Вы единственный кто делаете расширенные ролики про оборудование, никто кроме вас этого не делает. Спасибо, для курсантов ваш канал это must have. Процветания вам!
Спасибо, в этой профессии это ключевое звено, потеря контроля над ситуацией и нерешительность приводят к трагическим последствиям. Назад ситуацию уже не отыграть)
Благодарим за Ваш труд. Очень нужные, практические видео с судна с разъяснением. За видео лайк+ благодарственный комментарий, на канал подписан. Супер. Досмотрел ролик до конца очень поучительная ситуация.
Отличное практическое видео! Я учился в Литовской морсокй академии и когда мы практиковались на тренажорах, то нас учили расходиться только с использованием относительных векторов и триал маневра. И любого кто делал иначе, сразу же отправляли на пересдачу. За это время практики так привык использовать триал, что когда пойду в должности не смогу иначе расходитсья XD
У автора стоит шкала 12 миль. 2-3 судна это не о чем. Когда на такой шкале 50 целей, которые постоянно меняют курс, ни какой Trial Mode не поможет, только время потеряешь
Хотел бы дать комментарий по поводу расхождения вашим судном со встречным и правым пересекающим. Для меня не совсем понятно было ваше изменение курса путем последовательных небольших изменений вправо, что противоречит 8 правилу. Вы могли достич того же результата путем одного значительного изменения курса вправо 15-20 гр. таким образом, поскольку встречно судно обязано сохранять свой курс и скорость относительно судна пересекающего ваш курс, ваш ранее описанный мною маневр был бы более полезен и безопасен, + у вас имелось достаточное простоанство с правого борта. Такж не свовсем понятен маневр встречного судна, которое по непонятным причинам начало изменять свой курс влево при наличии дистанции для расхождения с пересекающим ваше судно 🤷 ведь оно должно было сохранять свой курс и скорость, на крайний случай ему нужно было бы применить маневр скоростью, но это на крайний случай!
У меня был случай что Арпа показывала вектор рыбака идущего прям на меня , приблизился я к рыбаку и понял что он вообще стоит без движения, а вектор показывал скорость в 6 узлов , бывает и такое...))
почему на x band шкала дальности 12 миль ,а s band на 6 ,вы же в прошлом видео говорили о том,что x лучше использовать на ближних дистанциях а S на дальних
Денис спасибо за видео. У меня вопрос -почему вы не синхронизируете маршрут с ЭКДИСа на радар? Мне просто интересно. Как то раз перед отходом с порта не перекинул маршрут с ЭКДИСа , капитан долго мне мораль читал :)
Да, у меня Рэйтон,Экдис и радар. Хорошая подача информации у вас на канале. Было бы интересно узнать,как правильно корректировать бумажный каталог карт и остойчивость.
Объяснений несколько. 1. Так написано в СОЛАС; 2. Когда по воде, корректнее отображает ЭДЦ; но понимания от таких объяснений мало, так же как и людей в младших офицерских должностях, которые это реально понимают. Доберусь до тренажеров, поставлю оба варианта, сделаю анализ и опубликую видео. А пока скажу, ставить по воде нужно чтобы все расчёты находились в одной плоскости.
SOLAS V/19.2.8.1. an automatic radar plotting aid, or other means, to plot automatically the range and bearing of at least 20 other targets, connected to a device to indicate speed and distance through the water, to determine collision risks and simulate a trial manoeuvre@@smith1760
Тоже думаю 0.7. Но всё зависит от Капитана. Любой Капитан увидит 0.7 - и если к нему не позвонил-выстегнет, если не ответишь хоть на один вопрос. Это кто, а во сколько. А куда идет. А как было. Если делаешь 0.7, то готовься ответить на все вопросы Капитана.
