Положительно отношусь к автору канала и его работам, но первый раз решил написать комментарий, так как опыт швартовок имеется на разных должностях. Главное, что хотелось бы сказать, если это прочитают молодые ребята без опыта, берите на заметку только сам процесс как ознакомление, наглядный пример, с чем вам придется столкнуться, не более. Проведение и организация швартовой операции мне не близко, мягко скажем. Вообще, помощник на швартовке, можно сказать, переходит на менеджмент левел, то есть его задача организовать работу и получить результат. Это первая такая тренировка. На видео наглядно прослеживается нервозность автора, прерикание палубной команды с ним(что говорит о не уважении к нему как к специальисту), которое я уверен(основываясь на своем опыте, когда я был еще кадетом на швартовке много раз и общению с палубой после операций), идет как раз из-за его поведения. "Ваня отойди я сказал" - это вообще что такое?) Волгобалт?) Рекомендую молодым ребятам, перед тем как начать действие, объяснить матросам что мы делаем, что будет просходить и где лучше не стоять, спокойно. Нервозность она передается другим, накаляется обстановка - это недопустимо, это еще матросы славяне, филины бы уже давно обиду кинули. Вам придется работать и с первоходами, где-то вообще мотористы и фиттеры выходят, будут и по 60 лет матросы, всю жизнь проходившие в море и все равно не понимающими процесса, так как они не вдумываются особо, у них задача дотянуть до конца дня и в кабину побыстрее уйти) Им промоушены не нужны и мало кто жопу рвать будет. Их мотивация фиксировнная зп, это важно понимать. Все всегда объясняйте, не давайте додумывать, люди должны понимать, что вы контролируете ситуацию, никаких нервов и суеты, тут очень важна психология. Хотел бы высказаться так же на тему физической помощи палубе, конечно у вас есть право не трогать концы вообще, понимаю, но человеческая психология устроена таким образом, что это тоже отталкивает, а для достижения максимального результата, вам необходимо выстроить хорошие взаимоотношения, но это уже ближе к менеджменту конечно. Мне один раз сказали, лидер - это тот кто говорит "делай как я", а начальник - это тот кто говорит "делай как я говорю". Мне это очень помогает. Пару раз что-то ради приличия слегка помочь, передвинуть, подать, с вас не убудет и о боги так же уследите за безопасностью, не надо гнать только и ханжествовать. Но зато люди поймут, что вы такой же как и они, и будут более расположены к вам - психология. Вообще старайтесь анализировать всегда, что бы вы сделали по другому и почему, подмечать что не нравится людям и почему. Не всегда то, что не нравится матросам, надо менять, это понятно. Но есть вещи, которые ничего не стоят, а изменят многое.
Да правильно по поводу нервозноости, команды какие-то размытые, да и ощущение, что матросы какие-то таксисты с купленным документами. Я хоть и на река-море работал, но такое первый раз вижу на швартовке.
На 5:52 увидел "danger snap-back area", но насколько я помню, в последних рекомендациях MEG4 было указано, что маркируя отдельные области как snap-back, тем самым создается ложное ощущение, что остальные области- безопасные, хотя на самом деле нет, и рекомендовано просто маркировать "mooring area" или "dangerous area". По крайней мере на борту мне необходимо было перебить маркировку на палубе соответственно)
Всегда такие операции смотришь с замиранием духа) Было бы интересно , еслиб вы рассказали какое натяжение должно быть, как правильно проверять его во время погрузки и выгрузки?!
Попал на это видео из тг канала «Библиотека моряка» и оказался в шоке, почему ютуб скрывал от меня это золото. Серьезно, я просто фигею от того, какое количество работы было проделано для создания этого видео. Снимаю шляпу и крепко жму руку автору, очень круто, так держать!
Да уж, держать руками чаф протекшены при натяжении шпрингов да и стоять в полуметре от него крайне небезопасная затея, особенно если швартовка в свежую погоду. Зато концы бережем! Людей других пришлют П.с. куда безопаснее по окончанию швартовки по 1 концу потравить и по очереди подложить протекшены.
Классное видео, но можно вопрос, а почему без жилетов? Я речник, и на реке во время швартовых операций страховочный жилет обязателен. На море нет что-ли?
с этими пациуринами конечно.... очень опасно матросы стоят, держат их руками через клюз, по моему опыту пациурины заводила палубная вахта по одному концу уже после all fast, по мере того как появлялось время для этого.
