【全51路線】JR西日本版輸送密度・収入ランキング（2022年度版）（山陽新幹線、新快速、赤字ローカル線）
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- Опубликовано: 2 окт 2024
- #輸送密度 #jr西日本 #新快速
画像はWikipediaから引用させていただいたものがあります。
コロナ禍からの回復の兆しが見えた2022年度。その年のJR西日本全５１路線の輸送密度ランキング、並びに1987年度との増減率の比較から次に廃止になってしまう路線はどこかを考えていきましょう。
00:19 輸送密度4000人以上の路線
05:58 トップ10
09:50 輸送密度4000人未満の路線
14:17 輸送密度2000人未満の路線
18:17ワースト3
参考文献
www.westjr.co....
拝借させていただいたBGM
鉄道唱歌-First Train Arrange- （高宮いぬかみ・袋地チャンネル様）
Morning （しゃろう Sharou様）
極東の羊、テレキャスターと踊る （しゃろう Sharou様）
和テイスト (DOVA-SYAROME RUclips Official様)
鉄道唱歌 Tamaki’s arranged - 2021 edition - （珠槻。 - Tamaki.-様）
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0:19 輸送密度4000人以上の路線
5:58 トップ10
9:50 輸送密度4000人未満の路線
14:17 輸送密度2000人未満の路線
18:17ワースト3
10位以内にJR化後に開業した2線が入っているのが興味深いですね。
JR東西線とおおさか東線は国鉄時代から計画されていて、
それなりの乗客が見込めるけど莫大な建設費がかかるので棚上げされていた路線ですね。
第三セクターが建設し、上下分離方式でようやく開業にこぎつけました。
大糸線はもう限界そうね
次雨で流れたらもうおしまいそう😢
大糸線に限らず、特急・貨物の走らない輸送密度3ケタ以下の路線の橋梁が流されたら廃線にリーチが掛かりそう。
まぁJR東と協議も必要だから今日明日で廃止は無いだろうが線路逝ったらどの道終わりだろうね
どの道西日本での運営継続は困難だが、
ここはいっそ新潟の完全Suicaエリア化の一歩として、新幹線の糸魚川駅ごと東日本に移管させるべきではとおもってしまう
国鉄時代に全線電化されていれば
そもそも全線東日本だったのでは…。
本日も興味深く拝見しました
22年だとまだコロナの影響あったと思うので、87年と比較するなら23年の方が良いと思ったのですがどうでしょう
まだ統計が出てない路線があったんだと思う。
現在2023年度でまだ終わってないのに？
大阪環状線の営業係数はJR西で最高の約５５で営業利益も東海道本線より多いとか。営業距離は約１０分の一なのに。
国鉄時代は西日本で唯一の黒字路線でした。
大糸線、乗り鉄しに行った時、18きっぷ期間外だったからか、乗客自分1人だったわ。沿線風景見ても、起点付近と終点付近以外はほぼ民家が無い。
和歌山線も、王寺から高田まではまあまあな輸送密度だったはず...