Длина вектора - расстояние, которое проедет судно с текущей скоростью за определенное время. Т.е. если скорость судна 12 узлов, мы зададим время 6 минут, то длина вектора составит 1.2 мили
Слишком валидольное расхождение , Денис, интересно ваше мнение. Если бы я бы просто с самого начало резко дал бы 40 градусов вправо , пропустил бы всех лишь бы сра было бы нормально, я был бы неправ? Думаю это самый надёжный вариант, сразу дал понять всем какие твои намерения и избавился от чувака справа и впереди меня. Интересен ваш ответ
Лучше с роута уйти потерять время затратить горючее и потом вернуться, нежели врезаться ,мое мнение , и плевать кто с утра что скажет хули так ушел с пути скажу так надо было чтоб вы спокойно спали и ели капитан
@@magellanseaman а как вы расчитали что сра будет маленьким если бы повернули на 40 градусов , при этом не повораивая? прост навскидку или как-то рассчитываете?
@@magellanseaman ни разу не пользовался и когда помощников спрашивал говорят фигня, неудобная и тд. вообще замечаю как штурмана довольно пренебрежительно относятся к различным вспомогательным функциям радара, ведь если они там есть, значит прок же должен быть от них, не зря же вшито в них та или иная функция...
День добрый, автор молодец просто такой хавчик. Смотрю твои видео почти как год, иногда для себя узнаю что то новое. Мы коллеги т.к. я сам работаю вторым но на балкере. Своим студентам (ребятам с палубы) тоже показывал как работает триал, но сам на практике не пользуюсь Т.К. мне не удобно. Но для понимания функций арпы да и для понимания как отключить букву (Т) на рабочей зоне екрана 😂😂😂 тоже нужно понимать что это и как оно работает. С чего пишу сей пост, по опыту могу сказать что иногда попадаются капитаны которые просят информировать их при таких не заурядных ситуациях. Хочу уточнить, просят не по тому что не доверяют, а по тому что считают своим долгом знать и понимать что происходит на вахте у штурманов. И исходя из этого иногда, в зависимости от капитана, можно набрать мастера и информировать его о сложившийся ситуации. Понимая что некоторые могут не понять слова сказанные выше уточню что все зависит от мастера и в зависимости что это за человек нужно понимать стоит его информировать или нет. И с вашего позволения хотел бы добавить что сам на работе при расхождении чаще всего пользуюсь мануальным управлением для смены курса на большие углы и естественно для скорости самого поворота rot. Хотя все конечно зависит от параметров чувствительности и приделов одержания курса на авторулевом. Так же при изменении курса при расхождении , будь то мануальный режим или автомат, прошу матроса стоять всегда у рулевки и следить за тем как она отрабатывает. Один капитан мне когда то сказал что если штурман или матрос при перекладке не следит за поведением рулевки то таких людей нужно просить покинуть мостик. Этим постом я не подвергаю оценки решения автора действовать так или инача, а просто делюсь своим опытом. Ещё раз автор респект тебе и семёрку под килем )
Дмитрий, спасибо вам за интерес к моему контенту и такой крутой отзыв! Сразу отмечу, что подписываюсь под каждым словом! 👍 многое в видео было не сказано, так как ситуация была освещена уже после принятого решения и выполненного манёвра 04:15. Родилась мысль сделать дополнительный видео разбор полетов этой ситуации в одном из следующих выпусков. Взвесить все за и против. Пока предварительно могу дополнить, что принимали решение вместе. Да и до этого сам не использовал на практике Trial Manoeuvre. Но за два дня с мастером как раз подняли эту эту тему, как знали и она реально пригодилась.
