Örülök, hogy végre egy ilyen különlegességet is láthattunk. Gratulálok a tulajnak, hogy ennyi belefektetett energia és pénz mellett is igyekezett ragaszkodni a gyári "puritán" felszereltséghez. Tényleg hihetetlen, hogy anno komolyan gondolták/volt annyi humorérzékük a BMWnel, hogy ezt így piacra dobják. Én úgy tudtam, hogy kockás sportbelső csak szürke alapú szövetből volt, de majd a hozzáértőbbek kijavítanak, illetve azért a kipufogó kivágását szebben is kivitelezhették volna. :)
Gyönyörű ez az autó. Irigykedem, jó értelemben. 🙂 Az olaszok ebben is dilik voltak, köbcentire adóztattak. Mondjuk "mink" is a súlyról, később álltunk rá a teljesítmény adóra. Bár ahogy szaporodnak a nehéz, de mellé erős villanyok, lehet a súlyt is hozzá kell majd csapni. Jajj, nem akarok tippeket adni, de úgy is ez lesz, minél több bőrt lehúzni. Inkább húznák fel és vennék torokra. 😀
Romaniaban most is kobcenti alapu adozas van. 1.6/2.0/2.6/3.0/5.0 ugrik mindig egyet a szorzo :( ezert nincs nagyon maganszemely birtokaban nagy motoros nem oldtimer auto..
Én 2001 tavaszán vettem a 320i-met 800 000Ft-ért. Akkor árultak egy ilyen 320is-t 1,1 milláért. Ha volt eladó M3 az 2 milla körül volt. Akkor még az M3-at se tartották sokra, a többség egy lerúgott öreg BMW-t látott benne.
Az én szememben így lett volna igazi értelme az E30 M3-nak - tisztában vagyok vele, hogy az miért jött létre, de nekem az ehhez képest azóta is egy negatív értelemben vett, arcoskodó különc, míg ez egy szerény prof, aki a vasárnapi ebéd közben, az étkező asztalon levezet egy szívműtétet. Az a fajta BMW-s vagyok, akinek a márka egyenlő a sorhattal, de erre porcosodik rendesen (míg a túlhypeolt E30 M3-ra soha) és örülök, hogy Zsolti bácsi tesztelte ❤
Ezt egyszer már leírtam. Kedves fiatalok, volt egy korszak, amikor a BMW a zsiványság, a vagányság, a feltartott középső ujj volt (eskü Csík előtt írtam 🙂). Nem a szűkített ingben feszülő bicepsz, a kidagadó nyaki erek, a tahóság, a surmóság, a proliság. Ui: 39:05, nekem mindig sokkal jobban tetszett a 4 ajtós, mint a kupé.
@@gabidigital1102 az a vicc hogy ezt anno a bmw olcsó kétajtós belépő modellnek szánta,mint az E21 utódját,a 4 ajtós csak később jelent meg. Az e21 sem coupe,ahogy a z e30 sem,max a fogalmatlan hülyegyerekeknél. A gyár csak az e36 tól hívja annak,de ott ás a tetővonal,nincs ablak keret az ajtón stb.
@@MPTR137 Igen, mondjuk en speciel az E36, E46 modellekre ertettem, hogy mas a kasztni, vagyis szerintem szebb. Az E30 eseteben lehet mas a helyzet, csak latom, hogy mennyivel dragabban aruljak, mint a 4 ajtos modelleket. Nekem 36 es 46 coupejeim vannak, az e30-nal nem tudtam, hogy anno valoban olcsobb volt mint a sedan es mint belepo modell jelent meg.
De piszok jó az e30,imádtam anno az enyém.Rengeteg autótípust vezettem,bátran kijelentem hogy az e30 az egyik ha nem a legélvezetesebb hagyományos autó amit vezettem.Nem csodálom hogy annyira drágák már.Nagyon szép kocsi ,grarulálok hozzá.🙂
Gyarkran nézem a Speedzone-t, nyilván láttam sok oldtimer/yountimer tesztet. De most érzem előszőr, hogy nagyon irigylem a tulajt. Ennyire szép "klasszikus" autó formát és ilyen technikával. És pont 88-ban születtem még volt is BMWs autókártyám. Pedig manapság egyáltalán nem tetszenek a BMW-k de ez... Huu de kipróbálnám milyen vezetni.
Le a kalappal a gép és a tulaj előtt is, de a 90-es évek japán autó motorjai mind ilyen volt. A halálba forogtak és elvezet volt már csak hallgatni is őket. Ez is ilyen. 😁
Szép az autó! Gratulálok hozzá és remélem sokáig lesz majd benne sok öröm! De nekem egy 124 spider, vagy egy Lancia Thema nagyobbat szól. Minden féle számot félre dobva!
Nekem ez az éra „a bmw“ amugy rädionak én blaupunkt bremen sq 46 ot ajänlanék bele ha egyszer mégis tenne rä igény. Nagyon nagyon szép autó és nagyon jó teszt Csikitó ❤❤❤
Sziasztok! A "kicsi M3", már akkor is nagyon ritka volt mikor úgy 15 éve gombokért vettél e30 at még 2 ajtós szedánt is. Én is bevásároltam annó :) Sokat elmélkedtünk róla, honnan is származik ez a motor, vajon az m42, vagy S14? Motorkód szerint S14. Ezt nagyon szépen elmesélted Zsolt, öröm volt hallgatni. Azt azért nem hinném, hogy több tudomány van benne mint az M3 ban, mivel maga az M3 ha nem nyert volna versenyeket egy igazi csődeljárás lett volna. Most ezen jót vigyorogtatok, de 200 felett már sajnos az E30 nem mozog úgy, rengeteg átalakítást kért az alap e30 body, főként az aerodinamika, és hát az akkori DTM ben nehéz volt elhinni, hogy ez az izgága nyúlós, puritán bódé megveri a vérpontosan kanyarodó 190 est. A20IS egy alap bódé, butított Sportmotorral Semmi tudomány nincs benne. De ezért szeretjük a korabeli BMW-ket, nincsen benne sok tudomány, egyszerű hosszú keskeny test, hogy kezes legyen, hátsókerék hajtás, jó súlyelosztás. Motor meg amire van pénzed, de egy 16i is élmény annak aki akkori átlag autókhoz szokott. Nyílvánvalóan ezen egyszerűségében rejlik a versenyzési sikere is, és az utca emberének szeretete is. Vettél egy 16i-t és legóztál bele bármit ami kapható volt akkor. Összeraktad hegesztgetések, tákolások nélkül. Ez sem rosz, elismerést érdemel a liter teljesítménye, ami egy m20b20(1991cm3, 127LE)-hoz képest, ami egyáltalán nem versenyzésre készült motor, adót viszont ugyan annyit fizetsz és tényleg mérföldekkel jobb a 20IS. Nekem azért a délafrikai 333i e30 az igazi pödrött bajszos, tenyeres bajor paraszt BMW és pont.
Egy BMW teszt, ahol többször elhangzik az s2000 mint a BMW :D De amúgy ja, nem vagyok oda a szedánokért, de ezek még BMW-k voltak, imádom nyálam folyik, köszönjük Csík!
A BMW ma is BMW, de annyira irritálóan agresszív, ocsmány, szándékosan aránytalan és ronda, hogy megtagadja mindazt, amiért valaha lehetett szeretni, értékelni a BMW-ket. Nézz meg egy mai elmebeteg BMW SUV-t (bármelyiket, mindegyik indokolatlan), és állíts mellé egy E9-est vagy egy 850Csi-t. No more comment.
