Que recuerdos, yo tuve uno heredado de mi padre, lo solté con 700 y pico mil km, funcionando perfecto, una maravilla, confieso que me acuerdo muchísimo de él.
El estado de conservación es impresionante, así como el escaso número de kilómetros. Este último aspecto quizá le conviertan en un Seat 131 único. Un verdadero unicornio. Recuerdo la buena fama que atesoraba este motor Sofim. Un motor puntero del cual se comentaba su costoso valor. También es muy evocador observar las dos correas traseras arrastrando por el suelo, con el fin de mitigar o eliminar si cabe la electricidad estática. El estado de este 131 es de colección tanto en su interior como exterior. Da gusto observar el estado de los paragolpes... afortunadamente no han tenido que emplearse para el fin que están diseñados. Desde luego el cuidado que le han prodigado es digno de elogio. Un 131 al cual le quedan años y años de rodaje por delante. Un abrazo.
Este motor lo tenemos en una Iveco Daily, en cilindrada 2.8, y es un tanque increíble. Aunque gasta lo suyo, arranca al medio giro de llave en frío y en caliente y fiable al 100 %
Excelente información y explicación sobre el SEAT 131. Nosotros tenemos 4 SEAT 131. Dos 2000 TC uno de ellos Diplomatic que fue regalo de mi marido por historia familiar. Y los otros dos son 2500 uno de ellos Taxi de Madrid. Llevo en la sangre los Fiat/Seat 131 desde bebé, me une mucha historia. Gracias por su labor y tiempo en la realización de este reportaje. Saludos en nombre del Club SSEAT 131.
´¡Caramba, Sonia!... ¡Vaya conjunto de 131s!. Enhorabuena y gracias por su comentario. Saludos y mis respetos por los honorables esfuerzos del Club por preservar ese importante modelo, que es una parte importante de nuestra historia. Un saludo.
Mi padre tambien tuvo uno de Taxi , le llamaban "El camello" por la chepa en el capot . Bebia gasoil con delirio. Ahora yo tengo un 1600E , pienso que es un coche interesante .
Bellissima macchina,e soprattutto ben conservata. Anch'io tengo una 131 (Fiat ). La mia è una Fiat 131 CL benzina (1980),che fu costruita in Spagna dalla Seat. Riguardo i pezzi di ricambio(stranamente),si trovano più pezzi in Spagna anziché in Italia. Grazie per il video.
Yo tuve uno como ese, de hecho unas letras después. La chapa de las puertas se oxidaba con facilidad. El motor muy bueno, el coche no pasaba de 140km/h, eso sí. Ruidoso pero cómodo. El mío daba problemas con el arranque a veces y en la seat nunca lo supieron arreglar.
Gracias por prestarselo para hacer el vídeo, muy bien conservado. El 131 es un coche muy bonito en general pero las versiones Supermirafiori y Diplomatic lo bordan
Tengo muy buenos recuerdos de ese coche.Fue el primer coche de juventud de un amigo.Apodaba a su 131 Sofim "Goliat".Creo que con el nombre ya lo definía todo: fuerte,poderoso,robusto,y que podía con todo.Un gran coche,sí señor. Muchísimas gracias por el vídeo.Un abrazo.
Bonjour , merci . Je découvre votre chaîne , et en tant que bagnolard passionné par le diesel , vos vidéos m'intéressent vivement . Au revoir et bonne journée .
Con éste me saqué el carnet de conducir en diciembre del 80. Las primeras prácticas las hice con un 124 perkins que era un tanque que no se movía y con el 131 volaba con el
Yo tengo uno igual en color dorado, lo compre hace 2 años recién cumplir los 18 años y estoy fascinado con el coche en general no me da ningún problema.
Ese coche le tengo echado el ojito. Después de mi r11 es el siguiente que tengo ganas de comprarlo. Es cuestión de dinero.¡ Que no manden más a los desguaces de estos coches! Gracias por presentar esre modelo. Saludos y buen domingo
Yo herede de mi Padre Supermirafiori 1 motor 1430, en los años 90 ya era un coche "Viejo" pero para mí fue, es, y será, el mejor coche de mi vida, y mira que he tenido varios, que trompos en la nieve, y que risas se echaba mi cuñado haciéndolos.
Esta unidad está impecable. Yo tengo un 131E, 1.6 gasolina, de 1977. Y es un coche muy bueno. Felicidades al propietario de esta unidad. Otro gran vídeo!!!!!! Saludos.
Gran coche el 131 y este ejemplar está casi nuevo. Mi primo tuvo un 2000 Diplomatic que me encantaba pero él se cansó del coche y lo vendió para comprarse un Fuego GTX ya que le gustaba más los deportivos aunque el Fuego no era un modelo de muy altas prestaciones que digamos pero si era muy bonito para la época. Saludos y hasta el próximo vídeo.
Buenos recuerdos que me trae este video, un Jefe mio tubo uno de estos 131 Sofim 2500 y subía igual que bajaba, necesitaba un desarrollo de grupo más largo ya que pecaba de unos desarrollos un tanto cortos, muy bueno para remolcar y un consumo algo alto por los desarrollos cortos, tambien estaba algo justo de frenos pero con unas buenas pastillas como las Necto 008 de la época mejoraban los frenos bastante, coche muy comodo para viajar y muy elegante. Gracias x el video. Excelente unidad como pocas existirán así tan enteras y originales, mi en hora buena a su propietario Esteban. Saludos cordiales.