@@magellanseaman Конечно рассмотреть ситуацию с дополнительными комментариями у вас хорошая идея. Для курсантов будет реально полезно) С вашего разрешения можно объяснить в видео о следах на в арпе, мол след от обгоняюшего судна длиннее нашего тем самым визуально мы можем сразу определить что судно является обгоняюшим,связь планшета и арпы (встречались много ребят которые не понимали для чего в универе они учили планшет ) и ТД... Что касается маневра то сам принял бы такое же решение. Возможно стоит осветить в видео критерии выбора опасной цели в тяжёлом трафике и ТП. Помнится самая противная цель которая идёт под курсовым углом ~120-140 правого борта на пересечение и для пропуска такого судна приходится поменять курс в право на значительный угол при условии что в лево повернуть не сможем в связи с другими целями или сетями... Кстати про сети хотел бы у вас спросить вы их объезжаете или идете через них ? Ведь бывают сети слишком длинные, я воспринимаю их как глубоководные сети и чаще всего иду на пересечения хотя иногда когда допустим заходить в Гибралтар с юга то можно услышать паренька который уже лет 5 кричит: my friend please please please go to North please my friend please 😂😂😂 то приходится объезжать ) Хотя опять же таки, бывают мастера которые требуют объезжать любые сети ) Вообще здорово что есть такие люди как вы. Сам во время учёбы много по работе подчеркнул с видео вашего Одесского коллеги Евгения Богаченко. Здорово что вы снимаете такие видео ведь это реально помогает в учебе, понимания того как устроена работа, естественно помогает рости по карьере да что говорить мы в одной должности работаем и я сам подчёркиваю что то новое иногда. Ведь уверен что вы тоже сталкивались с людьми которые на вопросы типа, а почему рукавов пожарных столько, а почему чарджеров на огнетушители столько, а как экспортировать и подготовить обновление, как часто нужно делать дивиационную карту... Отвечали мол нет времени объяснять и тд. А когда есть вся инфа в свободном доступе ещё и с ссылками на тот или ино1 источник это просто офигенно помогает) Сам хоть видео не снимаю но всегда рад когда ко мне приходят ребята на мост, стараюсь всегда по максимуму объяснить и ответить на все вопросы. Как говорят спрашивай пока есть возможность ведь вскоре ты сам будешь отвечать на вопросы. Спасибо вам )
Да, планшет как счетные палочки, а вот ARPA можно сравнить с калькулятором. Поэтому курсант обязан понимать цифры и как они складываются сперва, а уже потом учить кнопки калькулятора. Потому что не понимая основ, не сможешь им пользоваться. Ещё эффект можно сравнить, когда я на УЗИ прихожу и смотрю в экран, что я там вижу 🙃 а врач видит, также и у нас с радаром наверное, когда смотрит человек без базовой подготовки 😀 Сети наверное каждый расценивает через призму пройденного опыта, рассказывали ситуацию, как-то проходили вблизи сетей, зацепили, потащили и перевернули рыбацкую лодку, погибли люди. Лично я стараюсь объезжать по возможности. Помню одну вахту в жизни, где я три с половиной часа от пеленгатора Центрального не отходил и давал Команды на руль лево/право, все было в мерцающих огоньках (буи с сетками), как будто я не в море, а на аэродроме 🛬 (Китайское море). Ещё интересен всегда спор касательно знать или знать где посмотреть 😀 тут главное не завалить баланс) в ходячую энциклопедию нельзя превращаться, говоря об офицере, а не о знатоке популярной игры, но и по каждому вопросу к книжкам бегать постоянно, тоже «такое-себе» решение)
Отличный ответ. Добавлю про рыбаков. Думаю многие мастера хотят и дают совет объезжать рыбаков спереди. Полезно также набрать материала о поведении рыбаков. Их повадках в окружающей среде и способов взаимодействия с этими удивительными братьями нашими меньшими. Как некоторые из них ходят в паре, например, с приблизительно одинаковой скоростью и тебе оторвут голову если соберешься пройти мимо них.
Аж от суда чуствовал напряжение и опасности и думаю можно было сбавлять скорости от 11 до 8 6 узлов но с другой стороны маневримость ухудшается но по моему лучше сбавить бы скорость CPA больше было по моему конечно же вы помощник капитана но я бы так не рискнул главное чисто расходится спасибо вам за то что помогаете будущем помощникам показываете реальные опасности и как разрулить от этого ситуации
@@magellanseaman в моей компании китайци говорят на английском лучше филипинцев, я про штурманов, так шо уже, и даже грамотные попадаются в плане навигации)
Вы единственный кто делаете расширенные ролики про оборудование, никто кроме вас этого не делает. Спасибо, для курсантов ваш канал это must have. Процветания вам!
От души! Спасибо 🤝 и вам тоже)
Да и не только для курсантов
обожаю такой контент с моста
в связи с небольшим количеством таких видео очень полезно
huge
Спасибо за отзыв) взял на заметку
Надеюсь это видео станет первым в серии реальных примеров расхождений. Спасибо за ролик!