あっこは普通に混みますし本数も多いですよね。
あそこだけはこの先ずっと廃線の心配しなくていいと思います
和歌山線といいつつ、利用者が多いのは奈良県側。
福井からJR在来線消えてしまいそう
小浜線が残っている
@@ワイルドメーンそれももう消えると思うよ
赤字が8億だかで盲腸化してるし、乗る人が年々減ってるから
小浜線の車内見た事あるなら尚更分かる事
@@シグルズコーエン
若狭湾に原発炉がある限り無事だよ
@@ワイルドメーン 電化は剥がされるよ
もう年々乗る人自体が減り続けてるんだから
嶺南の人口じゃ無理
東海道本線って売上も多いけど費用も馬鹿みたいに掛かるからな
やっぱ環状線よ
いやいややっぱり桜島線でしょ？USJ出来てから超黒字路線、関西万博期間中は大変なことに
売上は分かるけど、実際の黒字額はどのぐらいになるんだろう。
それは営業係数でわかる。その路線の距離とそれに関わる人件費、設備費用(電化なら電気代、架線維持費。非電化なら、軽油代)を100円稼ぐのにいくら掛かるかを計算した指数。つまり、99.99円を下回れば黒字、100.01円を上まれば赤字です。この係数に100を掛け算すれば売上になる。
@@贔1977 計算が面倒くさすぎる！！
@@贔1977
具体的な黒字額では無いですね．．．
おおさか東線結構凄いな
私鉄との乗り継ぎはあまり便利ではないけど、
片町線から新大阪に行くのが大変便利です。
福塩線も電化されている府中以南と非電化の区間ではかなりの格差がありそう。
かなり格差があり、非電化区間はバスでも過多なレベル。
可部線そんな増えたんだ。そりゃ混むわけだね。たしかに人口増えたもん
複線化できない上に、ホームの長さの関係で編成の両数を増やせないんですよねえ。
@@Mane_Rondo 最近下祇園駅を2面2線化しましたけどこれで精一杯って感じですからね。ロングシートにできれば少しは違うと思うんですが…無理ですかね。
103系がいた頃から混雑酷かったらしいからね
春休みなのに動画制作おつかれさまでした。来年がまたどうなるか楽しみですね。対87年比は福知山線が1位かなと思ってたけど、桜島線とは！でも考えてみたら国鉄時代に複線電化して6年も経過してるからその分ですね。
福知山線で通勤してたことありますがこんなに上位とは思わなかった。
篠山口まではギリギリ大阪への通勤範囲ですが新三田以北は明らかに人が減ります。
路線と区間ごとで結果が変わってくると思います。
(※距離が長い路線の都市近郊区間は順位が上がり、閑散区間は順位が下がる事が想定)
※※事が想定 を追記しました
関西本線がこの傾向が顕著に出てるね。
JR西日本の稼ぎ頭は、京阪神地区ですね。
新の生命線は京阪神地区のJR京都・神戸線(東海道・山陽本線)と大阪環状線。
山陽新幹線が一番の稼ぎ頭です。
越美北線は過去の災害で橋流されてますからねぇ…
次ながされたら多分廃線濃厚です
オマケに新しい自動車道整備されて便利になったので、更に存在意義が…
あくまでも目安なのはわかってるし、重箱の隅をつつくようだが、(もし廃線対象の路線を議論するなら)区間ごとに区切らなきゃ意味ないよねこういうのって(例えば芸備線なら広島ー三次、東城ー備中神代とか)
そもそも大糸線や関西線みたく複数のJRにまたがってる路線の扱いが公平じゃなくなっちゃうし
岩徳線は利用者は少ないが、山陽新幹線の運賃計算の特例で岩徳線経由で計算するから、廃線になると運賃がわずかに上がる
宇野線は瀬戸大橋線に含まれるから数値が良いんだな
新幹線の物理的なルートが岩徳線寄り、というのもポイントですね。
万が一廃止のときは実キロ計算に切り替える可能性もあるかと。
学研都市線には転換クロスシートは導入されないんやろか
ロングシートちとしんどい
学研都市線導入は、京都線／神戸線／宝塚線自体が相互完全直通運転・専用設定の為、不可となっています。
一応放出〜京橋間は2011年位まで223走ってたんだけどね…東西線がホームドア付けちゃったからもう無理
氷見城端線はあいの風移管になります