На счет tug line, видел лично, и находил информацию, что при двойном кнехте, заводить нужно на ближайший кнехт к корме, так как сам кнехт, под палубой, не имеет наклона (в отличие от самой палубы) и угол приложения силы получается меньше, что тем самым дает больший pulling capacity. На кнехтах дополнительно (при постройке) сварными буквами было обозначено, что (условно) 54t и значок двойного кнехта и 108 t и значок одного кнехта плюс восьмерка. Однако это в какой то мере не логично. Может быть, я не до конца что-то понял 😅
Спасибо тебе, добрый человек! Так 3х2х2 это на половину корабля? Т.е. на корме так же будет. Вопросы есть: 1) Тросы удерживаются на ленточных стопорах брашпилей всю стоянку? 2) Зачем там кнехты нужны так много? Я думал, что при швартовке в итоге на кнехты наматываются тросы. 3) Если, по каким-то причинам, усилие в тросе будет больше, чем сила удержания на тормозе брашпиля, лебедка будет стравливать канат автоматически, или канат порвется? Есть ли у вас видео про отдачу якоря и буксировку. Было бы очень интересно. Благодарю вас за ваш труд!
1. По-факту,зависит от длительности простоя в порту. На сутки-двое можно и на ленточном оставить. Если длительная стоянка,то уже лучше на кнехта. Но также сильно влияет момент величины приливов и отливов. Если у Вас перепады воды по 5-10 метров каждые 6 часов,то никто на кнехты ничего крепить не будет,ибо это дополнительная морока. Проще потравить или подбить кончики просто сняв стопор. 2. Кнехты нужны по причине того,что есть разные варианты швартовки и количества тех или иных кончиков. Сегодня может быть 3-2-2,а завтра из-за ветра 5-3-3. В таком случае надо тянуть кончики с лебёдок с другого борта и использовать больше кнехтов. Так же при взятии буксира могут быть задействованы разные кнехты и клюза. В целом,лишних элементов там нет. 3. Да тут всё просто очень. Кто-то один оказывается всегда слабее,если стопор,то кончик просто протравится. А если кончик окажется слабее,то кранты ему.
Это видео нужно отослать в компанию, чтоб они придумали что-то другое вместо этой чертовщины с пациуринами. Это ни капли ни сэйфти. Ваши танкерные сири скальп снимут за такую швартовку, зуб даю.
конечно..все суда разные и разные правила... но если бы мы так швартовались в оффшоре..дали бы пинка под зад... п.с а что религия не позволяет самому за кончик взяться и помочь?
Здесь скорее работают правила не религии а менеджмента. «Если я управляю, я не работаю руками. Если я работаю руками, я не управляю». В любом случае помощь по ситуации. Касательно других правил, пусть это не лучшая швартовка с этой позиции, но какая есть, чтобы показать. Если есть, что написать более предметно, пишите.
Если ОЧЕНЬ надо помочь и ТОЧНО делать нечего, то помогать надо. Практически всегда при любой работе должен быть человек, который смотрит и не ворочает руками, чтобы иметь возможность чуть активнее соображать. При этом, конечно же, этот человек должен быть достаточно опытным и иметь доверие, чтобы те кто работает руками исполняли его советы, подсказки, или приказы.
За видео лайк но как секонд с бака, на 400 метровом контейнере с 40 портами в месяц заявляю! Видео боль для глаз , медленно, не продуктивно, и все так же опасно, как обычно .
красава . Спасибо …Одна просьба ,сними видео на тему как со Слопчестовской формой в excel работать . Много цифр ,формулы ..Как начинать новый месяц ,получение товара на определеную сумму в середине месяца ,внесение новых позиций в список товаров ,новые члены экипажа ,продажи ,копи-паст так чтобы формулу не сломать ,минуса которые в конце месяца получаются непонятно почему… Нигде не найти не на англоязычном ни на русскоязычном ютубе. Очень прошу ,сними пожалуйста ролик на эту тему .
😢жаль,что небыло такого видео , когда я начинал ....спасибо Денис. Ты крутой.
тип со стемянкой в тему ... это шедевр
Спасибо. Нравится ваш системный подход к объяснению и отсылки к документам.
Очень интересное видео спасибо огромное! Пожалуйста продолжите тему швартовки.
Спасибо за видео. Очень интересно!
Положительно отношусь к автору канала и его работам, но первый раз решил написать комментарий, так как опыт швартовок имеется на разных должностях. Главное, что хотелось бы сказать, если это прочитают молодые ребята без опыта, берите на заметку только сам процесс как ознакомление, наглядный пример, с чем вам придется столкнуться, не более. Проведение и организация швартовой операции мне не близко, мягко скажем.