Точно не последним 👍 спасибо за поддержку)
Молодец! Главное спокойствие, без паники😄
Спасибо, в этой профессии это ключевое звено, потеря контроля над ситуацией и нерешительность приводят к трагическим последствиям. Назад ситуацию уже не отыграть)
Благодарим за Ваш труд. Очень нужные, практические видео с судна с разъяснением. За видео лайк+ благодарственный комментарий, на канал подписан. Супер. Досмотрел ролик до конца очень поучительная ситуация.
🔥🔥🔥 хорошая съёмка. 👍
Для молодёжи очень полезно знать эту инфу, точнее обязательно знать это все
🔥🔥🔥
Спасибо 👍👍👍
Видео отличное. Продолжайте в том же духе. Успехов в развитии канала.
Полезный видос, как и остальные! Спасибо!
Спасибо за коммент 👍
с первых двух минут поставил сразу лайк, и смотреть дальше )
Во, класс! 👍 нужны для продвижения видео.
@@magellanseaman очень интересно
Интересное видео! Лайк! Спокойного моря!
Спасибо 🤝
Спасибо за видео! 👍🏻
Благодарю вас😮
Отличное практическое видео!
Я учился в Литовской морсокй академии и когда мы практиковались на тренажорах, то нас учили расходиться только с использованием относительных векторов и триал маневра. И любого кто делал иначе, сразу же отправляли на пересдачу. За это время практики так привык использовать триал, что когда пойду в должности не смогу иначе расходитсья XD
Глубоко заблуждаешься, сходишь в восточно-китайское море или в желтое, тогда поймешь всю прелесть расхождения 😂😂😂
У автора стоит шкала 12 миль. 2-3 судна это не о чем. Когда на такой шкале 50 целей, которые постоянно меняют курс, ни какой Trial Mode не поможет, только время потеряешь
Аахахахахх Янкаускасу привет
Супер! 👍👍👍
Очень хорошее видео!!!
Пойду хоть попробую разок на вахте 😀😀👍😉
Можно даже считать 0.6 кабельтов,антенна радара + до бака, в среднем возьмём 1 кабельтов…
Ну ооочень волнительно конечно
Но грамотно и интересно.
Да, с дистанцией вы точно подметили 👍 спасибо за поддержку
Хотел бы дать комментарий по поводу расхождения вашим судном со встречным и правым пересекающим. Для меня не совсем понятно было ваше изменение курса путем последовательных небольших изменений вправо, что противоречит 8 правилу. Вы могли достич того же результата путем одного значительного изменения курса вправо 15-20 гр. таким образом, поскольку встречно судно обязано сохранять свой курс и скорость относительно судна пересекающего ваш курс, ваш ранее описанный мною маневр был бы более полезен и безопасен, + у вас имелось достаточное простоанство с правого борта. Такж не свовсем понятен маневр встречного судна, которое по непонятным причинам начало изменять свой курс влево при наличии дистанции для расхождения с пересекающим ваше судно 🤷 ведь оно должно было сохранять свой курс и скорость, на крайний случай ему нужно было бы применить маневр скоростью, но это на крайний случай!
У меня был случай что Арпа показывала вектор рыбака идущего прям на меня , приблизился я к рыбаку и понял что он вообще стоит без движения, а вектор показывал скорость в 6 узлов , бывает и такое...))
Молодец
Я за разборы сложных ситуаций в будущих видео.
если бы вы были капитаном, хотели бы чтоб помощник вас позвал в такой ситуации на мост?
почему на x band шкала дальности 12 миль ,а s band на 6 ,вы же в прошлом видео говорили о том,что x лучше использовать на ближних дистанциях а S на дальних
Денис спасибо за видео. У меня вопрос -почему вы не синхронизируете маршрут с ЭКДИСа на радар? Мне просто интересно. Как то раз перед отходом с порта не перекинул маршрут с ЭКДИСа , капитан долго мне мораль читал :)
У меня радар JRC, а ECDIS Wartsila. Разные производители, поэтому и не синхронизируются) а у вас наверное один и тот же производитель?