Esa unidad es digna de estar en un museo. Increíble los poco kms que tiene. Me llama la atención que cuente con 5 velocidades y reposacabezas traseros. El bmw serie 5 que nos mostraste, no los incorporaba y era bastante más moderno. Le echo en falta el cuenta revoluciones y el aire acondicionado. A ver si pudieses traer al canal un Seat 132! Muy interesante el vídeo. Un saludo.
Turmesa sacó un kit de turbo para este modelo. En el taller donde se jubiló mi padre, especialistas ya en la época en inyección mecánica y electrónica, agencia Bosch, se le montó este kit al Sofim del jefe. Yo personalmente acompañé a mi padre en un viaje que hizo con aquel coche.
@@Rre5873 No era solo el turbo, era un kit completo para la admisión, colector de escape, turbo y junta de culata especial. Unos 90 CV según presión regulada en turmesa que era muy bajo soplado, sobre 0'45 bares creo que dijo mi padre, luego se le daba según las especificaciones más caudal a la bomba y unos cambiaban junta de culata más gruesa aconsejable y otros no, y en consumo no te lo se decir porqué no era nuestro, pero se supone que al tener mucho más par consumía menos. En los dos puertos de montaña que cojimos subía en quinta casi a 130 sin forzar y sin darnos cuenta. Una maravilla de tractor.
Es gemelo al mio y hasta del mismo año y mes!! Encantado con el usandolo a diario muchas felicidades!! (nota no tiene electroventilador va por correa)😉
Yo lo tengo en una ducato 2.5 TDI la compre he ido haciéndole cosillas, distribución, filtros, bomba de agua... podéis ver videos en mi canal. Es una maravilla me encanta el sonido. Cuidándolo y haciendole sus buenos mantenimientos es una roca mantenimientos a tiempo es un motor indestructible
¡Qué recuerdos el 131!. Mi padre tuvo un 131L (1430), anterior al del vídeo (su matrícula era V-AD). Y era un coche muy satisfactorio para la época. Yo también lo conduje. Y en nuestro barrio había dos como el del vídeo (uno en azul y otro en marrón, ambos metalizados). Me llamaban la atención, pero me parecían un poco "excesivamente musculosos" para el estilo fino, que me gustaba más. Muchas gracias, Rafael por este excelente repaso a la familia 131, y en concreto al SOFIM. Por cierto, gracias por la diferenciación del Chianti y el Chianti Clásico, que desconocía. Cordiales saludos.
Cuando yo tenía 5 o 6 años (en los años 85-86, en Málaga), un vecino tenía uno igual pero en color naranja, estaba precioso. Lamentablemente, unos gamberros le prendieron fuego y lo quemaron por completo. Se me quedó grabada esa imagen del coche calcinado, con lo precioso que estaba... Excelente tu canal, me encanta. Saludos desde Monterrey, México.
Sueño con un SEAT 131 Sofim turbo-diésel, con elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, dirección asistida y ruedas de 14" con bujes de cinco espárragos (que también se merecía el 132).
Muy bueno el documental. Y muy buena la cronología. Mi enhorabuena a Esteban por conservar (y disfrutar) esa magnífica unidad, y al entrevistador por concedernos esta entrevista bien documentada y bien redactada, digna de un periodista de otra época donde se respetaban las pausas, acentuaciones.... ha sido un auténtico placer escuchar la narración y he llegado a sumirme tanto en ella que casi me teletransporta a la época de estos coches... de verdad mi más sincera enhorabuena. Con toda la información que nos desborda en internet, que es un puro bombardeo, se agradecen este tipo de documentales. LIKE!!!! PD. (¿Por donde es el paraje que habeis rodado con el coche?.... porque el sitio es realmente precioso, aunque habeis puntualizado que a unas 5 horas y media de Valencia)
Con este, aprendí a conducir. Del '83 y en color plata. Qué recuerdos. Mi padre vendió el E 1600 de 95cv y compró éste. Era un tanque!! El dueño tiene razón en todo. Gastaba mucho y con el peso delante, lo hacía nervioso en mojado o en alguna carretera con gravilla.pero corría igual en vacío q cargado q en subida q en bajada. Recuerdo los piques de mi padre con los Horizon y los R18 diesel
Y cual ganaba de los 3?? Yo tuve un 18 gtd y andaba algo mas en llano ,gastaba menos , sonaba menos....el 131 estaba mas para tirar se carabanas por motor tan grande que llevaba
@@ra926 Pues yo tenía 15 años pero recuerdo q subiendo puertos como el Escudo, el Sofim toraba mucho pero en autopista lanzados corrían más los otros, sobretodo recuerdo correr mucho al Horizon. El Sofim daba la sensación de ser un percheron. Lo recuerdo con los desarrollos bastante cortos.Pero ya te digo, era un pequeño futuro petrolhead y es el recuerdo q tengo.
@@rafaminus5366 con un 2500 podian a verle puesto un desarrollo mas largo en cuarta y en quinta....asi no se quedaba en las cuesta nada.. De todo modos era un poco ejendro el montar un motor de una iveco daily en un turismo😅...que ni entraba.... El horizon llevaba buen motor psa, gastaba la midad que el sofim y rendia mas...el 18 andaba mas menos o un pelin mas que el horizon pero gastaba algo mas tambien, pero el motor era muy moderno , de aluminio entero y con la bomba bosch ve, ( el diesel ligero). No porque lo tuviera yo pero para mi era el mejor diesel en su momento, tambien habia que pagarlo....era un coche caro...