東海や東日本バージョンも気になる
東日本はともかく、東海は良い悪いは別にして情報をあまり公開しないからどうだろうね
東海は言うて名松線くらいしかひどいのなさそう
今回の売上、過去との比較など分析一覧を興味深く拝見させて頂きました。私はもっと小さな市場ですが、職業柄最新売上と前年度比較など追跡調査、分析と市場の動向をエクセル使って表とグラフを作成してますので大変ためになるプレゼンと思います。これからも勉強させてください
加古川北線(西脇市から谷川)は篠山口まで乗り入れたら多少は乗客は増える。
そもそも谷川で接続が悪いから乗客が少ないのが理由だと思う。
加古川線の谷川駅構内の配線変更を行わないと福知山線への乗り入れは出来ません。
費用は、数億円程度は必要です。
@@健司高濱
こう言うヤツがいるからつまらない
少しぐらい夢を見させろよ
JR西日本は前半の中で阪和線とか、特に利用の多い区間でも血も涙もない減便するのが…
人件費☆とかなんじゃないの？知らんけど。
山手線は減便で御堂筋線よりも本数が少なくなったし京葉線も快速をごっそり削るし、最近はむしろ東日本の方が減便は容赦ないかも
山陰線の米子～出雲市がエリア第２位ですね！４８００は結構多いよな。
島根県民だが木次線は廃止で良いよ。あんなもん誰も使わんけん
おおさか東線、1時間に４本しかないからラッシュ時間の混雑が酷い😢儲かってるならもっと本数を増やしてほしいけど、ダイヤグラム的に難しいんだろうな😞
ワーストの路線、その辺のラーメン屋レベルの売上しかないという
大糸線の南小谷～糸魚川の区間はどうしようもない。廃線やむなし。
関西本線どころか、
芸備線すら全体で見れば優良じゃない？
大糸線は盲腸線でないことと、前回の水害では地元が修理費負担した事情からワーストなのに廃止を言い出しにくかったのだろう。新幹線駅と白馬のスキー場群を結ぶ路線と考えたら筋の悪いロケーションじゃないのに活用されない原因は、JR東との境界設定がまずいからでしょう。東京から行く場合、新幹線が境界超えで割高になるため、少し遅くても乗り換えのないあずさか、長野からバスのルートが選ばれている。新幹線の境界を糸魚川に変えるのと抱き合わせでJR東に引き取ってもらうのがよさそう。長野のバス事情悪化もあるからJR東でなら利益の出せる売り方は出来るように思います。
やはり芸備線や木次線、津山線、山陽線といった国鉄時代に数多くの優等列車が走っていた路線は1987年よりも売上が下がっていますね。芸備線、木次線も当時は急行が山ほど走っていたけど過疎化による人口減少で利用者がとんでもないくらい減少しています。木次線に関しては唯一の観光列車であった奥出雲おろち号が廃止になりました。木次〜出雲横田間は山陰線のあめつちが乗り入れる予定ですが出雲横田〜備後落合は観光列車が消滅するという形になったので本当に危なくなってきました。
糸魚川駅
って西日本管轄にびっくりやなー！
殆どJR東日本やん！
ってか、関西から
めちゃくちゃ離れすぎ笑
これの四国バージョンめっちゃやってほしいw
今後は主に自治体が上下分離したり買い取ったり(三セク化)などをするしかなさそうですね…
コロナの影響もあり、全国的に鉄道断捨離の動きが加速してきている印象です。現状はRUclipsrやテレビもそれを後押しする形になっている感じです。むしろ、赤字ながらもあまり注目されない路線を中心に、利便性を上げ、昼間の利用増加を後押しすべきなのに、むしろ減便や運賃値上げ等、堅調路線すら利用状況が悪化しているのが現実です。今朝、NHKが地方鉄道に関して、高齢者の利用者促進を訴えていましたが、私もそこに注目していくべきだと感じています。
可部線の場合は、沿線の人口増と開発が多い事も影響があるよ。
特に下祇園駅は広島経済大学にAICJ中学・高校の他に、イオンモール広島祇園の開業等もあり、可部線の中でも最も利用者数が多い駅になってるよ。
島根県民だが木次線は廃止で良いと思う。あんなもん誰も使わん
