Перфорированные или слотированные тормозные диски
HTML-код
- Опубликовано: 30 окт 2024
- так какие же диски использовать?
обычные
перфорированные
слотированные
Подписывайтесь на мои блоги:
Яндекс Дзен
zen.yandex.ru/...
RUTUBE
rutube.ru/chan...
RUclips - 2 разных канала
/ @probrakes5684
/ @БортжурналСАМОДЕЛКИНА
DRIVE2RU
www.drive2.ru/...
читайте на DRIVE2.RU комментируйте
это маркетинг. спортсмены давно отказались от перфорации на боевых машинах, но продолжают устанавливать на выставочные. зачем? для того чтобы у обывателя формировался стереотип, что перфорация -- это круто. дело в том что срок службы перфорированных дисков меньше, следовательно оборот происходит быстрее и брэмбо получит больше доход. торможение -- сложный процесс и на него влияет множество факторов, и сверление дисков -- сомнительный компромисс с точки зрения конечного потребителя.
Не знаю насчёт автоспорта, но в мотогонках диски перестали быть перфорированными только при переходе на карбон, т.к. они эффективнее при высокой температуре. И поэтому в дождевых гонках по-прежнему используют стальные диски, и они перфорированные. Хотя дело наверное в материале, сталь просто не трескается в отличие от чугунных автомобильных
@@HCl3058, не путайте с мото -- там другая толщина, другие сплавы и алгоритм расчёта изначально различается
@@master_yura6437 и чё? Юра, у тебя какое-то образование профильное есть, чтобы рассуждать о предмете? Автоспорт отказался от перфорации только при переходе на большие колёса, дольше всего она держалась в грунтовых спецификациях гоночных машин группы А, которые были привязаны к размерам оригинальных колёс серийных омологационных версий, которые выпускались тысячами экземпляров. Грунтовые тормоза в 15 дюймов не справлялись без перфорации.
Юрок ляпнул не подумавши)
от сквозной перфорации отказались все именитые производители, потому как она трескается и перегревают диск, т.к. раскаленный воздух идет внутрь сначала, и нагревает диск. Перешли на не сквозную перфорацию, к примеру амг мерседес, ebc и тормозные диски apexbrakes, горячий воздух не перегревает диск, а канавки отводят газы
При эксплуатации на стандартных гражданских машинах на фиг не нужны эти диски. Говорю, как человек с опытом применения дисков как с канавками, так и с перфорацией. Результат везде один: стандартные гладкие диски может и перегреваются чуть быстрее, но зато имеют намного больший ресурс и из не ведёт в первой же луже, как эти красивые тюнинговые блинчики. Перфорация и проточки ослабляют структуру диска.
100%
юзал брембо с канавками,у них повышеный состав углерода,афтермаркет бош,мейле гладкие вобше не держат!
перфорация это зло не кому не нужное,согласен,понты.а вот канавки это вещч.после экстремальново допа,тормаза проподают,но канавки отчистяют калодки от сгоревших материалов и через какоето время тормаза опять появляются,вот так!не где это не прочитал а с личного опыта😎
@@youtube_fucken_bastards 100%
@@БортжурналСАМОДЕЛКИНА а что делать если есть вариант взять новые диски перфорированные в разы дешевле чем в магазине?То есть выходят по цене дешевле самых дешевых обычных дисков.Стоит брать или нет?
@@Dimas-hc1pk здраствуйте, три раза прочел и не понял что вы хотели у меня спросить
Попробовал диски с перфорацией и канавками Марки Rotinger авто Corolla ae 111 на МКПП по сравнению с обычными по эффективности разницы не заметил. Стоимость в 6 шесть раз дороже обычных, но смотрятся круто))) Очень круто. Ну понты стоят дорого))) НА зиму резину менять буду поставлю стандартные Там под колпаками все равно не видно диски, а на лето снова с перфорацией поставлю на литье смотрится хорошо)))
У меня на челленджер не было выбора только слотированные других вариантов нет . На мерседес 222 й только перфорированные в оригинале (Китай не в счёт) тоже других вариантов нет . Обе тачки тормозят шикарно !
Посмотрите на тормозные диски для велосипедов. Вот там пилят и сверлят канавы и узоры, как могут. До 80% металла снимается. Плюс, ещё и охлаждаются диски и колодки лучше через эти канавы.