@@ra926 Creo q tienes razón en todo. Pero el 131 se llevó la fama. Supongo q el hecho de ser Seat en España, tener el motoraco q no cabía y eso sí, tener muy buena presencia, lo hizo un poco leyenda. Mi padre, de hecho, estuvo mirándose el 18, pero en gasolina, el q ponía 1647 cm cúbicos en el crisral de atrás, pero al final se decantó por el diesel (era representante). Un saludo, da gusto hablar con personas q les gustan los coches
Fue el coche de mi padre y 15 años después mi primer coche... El motor era un tiro para la época, si que es verdad que frenaba poco y que era un poco inestable, pero el motor empuja tela...
Mi padre tubo uno de taxi le izo una burra de kilómetros coche tragon pero indestructible apodado por los taxistas como el camello😂😂 por la joroba del capó que recuerdos del sonido de su motor
De los coches que ha habido en casa desde pequeño este sea, quizá, el que menos nos gustó. A mi padre, el conductor, porque pasó de los 75 CV del 1430 potenciado (de 1973) a los 72 CV del SOFIM. Y a los demás (ocupantes) porque tras toda una vida en 'habitáculo 124' (124 primera serie 1968, 1430 primera serie 1969 y 1430 potenciado 1973) el del 131 nos resultaba tosco, con tiradores anchos, gordos, con cinturones de seguridad tochos y sin cromados, ni en el interior ni en el exterior. Hay que decir que mi padre adquirió el modelo del lanzamiento, en las Navidades de 1981, y no tenía ni las molduras del modelo del 82 ni sus embellecedores. Venía pelao-pelao. Fue su primer (y último) diésel, y frente a la opinión vertida por el protagonista del video mi padre se desesperaba por su nulo reprís (frente al de su montura anterior) y lo pesado que resultaba en cuestas arriba. De hecho le faltó tiempo para saltar como un galgo al Volkswagen Santana GX5 cuatro años después, nada más superar SEAT la travesía del desierto de su desconexión con FIAT, y volver a sonreír con un gasolina de 120 CV, cambio espectacular y aire acondicionado. ¡Eso sí que fue un cambio a mejor! 😁
Yo, que estoy medio enfermo, no dejo de pensar cómo hubiera sido un SEAT 131 2500 "gasolinizado", con la misma compresión que el 131 CLX 2000, de 1919 cm^3 y 114 CV...
El FIAT Argenta, también con motor longitudinal delantero y tracción trasera, ¿no fue posterior? He llegado a verlo en el Catálogo de la revista Autopista del '83.
@@pokest225 si hablamos del 131 sofim se vendía en la misma época. Es verdad que modelos anteriores del 131 salieron años antes que el bx, pero bueno, compara con un CX...
@@emiliodonate y esos años atrás hablamos de un país muy cerrado a las importaciones. Estos 131 eran lo que había de cierta clase algo alta aquí. Modelos posteriores como un bx no entran en el mismo juego. Comparar generaciones distintas de vehículos nunca es equitativo.
Soy argentino y lamentablemente el Fiat 131 NO se produjo por estas tierras. Para ese entonces SEVEl era una Union entre Fiat/Peugeot y esta ultima se hizo cargo de los autos de alta gama y Fiat se quedo con lo de gama baja. Eso repercutio en que desde entonces Fiat NO tiene exito en vender autos que superen el segmento "B" en nuestro pais.
No lleva electroventilador, lleva electroiman que de hecho era el problema de que se calentaba en atascos. En 1974 no existía el Renault safrane. Peugeot y Citroen no montaban este motor, sino uno propio, de diseño más antiguo con árbol lateral y balancines
Le llamaban 'el camello', por la chepa del motor, para que cupiera.... Lo de los 9l de consumo ni en ciudad, pero bueno. Motor muy robusto, en esta versión diesel 72cv, era muy difícil que sobrevirarba salvo que lo hicireras adrede claro. o pillaras barro ,agua etc,
Los dos convivieron en España durante 5 años, y en ese tiempo el 132 era el tope de gama de SEAT, pues se consideraba más señorial y elegante; piensa que el 131 lo utilizaban los policias y la guardia civil, mientras el 132 lo usaban los altos cargos. En el 80 desapareció el 132 y entonces el 131 quedó como tope de gama en SEAT. Los precios de ambos en 1978 lo expresaban claramente, un 131 costaba, según la versión, entre 443.403 y 553.242 pesetas, mientras el 132 se vendía entre 674.159 y 835.706. Un saludo.
No es mas que un 131 con un motor de una iveco daily....con un consumo muy alto para un diesel de la epoca comparado con un 18 o un bx, para mi bastante mejores que este...