奈良線ほんまに便利になった。近鉄もある宇治市は京都への通勤便利ですよ。
経営基盤が弱いのが良く分かる動画です。
小浜線は優等列車がないので並行在来線に該当しないって聞いたような。
そうですね。
北陸新幹線の敦賀以南の並行在来線は湖西線になり、小浜線は対象外となります。
この点についてはJR東日本の飯山線と同様でしょう（現在もJRのままです）。
このままいくと電化はひっぺがされそうですけどね
原発マネーで作ってたとしても貨物も通らない上に、電化された理由が新潟の方の原発との技術・人の交流ができるからとかでしたから
今の時代自動車道が発達した以上、この当初の目的は果たせなくなっています
氷見線と同様に越美北線も合わせて引き取れと言われるだけかと
新幹線通らないのに 並行在来線扱いなんて滋賀県も堪ったもんじゃないですね。
非電化のほうが旅情はありますが、廃止は勘弁してほしいですね。
北海道新幹線は室蘭本線や千歳線ではなくて山線の方が並行在来線扱いです。解釈はある程度分かれるかなと。
西はキハ40まだまだ頑張ってますね。
乗りに行きたい。
ジャー
高山線の画像がなぜか東海区間ですよ。
やはり我らが芸備線が突出してますな！
和歌山線も王寺高田、粉河和歌山は地方交通線にしては朝の快速や増結もあり、好調であると思いますが、県境超えは厳しいですね。王寺からJR五位堂までは通学に使ってた時もありましたが、特に直通便のない夕方の王寺発は、２両ということもあり隅から隅まで人でいっぱいでした。
王寺発18時前半と真ん中の2本は、帰宅時間で最も混む時間なのに、2両で酷い混雑ですね。朝は6両なので、この2本が1日で1番混雑しています。
嵯峨野線は山陰線の一部ですか？
観光客のせいで東京の通勤ラッシュレベルに混んでいます
纏めて、「嵯峨野山陰線」としばしば呼ばれています(同じ路線なのにね)。
島根県民だが木次線は廃止で良いよ。あんなもん誰も使わんけん
でも宇部線って宇部空港の最寄り駅の草江駅あるんよなー
こんばんは。
最近チャンネル登録させていただいて、初めてコメントします。
伯備線はやくもで持っている感じでしょうかね。
片町線沿線住民ですが、松井山手を境に沿線の様相がかなりかわりますね。難しいと思いますが座席指定サービスがあればうれしいなと個人的には思います。
大阪環状線の新今宮-天王寺は、新今宮-大阪-天王寺(弧ABのうち長い方に相当)だったかと。新今宮-旧一ツ家踏切-天王寺(弧ABのうち短い方に相当)は関西本線扱いかとʕ´•ᴥ•`ʔ
京都府完結のなんちゃって奈良線。😅
あれだけ事故でイメージの悪い福知山線だけど西日本にとってはドル箱路線なのかと。
三田くらいまではベッドタウンですし、競合路線も被ってるのは少しだけですしね
桜井線の画像が、和歌山線の画像に･･･。まぁ電車は桜井線の電車だからマジレスした事を謝ります。
鉄道関係の維持を頼みます❤保線区の方には感謝申しあげます❤
待ってました〜
ほらいん最高
いちこめ！！！
い段が苦手？
そもそも分割民営化の時点で
北陸三県を東海に任せて
(その場合社名は
"JR東海"ではなく"JR中部")
西日本の営業範囲は関西＆中国地方
だけにすべきだったのでは…？
北陸は名古屋圏と繋がり薄いですし民営化に際して5.5兆という莫大な負債を抱えてのスタートだったので、お荷物を増やすのは厳しかったでしょうね。
お荷物レベルのローカル線が
西日本はやたらあるのに対して、
東海は名松線ぐらいしかありません。
北陸三県も東海改め
中部の営業範囲にしていれば、
太平洋側＆日本海側が
両方中部になるので、
中部を通らずに東京↔大阪は
行き来が出来なくなって
より優位に立てたはずです。
(その代わりそうなっていたら
負担の減った西日本は
三江線が現存した代わりに
負担の増えた中部は名松線＆太多線が
廃線or三セク化していたかも…)
@@KH-ei9ut
名松線は確実だが太多線まで巻き添えは流石に無いかな
あそこは他に比べりゃまだ全然マシな方
北陸新幹線が敦賀開業ではなく米原まで一気に繋がったかもしれん。