@@H0llerith Azért ez a folyamat elkezdődött már a Bangle korszakban szerintem. Míg más márkák típusai szépen beértek idővel és látszik bennünk az időtálló stílus (pl. a Peugeot 306, 406 ugranak be), addig a Bangle-féle BMW-k szerintem szemernyit sem változtak az idővel: erőltetten egyedieskedő, türhőknek való, kivagyi autók, ízléstelen pénzes proliknak.
miért kell összetapogatni a műszerfalnak az amúgy is kényes plexijét, ezzel összekarcolni? sosem értettem az ilyen dolgokat, anélkül is meglehet mutatni hogy összetapogatná az ember.....
1984ben a yamaha kiadta a Vmaxot, 1200cm3 és 140 lóerőt tud, itt áll a garázsban, jó az két kerék és nem négy de bőven több mint 100 paci / liter aztán egy fa ék egyszerű motor, V4 4 darab karburátorral + Vbroost 😅 Ja és 100.000darab készült belőle.
Kedves Csík, Speedzone, A hahu-n van fent egy Toyota Century az egyik budapesti kereskedésben. Légyszi....légyszi...próbáljátok meg elkérni egy teszt erejéig. 🙂 V12...csipkefüggöny...mi kell még?
Szívó motoron teljesítmény szempontjából a hengerfej a legfontosabb. Ha kisebb löketű főtengelyt tesznek alá, akkor is kijön belőle majdnem ugyanaz a teljesítmény, csak föntebb. Persze a vezérlést, szívósort, leömlőt hozzáillesztve. Feltéve, ha a vezérlés tűri a nagy fordulatot.
13:00 hozzátartozik a 90' évek közepén előszeretettel raktuk a Zsiguliba a műszerfalat 😊 speciel nekem egy 1.2s Lada volt és 60-as egyenes cső végén egy M3 hamman dobbal 😅90le
(Honda nem a " 90-es évek közepén" tudta a Vtec-el azt, amiről Csík beszél, hanem inkább a 80-as évek legvégén) Csak a történeti hűség kedvéért: CRX i-VT és a négy gen Civicben 150, kb 1991-től 160 LE az újabb Civicben.
@@zalanzaja3845 Itt most nem ez volt a lényeg, hanem az idő csúszott el egy picit, (hogy az a 90-es évek közepe, mert így mondta, pedig jóval korábban volt). (amúgy fura, hogy mégis senki sem beszél az alfa változó szelepvezérléséről, és ha valaki felhozza, inkább a Hondáról beszélnek, vajon miért?) költői kérdés.
@@Koryhun más elven is működik a kettő, meg az Alfa-é nem volt rommá reklámozva, csak siman benne volt a Honda VTEC az profilt vált, a Alfa meg a fázisszöget egyébként a i-VTEC már szintén fazisszoget is vált tok sok u.n. "phase variator"-s auto van egyebkent "okoskerék"-nek is szoktak hivani az elfordulos vezermukereket (pl VW 1.4TSI-ken is ilyesmi van), de egyiket se nyomattak ugy az arcodba, mint a Honda VTEC-t japanoknal is azert kellett ez a profilvatlos technika, mert ott meg 1600ccm-snel volt egy adokategoria ha vegig a high-lift butyok menne, akkor buta lenne 2000-2500rpm alatt ------------------------ egyebkent a legnagyobb literteljesitmenyt utcara az N15-s szeriaju Nissan Pulsar (Almera) VZ-R N1 tudta, az SR16VE N1 motorral a 90-s evekben az 1.6-bol volt 200lo, ami 125lo per liter az egy SR20VE motor volt rovidebb lokettel, NeoVVL valtozo szelepvezerlessel, es ez kulon rpm-n valtotta a profilokat a S2000-re meg a 7gen CTR-re ment is visszaugatas a gyar fele, hogy lemerve csak 220-225lo ill 185lovat tudnak facelift utan lett a 2.2-s S2000 237loval, ami mar ~annyi is volt, meg FL utani 7gen CTR is mar sokkal kozelebb lett a nevleges 200-hoz a JDM-s S2000 volt elvileg 250lo, de az is ugy tudta csak a 250-t, ahogy a 240-s is a 220-225-t....papiron Pulsar-t meg lemerted 200lo korul szort meg ezt a Pulsar ~1997 korul tudta mondjuk sok azert ebbol sem keszult ebbol akkor meg a sima SR16VE motoros VZ-R is 175lo volt, meg az is megharapta a VTI-ket ennyit tudott akkoriban Mitsubishi Colt Cyborg-ZR is szoval egyatalan nem a Honda volt a egyetlen meg a leg-leg ebben, inkabb csak nekik mukodott legjobban a marketing osztalyuk ezert hiszik ezt a temat a Hondanak sokan ma is
Szuper adás volt köszönöm, de muszáj szóvá tennem, mert a hátsó lökhárítón a kipufogó körüli kivágás az így gyári? Lehet rossz a szemem, de nagyon csálé (nak tűnik)...
Úgy lehet a legjobban eldönteni hogy jó-e egy autó,hogy megveszed és használod.Ha szereted,örömet okoz akkor jó,ha nem akkor meg nem.Nekem volt eddig kb 60 autóm,abból 3 bmw,mindegyiket imádtam.
Hat azt en is bannam, az vigasztaljon, hogy az Audinal meg mindig van sor5, igaz ritka, es peztarca kell hozza, na meg tonnabebi mind. Nekem Volvo sor5 van es igaz, hogy ez nem egy Audi, de a morgas ott van benne :) Imadom..
Ez egy jó videó volt, s jól tükrözi azt az időszakot, amikor a BMW úgy is tudott autót gyártani,hogy egy egy adott ország sajátosságaira is tekintettel kellett legyen. Ma 5 év után kell ráborítani egy jelentős összeget az autóikra,ha 5 ev után valaki egy BMWt életben akar tartani, vagy véletlenül használt BMWt akar venni.
A E30 320 is-t mindenki ismeri aki szereti a BMW-t.Egyébként nekem van egy Volvo C70em ami ugyanúgy csak az olasz piacon volt kapható, 2 literes és 226 lovas.
@@Hocke81 Biztosítás és adóra értem. Simán ki lehet fizetni 1 euró/lóerőt havonta. Azért az már nem mindegy... Főleg egy idősebb autó esetén pár év alatt ki lehet fizetni az értékét biztosításra és adóra.
Nem olvastam végig a hozzászólásokat, de úgy tudom létezett egy E30, M3 Italia változat, 3 ajtós váltó, motor, műszerek - 1 van belőle a baráti körömben...
Ez a kasztni volt nekem 318i-ben es mar az is baromi elvezetes volt, 6500ig forgatva. Hiaba az "add lightness" szlogen az mindig mukodik A gatyam ra ment 98-ban, mar akkor logott abele szegenynek. Viszont banom hogy eladtam, most egy 28i motorral milyen klassz kis gep lenne.
azóta inged-gatyád is ráment volna, de megérte volna XD Most az eladásával akármikor visszakapnád.... Én olyat akartam első autónak 2009-ben (kissebb motoros incidensensek miatt 2007 helyett csak 2009-re tudtam autójogsit tenni XD) Akkoriban már nagyon fillérekért mentek, simán 316-320 E30-ak kb. 7-800 ezer forintot értek, most meg szorozd be 10-el XD Hát sajnálom, de én voltam a fasz, nem kellett volna összetörni anyám mk3-as swiftjét, és akkor nem vesznek másik autót én meg nem öröklöm meg a roncsot xD
@@gaborarczt hat ja van ez igy. Utolag mindig okosabb az ember. Akkoriban 98-99 korul siman fillerekert lehetett volt e36 28i motort rakatni bele, sokkal kevesebb adminisztracioval mint ma. Utana letarolni valami jo kis szaraz garazsban aztan most elovenni. Szep almok. Ami meg akkor nagyon tetszett es vezettem is az az E-38 volt. De mar azok is dragak, foleg a jo allapotuak.. A legszebb bomos valaha..