Efectivamente el 131 no es más que un 131, con un motor que se montó en la Iveco y otras 6 marcas de furgonetas más, en una berlina Lancia y en el Renault Safrane. Pero cada uno tiene sus gustos, y es bueno que sea así. Un saludo
No sé si convivió con el FIAT 131, me suena haberlo visto en el catálogo de la revista "Autopista" del '83 - lo digo porque no sé cual de las dos berlinas fue la última en montar motor delantero longitudinal y tracción trasera. Curiosamente, si no me equivoco, el Alfa 90, siendo más pequeño, montó el V6 Busso, tanto en versión 2000, como en versión 2500. Otra berlina sobremotorizada fue el VW Bora con tracción total y motor VR6.@@vehiculohistorico7740
@@vehiculohistorico7740 1037 kg era el peso de un 131 E 1600., según Seat de la época, claro. El Sofim , con todo el equipamiento que lleva, motor, asistencia dirección, elevalunas, centralizado, suspensiones reforzadas, roza los 1200 kg de peso
Bueno, yo lógicamente no lo he pesado, pero he leído el dato del peso de 1070 Kg en vacío: www.ultimatespecs.com/es/car-specs/Seat/367/Seat-131-Diesel.html
Mi padre tuvo el supermirafiori con el motor perkins. Me encantaba su interior. Y por fuera también 😊
Que recuerdos, yo tuve uno heredado de mi padre, lo solté con 700 y pico mil km, funcionando perfecto, una maravilla, confieso que me acuerdo muchísimo de él.
Buena historia. Gracias Alfredo.
700000 kms?????
El estado de conservación es impresionante, así como el escaso número de kilómetros.
Este último aspecto quizá le conviertan en un Seat 131 único. Un verdadero unicornio.
Recuerdo la buena fama que atesoraba este motor Sofim. Un motor puntero del cual se comentaba su costoso valor.
También es muy evocador observar las dos correas traseras arrastrando por el suelo, con el fin de mitigar o eliminar si cabe la electricidad estática.
El estado de este 131 es de colección tanto en su interior como exterior.
Da gusto observar el estado de los paragolpes... afortunadamente no han tenido que emplearse para el fin que están diseñados.
Desde luego el cuidado que le han prodigado es digno de elogio.
Un 131 al cual le quedan años y años de rodaje por delante.
Un abrazo.
Efectivamente un 131 que ha sido mimado y cuidado durante toda su vida, y lo va a seguir siendo por muchos años. Gracias por tu comentario, un abrazo.
Este motor lo tenemos en una Iveco Daily, en cilindrada 2.8, y es un tanque increíble. Aunque gasta lo suyo, arranca al medio giro de llave en frío y en caliente y fiable al 100 %
Gracias por compartir tu experiencia. Un saludo.
Excelente información y explicación sobre el SEAT 131. Nosotros tenemos 4 SEAT 131. Dos 2000 TC uno de ellos Diplomatic que fue regalo de mi marido por historia familiar. Y los otros dos son 2500 uno de ellos Taxi de Madrid. Llevo en la sangre los Fiat/Seat 131 desde bebé, me une mucha historia. Gracias por su labor y tiempo en la realización de este reportaje. Saludos en nombre del Club SSEAT 131.
´¡Caramba, Sonia!... ¡Vaya conjunto de 131s!. Enhorabuena y gracias por su comentario. Saludos y mis respetos por los honorables esfuerzos del Club por preservar ese importante modelo, que es una parte importante de nuestra historia. Un saludo.
Mi padre tambien tuvo uno de Taxi , le llamaban "El camello" por la chepa en el capot . Bebia gasoil con delirio.
Ahora yo tengo un 1600E , pienso que es un coche interesante .
Não sei porquê, ao ver este vídeo recordei-me da série 'Verão Azul" que eu religiosamente via todos os sábados.
Um grande abraço aqui de Portugal 🇵🇹
😄😄 É assim, Isso mesmo, era um carro muito popular naquela época. Um Abraço, Nuno.
Bellissima macchina,e soprattutto ben conservata. Anch'io tengo una 131 (Fiat ). La mia è una Fiat 131 CL benzina (1980),che fu costruita in Spagna dalla Seat. Riguardo i pezzi di ricambio(stranamente),si trovano più pezzi in Spagna anziché in Italia. Grazie per il video.
Grazie mille per il tuo commento, cordiali saluti.
Yo tuve uno como ese, de hecho unas letras después. La chapa de las puertas se oxidaba con facilidad. El motor muy bueno, el coche no pasaba de 140km/h, eso sí. Ruidoso pero cómodo. El mío daba problemas con el arranque a veces y en la seat nunca lo supieron arreglar.
Mala experiencia, gracias por compartirla. Un saludo.
Gracias por prestarselo para hacer el vídeo, muy bien conservado. El 131 es un coche muy bonito en general pero las versiones Supermirafiori y Diplomatic lo bordan
Tengo muy buenos recuerdos de ese coche.Fue el primer coche de juventud de un amigo.Apodaba a su 131 Sofim "Goliat".Creo que con el nombre ya lo definía todo: fuerte,poderoso,robusto,y que podía con todo.Un gran coche,sí señor.
Muchísimas gracias por el vídeo.Un abrazo.
Gracias Jorge por la historia. Un saludo.
Bonjour , merci . Je découvre votre chaîne , et en tant que bagnolard passionné par le diesel , vos vidéos m'intéressent vivement .
Au revoir et bonne journée .
Merci beaucoup, Nicolas, bienvenue à Vehiculo Historico. Bonne journée!
Con éste me saqué el carnet de conducir en diciembre del 80. Las primeras prácticas las hice con un 124 perkins que era un tanque que no se movía y con el 131 volaba con el
Gran salto del perkins al SOFIM. Un saludo.
