発は残りませんか？
筑紫発の花畑行き急行は残りました
甘木行きに乗ったら真ん中のドアが開かなかったんですが？あれ意味あるんですか？
それは分からないので、直接西鉄の方に聞いてください。
昔は3両から4両でも長距離運用でも優等でも当たり前の時代でしたね
コメントありがとうございます😊♪昔の画像を見ると今よりも短編成でしたね。
この3両編成は、何気に珍しい。
見た目は、福岡天神行き普通と一緒。
お疲れ様でした。島原鉄道では、３両編成の列車を見たことないです。笑い🤣
お疲れ様です。そうなんですね。島原鉄道は今、経営が大変みたいですよ。
島鉄は昔は博多まで乗り入れしてた時代もありましたからね
にわかですいません😢⤵️⤵️都府楼前に住んでたので良い動画にたどり着いて嬉しく思います😊
コメント嬉しいです😂ありがとうございます😊♪
妖怪ウォッチ2の電車で草
なっつ！
中央線ナギサキ行ですか？w
この前に筑紫始発列車の福岡行普通４０５０列車が３両 であることをお解りだろうか？
平日の昼間の特急復活して欲しい。
コメントありがとうございます😊♪西鉄福岡（天神）〜大牟田間の特急と急行の途中停車駅と所要時間の違いについて調べてみました。途中停車駅は急行で春日原、下大利、朝倉街道、筑紫、三国が丘、小郡、宮の陣の合計7駅増えます。所要時間は上りが特急60分急行68分、下りが特急62分急行70分です。これをどう考えるかでしょうね。
@@shioichi1213
調べて頂きありがとうございます。
特急の停車駅も昔と比べて増えてますね。
どういたしまして。特急の停車駅は増えましたが、その分スピードが早くなりました😊🚃✨（最高時速100km→110km）
確かに昔はそうでしたね。薬院に特急や急行が常時停車する様になったのは高架化されたからというのが大きいと思います。
昔、快速急行ってのもなかったですか？
薬院、高架駅になってる？天神駅すっかり綺麗になって。
浦島状態で見始めたのに車体だけは記憶のまま😂。カラーリングが同じせいかなぁ、もっとボロかった気がするし、流石に同じ車両じゃないよね。
いつか福岡再訪して西鉄乗りたい。
コメントありがとうございます😊♪西鉄福岡（天神）駅と薬院駅は平成7年（1995年）3月に高架化されました。その頃活躍していた同じ様なカラーリングの車両といえば600形のことではないでしょうか。600形は現在、西鉄貝塚線に移りカラーリングを変えて最後の活躍をしていますよ😊🚃✨
普通より先に発車する普通という、名鉄みたいな状況
名鉄ファンなんですね😊✨
@@shioichi1213 福岡在住だけど、最近名鉄にハマってます（笑）
いつか乗りたい
天神にはいつ三両で戻るのでしょう？
コメントありがとうございます。それは分かりません。申し訳ありません。
今後は5000形引退廃車に伴い9000形が3両編成で運用につくかもしれませんね😊😊
確かにそれは有り得ますね🤔
トイレに行きたいときはどうしたのでしょうか？
私は幸い用は足さなかったです。西鉄電車にはトイレが付いていないので、駅のトイレになります。この列車の場合は西鉄柳川で用を足す感じになるでしょう。
@@shioichi1213
どうもありがとうございます。以前、西鉄特急で天神から大牟田まで行ったとき新栄町駅に着く前トイレに行きたくなった経験があったので聞いてみました。
@greatbura さん
そうでしたか。特急の場合は車両にトイレは設置されていませんし、停車時間も短いので途中下車して用を足すことになりますね。
残り2本の普通大牟田行きは、行先種別詐欺列車なんですね。名鉄みたいです。朝は3000形の普通列車も走っていますね。アルバイト運用でしょうか？普通が普通に追い越されるのも、なかなか面白いです。
ご覧いただきありがとうございます😊♪安武で離合した3000形普通は柳川発です。現在この形式だけが転換クロスシートで、特急だけでなく急行や普通にもかなり使用されています。私も乗ってて楽しかったです😊🚃✨
特に天神〜大牟田間は
