Правильно все сказали, что часть энергии заряда ушла на электролиз. Поэтому влилось 72Аh, хотя ёмкость АКБ 60. Так всегда: вливается больше, чем сливается.
При изменении полярности АКБ, 1,5 А, это много. Выводить АКБ в требуемую полярность нужно токами 0,2 - 0,5 А. Допустимо увеличивать ток после поднятия плотности электролита, и УВЕЛИЧЕНИИ рабочей поверхности пластин, но не выше 5%, или не выше напряжения 14,4 В. А лучше стабилизация напряжения 13,5 - 13,8 В. При токе 25 - 30 мА. напряжение на полностью заряженном АКБ 15,0 В. Выше 15,0 В напряжение поднимать НЕ НУЖНО, все что выше окисляет положительные пластины свободным кислородом, и уменьшает срок службы АКБ. Если за 12 часов ток не снизился, то это окончание заряда. Смена полярности 100% заряженного АКБ 10-14 суток. 2 дня разряд на лампочку 21 Вт. 2-4 дня на смену полярности. 5-7 дней на заряд. Нормальный заряд полностью разряженного АКБ 7 дней. Можно и за 2 дня зарядить, но что при этом произойдет с положительными пластинами, никто Вам не скажет. Но ясно одно, ЗДОРОВЬЯ Вы АКБ, быстрым зарядом ПОУБАВИТЕ!
@@osyotr-eto-prosto Измерительные приборы НЕ ПОКАЖУТ Вам состояние положительных пластин. Конвей, это ИГРУШКА, по факту он способен только показать КОЛИЧЕСТВО положительной активной массы на пластинах, при заводской плотности электролита в элементах. Да и то ОТНОСИТЕЛЬНО, а не по факту. А далее уже Ваш выбор, когда менять полярность АКБ. Внутреннее сопротивление АКБ пропорционально количеству ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ активной массы, которая ЕДИНОВРЕМЕННО взаимодействует с электролитом. АКБ с измененной полярностью имеет ЗАВОДСКИЕ характеристики. Проверено на практике.
Я свой падший аккумулятор специально переполюсовал при зарядке, так и пользуюсь! Правда ёмкость упала процентов на двадцать, но за то работает! А иначе выкинул бы, ибо вообще заряд не держал!
@@osyotr-eto-prosto уже полгода. Сейчас ставлю опыт переполюсовки аккумулятора AGM. Заряд он взял, а вот как будет работать, пока не известно. Ну всё же лучше, чем просто выкинуть!
Стечение обстоятельств автомобили были проданы, аккумуляторы не разу не подводили за 8 лет. Сколько в действительности они прожили, сказать сложно.@@ВикторВиктор-ж3е
стандарт ЕН показывает пусковой ток после суток при минус 18,потому в тепле 100%-это далеко не 100%,акумулятор был вообще не безнадежный,я иногда безнадежные акумуляторы специально переполюсовываю,заражаю в обратной полярности и переполюсовываю обратно,это может не помочь,но несколько батарей восстановилось очень неплохо таким способом,емкость в одной поднялась с 4 ач до 40,год еще работал без проблем,хотя даже я уже выбросить хотел! Сделано все правильно,и дедовское зарядное в том числе,только нужно было лампочку снимать когда она погаснет,меньше нагрузка на зарядное,Бережком такую работу не сделать в принципе,"умные" зарядки не увидят такой акумулятор,и не раскрыта тема емкости ни в одном видео,SOH может быть хоть 120%,а емкость 6 ач из 60,такая батарея неработоспособна и радоваться нечему,так что рекомендую хоть простенькую нагрузку купить,очень помогает!
Нрц 13,29 соответствует плотности электролита 1,375. Это плотность электролита в порах. За неделю-две отстоится и нрц войдёт в норму. Не думаю, что кто то лазил в АКБ. Он же необслуживаемый. Не спешите корректировать плотность, выждите. Если все же решите корректировать, измерьте плотность и у дна. Увидите, будет расслоение. АКБ ещё молодой, поры не доформованы. Отчасти потому и нрц такой высокий после заряда.
На официальном сайте мутлу не указано напряжение. Только плотность окончания заряда 1,28. На многочисленных сайтах дилеров от 15,4 до 15,6. 16 ни у кого не встречал.
Всё верно, хозяин аккумулятора принёс паспорт с этого аккумулятора. В паспорте написано, подзарядка напряжением заряда макс. 15.6В и током в среднем 1/20А от ёмкости. Как оказалось, консультант подвёл с напряжением.