Да, у меня Рэйтон,Экдис и радар. Хорошая подача информации у вас на канале. Было бы интересно узнать,как правильно корректировать бумажный каталог карт и остойчивость.
@@magellanseaman в таком случае по-моему можно вручную забить точки в gps и оттуда экспортировать на радар , или я ошибаюсь?
Не совсем понял изменения курса: вправо 2°; влево 3°, давай ещё влево 5°.
Смотря это видео, понял что забыл одно из правил расхождения. Почему мы используем расхождение по лагу, а не по GPS?
Объяснений несколько. 1. Так написано в СОЛАС; 2. Когда по воде, корректнее отображает ЭДЦ; но понимания от таких объяснений мало, так же как и людей в младших офицерских должностях, которые это реально понимают. Доберусь до тренажеров, поставлю оба варианта, сделаю анализ и опубликую видео. А пока скажу, ставить по воде нужно чтобы все расчёты находились в одной плоскости.
@@magellanseaman можно пожалуйста поконкретнее, где именно это указано в СОЛАС?
SOLAS V/19.2.8.1. an automatic radar plotting aid, or other means, to plot automatically the range and bearing of at
least 20 other targets, connected to a device to indicate speed and distance through the water, to determine collision risks and simulate a trial manoeuvre@@smith1760
Здравствуйте, а почему нельзя было в право отвернуть на 30-40 градусов и спокойно разойтись в >1.0 nm CPA?
40 мало, со встречной был бы CPA меньше 1 мили. Если вправо, тогда уже на 50
Какой минимальный bcr ты допускаешь при расхождение у тебя по носу?
Все зависит от ситуации. В этой, как раз 0.7 nm, меньше не стоит
Тоже думаю 0.7. Но всё зависит от Капитана. Любой Капитан увидит 0.7 - и если к нему не позвонил-выстегнет, если не ответишь хоть на один вопрос. Это кто, а во сколько. А куда идет. А как было.
Если делаешь 0.7, то готовься ответить на все вопросы Капитана.
Здравствуйте , подскажите пожалуйста зависит ли вектор судна от скорости судна ?
Длина вектора - расстояние, которое проедет судно с текущей скоростью за определенное время. Т.е. если скорость судна 12 узлов, мы зададим время 6 минут, то длина вектора составит 1.2 мили
Начала жалко нет. Каждая ситуация индивидуальна. Записывайте всё на опыт, но помните про первое правило пункт b и c.
В чем прикол использования истинных хвостов в открытом море?
а на военных кораблях вообще имитацией маневра не пользуются практически, хватает режима отображения линий относительного движения.
Приветствую)
COLREG простыми словами, что скажите?)
Соблюдая эти правила вы будете наказаны! Отступая от этих правил вы будете наказаны!
@@magellanseaman Это пожалуй лучший ответ, который я когда либо слышал, спасибо
Ну здесь толтко вправо иначе и быть не может
Погодь, забыл поавильную цифровую молитву пред просмотром
Слишком валидольное расхождение , Денис, интересно ваше мнение. Если бы я бы просто с самого начало резко дал бы 40 градусов вправо , пропустил бы всех лишь бы сра было бы нормально, я был бы неправ? Думаю это самый надёжный вариант, сразу дал понять всем какие твои намерения и избавился от чувака справа и впереди меня. Интересен ваш ответ
Лучше с роута уйти потерять время затратить горючее и потом вернуться, нежели врезаться ,мое мнение , и плевать кто с утра что скажет хули так ушел с пути скажу так надо было чтоб вы спокойно спали и ели капитан
Помню 40 мало было, все-равно CPA мал был, тогда уже нужно было больше брать 60. Концепция решения уйти совсем тоже хороший вариант.
@@magellanseaman а как вы расчитали что сра будет маленьким если бы повернули на 40 градусов , при этом не повораивая? прост навскидку или как-то рассчитываете?