Egyébként a Zsiguli hasonlat a méretnél nagyon találó volt. Emlékszem fiatal koromban láttam pár ezerkecskét amiben ez a BMW műszerfal volt beszerelve. Pont passzolt úgy tudom.
@@laz1go286 Ne röhögtessél már, mielőtt kinyitom az ajtót belenézek a kibaszott tükörbe, ha ez nem alap, akkor húzhatod akár két kézzel az ajtónyitót, meg lábbal, pöccsel, akkor sem számít semmit. Hány autón láttál az elmúlt 30 év alatt ilyen brockhauser megoldást? Biztosan nagyon bevált.
@@zx9rkawasaki518 Nem vált be, mert a későbbi modellekben áthelyezték a kilincset. Egyébként Én is így gondolom, ha utcán parkolok, belenézek a tükörbe és kész.
@@tiborkiss9980 Tenkjúverimacccs. Ez kb olyan mint a VW modelleken egy ideig alkalmazott nyomorék jobb oldali tükör. Nem azért volt rajta, mert hűdejó, hanem azért, mert spóroltak 2 juró 79 centet.
@@zx9rkawasaki518 en bringas, motoros es autos is vagyok, neha gyalogos. Sot uszni is tudok de nem vagyok hajo. Volt mar olyan amikor kocsival voltam, hogy nem lattam a bringast, vagy rollerest, robogost. Pedig beleneztem a tukorbe. Ugy hivjak holt ter. Azota mindig kisresre nyitom az ajtot es hatranezek eloszor. Ez nyilvan kilincs pozicio fuggetlen..
Amennyiben ebbol egy 200 lovas auto faragasa a cel a gyer ~120 helyett jo alap a legozasra de az se jonne ki olcsobban mint ez. De kell oda egy m20b25 -is amibol lehet meriteni. Nekem amugy e30-bol a becsipodes az a SA -i 333i meg ha RHD is. De az megoldhato.
Ez az az autó amiről az AMTSen beszéltünk...azaz az "olasz M3" az adókedvezményes motor de a teljesítménye a kor legjobb literteljesítményt hozta akkor szívóként?
Akkor még volt mérnöki kapacitás, hogy meghatározott piacokra külön fejlesszenek. Ma meg az köti le a kapacitást, hogy csak annyira tartós autót fejlesszenek, ami kiszolgálja az első 2 vevőt.
@@balazsmagyar8989 Es ennek megvan az oka, a koznep nem tudna egy 500+os kocsit normalisan vezetni hatsokerekkel. Nem mindenki A.Oliver.. A BMM celja is, hogy eleteben tartsa a vevokoret, igy vissza tudnak jonni, ujat venni..
Persze ez tény. Pont ezért kéne csökkenteni az autók méretét, súlyát és akkor lehetne a lóerőt is csökkenteni, visszahozni a hátsókereket. Persze ez nem tetszene a fenszí vevőknek akiknek a nyomogatás kell meg az, hogy rózsaszínben világítson a beltér....
@@balazsmagyar8989 nem mindenkinek szupersportautó kell,aki olyat szeretne az olyat vesz.Ezek már mindenre is jók,néha kiállatkodja magát az ember velük aztán visszaváltozik családapuvá.Mellesleg ezek már úgy vannak megcsinálva hogy egész jól adják a hátsókerék érzést,annyi erőt adnak előre amennyire épp szükség van.És a biztonság miatt is nehezek,meg kell védeni a gazdagokat mindenáron 😅
89-től CRX iVT 1.6-os, 150LE. Ja, változó szelepvezérlés, de központi pillangó. A BMW-ben hengerenkénti. Azt ne zárjuk ki? Miért nem használtak változó szelepvezérlést? Ja. Előbb le kellett másolni valakiről. 😂😂😂
siman, nekem 98-ban volt E-30cam, mar akkor is a csajok kedveltek a portekat. Igaz a zsaruk is, civil ruhasok mindig lekapcsoltak, es cuccot kerestek benne mindenhol, erdekes idoszak volt haha
@@laz1go286 Szerintem lemondasz egy csöves netflixet ès mèg spòrolsz is… 🤷🏽 Egyèbkènt, sosem èrtem, ha adott azopciò de nem hajlandó fizetni, mièrt rugòzik azon, hogy sok a reklàm 🤷🏽😄
mert a villantani akarók népautója lett, a proletariátus álma, a gucci, a guess, a hugo meg a boss megfelelője, nem mellékesen egy fostalicska betegágy az összes. A 20++ éveseket szerintem senki nem fikázza, bár a filléres e46 kivagyi kultusz kezd meglehetősen visszataszító lenni
Miért nem beszélhettek BMW-ről? Ez a belső így volt gyári? Sosem láttam ilyen még ajtó kárpitot. Picit kár a túlzott ültetésért, egyébként nagyon patent a gép.
Honda S600 majdnemtudja ,igaz 20 évvel korábban,és csak karburátorral :) arányait tekintve 3 lóerővel kevesebbett tudott . S2000 120.5 japánban126.5 lóerőt tudott,de ezen nem veszünk össze,illetve 1988/ha minden igaz/ a crx tudta a 160 loerőt .
@@hobizoli A suzuki fromte ss. viszont ténylég tudta a 100lóerőt/liter ,turbó és vezérlésmódosítás nélkül. ís valóban majd 20 évvel előbb. a Honda s600 on sem volt semmi ilyesmi. a vezérlís módosítás sem azért volt hogy erősebb legyen,hanem hogy lent is lehessen használni. ennek a bmw nek pont a felső része van meg,alul gyenge ez is.
@@hobizolinálunk volt 150 a crx (Japánban 160), tudom H az volt a "matek" H vezérlés módosítása nélküli autókról volt szó. Csak ki akartam javítani a Zsoltot,mert azt mondta ,H a crx a 90 években ,hanem 1988-ban.
@@MPTR137 alul nem gyenge, hanem ugyanolyan mint egy bármi más korabeli hasonló hengerűrtartalmú motor. Ellenben fent van plusz egy fél ugyanolyan motornyi teljesítmény.
azt én is sajnáltam. De lehet, hogy frissen állt össze az autó, és még nem volt idő/pénz rá? Manapság olyan szép (márkás és minőségi) retro rádiók vannak direkt oldtimerekhez, simán lehet találni bármilyen korhű kinézetű, de BT-vel megtoldott rádiókat, igazából még adna is hozzá, mert így eléggé kiherélt a műszerfal. De még egy gyári kazettás fejegységet is élnék egy auxos kazettával, aminek a végén egy BT dugó fityeg a spotifyhoz :D
khmm. nem tudom erted e miert van kulon ccm kategoria. minnel nagyobb loketu egy motor annal nagyobb a tehetetlensege es annal nehezebb az n/a liter/teljesitmeny elerese. en tudom beismerhetetlen a honda, nissan fanoknak az ami de valojaban mindenki a bmw utan ment. 86-ban debutalt s14-rol beszelunk. melyik utcai 2 literes tudta 87-ben ezt mikor maga ez a tipus kijott? viszonyitas, hogy as nsx csak 290-et tudot 3.2 literbol. e36 m3 3.2 pedig 321 lo vol. na meg euro normak...