大牟田まで行けるのなら、あとちょい延伸させて熊本までいけるようにすれば、もっと需要がありそうですが、、、
朝6時くらいに福岡(天神)を発車するらしいです。
コメントありがとうございます😊♪そうです。その普通電車に乗りましたので、是非ご覧ください。
確かにあれば便利ですよけ
平壌？
平壌の地下鉄ですか？
車掌の案内で「つぎは薬院・薬院です」と二度呼称するいわれは？
ご質問ありがとうございます。
ネットで調べたら、こういうのがありました。ご参考まで。
detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1362901613
これって倍速で視聴されるようにわざとゆっくり喋って動画の尺長くできるようにしてるの？
コメントありがとうございます。喋りがトロくてすみません。再生速度を好きに調整して視聴するのは良いアイデアですね💡
この3両3ドアに関する愚痴です
毎週溜まりに貯まった鬱憤です
ご了承下さい
そもそもこいつ
折返し前が
筑紫から全ての駅の
天神方面の始発列車なので3両は詰め込み過ぎ
毎日が数分の遅延なんだよな…
(一方JRもJRで…始発が５時半頃と関西目線クソ遅いし久留米始発だし）
始発から遅れ出して箱崎線3分後に間に合わないんだよな
もう少しさ
JRは二日市駅
西鉄は大橋や春日原始発とかをも少し早い時間から出して分散させたら良いのに…大橋春日原始発で3両とかならまだ分かるが…
ただでさえ首都圏 関西ルールが通用しない県民なのに→
車内中程に進まずドア付近に鎮座
さらに右のドア終点まで絶対開かないのに何のスペースや ぐらい開けとるし
そのせいで平尾や高宮で乗れん人も居るし
それを見てみぬフリをしとる西鉄の職員
遅延は100歩良いとして
もう６両とかにしないと限界来てるぞ
貝塚線→2両から増やせず激混
本線始発→3両とかふざけた運用で激混
一応新駅が出来るから白紙改正のチャンスでご意見は出してるけど
二日市 大橋 春日原 何れかで始発を繰上げし出すだけでも筑紫始発便は分散するし
もしくは６両(3+3や4+2やブツ6)にするだけでも分かる
折返しが閑散する？→なら非貫通にして筑紫でブッた切れ(切り離し)
非貫通式にしてるなら切り離しは貫通時より容易で時短にもなる
大橋 春日原は幕にある以上折返し可=
始発運用可と判断してます
二日市は定期便もあるし
しかも春日原や大橋始発=最終便としても運用可つまり地下鉄の最終接続としても運用して損は無し
コメントありがとうございます。今回の電車は筑紫発福岡（天神）行の上り始発の折り返しで結構混むのですね。筑紫発が5:13なのでこれ以上の早発便を設けるのは微妙ですが、車両増結で混雑を緩和することは一番簡単に出来る対応かもしれませんね。
@@shioichi1213
増結しても5000は車庫じゃないと解結出来無いのでまず無理、
筑紫始発の３両は当分このままだと思いますよ。
同じ種別、同じ行き先の電車が同じホームに並ぶのは、東武日光線・宇都宮線の新栃木駅（栃木県栃木市）も存在します。
まず、東武日光始発の普通南栗橋行きが19:40に到着、東武宇都宮始発の普通南栗橋行きが19:44に到着、1分の接続で東武日光始発南栗橋行きが先に19:45に発車、東武宇都宮始発南栗橋行きが後から20:00に発車します。
これは東武宇都宮方面から来た乗客が栃木駅で特急浅草行きに乗り換えられるように組まれたダイヤで、先発の東武日光始発南栗橋行きに乗り換えれば、栃木駅で後から来る特急浅草行きに乗り換えられるからです。
栃木駅では対面乗り換えができないため、先発の東武日光始発南栗橋行きは次の新大平下駅で、後発の東武宇都宮始発南栗橋行きは新栃木駅でそれぞれ特急の通過待ちをします。
代表としてあげましたが、他にも同じ種別、同じ行き先の電車が同じホームに並ぶ線区は他にもあるかなと思います。
19:14から流れているbgmは何の曲ですか?
ご質問ありがとうございます。この曲はiMovieに収録されている「旅行」です。