на велосипедных дисках граммы считают
Стальные диски на великах. А на авто чугунные. Есть такое понятие , прикатать правильно (наплавить) калодчный материал.
@@БортжурналСАМОДЕЛКИНА ну на авто можно килограммами снимать
ставил я и с отверстиями, и с канавками разницы в торможении по отношении к стандартным дискам не заметил, а вот износ "тюнинговых" показался больше чем у стандартных.
так физику то никто не отменял, это совсем для другого
После покупки б/у авто (у меня приора 2014), Купил я такие тормозные доски ЛАДА СПОРТ и колодки к ним СПОРТИВНЫЕ - день покупки 1 сент 2023. Поставил. Через месяц появилась вибрация при торможении - подумал притрутся ещё, не стал что-то делать. НО ещё через месяц вибрация только усилилась. Сняв колесо стало ясно, что ДИСКИ С ПЕРФОРАЦИЕЙ ПОВЕЛО.
В Сервисе подсказали, что диски можно проточить у токаря и поставить...с перфорацией, проточить...
В ОБЩЕМ, купил новые стандартные гладкие тормозные диски, новые колодки (лада спорт. Да те же, но новые. На старых то точение кривым диском было) и не знаю бед.
Что это было? Брак или межсезонье, от которого могло повезти эти диски с перфорацией - загадка и тайна, покрытая 7тыс рублей сверху.
Жесть.. Слово в слово твоя история совпадает с моей)) купил тоже за 3700 тормозные диски, за 750 колодки.. Били, проточил опять колодки новые около 3000 еще на ветер так же били)) пока езжу так.. Какие диски точную фирму можешь назвать в итоге поставил? 🤝
Здравствуйте, скажите какие колодки лучше всего ставить на эти диски.
Уфффф.
Ну такой вопрос могу ответить только одно, хорошие ;))
@@БортжурналСАМОДЕЛКИНА ну это понятно, а вот какие, чтоб тормоза работали и диск не убивали.
@@Андрей-с9у8п ате, брембо, ремса, феродо. Вообщем-то практически любые из известных брендов, которые занимаются тормозными системами.
Наличие перфорации ухудшает трение, а не наоборот. Двое пар тормозных дисков с колодками, абсолютно одинаковые, но одни с перфорацией а другие нет. Те, что с перфорацией будут тормозить незначительно хуже при первом торможении, тк трущаяся поверхность уменьшается из-за этих канавок. Но, при интенсивных торможениях, диски без перфорации быстрее перегреваются, и их ведёт. Они начинают тормозить хуже. Поэтому, в видео на времени 1:04 , неверно то, что увеличивается сцепление. Или Вы считаете, что колодка цепляется металическими вкраплениями в колодке за перфорацию на диске? По крайней мере это моё мнение. Для тех, кто дочитал: есть над чем подумать.
спасибо за комментарий, в этом видео немного про другое, видимо вам стоит ещё раз его пересмотреть.
А ты стави язык на диск после 15 мин езды не интесивнои потом обдумаеш свои бред
@@MrCastravetoleg не знаю кому был написан этот комментарий, и про что он, но это видео с официального канала брембо.
С перфорацией спортивные диски намного каленные чем стандартные. Сам поставил на приору свои стандартные начали биение . При покупке проверял железным ключей бъешь по диску звук звонкий чем на стандартных это значит метал каленный и эфет торможения и на нагрев по этому лучше
бред полный. перфорацыя никак не служит охлаждению тормозов.
Маркетинг не более. Перфорация и насечки дают одинаковый эффект, отвод газов и пыли. Никакого охлаждения перфорация не дает. охлаждение осуществляется с помощью вентиляции диска и доп. охлаждение, идет от доп. подвода воздуха к ступице. Но никто не рассказывает о МИНУСАХ перфораций. При больших нагрузках и нагревах, диск сильно нагревается, а вокруг перфораций метал охлаждается быстрей самого диска, и изо частого такого эффекта диск в районе перфораций начинает трескаться, что служит выброса тормозного диска на помойку.
Согласен, только никто там не говорит что Перфорация и Слотирование служит для дополнительной вентиляции, это немного для других целей. То что минусов даже больше чем плюсов тоже с этим согласен.