Nem mindegy, hogy van hangolva. Én szeretem benne, jó rugóval és gátlókkal nagyon jót lehet menni vele. Persze egy kettőskereszt jobb lenne, de hidd el nem rossz az ilyen kis bódéhoz.
Akkoriban ez még nagyon is rendben volt.Fikázhatod ahogy akarod öreg de ez még attól jó autó.Azt figyeltem meg hogy többségükben azok a legnagyobb bmw fikázók akiknek soha nem volt és fingjuk sincs az autókról.
@csababodi Köszönjük futóműmérnök úr. 80-as évekről van szó az megvan? 35-40 évvel később egy E30-at még ma is élmény vezetni (erről szólt ez a videó). Akkoriban az M3 ötször nyerte meg a 24 órás versenyt a Nürburgringen, és összejött 2 DTM bajnoki cím is, és még lehetne sorolni miért ennyire keresett autó a mai napig. Nagy Norbi is most lett újra Európa-bajnok egy hasonló fos MacPherson-al.
A Honda S600 1964-be tudta a 94Le / Liter aranyt a hagyomanyos mezei karburatoros motorjaval! Hagyok egy kis idot :D Masik tema a Hondanak az a bizonyos magas fajlagos teljesitmenyu VTEC motorja (B16A1-2) nem a 90 evek kozepen jelent meg a kozuton, hanem 1989-be a 4 generacios EF Civic I-VT csak szolok... BMW E30 M3 1986 es Civic I-VT 1989 kozott van kemeny 3 ev!
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
Örülök, hogy végre egy ilyen különlegességet is láthattunk. Gratulálok a tulajnak, hogy ennyi belefektetett energia és pénz mellett is igyekezett ragaszkodni a gyári "puritán" felszereltséghez. Tényleg hihetetlen, hogy anno komolyan gondolták/volt annyi humorérzékük a BMWnel, hogy ezt így piacra dobják.
Én úgy tudtam, hogy kockás sportbelső csak szürke alapú szövetből volt, de majd a hozzáértőbbek kijavítanak, illetve azért a kipufogó kivágását szebben is kivitelezhették volna. :)
Gyönyörű, ízléses ez a belső. Gratula az autóhoz!
GYÖNYÖRŰ!-élvezze sokáig a gazdája!!!
Gyönyörű verda. Durván vágyom egy E30-ra. Szombaton este kiderül, hogy lesz-e :D
Gyönyörű ez az autó. Irigykedem, jó értelemben. 🙂
Az olaszok ebben is dilik voltak, köbcentire adóztattak. Mondjuk "mink" is a súlyról, később álltunk rá a teljesítmény adóra. Bár ahogy szaporodnak a nehéz, de mellé erős villanyok, lehet a súlyt is hozzá kell majd csapni. Jajj, nem akarok tippeket adni, de úgy is ez lesz, minél több bőrt lehúzni. Inkább húznák fel és vennék torokra. 😀
Romaniaban most is kobcenti alapu adozas van. 1.6/2.0/2.6/3.0/5.0 ugrik mindig egyet a szorzo :( ezert nincs nagyon maganszemely birtokaban nagy motoros nem oldtimer auto..
Sziasztok!
Köszönöm szépen ezt a különleges tesztet!
Tamás
Én 2001 tavaszán vettem a 320i-met 800 000Ft-ért. Akkor árultak egy ilyen 320is-t 1,1 milláért. Ha volt eladó M3 az 2 milla körül volt. Akkor még az M3-at se tartották sokra, a többség egy lerúgott öreg BMW-t látott benne.
@@csszabi8779 a fizetés is 50 ezer volt akkor.Na meg egy panel lakás a 11.kerben 3 millió,most az 50
Nem Budafokròl vetted 40 ezer kilométerrel?
@@MPTR137 2015 körül még 3-3.5mFt volt egy E30 M3, annak az árán akkor nem vettél 11. kerben lakást.
@@krisztiancziranku6153 2001 ről volt szó.
kit érdekel.2015?
@@krisztiancziranku6153 2014-ben 5 millio volt a legolcsobb Európaban. Csak a pontosság kedvéért..
Az én szememben így lett volna igazi értelme az E30 M3-nak - tisztában vagyok vele, hogy az miért jött létre, de nekem az ehhez képest azóta is egy negatív értelemben vett, arcoskodó különc, míg ez egy szerény prof, aki a vasárnapi ebéd közben, az étkező asztalon levezet egy szívműtétet. Az a fajta BMW-s vagyok, akinek a márka egyenlő a sorhattal, de erre porcosodik rendesen (míg a túlhypeolt E30 M3-ra soha) és örülök, hogy Zsolti bácsi tesztelte ❤
az a jó hogy volt így is meg úgy is,és nem csak így.
Ez jó volt, várjuk a 333i tesztet.
@@szilarduj1516 ugye, hogy ugye? :)
@@MPTR137 az én szemszögömből az “úgy” az igazán jó, de teljesen igaz, hogy ez csak nézőpont kérdése:)
Nekem inkább az m3 tetszik ebből,az már annyira paraszt hogy jó 😂 De azért erre se mondanék nemet,nagyon állat.
Ezt egyszer már leírtam. Kedves fiatalok, volt egy korszak, amikor a BMW a zsiványság, a vagányság, a feltartott középső ujj volt (eskü Csík előtt írtam 🙂). Nem a szűkített ingben feszülő bicepsz, a kidagadó nyaki erek, a tahóság, a surmóság, a proliság.
Ui: 39:05, nekem mindig sokkal jobban tetszett a 4 ajtós, mint a kupé.
@@ATTIS54 épp a műsorban mondták el hogy az 2 ajtós szedán😃
A coupe azért más tál tészta....nemhiába sokkal drágább is.
@@gabidigital1102 az a vicc hogy ezt anno a bmw olcsó kétajtós belépő modellnek szánta,mint az E21 utódját,a 4 ajtós csak később jelent meg.
Az e21 sem coupe,ahogy a z e30 sem,max a fogalmatlan hülyegyerekeknél.
A gyár csak az e36 tól hívja annak,de ott ás a tetővonal,nincs ablak keret az ajtón stb.
@@gabidigital1102 újonnan sokkal drágább volt a 4 ajtós.
@@MPTR137 Igen, mondjuk en speciel az E36, E46 modellekre ertettem, hogy mas a kasztni, vagyis szerintem szebb.
Az E30 eseteben lehet mas a helyzet, csak latom, hogy mennyivel dragabban aruljak, mint a 4 ajtos modelleket.
Nekem 36 es 46 coupejeim vannak, az e30-nal nem tudtam, hogy anno valoban olcsobb volt mint a sedan es mint belepo modell jelent meg.
A szerethető bmw nagyonjó 😊
Nagyon tetszett a videó! Nagyon tetszett az autó! Egyszerűen imádom! De az a belső! Az mindent visz!
Beszarok, hogy Csik hogy BMW-ben is ennyire otthon van. Azt tudtam, hogy az angol és olasz autógyártás a kisujjában van, de a BMW-n most meglepődtem!