Trial maneuver. Я его впервые на практике использовал. Как раз именно в этой ситуации он и пригодился
@@magellanseaman ни разу не пользовался и когда помощников спрашивал говорят фигня, неудобная и тд. вообще замечаю как штурмана довольно пренебрежительно относятся к различным вспомогательным функциям радара, ведь если они там есть, значит прок же должен быть от них, не зря же вшито в них та или иная функция...
День добрый, автор молодец просто такой хавчик. Смотрю твои видео почти как год, иногда для себя узнаю что то новое.
Мы коллеги т.к. я сам работаю вторым но на балкере.
Своим студентам (ребятам с палубы) тоже показывал как работает триал, но сам на практике не пользуюсь Т.К. мне не удобно. Но для понимания функций арпы да и для понимания как отключить букву (Т) на рабочей зоне екрана 😂😂😂 тоже нужно понимать что это и как оно работает. С чего пишу сей пост, по опыту могу сказать что иногда попадаются капитаны которые просят информировать их при таких не заурядных ситуациях. Хочу уточнить, просят не по тому что не доверяют, а по тому что считают своим долгом знать и понимать что происходит на вахте у штурманов. И исходя из этого иногда, в зависимости от капитана, можно набрать мастера и информировать его о сложившийся ситуации. Понимая что некоторые могут не понять слова сказанные выше уточню что все зависит от мастера и в зависимости что это за человек нужно понимать стоит его информировать или нет. И с вашего позволения хотел бы добавить что сам на работе при расхождении чаще всего пользуюсь мануальным управлением для смены курса на большие углы и естественно для скорости самого поворота rot. Хотя все конечно зависит от параметров чувствительности и приделов одержания курса на авторулевом. Так же при изменении курса при расхождении , будь то мануальный режим или автомат, прошу матроса стоять всегда у рулевки и следить за тем как она отрабатывает. Один капитан мне когда то сказал что если штурман или матрос при перекладке не следит за поведением рулевки то таких людей нужно просить покинуть мостик.
Этим постом я не подвергаю оценки решения автора действовать так или инача, а просто делюсь своим опытом.
Ещё раз автор респект тебе и семёрку под килем )
Дмитрий, спасибо вам за интерес к моему контенту и такой крутой отзыв! Сразу отмечу, что подписываюсь под каждым словом! 👍 многое в видео было не сказано, так как ситуация была освещена уже после принятого решения и выполненного манёвра 04:15. Родилась мысль сделать дополнительный видео разбор полетов этой ситуации в одном из следующих выпусков. Взвесить все за и против. Пока предварительно могу дополнить, что принимали решение вместе. Да и до этого сам не использовал на практике Trial Manoeuvre. Но за два дня с мастером как раз подняли эту эту тему, как знали и она реально пригодилась.
@@magellanseaman Конечно рассмотреть ситуацию с дополнительными комментариями у вас хорошая идея. Для курсантов будет реально полезно)
С вашего разрешения можно объяснить в видео о следах на в арпе, мол след от обгоняюшего судна длиннее нашего тем самым визуально мы можем сразу определить что судно является обгоняюшим,связь планшета и арпы (встречались много ребят которые не понимали для чего в универе они учили планшет ) и ТД...
Что касается маневра то сам принял бы такое же решение. Возможно стоит осветить в видео критерии выбора опасной цели в тяжёлом трафике и ТП.
Помнится самая противная цель которая идёт под курсовым углом ~120-140 правого борта на пересечение и для пропуска такого судна приходится поменять курс в право на значительный угол при условии что в лево повернуть не сможем в связи с другими целями или сетями...