У меня был аккумулятор tubor. В паспорте написанно "Заряжать током, равным по величине 10% от номинальной емкости АКБ (напри- мер: АКБ 6 СТ-55 заряжается током 5,5А; АКБ 6 СТ-66 заряжается током 6,6А и т.д.) до напряжения 14,4В, после этого необходимо снизить зарядный ток вдвое от первоначального до полного заряда АКБ. Темпера- тура электролита не должна превышать +55°С. В конце заряда напряжение на АКБ составляет 16...16,2 В, что будет соответствовать полному заряду АКБ (100%), при этом плотность электролита в каждой банке будет 1,28 г/см³." Переодически, два раза в год заряжал, до 16.1 вольта, дав немного "покипеть". Акум прожил 5 лет, так и продал машину с ним.
Вполне возможно если новый хозяин "вашего" автомобиля продолжить обслуживать аккумулятор по той же схеме, как и вы, он у него отработает ещё года три. На мой взгляд многовато 55 градусов.
по мере заряда ток сам снижается,веселят меня такие "инструкторы",окончанием заряда считается падение тока до минимума,при котором ток не падает пару часов,это 0,2-0,5 ампера в зависимости от состояния батареи!
Лайк за проделанную работу!
Спасибо!
Правильно все сказали, что часть энергии заряда ушла на электролиз. Поэтому влилось 72Аh, хотя ёмкость АКБ 60.
Так всегда: вливается больше, чем сливается.
😢переполюсовка даже будет ещё лучше и ёмкость прибавиться,испытал на старом акуме
Ок
Удачный у вас получился результат, 100% заряд для этого аккумулятора учитывая что с ним было это отлично. В каком режиме заряжали Бережком?
Результат действительно получился хороший, хозяин аккумулятора остался в восторге! Бережок работал в автоматическом режиме.
При изменении полярности АКБ, 1,5 А, это много.
Выводить АКБ в требуемую полярность нужно токами 0,2 - 0,5 А.
Допустимо увеличивать ток после поднятия плотности электролита, и УВЕЛИЧЕНИИ рабочей поверхности пластин, но не выше 5%, или не выше напряжения 14,4 В. А лучше стабилизация напряжения 13,5 - 13,8 В.
При токе 25 - 30 мА. напряжение на полностью заряженном АКБ 15,0 В.
Выше 15,0 В напряжение поднимать НЕ НУЖНО, все что выше окисляет положительные пластины свободным кислородом, и уменьшает срок службы АКБ. Если за 12 часов ток не снизился, то это окончание заряда.
Смена полярности 100% заряженного АКБ 10-14 суток.
2 дня разряд на лампочку 21 Вт. 2-4 дня на смену полярности. 5-7 дней на заряд.
Нормальный заряд полностью разряженного АКБ 7 дней. Можно и за 2 дня зарядить, но что при этом произойдет с положительными пластинами, никто Вам не скажет. Но ясно одно, ЗДОРОВЬЯ Вы АКБ, быстрым зарядом ПОУБАВИТЕ!
Возможно вы правы, нужно проверять. Но у меня получился хороший результат который подтверждается измерительными приборами.
@@osyotr-eto-prosto Измерительные приборы НЕ ПОКАЖУТ Вам состояние положительных пластин.
Конвей, это ИГРУШКА, по факту он способен только показать КОЛИЧЕСТВО положительной активной массы на пластинах, при заводской плотности электролита в элементах. Да и то ОТНОСИТЕЛЬНО, а не по факту. А далее уже Ваш выбор, когда менять полярность АКБ.
Внутреннее сопротивление АКБ пропорционально количеству ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ активной массы, которая ЕДИНОВРЕМЕННО взаимодействует с электролитом.
АКБ с измененной полярностью имеет ЗАВОДСКИЕ характеристики. Проверено на практике.
Я свой падший аккумулятор специально переполюсовал при зарядке, так и пользуюсь! Правда ёмкость упала процентов на двадцать, но за то работает!
А иначе выкинул бы, ибо вообще заряд не держал!
Отличный результат. Как долго он у вас работает в таком режиме?
@@osyotr-eto-prosto уже полгода. Сейчас ставлю опыт переполюсовки аккумулятора AGM. Заряд он взял, а вот как будет работать, пока не известно.
Ну всё же лучше, чем просто выкинуть!