W211
Yo tengo uno igual en color dorado, lo compre hace 2 años recién cumplir los 18 años y estoy fascinado con el coche en general no me da ningún problema.
Gracias por compartir tu historia. ¡Que lo disfrutes muchos años!
Ese coche le tengo echado el ojito. Después de mi r11 es el siguiente que tengo ganas de comprarlo. Es cuestión de dinero.¡ Que no manden más a los desguaces de estos coches!
Gracias por presentar esre modelo.
Saludos y buen domingo
Un buen coche para comprar, efectivamente.
Yo herede de mi Padre Supermirafiori 1 motor 1430, en los años 90 ya era un coche "Viejo" pero para mí fue, es, y será, el mejor coche de mi vida, y mira que he tenido varios, que trompos en la nieve, y que risas se echaba mi cuñado haciéndolos.
El primer coche es como la primera novia, nunca se olvidan. Gracias por la historia. Un saludo.
Yo como para olvidar a mi primera novia, llevo casado con ella 30 años y once de novios. Como "pa" olvidarla 😂😂😂😂
Esta unidad está impecable. Yo tengo un 131E, 1.6 gasolina, de 1977. Y es un coche muy bueno. Felicidades al propietario de esta unidad. Otro gran vídeo!!!!!! Saludos.
Muchas gracias, José Ramón. Un saludo.
Enhorabuena por tu 131E. Nosotros teníamos el 131L, y lo echo de menos. Saludos.
También tuvo el 131E 1,6 gasolina. Un cañón en esa época
Dos grandes coches en su época.
Gran coche el 131 y este ejemplar está casi nuevo. Mi primo tuvo un 2000 Diplomatic que me encantaba pero él se cansó del coche y lo vendió para comprarse un Fuego GTX ya que le gustaba más los deportivos aunque el Fuego no era un modelo de muy altas prestaciones que digamos pero si era muy bonito para la época. Saludos y hasta el próximo vídeo.
Buenos coches los dos, de los mejores en su época. Un saludo Josep
Siempre me han gustado los supermirafiori❤😊
Buenos coches.
Mi tío tuvo uno de estos .Un cochazo y como sonaba
Buenos recuerdos.
Muy buen video Rafael. Saludos.
Gracias, Juan, un saludo.
Buenos recuerdos que me trae este video, un Jefe mio tubo uno de estos 131 Sofim 2500 y subía igual que bajaba, necesitaba un desarrollo de grupo más largo ya que pecaba de unos desarrollos un tanto cortos, muy bueno para remolcar y un consumo algo alto por los desarrollos cortos, tambien estaba algo justo de frenos pero con unas buenas pastillas como las Necto 008 de la época mejoraban los frenos bastante, coche muy comodo para viajar y muy elegante.
Gracias x el video.
Excelente unidad como pocas existirán así tan enteras y originales, mi en hora buena a su propietario Esteban.
Saludos cordiales.
Gracias por la ilustrativa historia.
Muchas gracias por su comentario coincido con lo que dice.un saludo
Un saludo.
Buen video Rafael a la altura de el vehículo protagonista un saludo.
Gracias, Fernando. Un saludo.
Esa unidad es digna de estar en un museo. Increíble los poco kms que tiene. Me llama la atención que cuente con 5 velocidades y reposacabezas traseros. El bmw serie 5 que nos mostraste, no los incorporaba y era bastante más moderno. Le echo en falta el cuenta revoluciones y el aire acondicionado. A ver si pudieses traer al canal un Seat 132! Muy interesante el vídeo. Un saludo.
Muchas gracias Mario por tu comentario
Un saludo
Así es un magnífico 131, pronto traeremos un SEAT 132. Muchas gracias, un saludo.
Era un coche caro y lujoso en la España de esa época
El 123 2200 Mercedes si traía cuenta revoluciones...pero no direccion asistida con el no se necesitaba ir al gimnasio..😅😅😅
Fue el coche de mi padre y luego el mío, lo conozco bien, en su día era uno de los diésel que más andaban.
Turmesa sacó un kit de turbo para este modelo.
En el taller donde se jubiló mi padre, especialistas ya en la época en inyección mecánica y electrónica, agencia Bosch, se le montó este kit al Sofim del jefe.
Yo personalmente acompañé a mi padre en un viaje que hizo con aquel coche.
Interesante historia. Un saludo.
Pues yo trabaje en interturbo que era del grupo
Turbo para este coche? Y si funcionaba bien? Supongo k se le ganaron pocos caballos y de consumo se le notaba k mejoraba algo o suba más?
@@Rre5873
No era solo el turbo, era un kit completo para la admisión, colector de escape, turbo y junta de culata especial.
Unos 90 CV según presión regulada en turmesa que era muy bajo soplado, sobre 0'45 bares creo que dijo mi padre, luego se le daba según las especificaciones más caudal a la bomba y unos cambiaban junta de culata más gruesa aconsejable y otros no, y en consumo no te lo se decir porqué no era nuestro, pero se supone que al tener mucho más par consumía menos.
En los dos puertos de montaña que cojimos subía en quinta casi a 130 sin forzar y sin darnos cuenta.
Una maravilla de tractor.
Es gemelo al mio y hasta del mismo año y mes!! Encantado con el usandolo a diario muchas felicidades!! (nota no tiene electroventilador va por correa)😉
Gracias por tu comentario, un saludo.