Кстати про сети хотел бы у вас спросить вы их объезжаете или идете через них ? Ведь бывают сети слишком длинные, я воспринимаю их как глубоководные сети и чаще всего иду на пересечения хотя иногда когда допустим заходить в Гибралтар с юга то можно услышать паренька который уже лет 5 кричит: my friend please please please go to North please my friend please 😂😂😂 то приходится объезжать )
Хотя опять же таки, бывают мастера которые требуют объезжать любые сети )
Вообще здорово что есть такие люди как вы. Сам во время учёбы много по работе подчеркнул с видео вашего Одесского коллеги Евгения Богаченко. Здорово что вы снимаете такие видео ведь это реально помогает в учебе, понимания того как устроена работа, естественно помогает рости по карьере да что говорить мы в одной должности работаем и я сам подчёркиваю что то новое иногда. Ведь уверен что вы тоже сталкивались с людьми которые на вопросы типа, а почему рукавов пожарных столько, а почему чарджеров на огнетушители столько, а как экспортировать и подготовить обновление, как часто нужно делать дивиационную карту... Отвечали мол нет времени объяснять и тд. А когда есть вся инфа в свободном доступе ещё и с ссылками на тот или ино1 источник это просто офигенно помогает)
Сам хоть видео не снимаю но всегда рад когда ко мне приходят ребята на мост, стараюсь всегда по максимуму объяснить и ответить на все вопросы. Как говорят спрашивай пока есть возможность ведь вскоре ты сам будешь отвечать на вопросы.
Спасибо вам )
Да, планшет как счетные палочки, а вот ARPA можно сравнить с калькулятором. Поэтому курсант обязан понимать цифры и как они складываются сперва, а уже потом учить кнопки калькулятора. Потому что не понимая основ, не сможешь им пользоваться. Ещё эффект можно сравнить, когда я на УЗИ прихожу и смотрю в экран, что я там вижу 🙃 а врач видит, также и у нас с радаром наверное, когда смотрит человек без базовой подготовки 😀
Сети наверное каждый расценивает через призму пройденного опыта, рассказывали ситуацию, как-то проходили вблизи сетей, зацепили, потащили и перевернули рыбацкую лодку, погибли люди. Лично я стараюсь объезжать по возможности. Помню одну вахту в жизни, где я три с половиной часа от пеленгатора Центрального не отходил и давал Команды на руль лево/право, все было в мерцающих огоньках (буи с сетками), как будто я не в море, а на аэродроме 🛬 (Китайское море).
Ещё интересен всегда спор касательно знать или знать где посмотреть 😀 тут главное не завалить баланс) в ходячую энциклопедию нельзя превращаться, говоря об офицере, а не о знатоке популярной игры, но и по каждому вопросу к книжкам бегать постоянно, тоже «такое-себе» решение)
Отличный ответ. Добавлю про рыбаков. Думаю многие мастера хотят и дают совет объезжать рыбаков спереди.
Полезно также набрать материала о поведении рыбаков. Их повадках в окружающей среде и способов взаимодействия с этими удивительными братьями нашими меньшими. Как некоторые из них ходят в паре, например, с приблизительно одинаковой скоростью и тебе оторвут голову если соберешься пройти мимо них.
Аж от суда чуствовал напряжение и опасности и думаю можно было сбавлять скорости от 11 до 8 6 узлов но с другой стороны маневримость ухудшается но по моему лучше сбавить бы скорость CPA больше было по моему конечно же вы помощник капитана но я бы так не рискнул главное чисто расходится спасибо вам за то что помогаете будущем помощникам показываете реальные опасности и как разрулить от этого ситуации
Крутой контент делаете , очень полезные уроки ,большую работу проделываете , спасибо вам)
Спасибо вам за отзыв и поддержку 👍
Одобряю ваш информативный формат!
Спасибо за наглядный пример
Вы большой молодец!
🔥🔥🔥🔥 спасибо что делитесь 🤝🤝 сам работаю 2пом) Успехов Вам, и Удачи!😉
Спасибо, коллега! 🤝 и Вам успехов и удачи 👍
Добрый день, на 3:55 после выхода из Триала, режим триал все равно остался на дисплее, как его убрать?
Крутые видосы пилишь !!!!
Тю, китайци с которыми я работал, даже рыпаться не стали бы, для них пол мили это норма как ехал так и проехал бы ;)))))
Есть мнение, что когда они выучат английский, то нас с вами с флота выгонят))
@@magellanseaman в моей компании китайци говорят на английском лучше филипинцев, я про штурманов, так шо уже, и даже грамотные попадаются в плане навигации)
@@vladkornienko3148 Это редкость, правда, не разу не встречал и не слышал
какие вкусные пончики сверху))