De piszok jó az e30,imádtam anno az enyém.Rengeteg autótípust vezettem,bátran kijelentem hogy az e30 az egyik ha nem a legélvezetesebb hagyományos autó amit vezettem.Nem csodálom hogy annyira drágák már.Nagyon szép kocsi ,grarulálok hozzá.🙂
Ez az autó egy csoda fantasztikus
Pátyon volt a forgatás, látom ❤😊
Vasárnap volt szerencsém élőben is látni az autót, nagyon szép innen is gratulálok! :)
Szuper autó, szuper adás. Köszi!❤
Nagyon jó adás volt és nagyon jó kocsi! Csikó Zsolt viszi a Speedzone-t na meg Göbi. A Soma nagyon tehetséges csinálhatna teszteket.
Csík, stabil a minőség autóban, előadásban.
Az a belső…az a motor…atyaég 😍😃
Gyarkran nézem a Speedzone-t, nyilván láttam sok oldtimer/yountimer tesztet. De most érzem előszőr, hogy nagyon irigylem a tulajt. Ennyire szép "klasszikus" autó formát és ilyen technikával. És pont 88-ban születtem még volt is BMWs autókártyám. Pedig manapság egyáltalán nem tetszenek a BMW-k de ez... Huu de kipróbálnám milyen vezetni.
Micsoda gép, végre egy klasszik autó teszt Csíkkal 😁
Nagyon király a gép! Ebben minden megvan ami a jó autózáshoz kell. Nagyon pro a tulaj, hogy megtalálta és ilyen állapotba hozta. 🤘
Le a kalappal a gép és a tulaj előtt is, de a 90-es évek japán autó motorjai mind ilyen volt. A halálba forogtak és elvezet volt már csak hallgatni is őket.
Ez is ilyen. 😁
Szép az autó! Gratulálok hozzá és remélem sokáig lesz majd benne sok öröm! De nekem egy 124 spider, vagy egy Lancia Thema nagyobbat szól. Minden féle számot félre dobva!
Imádom a sleepereket!
Mai viszonyok között nem is annyira sleeper. Lehet még autót kapni egyáltalán 200ló alatt?
Lehet.
@@laszlokotmajer9708 miért ne lehetne?
Nekem ez az éra „a bmw“ amugy rädionak én blaupunkt bremen sq 46 ot ajänlanék bele ha egyszer mégis tenne rä igény. Nagyon nagyon szép autó és nagyon jó teszt Csikitó ❤❤❤
Sziasztok!
A "kicsi M3", már akkor is nagyon ritka volt mikor úgy 15 éve gombokért vettél e30 at még 2 ajtós szedánt is. Én is bevásároltam annó :)
Sokat elmélkedtünk róla, honnan is származik ez a motor, vajon az m42, vagy S14? Motorkód szerint S14. Ezt nagyon szépen elmesélted Zsolt, öröm volt hallgatni.
Azt azért nem hinném, hogy több tudomány van benne mint az M3 ban, mivel maga az M3 ha nem nyert volna versenyeket egy igazi csődeljárás lett volna.
Most ezen jót vigyorogtatok, de 200 felett már sajnos az E30 nem mozog úgy, rengeteg átalakítást kért az alap e30 body, főként az aerodinamika, és hát az akkori DTM ben nehéz volt elhinni, hogy ez az izgága nyúlós, puritán bódé megveri a vérpontosan kanyarodó 190 est.
A20IS egy alap bódé, butított Sportmotorral Semmi tudomány nincs benne. De ezért szeretjük a korabeli BMW-ket, nincsen benne sok tudomány, egyszerű hosszú keskeny test, hogy kezes legyen, hátsókerék hajtás, jó súlyelosztás. Motor meg amire van pénzed, de egy 16i is élmény annak aki akkori átlag autókhoz szokott. Nyílvánvalóan ezen egyszerűségében rejlik a versenyzési sikere is, és az utca emberének szeretete is. Vettél egy 16i-t és legóztál bele bármit ami kapható volt akkor. Összeraktad hegesztgetések, tákolások nélkül.
Ez sem rosz, elismerést érdemel a liter teljesítménye, ami egy m20b20(1991cm3, 127LE)-hoz képest, ami egyáltalán nem versenyzésre készült motor, adót viszont ugyan annyit fizetsz és tényleg mérföldekkel jobb a 20IS. Nekem azért a délafrikai 333i e30 az igazi pödrött bajszos, tenyeres bajor paraszt BMW és pont.
Gyönyörű! Gratulálok! Ehhez alkatrész egy rémálom lehet - főleg a motorhoz.
Nagyon szép autó.
Volt E30-am es vegre "valaki" aki tudja a "huje" kilincset... :)
Egy BMW teszt, ahol többször elhangzik az s2000 mint a BMW :D
De amúgy ja, nem vagyok oda a szedánokért, de ezek még BMW-k voltak, imádom nyálam folyik, köszönjük Csík!
A BMW ma is BMW, de annyira irritálóan agresszív, ocsmány, szándékosan aránytalan és ronda, hogy megtagadja mindazt, amiért valaha lehetett szeretni, értékelni a BMW-ket. Nézz meg egy mai elmebeteg BMW SUV-t (bármelyiket, mindegyik indokolatlan), és állíts mellé egy E9-est vagy egy 850Csi-t. No more comment.
@@tokmindegy8976 teljes mértékben egyet értek. Az E46al bezárólag kb meg is szűnt a BMW, BMW-nek lenni.
Talán még az E90 és e92…
@@H0llerith Azért ez a folyamat elkezdődött már a Bangle korszakban szerintem. Míg más márkák típusai szépen beértek idővel és látszik bennünk az időtálló stílus (pl. a Peugeot 306, 406 ugranak be), addig a Bangle-féle BMW-k szerintem szemernyit sem változtak az idővel: erőltetten egyedieskedő, türhőknek való, kivagyi autók, ízléstelen pénzes proliknak.
Elsírtam magam, mekkora sanyarúság ilyenkor Csíknak lenni :)
BMW ❤
miért kell összetapogatni a műszerfalnak az amúgy is kényes plexijét, ezzel összekarcolni? sosem értettem az ilyen dolgokat, anélkül is meglehet mutatni hogy összetapogatná az ember.....
1984ben a yamaha kiadta a Vmaxot, 1200cm3 és 140 lóerőt tud, itt áll a garázsban, jó az két kerék és nem négy de bőven több mint 100 paci / liter aztán egy fa ék egyszerű motor, V4 4 darab karburátorral + Vbroost 😅
Ja és 100.000darab készült belőle.
Kedves Csík, Speedzone, A hahu-n van fent egy Toyota Century az egyik budapesti kereskedésben. Légyszi....légyszi...próbáljátok meg elkérni egy teszt erejéig. 🙂 V12...csipkefüggöny...mi kell még?
Szívó motoron teljesítmény szempontjából a hengerfej a legfontosabb. Ha kisebb löketű főtengelyt tesznek alá, akkor is kijön belőle majdnem ugyanaz a teljesítmény, csak föntebb. Persze a vezérlést, szívósort, leömlőt hozzáillesztve. Feltéve, ha a vezérlés tűri a nagy fordulatot.
A tetőn a "Waschwasser" lámpácska a szélvédőmosó-folyadék szintjelzője ;)
Beszarás😂😂
Gyönyörű
Èppen most ment el egy ilyen Cabrio itt elöttünk. Egy öreg házaspár ült benne, gondolom az autó elkisérte öket az elmúlt 40-évben.