@@БортжурналСАМОДЕЛКИНА 7
Родной, грамотная перфорация увеличивает расход воздуха в вентиляционном канале, значительно увеличивает коэффициент теплоотдачи за Счёт турбулизации потока у наиболее нагретой поверхности и разушения ламинарного подслоя, в котором заключена наибольшая часть термического сопротивления, значительно увеличивает площадь теплообмена и всё это ведёт к росту отводимого теплового потока. Прежде , чем писать, попробуй немного ознакомиться с вопросом на уровне базовых курсов теплообмена и гидрогазодинамики
@@zakopyrinmaну я так и подумал что перфорация и слотирование должны увеличить теплообмен и как следствие перегреть диски сложней. Соответственно диск мене нагревается и должен сложней стираться колодками, чем наоборот сильно нагретый диск становится мягче и может легче стираться колодками
@@Михаил-м8ь6и в общем и целом, износ гораздо больше связан с наличием частиц в в пятне контакта - самих продуктов износа, пыли , песка и тд, так что важно именно очищать это пятно, а температура это дело более сложное - не факт, что она ниже, но и разница не столь уж великая, важно то, что часть расширения металла происходит "внутри" венца диска, то есть при аналогичном и даже большем разогреве внешние размеры меняются меньше, что даёт лучшую стойкость к искривлению венца
как их правильно ставить? у вас при одном и том же положении диска авто едет и влево и вправо, так как правильно поставить диск?
если диск с ненаправленной вентиляцией то все равно, единственное что, слотированные диски, их лучше ставить слотированием по ходу движения
С такими дисками и ступичные подшипники дольше ходят
наверно дольше, но любой ступичный подшипник стоит в десятки раз дешевле этих дисков, и если есть возможность поменять подшипник то можно его менять, другое дело когда ступица не разборная, это уже сложнее.
@@БортжурналСАМОДЕЛКИНА вообще нет, на range rover sport пара ступичных в оригинале стоит раза 1,5 дороже, чем спортивные диски с перфорацией и слотированием от rottinger / devers
Есть мнение что все эти дырочки и бороздки чистой воды маркетинг и понты. Современным колодкам они не требуются.
мнение корявое, если считаешь что проточки не нужны, а перфорация да, сжечь и выкинуть её
перфорация неуместна, так как она делалась для старого типа тормозов. а канавки не будут лишними
говорят что бомжи не любят такие диски с дырками и слотами т.к. у них просто на них нет денег
@@AnonymouSRU 😂👍Верно подметил.
Вот блин, канавки и дырочки, а я то думаю че у меня машина не взлетает)
Как продать диск дороже из воздуха в прямом смысле - сделать в нем дырки и придумать легенду...
@@alexst3333 иногда это действительно так
@@БортжурналСАМОДЕЛКИНА для 90% водителей и машин это так... Остальные просто нечаянно съехали с трэка на доп)
Тёрка)))
а как их ставить правильно? куда направление?
Есть диски направленные, на них написано правый это диск или левый, есть диск без направления тогда не имеет значения как ставить
На байках 99% дисков перфорированных а там всего 2 колеса
на мотоцикле затормозить вовремя намного важнее даже чем на любом авто :))
@@БортжурналСАМОДЕЛКИНАна авто тоже важно) так то особенно если перед машиной человек
Ага. Они потом трескаются по этим отверстиям
А через сто лет они вообще сгниют ;), просто нужно соблюдать рекомендацию производителя и не допускать черезмерный износ дисков.
Ох и маразм, а люди ведутся.
Колодки норм а диски не очень ... Фирма зазналась ето неприятно ...
выбор есть всегда
Туфта
Перфорация давно устарела
Не забывайте что перфорация эта трескается всегда
Трескаются и и обычные причем самые дорогие диски если перегреть
Это не так. А так-то и цельный диск при чрезмерных нагрузках трескается
Куча умных слов.
А что если и перфорированные и сплотированные одновременно?
Есть и такие варианты
@@БортжурналСАМОДЕЛКИНА хотелось бы узнать преимущества и недостатки ?
@@НуржанАширханов все пришло с автоспорта, есть как и достоинства так и недостатки, для гражданской машины вполне хватает обычных дисков.
@@БортжурналСАМОДЕЛКИНА про плюсы наверное все знают, а вот про минусы интересно было бы узнать
@@НуржанАширханов дополнительные посторонние шумы, быстрый износ колодок, требуют частого обслуживания и т.д. Спасибо
я поддерживаю людей которые правильно пишут диски разные делают исключительно для колхозников с такими дисками в д,к краснеть не будешь