Cierto es...
Yo lo tengo en una ducato 2.5 TDI la compre he ido haciéndole cosillas, distribución, filtros, bomba de agua... podéis ver videos en mi canal. Es una maravilla me encanta el sonido. Cuidándolo y haciendole sus buenos mantenimientos es una roca mantenimientos a tiempo es un motor indestructible
¡Qué recuerdos el 131!. Mi padre tuvo un 131L (1430), anterior al del vídeo (su matrícula era V-AD). Y era un coche muy satisfactorio para la época. Yo también lo conduje. Y en nuestro barrio había dos como el del vídeo (uno en azul y otro en marrón, ambos metalizados). Me llamaban la atención, pero me parecían un poco "excesivamente musculosos" para el estilo fino, que me gustaba más. Muchas gracias, Rafael por este excelente repaso a la familia 131, y en concreto al SOFIM. Por cierto, gracias por la diferenciación del Chianti y el Chianti Clásico, que desconocía. Cordiales saludos.
Gran coche el 131 1430, un día haré un video sobre él. Muchas gracias a ti, Santi. Un saludo.
@@vehiculohistorico7740 Estaré pendiente de tu canal (como habitualmente). Un cordial saludo.
Mi padre tuvo uno igual. Imbatible en la época para tirar de caravana hasta que llegó el Peugeot 505 Turbodiésel... Enhorabuena por el vídeo 👏👏👏
Gran coche. Muchas gracias.
Cuando yo tenía 5 o 6 años (en los años 85-86, en Málaga), un vecino tenía uno igual pero en color naranja, estaba precioso. Lamentablemente, unos gamberros le prendieron fuego y lo quemaron por completo. Se me quedó grabada esa imagen del coche calcinado, con lo precioso que estaba...
Excelente tu canal, me encanta. Saludos desde Monterrey, México.
¡Caramba!... ¡Qué pena de coche!, muchas gracias Manuel, saludos desde Granada.
Muy guapo este Seat 131 Sofin gran unidad
Así es, en perfecto estado.
Sueño con un SEAT 131 Sofim turbo-diésel, con elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, dirección asistida y ruedas de 14" con bujes de cinco espárragos (que también se merecía el 132).
Muy bueno el documental. Y muy buena la cronología. Mi enhorabuena a Esteban por conservar (y disfrutar) esa magnífica unidad, y al entrevistador por concedernos esta entrevista bien documentada y bien redactada, digna de un periodista de otra época donde se respetaban las pausas, acentuaciones.... ha sido un auténtico placer escuchar la narración y he llegado a sumirme tanto en ella que casi me teletransporta a la época de estos coches... de verdad mi más sincera enhorabuena. Con toda la información que nos desborda en internet, que es un puro bombardeo, se agradecen este tipo de documentales. LIKE!!!!
PD. (¿Por donde es el paraje que habeis rodado con el coche?.... porque el sitio es realmente precioso, aunque habeis puntualizado que a unas 5 horas y media de Valencia)
Muchas gracias Ignacio, el video está hecho en Cogollos Vega, a unos 15 km de Granada.
Pues entonces si que me queda cerca, ya que escribo desde Benalmádena, en Málaga. En todo caso precioso el paraje, y preciosa la unidad. Un saludo.
Así es, un saludo.
Un buen coche, si la chapa aguanta el coche no se acaba.
Efectivamente.
Buen coche tuve un 131 motor 1438 en concreto muy contento lo adquirí en 1977 y lo tuve hasta el año 2000 muchas gracias por el canal
Gracias a ti, Álvaro, un saludo.
Es un coche que incluso a día de hoy puedes viajar sin problemas. Con la versión con aire acondicionado tragas km sin enterarte
Así es.
Grazie per il video molto ben fatto e documentato
Grazie mille, cordiali saluti.
Con este, aprendí a conducir. Del '83 y en color plata. Qué recuerdos. Mi padre vendió el E 1600 de 95cv y compró éste. Era un tanque!! El dueño tiene razón en todo. Gastaba mucho y con el peso delante, lo hacía nervioso en mojado o en alguna carretera con gravilla.pero corría igual en vacío q cargado q en subida q en bajada. Recuerdo los piques de mi padre con los Horizon y los R18 diesel
Buena historia, gracias por compartirla. Un saludo.
Y cual ganaba de los 3?? Yo tuve un 18 gtd y andaba algo mas en llano ,gastaba menos , sonaba menos....el 131 estaba mas para tirar se carabanas por motor tan grande que llevaba
@@ra926 Pues yo tenía 15 años pero recuerdo q subiendo puertos como el Escudo, el Sofim toraba mucho pero en autopista lanzados corrían más los otros, sobretodo recuerdo correr mucho al Horizon. El Sofim daba la sensación de ser un percheron. Lo recuerdo con los desarrollos bastante cortos.Pero ya te digo, era un pequeño futuro petrolhead y es el recuerdo q tengo.
@@rafaminus5366 con un 2500 podian a verle puesto un desarrollo mas largo en cuarta y en quinta....asi no se quedaba en las cuesta nada..
De todo modos era un poco ejendro el montar un motor de una iveco daily en un turismo😅...que ni entraba....