Így lett az én CLK-m is 2 literes de 192 lovas, valamint emiatt az adó dolog miatt létezik 2 literes OM604 is
13:00 hozzátartozik a 90' évek közepén előszeretettel raktuk a Zsiguliba a műszerfalat 😊 speciel nekem egy 1.2s Lada volt és 60-as egyenes cső végén egy M3 hamman dobbal 😅90le
(Honda nem a " 90-es évek közepén" tudta a Vtec-el azt, amiről Csík beszél, hanem inkább a 80-as évek legvégén) Csak a történeti hűség kedvéért: CRX i-VT és a négy gen Civicben 150, kb 1991-től 160 LE az újabb Civicben.
Szia 1964 Honda S 600 57 lóerõ ha àtszàmoljuk 2000 cm3 akkor 190 lóerõ 1964 ben bmw 192 1988 ban 😅😅😅
Az alfának meg már 80-ban volt változó szelepvezérlése.A japánok ugyanazok voltak mint most a kínaiak,pofátlanul összelopkodtak mindent.
@@zalanzaja3845 Itt most nem ez volt a lényeg, hanem az idő csúszott el egy picit, (hogy az a 90-es évek közepe, mert így mondta, pedig jóval korábban volt). (amúgy fura, hogy mégis senki sem beszél az alfa változó szelepvezérléséről, és ha valaki felhozza, inkább a Hondáról beszélnek, vajon miért?) költői kérdés.
@@Koryhun más elven is működik a kettő, meg az Alfa-é nem volt rommá reklámozva, csak siman benne volt
a Honda VTEC az profilt vált, a Alfa meg a fázisszöget
egyébként a i-VTEC már szintén fazisszoget is vált
tok sok u.n. "phase variator"-s auto van egyebkent
"okoskerék"-nek is szoktak hivani az elfordulos vezermukereket (pl VW 1.4TSI-ken is ilyesmi van), de egyiket se nyomattak ugy az arcodba, mint a Honda VTEC-t
japanoknal is azert kellett ez a profilvatlos technika, mert ott meg 1600ccm-snel volt egy adokategoria
ha vegig a high-lift butyok menne, akkor buta lenne 2000-2500rpm alatt
------------------------
egyebkent a legnagyobb literteljesitmenyt utcara az N15-s szeriaju Nissan Pulsar (Almera) VZ-R N1 tudta, az SR16VE N1 motorral a 90-s evekben
az 1.6-bol volt 200lo, ami 125lo per liter
az egy SR20VE motor volt rovidebb lokettel, NeoVVL valtozo szelepvezerlessel, es ez kulon rpm-n valtotta a profilokat
a S2000-re meg a 7gen CTR-re ment is visszaugatas a gyar fele, hogy lemerve csak 220-225lo ill 185lovat tudnak
facelift utan lett a 2.2-s S2000 237loval, ami mar ~annyi is volt, meg FL utani 7gen CTR is mar sokkal kozelebb lett a nevleges 200-hoz
a JDM-s S2000 volt elvileg 250lo, de az is ugy tudta csak a 250-t, ahogy a 240-s is a 220-225-t....papiron
Pulsar-t meg lemerted 200lo korul szort
meg ezt a Pulsar ~1997 korul tudta
mondjuk sok azert ebbol sem keszult
ebbol akkor meg a sima SR16VE motoros VZ-R is 175lo volt, meg az is megharapta a VTI-ket
ennyit tudott akkoriban Mitsubishi Colt Cyborg-ZR is
szoval egyatalan nem a Honda volt a egyetlen meg a leg-leg ebben, inkabb csak nekik mukodott legjobban a marketing osztalyuk
ezert hiszik ezt a temat a Hondanak sokan ma is
@@hobizoli Fuu bammeg ez fejben van, vagy masoltad?
Ha fejben akkor sulyos az eset, jo ertelemben :))
Szuper adás volt köszönöm, de muszáj szóvá tennem, mert a hátsó lökhárítón a kipufogó körüli kivágás az így gyári? Lehet rossz a szemem, de nagyon csálé (nak tűnik)...
Megkönnyeztem annyira jó volt Csikot hallgatni!!! Szép munka!!!👏👏✌
Hogy döntsd el, hogy egy BMW jó vagy sem, kezdőknek:
Előre nyílik a motorházteteje?
- Igen? -> jó.
- Nem? -> nem jó.
És tényleg! :)
Én mondjuk szeretem az E36-om
Az E28-nak sem előre nyílt, mégis piszok jó kocsi volt. De ugyanide sorolnám az E36-E38-E39-et is. :)
Úgy lehet a legjobban eldönteni hogy jó-e egy autó,hogy megveszed és használod.Ha szereted,örömet okoz akkor jó,ha nem akkor meg nem.Nekem volt eddig kb 60 autóm,abból 3 bmw,mindegyiket imádtam.
Állat. 😎
Nekem audi 90 quattro sportom volt, olasz piacos. 2.0 20v szivo 5 henger 160lovas. Mpi befecskendezeses volt. Sirok, hogy el adtam😢
Hat azt en is bannam, az vigasztaljon, hogy az Audinal meg mindig van sor5, igaz ritka, es peztarca kell hozza, na meg tonnabebi mind.
Nekem Volvo sor5 van es igaz, hogy ez nem egy Audi, de a morgas ott van benne :)
Imadom..
Ez egy jó videó volt, s jól tükrözi azt az időszakot, amikor a BMW úgy is tudott autót gyártani,hogy egy egy adott ország sajátosságaira is tekintettel kellett legyen. Ma 5 év után kell ráborítani egy jelentős összeget az autóikra,ha 5 ev után valaki egy BMWt életben akar tartani, vagy véletlenül használt BMWt akar venni.
Nagyon szép autó grat a tulajnak kivéve a sarokcsíszolóval kivágott kipufogó ívhez...az nem annyira sikerült
Csík Úr odab*szott ismét, rendesen, ezer köszi a videót
A E30 320 is-t mindenki ismeri aki szereti a BMW-t.Egyébként nekem van egy Volvo C70em ami ugyanúgy csak az olasz piacon volt kapható, 2 literes és 226 lovas.
Vicc az, hogy mikor láttam a borító képet ohh egy e30 majd valamikor megnézem. Mostmeg itt ámulok, hogy mi ez az autó. 😮
Igazi autócsoda.
Sose értettem ezt a nyavajgást az adó nagysága miatt......az a legkisebb kiadás egy autó fentartásánál....
Nézd meg mennyi pl Ausztriában és gondold át ezt újra.
@@theszunyii mennyi? DE-ben fizetem…
@@Hocke81Kevesebbet fizetek Magyarországon 200 lóra 1 évben, mint amennyi lenne Ausztriában 1 hónapban.
@@theszunyii ez valószínüleg a biztosításra is igaz 🙃. Ettől függetlenül akkor is ez a legkisebb kiadás/ év 🤷♂️…..
@@Hocke81 Biztosítás és adóra értem. Simán ki lehet fizetni 1 euró/lóerőt havonta. Azért az már nem mindegy... Főleg egy idősebb autó esetén pár év alatt ki lehet fizetni az értékét biztosításra és adóra.
Nem olvastam végig a hozzászólásokat, de úgy tudom létezett egy E30, M3 Italia változat, 3 ajtós váltó, motor, műszerek - 1 van belőle a baráti körömben...
Ez a kasztni volt nekem 318i-ben es mar az is baromi elvezetes volt, 6500ig forgatva.
Hiaba az "add lightness" szlogen az mindig mukodik
A gatyam ra ment 98-ban, mar akkor logott abele szegenynek.
Viszont banom hogy eladtam, most egy 28i motorral milyen klassz kis gep lenne.
azóta inged-gatyád is ráment volna, de megérte volna XD Most az eladásával akármikor visszakapnád....