@@talbotsolara290 Ну конечно. Как вариант можно попробовать в 0 акб разрядить а потом зарядить с нормальной полярностью.
@@osyotr-eto-prosto так не интересно будет! Надо, что бы наоборот!
А какой смысл тестировать конвеем разряженый акб???
Что за нестыковка, сверху акб указана ёмкость 60 А/ч с пусковым током 510 А, а с боку на большой наклейке 62 А/ч и ток пуска 540 А?
60 А/ч 510А это в EN а 62 А/ч 540А это в SAE всё стыкуется!
@@osyotr-eto-prosto не обратил на это внимание, но такое вижу впервые.
Мутлу хороший Акб !
Согласен, на 3 машинах стояли этой фирмы аккумуляторы. Меньше чем 8 лет они не работали.
@@osyotr-eto-prosto У моего соседа 9 лет , у напарника на семёрке 10 лет . У меня на Лачетти пока четыре года .....
Стечение обстоятельств автомобили были проданы, аккумуляторы не разу не подводили за 8 лет. Сколько в действительности они прожили, сказать сложно.@@ВикторВиктор-ж3е
стандарт ЕН показывает пусковой ток после суток при минус 18,потому в тепле 100%-это далеко не 100%,акумулятор был вообще не безнадежный,я иногда безнадежные акумуляторы специально переполюсовываю,заражаю в обратной полярности и переполюсовываю обратно,это может не помочь,но несколько батарей восстановилось очень неплохо таким способом,емкость в одной поднялась с 4 ач до 40,год еще работал без проблем,хотя даже я уже выбросить хотел! Сделано все правильно,и дедовское зарядное в том числе,только нужно было лампочку снимать когда она погаснет,меньше нагрузка на зарядное,Бережком такую работу не сделать в принципе,"умные" зарядки не увидят такой акумулятор,и не раскрыта тема емкости ни в одном видео,SOH может быть хоть 120%,а емкость 6 ач из 60,такая батарея неработоспособна и радоваться нечему,так что рекомендую хоть простенькую нагрузку купить,очень помогает!
Нрц 13,29 соответствует плотности электролита 1,375. Это плотность электролита в порах. За неделю-две отстоится и нрц войдёт в норму. Не думаю, что кто то лазил в АКБ. Он же необслуживаемый. Не спешите корректировать плотность, выждите. Если все же решите корректировать, измерьте плотность и у дна. Увидите, будет расслоение.
АКБ ещё молодой, поры не доформованы. Отчасти потому и нрц такой высокий после заряда.
Ок!
На официальном сайте мутлу не указано напряжение. Только плотность окончания заряда 1,28.
На многочисленных сайтах дилеров от 15,4 до 15,6. 16 ни у кого не встречал.
Всё верно, хозяин аккумулятора принёс паспорт с этого аккумулятора. В паспорте написано, подзарядка напряжением заряда макс. 15.6В и током в среднем 1/20А от ёмкости. Как оказалось, консультант подвёл с напряжением.
@@osyotr-eto-prosto да ничего страшного. 15,6 или 15,9В. Бережок взял как раз 15,6 В.
У меня был аккумулятор tubor. В паспорте написанно "Заряжать током, равным по величине 10% от номинальной емкости АКБ (напри- мер: АКБ 6 СТ-55 заряжается током 5,5А; АКБ 6 СТ-66 заряжается током 6,6А и т.д.) до напряжения 14,4В, после этого необходимо снизить зарядный ток вдвое от первоначального до полного заряда АКБ. Темпера- тура электролита не должна превышать +55°С.
В конце заряда напряжение на АКБ составляет 16...16,2 В, что будет соответствовать полному заряду АКБ (100%), при этом плотность электролита в каждой банке будет 1,28 г/см³." Переодически, два раза в год заряжал, до 16.1 вольта, дав немного "покипеть". Акум прожил 5 лет, так и продал машину с ним.
Вполне возможно если новый хозяин "вашего" автомобиля продолжить обслуживать аккумулятор по той же схеме, как и вы, он у него отработает ещё года три. На мой взгляд многовато 55 градусов.
@@osyotr-eto-prosto насчёт 55 согласен. Я просто скопировал то что в паспорте.
@@Alexandrdestroyer Ok.
по мере заряда ток сам снижается,веселят меня такие "инструкторы",окончанием заряда считается падение тока до минимума,при котором ток не падает пару часов,это 0,2-0,5 ампера в зависимости от состояния батареи!