El horizon llevaba buen motor psa, gastaba la midad que el sofim y rendia mas...el 18 andaba mas menos o un pelin mas que el horizon pero gastaba algo mas tambien, pero el motor era muy moderno , de aluminio entero y con la bomba bosch ve, ( el diesel ligero). No porque lo tuviera yo pero para mi era el mejor diesel en su momento, tambien habia que pagarlo....era un coche caro...
@@ra926 Creo q tienes razón en todo. Pero el 131 se llevó la fama. Supongo q el hecho de ser Seat en España, tener el motoraco q no cabía y eso sí, tener muy buena presencia, lo hizo un poco leyenda. Mi padre, de hecho, estuvo mirándose el 18, pero en gasolina, el q ponía 1647 cm cúbicos en el crisral de atrás, pero al final se decantó por el diesel (era representante). Un saludo, da gusto hablar con personas q les gustan los coches
Fue el coche de mi padre y 15 años después mi primer coche... El motor era un tiro para la época, si que es verdad que frenaba poco y que era un poco inestable, pero el motor empuja tela...
Gracias por la historia.
Tiene razón el que dice que tiene ventilador viscoso no es electro.
Mi padre tubo uno de taxi le izo una burra de kilómetros coche tragon pero indestructible apodado por los taxistas como el camello😂😂 por la joroba del capó que recuerdos del sonido de su motor
Buena historia. Un saludo.
Fantastico!..tuve el Supermirafiori 1600 climatizado y excelente...mi ilusion el Diplomatic..saludos
Un gran coche... Un saludo.
Ese coche está muy entero.
Tapizados impecables .
Así es.
Estupendo video y un coche que me encanta ❤
Gracias, Rubén.
De los coches que ha habido en casa desde pequeño este sea, quizá, el que menos nos gustó. A mi padre, el conductor, porque pasó de los 75 CV del 1430 potenciado (de 1973) a los 72 CV del SOFIM. Y a los demás (ocupantes) porque tras toda una vida en 'habitáculo 124' (124 primera serie 1968, 1430 primera serie 1969 y 1430 potenciado 1973) el del 131 nos resultaba tosco, con tiradores anchos, gordos, con cinturones de seguridad tochos y sin cromados, ni en el interior ni en el exterior. Hay que decir que mi padre adquirió el modelo del lanzamiento, en las Navidades de 1981, y no tenía ni las molduras del modelo del 82 ni sus embellecedores. Venía pelao-pelao. Fue su primer (y último) diésel, y frente a la opinión vertida por el protagonista del video mi padre se desesperaba por su nulo reprís (frente al de su montura anterior) y lo pesado que resultaba en cuestas arriba. De hecho le faltó tiempo para saltar como un galgo al Volkswagen Santana GX5 cuatro años después, nada más superar SEAT la travesía del desierto de su desconexión con FIAT, y volver a sonreír con un gasolina de 120 CV, cambio espectacular y aire acondicionado. ¡Eso sí que fue un cambio a mejor! 😁
Interesante historia, Ricardo, gracias por compartirla. Un saludo.
Rafael, no lleva electroventilador, es un ventilador viscoso, como el de los camiones. Un abrazo.
Gracias por la aclaración. Un saludo.
Muy bueno el informe Rafael gracias y saludos 🇪🇦 ❤ 🇺🇾 👏 👏👏👏
Muchas gracias, Andrés. Saludos.
Yo, que estoy medio enfermo, no dejo de pensar cómo hubiera sido un SEAT 131 2500 "gasolinizado", con la misma compresión que el 131 CLX 2000, de 1919 cm^3 y 114 CV...
El FIAT Argenta, también con motor longitudinal delantero y tracción trasera, ¿no fue posterior? He llegado a verlo en el Catálogo de la revista Autopista del '83.
Gracias por el canal! Que buenos videos!
Gracias a ti, Truman, un saludo.
Muchas gracias Rafael por el vídeo.
Un saludo
Gracias a ti por enseñarnos tu magnífico coche. Un saludo.
Pedazo de unidad! 👏👏👏
Así es.
Que pasada, está en rodaje aún
Pocos habrá con tan pocos km.
El que tenia un supermirafiori nuevo en esa epoca era el amo del mundo .
😄😄 Sí un gran coche en su época.
No. Un BX por ejemplo estaba a años luz.
@@emiliodonate el bx es de varios años más tarde. Otra generación. No es comparable.
@@pokest225 si hablamos del 131 sofim se vendía en la misma época. Es verdad que modelos anteriores del 131 salieron años antes que el bx, pero bueno, compara con un CX...
@@emiliodonate y esos años atrás hablamos de un país muy cerrado a las importaciones. Estos 131 eran lo que había de cierta clase algo alta aquí. Modelos posteriores como un bx no entran en el mismo juego. Comparar generaciones distintas de vehículos nunca es equitativo.
Un motor gigantezco
El ruido en frio es por que es inyección directa que son mas ruidodis que la inyección indirecta
¿Alguien se imagina el bloque diésel 2500 Sofim "gasolinizado" y bajo el capó de un SEAT 1500?
Muy bonito, sin embargo se ve más ochentero con parachoques y retrovisores de plástico. Para mi gusto el frontal del 1430 L es el más elegante.
Espero hacer un video sobre el 131 1430 pronto. Un saludo.
El diesel de carreras en su época
Un diesel rápido en su época, efectivamente.
Buenas.