Én olyat akartam első autónak 2009-ben (kissebb motoros incidensensek miatt 2007 helyett csak 2009-re tudtam autójogsit tenni XD) Akkoriban már nagyon fillérekért mentek, simán 316-320 E30-ak kb. 7-800 ezer forintot értek, most meg szorozd be 10-el XD
Hát sajnálom, de én voltam a fasz, nem kellett volna összetörni anyám mk3-as swiftjét, és akkor nem vesznek másik autót én meg nem öröklöm meg a roncsot xD
@@gaborarczt hat ja van ez igy.
Utolag mindig okosabb az ember.
Akkoriban 98-99 korul siman fillerekert lehetett volt e36 28i motort rakatni bele, sokkal kevesebb adminisztracioval mint ma. Utana letarolni valami jo kis szaraz garazsban aztan most elovenni.
Szep almok.
Ami meg akkor nagyon tetszett es vezettem is az az E-38 volt.
De mar azok is dragak, foleg a jo allapotuak..
A legszebb bomos valaha..
Egyébként a Zsiguli hasonlat a méretnél nagyon találó volt. Emlékszem fiatal koromban láttam pár ezerkecskét amiben ez a BMW műszerfal volt beszerelve. Pont passzolt úgy tudom.
Volt nekem is egy ugyan ilyen olaszból hoztam, törött volt bal elől!
Már bánom hogy eladtam 95-96 körül
Csík az ootooversenyző😂😂😂😂👍🍺
Páty ❤️❤️❤️😃😃😃
😊
😻😻😻😻😻😻😻😻😻😻😻😻😻😻
Ebben még van index is!
1:37 nagyon jó lett ez a kis zenés snitt, még több ilyet! :D
Ez az (holland)ajtónyitás nagy karriert futott be 😅Jól elmagyarázták a semmit (traubi-kóla), de a lóvét biztosan felvették rá a világ megmentéséért 🤗
Ha mar nyitottak rad ajtot bringaskent akkor megtanulod ertekelni ezt a featuret..
@@laz1go286 Ne röhögtessél már, mielőtt kinyitom az ajtót belenézek a kibaszott tükörbe, ha ez nem alap, akkor húzhatod akár két kézzel az ajtónyitót, meg lábbal, pöccsel, akkor sem számít semmit. Hány autón láttál az elmúlt 30 év alatt ilyen brockhauser megoldást? Biztosan nagyon bevált.
@@zx9rkawasaki518
Nem vált be, mert a későbbi modellekben áthelyezték a kilincset.
Egyébként Én is így gondolom, ha utcán parkolok, belenézek a tükörbe és kész.
@@tiborkiss9980 Tenkjúverimacccs. Ez kb olyan mint a VW modelleken egy ideig alkalmazott nyomorék jobb oldali tükör. Nem azért volt rajta, mert hűdejó, hanem azért, mert spóroltak 2 juró 79 centet.
@@zx9rkawasaki518 en bringas, motoros es autos is vagyok, neha gyalogos. Sot uszni is tudok de nem vagyok hajo.
Volt mar olyan amikor kocsival voltam, hogy nem lattam a bringast, vagy rollerest, robogost. Pedig beleneztem a tukorbe.
Ugy hivjak holt ter.
Azota mindig kisresre nyitom az ajtot es hatranezek eloszor.
Ez nyilvan kilincs pozicio fuggetlen..
Gratula a tulajnak. Szép meg minden de egy 327eta jobban izgatja a fantáziámat.
Amennyiben ebbol egy 200 lovas auto faragasa a cel a gyer ~120 helyett jo alap a legozasra de az se jonne ki olcsobban mint ez. De kell oda egy m20b25 -is amibol lehet meriteni. Nekem amugy e30-bol a becsipodes az a SA -i 333i meg ha RHD is. De az megoldhato.
@@negrusz Úgy értettem, hogy napi rohangálósnak az jobban kéne mint egy ilyen 320is. Szívómotort faragni értelmetlen fingreszelés.
Ez az az autó amiről az AMTSen beszéltünk...azaz az "olasz M3" az adókedvezményes motor de a teljesítménye a kor legjobb literteljesítményt hozta akkor szívóként?
1964 Honda S 600 57 lóerõ 600 cm3 böl 2000 cm3 àtszàmolva 190 lóerö 1964 ben😂😂😂😂
Ford cosworth bda mini1300ccm 175 bhp 1969 az Escort rally ba 😮
Akkor még volt mérnöki kapacitás, hogy meghatározott piacokra külön fejlesszenek. Ma meg az köti le a kapacitást, hogy csak annyira tartós autót fejlesszenek, ami kiszolgálja az első 2 vevőt.
Csík! A Göbi azért irigykedik egy kicsit?😀
Majd kap egy E34 M5öt és kiengesztelődik. 😊
Motronic 1.3 már szekvenciális a befecskendezés nem fél szekvenciális mint az 1.0-nál.
Ismét Csíkzone? Fizetés emelést neki!
Ilyenbe veszitettem el a szuzessegemet eleg szuk volt minden szempontbol udv Bela
Nem kellett volna rögtön egy kétméteres csávóval kezdeni, kedves Bella😂
@@nordthernlights6559 utolag igazad van ..
Végre egy rendes kis hátsókerekes Bömös.
Itt még nem majmolták a fos 4 kerékhajtást.
Az igazi fan élmény az mindig is a hátsókerék lesz.
Sajnos már akkor is volt.E30 325 ix
@@zalanzaja3845 ez tény de nem mindegyik csúcsmodellben mint manapság.
Ma már nem lehet mondjuk egy m3 at csak hátsókerékhajtással rendelni.
@@balazsmagyar8989 Es ennek megvan az oka, a koznep nem tudna egy 500+os kocsit normalisan vezetni hatsokerekkel. Nem mindenki A.Oliver..
A BMM celja is, hogy eleteben tartsa a vevokoret, igy vissza tudnak jonni, ujat venni..
Persze ez tény. Pont ezért kéne csökkenteni az autók méretét, súlyát és akkor lehetne a lóerőt is csökkenteni, visszahozni a hátsókereket. Persze ez nem tetszene a fenszí vevőknek akiknek a nyomogatás kell meg az, hogy rózsaszínben világítson a beltér....
@@balazsmagyar8989 nem mindenkinek szupersportautó kell,aki olyat szeretne az olyat vesz.Ezek már mindenre is jók,néha kiállatkodja magát az ember velük aztán visszaváltozik családapuvá.Mellesleg ezek már úgy vannak megcsinálva hogy egész jól adják a hátsókerék érzést,annyi erőt adnak előre amennyire épp szükség van.És a biztonság miatt is nehezek,meg kell védeni a gazdagokat mindenáron 😅
Az S2000 nem 100, hanem 120 lóerő/litert tudott.
Csak nem '88-ban
89-től CRX iVT 1.6-os, 150LE. Ja, változó szelepvezérlés, de központi pillangó. A BMW-ben hengerenkénti. Azt ne zárjuk ki? Miért nem használtak változó szelepvezérlést? Ja. Előbb le kellett másolni valakiről. 😂😂😂
Megbízható az a motor? Miért lett később 2,2-es ? :)
@@szilarduj1516 Környezetvédelem...
@@csababodi amúgy most próbálod megfejteni, hogy az S14 és úgy en bloc az E30 egy szar? :D
Csík igazi bmw-s lett, index használat körforgalomból kifelé? azt minek😮
Az a jó AZ IS--ben hogy több olajat eszik mint benzint.