Вообще, помощник на швартовке, можно сказать, переходит на менеджмент левел, то есть его задача организовать работу и получить результат. Это первая такая тренировка. На видео наглядно прослеживается нервозность автора, прерикание палубной команды с ним(что говорит о не уважении к нему как к специальисту), которое я уверен(основываясь на своем опыте, когда я был еще кадетом на швартовке много раз и общению с палубой после операций), идет как раз из-за его поведения. "Ваня отойди я сказал" - это вообще что такое?) Волгобалт?) Рекомендую молодым ребятам, перед тем как начать действие, объяснить матросам что мы делаем, что будет просходить и где лучше не стоять, спокойно. Нервозность она передается другим, накаляется обстановка - это недопустимо, это еще матросы славяне, филины бы уже давно обиду кинули.
Вам придется работать и с первоходами, где-то вообще мотористы и фиттеры выходят, будут и по 60 лет матросы, всю жизнь проходившие в море и все равно не понимающими процесса, так как они не вдумываются особо, у них задача дотянуть до конца дня и в кабину побыстрее уйти) Им промоушены не нужны и мало кто жопу рвать будет. Их мотивация фиксировнная зп, это важно понимать. Все всегда объясняйте, не давайте додумывать, люди должны понимать, что вы контролируете ситуацию, никаких нервов и суеты, тут очень важна психология.
Хотел бы высказаться так же на тему физической помощи палубе, конечно у вас есть право не трогать концы вообще, понимаю, но человеческая психология устроена таким образом, что это тоже отталкивает, а для достижения максимального результата, вам необходимо выстроить хорошие взаимоотношения, но это уже ближе к менеджменту конечно. Мне один раз сказали, лидер - это тот кто говорит "делай как я", а начальник - это тот кто говорит "делай как я говорю". Мне это очень помогает. Пару раз что-то ради приличия слегка помочь, передвинуть, подать, с вас не убудет и о боги так же уследите за безопасностью, не надо гнать только и ханжествовать. Но зато люди поймут, что вы такой же как и они, и будут более расположены к вам - психология. Вообще старайтесь анализировать всегда, что бы вы сделали по другому и почему, подмечать что не нравится людям и почему. Не всегда то, что не нравится матросам, надо менять, это понятно. Но есть вещи, которые ничего не стоят, а изменят многое.
Да правильно по поводу нервозноости, команды какие-то размытые, да и ощущение, что матросы какие-то таксисты с купленным документами. Я хоть и на река-море работал, но такое первый раз вижу на швартовке.
Наконец-то видос вышел 🎉
шикарнейшее видео, спасибо Огромное за такую работу и подробно разложенную швартовую операцию.
Спасибо! Очень ролезно!
На 5:52 увидел "danger snap-back area", но насколько я помню, в последних рекомендациях MEG4 было указано, что маркируя отдельные области как snap-back, тем самым создается ложное ощущение, что остальные области- безопасные, хотя на самом деле нет, и рекомендовано просто маркировать "mooring area" или "dangerous area". По крайней мере на борту мне необходимо было перебить маркировку на палубе соответственно)
То что нужно, ты прям выручил!
Супер видос, были бы все такие моряки, а то бывают ...
Спасибо, Денис! Очень познавательно. Радует, что без суеты..без матов 👍
Почти без суеты и почти без мата ☺️
Всегда такие операции смотришь с замиранием духа) Было бы интересно , еслиб вы рассказали какое натяжение должно быть, как правильно проверять его во время погрузки и выгрузки?!
Попал на это видео из тг канала «Библиотека моряка» и оказался в шоке, почему ютуб скрывал от меня это золото. Серьезно, я просто фигею от того, какое количество работы было проделано для создания этого видео. Снимаю шляпу и крепко жму руку автору, очень круто, так держать!
Спасибо за информацию!
Забыл сказать: видео просто потрясающее, уникальный эксклюзивный контент.
вот где было это видео раньше ?) Пришлось самому весь этот Дзен проходить краснея )
Да уж, держать руками чаф протекшены при натяжении шпрингов да и стоять в полуметре от него крайне небезопасная затея, особенно если швартовка в свежую погоду. Зато концы бережем! Людей других пришлют
П.с. куда безопаснее по окончанию швартовки по 1 концу потравить и по очереди подложить протекшены.
Вот-вот...я своим всегда говорю привязали протекшены и подальше от концов...если ушёл протекшн то фиг с ним...жизнь важнее
да я смотрю и аху...ю ,главное протекшены!
Вот это швартовка, просто жесть))) как еще никого не убило.
у Вас на лебедке стоит оператор-моторист.он должен иметь удостоверение ordinary seaman?
Классное видео, но можно вопрос, а почему без жилетов?
Я речник, и на реке во время швартовых операций страховочный жилет обязателен. На море нет что-ли?