Quien puede aportar algo del sofim con aire acondiciinado, fabricado en los ultimos meses de existencia del modelo.
Gracias
Soy argentino y lamentablemente el Fiat 131 NO se produjo por estas tierras. Para ese entonces SEVEl era una Union entre Fiat/Peugeot y esta ultima se hizo cargo de los autos de alta gama y Fiat se quedo con lo de gama baja. Eso repercutio en que desde entonces Fiat NO tiene exito en vender autos que superen el segmento "B" en nuestro pais.
Interesante historia, gracias por contárnosla. Un saludo.
No lleva electroventilador, lleva electroiman que de hecho era el problema de que se calentaba en atascos. En 1974 no existía el Renault safrane. Peugeot y Citroen no montaban este motor, sino uno propio, de diseño más antiguo con árbol lateral y balancines
Te has olvidado de nombrar el diésel Matacás...
72cv
En España k precio tiene un vehículo de esta características con el aire acondicionado?
Pues lo menciono como siempre hago, en el final de cada video; entre 2.500 y 5.000 € dependiendo del estado.
cochazo!
Era el coche de los viajantes
Efectivamente, duro, rápido y económico de mantenimiento
Usa el motor Perkins ? El Sofim
No, es un motor de la marca Sofim, que es el acrónimo de Società franco-italiana di motori.
Türkiye'de çok meşhur olan bir araba. İsmi " Murat 131 ". RUclips da videoları var. Türkiye'den selamlar
Ok than you
Le llamaban 'el camello', por la chepa del motor, para que cupiera.... Lo de los 9l de consumo ni en ciudad, pero bueno. Motor muy robusto, en esta versión diesel 72cv, era muy difícil que sobrevirarba salvo que lo hicireras adrede claro. o pillaras barro ,agua etc,
9 en carretera...12 en ciudad....y ese coche no tiene fuerza para hacet circulos...
@@ra926 en asfalto seco puede que no, pero en mojado o tierra, haces lo que quieras..
buonasera ma vorreste farmi capire che i motori"diesel da 2000/2500 diesel sono motori sofim!?😊😮
Buon pomeriggio. Sì, il motore montato dalla Seat 131 è SOFIM (Società franco-italiana di motori)
Me pregunto que era mas lujoso en aquella epoca si un 131 supermiriafori o un 132
Los dos convivieron en España durante 5 años, y en ese tiempo el 132 era el tope de gama de SEAT, pues se consideraba más señorial y elegante; piensa que el 131 lo utilizaban los policias y la guardia civil, mientras el 132 lo usaban los altos cargos. En el 80 desapareció el 132 y entonces el 131 quedó como tope de gama en SEAT. Los precios de ambos en 1978 lo expresaban claramente, un 131 costaba, según la versión, entre 443.403 y 553.242 pesetas, mientras el 132 se vendía entre 674.159 y 835.706. Un saludo.
Lástima la mala aerodinámica que tiene por eso los consumos son elevados para un diesel
Gracias por tu comentario.
No es mas que un 131 con un motor de una iveco daily....con un consumo muy alto para un diesel de la epoca comparado con un 18 o un bx, para mi bastante mejores que este...
Efectivamente el 131 no es más que un 131, con un motor que se montó en la Iveco y otras 6 marcas de furgonetas más, en una berlina Lancia y en el Renault Safrane. Pero cada uno tiene sus gustos, y es bueno que sea así. Un saludo
Creo que se te olvida el FIAT Argenta...
El Argenta fue una actualización exhaustiva del Fiat 132, que no se fabricó en España. y efectivamente montó el motor SOFIM en su versión diesel.
No sé si convivió con el FIAT 131, me suena haberlo visto en el catálogo de la revista "Autopista" del '83 - lo digo porque no sé cual de las dos berlinas fue la última en montar motor delantero longitudinal y tracción trasera. Curiosamente, si no me equivoco, el Alfa 90, siendo más pequeño, montó el V6 Busso, tanto en versión 2000, como en versión 2500. Otra berlina sobremotorizada fue el VW Bora con tracción total y motor VR6.@@vehiculohistorico7740
2500 sofim, motor muy robusto
Sin duda, un saludo.
es muy comodo y con mucha visivilida se conduce muy hagusto
Gracias por el comentario.
Este coche en el mundo del taxi le llamaban el camello no a sido de lo mejor de la época el 18 Renault le ganaba por goleada
Gracias por tu comentario
No, no pesa 1000 kg ni de broma.
Un 131 biarbol si está sobre los 1000 kg.
Este sobrepasa de largo los 1150 kg.
987 Kg para un 131/1430 y 1070 Kg para el SOFIM, son los datos que yo encuentro.
@@vehiculohistorico7740
1037 kg era el peso de un 131 E 1600., según Seat de la época, claro.
El Sofim , con todo el equipamiento que lleva, motor, asistencia dirección, elevalunas, centralizado, suspensiones reforzadas, roza los 1200 kg de peso
Bueno, yo lógicamente no lo he pesado, pero he leído el dato del peso de 1070 Kg en vacío: www.ultimatespecs.com/es/car-specs/Seat/367/Seat-131-Diesel.html
cochealia.com/coches-y-vehiculos/seat-131-supermirafiori-2500-diesel-ficha-tecnica-y-caracteristicas/
Y el peso de un 131/1600 leo que es de 1.000 Kg. www.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=981.50