A maga idejében egy ilyennel már lehetett vakítani szerintem.
siman, nekem 98-ban volt E-30cam, mar akkor is a csajok kedveltek a portekat.
Igaz a zsaruk is, civil ruhasok mindig lekapcsoltak, es cuccot kerestek benne mindenhol, erdekes idoszak volt haha
Imádtam az autót és magát a videót is! DE ebben a bő 42 percben hat, tehát 6 db reklám... No comment...
RUclips Premium???
@@laz1go286 nem vagyok hajlandó fizetni még azért is! Inkább fordítva kellene, fizessen, aki nézni szeretné
@@gergokomadi4711 ertheto, en sem fizetek erte, de mar elgondolkodtam rajta, mert nehany video tenyleg nezhetetlen a sok reklam miatt.
@@laz1go286 Szerintem lemondasz egy csöves netflixet ès mèg spòrolsz is… 🤷🏽 Egyèbkènt, sosem èrtem, ha adott azopciò de nem hajlandó fizetni, mièrt rugòzik azon, hogy sok a reklàm 🤷🏽😄
Soha nem fogom megerteni, hogy miért kell bárkinek is fikáznia a BMW-t. Mindig is élen járók voltak és azok is maradnak !
mert a villantani akarók népautója lett, a proletariátus álma, a gucci, a guess, a hugo meg a boss megfelelője, nem mellékesen egy fostalicska betegágy az összes. A 20++ éveseket szerintem senki nem fikázza, bár a filléres e46 kivagyi kultusz kezd meglehetősen visszataszító lenni
Egy coupe meg már 5millió alatt nincs 😢
Miért nem beszélhettek BMW-ről? Ez a belső így volt gyári? Sosem láttam ilyen még ajtó kárpitot. Picit kár a túlzott ültetésért, egyébként nagyon patent a gép.
Honda S600 majdnemtudja ,igaz 20 évvel korábban,és csak karburátorral :) arányait tekintve 3 lóerővel kevesebbett tudott .
S2000 120.5 japánban126.5 lóerőt tudott,de ezen nem veszünk össze,illetve 1988/ha minden igaz/ a crx tudta a 160 loerőt .
az 150 volt
meg itt az volt a matek, hogy valtozo szelepvezerles meg turbo nelkul
@@hobizoli A suzuki fromte ss.
viszont ténylég tudta a 100lóerőt/liter ,turbó és vezérlésmódosítás nélkül.
ís valóban majd 20 évvel előbb.
a Honda s600 on sem volt semmi ilyesmi.
a vezérlís módosítás sem azért volt hogy erősebb legyen,hanem hogy lent is lehessen használni.
ennek a bmw nek pont a felső része van meg,alul gyenge ez is.
@@hobizolinálunk volt 150 a crx (Japánban 160), tudom H az volt a "matek" H vezérlés módosítása nélküli autókról volt szó.
Csak ki akartam javítani a Zsoltot,mert azt mondta ,H a crx a 90 években ,hanem 1988-ban.
@@MPTR137 alul nem gyenge, hanem ugyanolyan mint egy bármi más korabeli hasonló hengerűrtartalmú motor. Ellenben fent van plusz egy fél ugyanolyan motornyi teljesítmény.
@@atkolantosteljesítmény görbét megnéznék.
Hát a közeltől elég messze van a 96 és a 120 közötti különbség... 😆🤦
Biatorbágy környékén van az autó ? 😂
Egy szó jutott eszembe egyből... SLEEPER
Már a videó első 5 perce után
a 2 ajtós szedánért vinnyogni fognak a tudatlan bmw sek😂
Az coupe😅
@@3rich6602nem én.mondtam😃
Végül sosenem tudjuk meg, miért nincs benne rádió?
kiloptak olaszba 89ben :))
Nem, igazabol itt a motor a soundtrack, nem kell ide semmilyen zavaro mas hang..
azt én is sajnáltam. De lehet, hogy frissen állt össze az autó, és még nem volt idő/pénz rá? Manapság olyan szép (márkás és minőségi) retro rádiók vannak direkt oldtimerekhez, simán lehet találni bármilyen korhű kinézetű, de BT-vel megtoldott rádiókat, igazából még adna is hozzá, mert így eléggé kiherélt a műszerfal.
De még egy gyári kazettás fejegységet is élnék egy auxos kazettával, aminek a végén egy BT dugó fityeg a spotifyhoz :D
Honda S600 szerintem tudta sokkal korabban.
khmm. nem tudom erted e miert van kulon ccm kategoria. minnel nagyobb loketu egy motor annal nagyobb a tehetetlensege es annal nehezebb az n/a liter/teljesitmeny elerese. en tudom beismerhetetlen a honda, nissan fanoknak az ami de valojaban mindenki a bmw utan ment. 86-ban debutalt s14-rol beszelunk. melyik utcai 2 literes tudta 87-ben ezt mikor maga ez a tipus kijott? viszonyitas, hogy as nsx csak 290-et tudot 3.2 literbol. e36 m3 3.2 pedig 321 lo vol. na meg euro normak...
az a forma annyira különleges hogy felölem jöhet bugatti vagy barmi de ez az atuo !!!!!!!!!!!!!!!
"elől macpherson, ahogy kell" :D Egy olcsó, fos futómű. Ahogy kell. 😂
Nem mindegy, hogy van hangolva. Én szeretem benne, jó rugóval és gátlókkal nagyon jót lehet menni vele. Persze egy kettőskereszt jobb lenne, de hidd el nem rossz az ilyen kis bódéhoz.
Akkoriban ez még nagyon is rendben volt.Fikázhatod ahogy akarod öreg de ez még attól jó autó.Azt figyeltem meg hogy többségükben azok a legnagyobb bmw fikázók akiknek soha nem volt és fingjuk sincs az autókról.
@csababodi Köszönjük futóműmérnök úr. 80-as évekről van szó az megvan? 35-40 évvel később egy E30-at még ma is élmény vezetni (erről szólt ez a videó). Akkoriban az M3 ötször nyerte meg a 24 órás versenyt a Nürburgringen, és összejött 2 DTM bajnoki cím is, és még lehetne sorolni miért ennyire keresett autó a mai napig. Nagy Norbi is most lett újra Európa-bajnok egy hasonló fos MacPherson-al.
Csaba, a 911-es Porsche nagyjából 2015-ig MacPherson futóműves volt elöl ;)
.......És megint CSIK menti a speedzón lassan már tenger alá sűllyedt szintjét.elég a hétfői mutatványukat meg /nem/ nézni.......
mi volt hétfőn?
olasz M3 (>2000ccm magas adója miatt)
Áhh, elmondta a pali.
Honda S600 majdnem hozta ezt a literteljesitmenyt csak 1965 ben, 94le / liter
I have one sitting in the garage in Budapest, send me a message if you are interested. 1988 320is 4 door at 112.000km.
M3 zsugor motor? 😁
PÁTY 😅
A Honda S600 1964-be tudta a 94Le / Liter aranyt a hagyomanyos mezei karburatoros motorjaval!
Hagyok egy kis idot :D
Masik tema a Hondanak az a bizonyos magas fajlagos teljesitmenyu VTEC motorja (B16A1-2) nem a 90 evek kozepen jelent meg a kozuton, hanem 1989-be a 4 generacios EF Civic I-VT csak szolok...
BMW E30 M3 1986 es Civic I-VT 1989 kozott van kemeny 3 ev!
@@peterhegedus2679 A videoban kulon ki lett emelve a Honda.
Egyebkent a Honda S600-as hatul hajt.