В сереневой робе мотрист наверное отстирал мазут вместе защитной краской у робы! 😅😊🤭😂
А где там прижимные? В итоге же получилось 5+2.
с этими пациуринами конечно.... очень опасно матросы стоят, держат их руками через клюз, по моему опыту пациурины заводила палубная вахта по одному концу уже после all fast, по мере того как появлялось время для этого.
На счет tug line, видел лично, и находил информацию, что при двойном кнехте, заводить нужно на ближайший кнехт к корме, так как сам кнехт, под палубой, не имеет наклона (в отличие от самой палубы) и угол приложения силы получается меньше, что тем самым дает больший pulling capacity. На кнехтах дополнительно (при постройке) сварными буквами было обозначено, что (условно) 54t и значок двойного кнехта и 108 t и значок одного кнехта плюс восьмерка. Однако это в какой то мере не логично. Может быть, я не до конца что-то понял 😅
Спасибо тебе, добрый человек!
Так 3х2х2 это на половину корабля? Т.е. на корме так же будет.
Вопросы есть:
1) Тросы удерживаются на ленточных стопорах брашпилей всю стоянку?
2) Зачем там кнехты нужны так много? Я думал, что при швартовке в итоге на кнехты наматываются тросы.
3) Если, по каким-то причинам, усилие в тросе будет больше, чем сила удержания на тормозе брашпиля, лебедка будет стравливать канат автоматически, или канат порвется?
Есть ли у вас видео про отдачу якоря и буксировку. Было бы очень интересно. Благодарю вас за ваш труд!
1. По-факту,зависит от длительности простоя в порту. На сутки-двое можно и на ленточном оставить. Если длительная стоянка,то уже лучше на кнехта. Но также сильно влияет момент величины приливов и отливов. Если у Вас перепады воды по 5-10 метров каждые 6 часов,то никто на кнехты ничего крепить не будет,ибо это дополнительная морока. Проще потравить или подбить кончики просто сняв стопор.
2. Кнехты нужны по причине того,что есть разные варианты швартовки и количества тех или иных кончиков. Сегодня может быть 3-2-2,а завтра из-за ветра 5-3-3. В таком случае надо тянуть кончики с лебёдок с другого борта и использовать больше кнехтов. Так же при взятии буксира могут быть задействованы разные кнехты и клюза. В целом,лишних элементов там нет.
3. Да тут всё просто очень. Кто-то один оказывается всегда слабее,если стопор,то кончик просто протравится. А если кончик окажется слабее,то кранты ему.
Вира значит wire? Что означает слово "майнать"?
В ролике об этом есть объяснение
Сколько по времени занимает вся швартовка?
Примерно час-полтора.
Это видео нужно отослать в компанию, чтоб они придумали что-то другое вместо этой чертовщины с пациуринами. Это ни капли ни сэйфти. Ваши танкерные сири скальп снимут за такую швартовку, зуб даю.
конечно..все суда разные и разные правила...
но если бы мы так швартовались в оффшоре..дали бы пинка под зад...
п.с а что религия не позволяет самому за кончик взяться и помочь?
Здесь скорее работают правила не религии а менеджмента. «Если я управляю, я не работаю руками. Если я работаю руками, я не управляю». В любом случае помощь по ситуации.
Касательно других правил, пусть это не лучшая швартовка с этой позиции, но какая есть, чтобы показать.
Если есть, что написать более предметно, пишите.
Если ОЧЕНЬ надо помочь и ТОЧНО делать нечего, то помогать надо. Практически всегда при любой работе должен быть человек, который смотрит и не ворочает руками, чтобы иметь возможность чуть активнее соображать. При этом, конечно же, этот человек должен быть достаточно опытным и иметь доверие, чтобы те кто работает руками исполняли его советы, подсказки, или приказы.
За видео лайк но как секонд с бака, на 400 метровом контейнере с 40 портами в месяц заявляю! Видео боль для глаз , медленно, не продуктивно, и все так же опасно, как обычно .
Суетишься очень, кенточек.
Потеряйся фраерок😂
красава . Спасибо …Одна просьба ,сними видео на тему как со Слопчестовской формой в excel работать . Много цифр ,формулы ..Как начинать новый месяц ,получение товара на определеную сумму в середине месяца ,внесение новых позиций в список товаров ,новые члены экипажа ,продажи ,копи-паст так чтобы формулу не сломать ,минуса которые в конце месяца получаются непонятно почему… Нигде не найти не на англоязычном ни на русскоязычном ютубе.
Очень прошу ,сними пожалуйста ролик на эту тему .
Я бы с радостью помог, но у меня такой формы нет как слопчеста в компании.