Per salvarsi da situazioni del genere, se videogiochi e simulatori non mi ingannano si fa così: plana e spera. Comunque la tua spiegazione è stata dettagliata nonostante la lunghezza del video. Sono molto appassionato di aviazione e adoro il tuo canale.
Bel video. Precisando, la probabilità di perdere un motore (OEI) é generalmente allocata in un ordine probabilità di 1E-5. Quindi per un bimotore, sulla base agli effetti sulla sicurezza e sul pilot workload, la perdita del singolo é generalmente considerato un evento Major (AC 25.1303). Quindi, come correttamente indicato, il design presenta per il power plant system (facciamo il caso semplice di un bimotore) presenta specifiche ridondanze e segregazioni dei sistemi connessi al funzionamento dei due motori, proprio per evitare che un’avaria di modo comune porti allo spegnimento di entrambi i motori. Semplificando, per non dilungarmi su common cause e common mode failure, similari concetti si applicano anche per le condizioni ambientali (in particolare EMC/HIRF) ed al software/hardware dei controllori elettronici dei motori. Dalle mie varie discussioni con funzionari FAA in US, é emerso anche la preoccupazione data dalla contaminazione del combustibile, cosa che non é così estremamente improbabile, anche a causa dell’acqua di condensa (questo problema é minimizzato by design). Sia per i velivoli ad ala fissa che ad ala rotante, i piloti sono addestrati a gestire sia la perdita del singolo motore sia di entrambi i motori. Personalmente ho sperimentato, come passeggero, la perdita di un singolo motore verso il termine di una trasvolata dagli Stati Uniti alla Gran Bretagna. Sinceramente, se non ci avesse avvertito il pilota all,atterraggio, non me ne sarei accorto.
Ciao, ti seguo solo da pochi giorni.. Sono meccanico ed avevo curiosità sui motori avio... Parto da un rimprovero... Far capire concetti fisici, matematici e chimici alla"gente comune" (senza offesa, magari pratici in altri campi) non è facile.. Cerchi di far capire per forza il principio fisico quando basterebbe(esempio rotore elicottero) dire che è come se fosse appeso in quel punto e variando il ciclico spostassimo quel punto... Comprendi che il paragone non è corretto ma lascia intendere il modo in cui si comporta quella macchina.. Questo a me capita tutti i giorni.. Quando arriva un cliente io voglio che capisca il guasto ma soprattutto la causa... Cosa che per me è ovvia per il cliente è fantascienza... Allora lo spiego con paragoni che il cliente può capire... Chiedo che lavoro fa e faccio un paragone.. Questo perché nella mia vita, anche se perché rimandato, ho studiato prima chimica, poi elettronica, poi informatica... Da piccolo appassionato alla meccanica(nonno meccanico).. Nonostante mai diplomato mi sono appassionato a tutto, si a volte mancano le basi e cerco ad esempio il tuo video, mi interessa e ti seguo.... Poi mi perdo per la spiegazione detta sopra... Io adesso ho 40 anni, da 5 mesi mi sono trasferito in Francia... Da pochissimo ho iniziato a construire qualcosa di concreto.. Non perché in Italia non ero apprezzato, anzi... Lavoravo anche 10h giorno... Ma sempre in nero, cerco di iniziare una realtà e solo di scarroffie (in 2 anni) ho perso la motivazione.... Arrivo qui, in 2 mesi avvio una realtà, mi rendo conto che la concorrenza ha un incompetenza esagerata.. Il 3 mese inizio a cercare un locale di almeno 500m2...ma se fossi seduto al tavolo con majorana, tesla, ighina..... Non sarei nulla! Questo per dire: Ci sono persone diverse Hanno esperienze diverse Conoscenze diverse Passioni diverse... Ma tutti nella vita hanno retto in mano un piombo, tutti hanno atto pratico della vita! Sfrutta quello... Per il mio punto di vista è quello che rende un professore "bravo" nel suo lavoro... Ok 😂😂 Adesso domanda...... Spegnimento dei motori... Credo primo problema alt.... Ok.. Poi Più o meno, in media, in quanto tempo e in quale condizioni si può tentare di riavviare i motori. (o il motore)... Grazie per i tuoi video, un abbraccio grande..
Le condizioni sono molto variabili e dipendono da aereo, motore, altri fattori, etc. In linea generale i motori non sono da riavviare se il loro spegnimento è dovuto a: * mancanza di carburante * incendio al motore * severe damage (rilevabile da vari parametri come fluttuazioni negli shaft che indicano una surge, alte vibrazioni al motore e/o all'aereo, alte temperature, bang, etc) La tecnica di gestione può anche cambiare sulla base della quota a cui ci si trova. Infatti per il riavvio motore è necessario avere aria ad alta pressione in camera di combustione. Nel caso entrambi i motori siano spenti, questa la si potrebbe ottenere dall'APU, ma l'APU può essere limitata nel fornire bleed air sopra certe quote. In tal caso si utilizza il windmilling (rotazione docuta all'impatto con il vento relativo) ma in questo caso - generalmente - non si può mantenere la best glide ratio speed perché troppo bassa per far ruotare a sufficienza il motore. Le strategie possono poi ovviamente cambiare anche sulla base dell'aeroporto alternato e del punto in cui tale evento avviene. La gestione della dual engine failure è parecchio complessa.... :D
Ciao Pasquale, puoi parlare del fenomeno “Pay x Fly”, queste agenzie e compagnie aeree che offrono a pagamento la possibilità di sviluppare ore di volo” a costi elevatissimi. Cosa ne pensi? Ci sono stati già diversi incidenti in merito. Grazie Paolo
Mi sa che su questa tipologia di canali è più facile che sentirai parlare come si diventa pilota privato strapagato dei business jet che non del Pay x Fly
Mi sa che su questa tipologia di canali è più facile che sentirai parlare come si diventa pilota privato strapagato dei business jet che non del Pay x Fly
A logica se un aereo a 2 motori può volare anche con 1 solo funzionante, un aereo a 4 motori può funzionare anche con solo 2 motori funzionanti. È corretto?
Per il carburante finito: volo Air Canada 143 (1985) Perdita di carburante Air Transat 236 Ceneri vulcaniche volo British Airways 9 Bird Strike hai già citato sully Per spegnimento erroneo il British Midland 92
Per salvarsi da situazioni del genere, se videogiochi e simulatori non mi ingannano si fa così: plana e spera. Comunque la tua spiegazione è stata dettagliata nonostante la lunghezza del video.
Sono molto appassionato di aviazione e adoro il tuo canale.
@@pensierieparole874 si lo so, stavo scherzando nella prima parte del commento
Bel video. Precisando, la probabilità di perdere un motore (OEI) é generalmente allocata in un ordine probabilità di 1E-5. Quindi per un bimotore, sulla base agli effetti sulla sicurezza e sul pilot workload, la perdita del singolo é generalmente considerato un evento Major (AC 25.1303). Quindi, come correttamente indicato, il design presenta per il power plant system (facciamo il caso semplice di un bimotore) presenta specifiche ridondanze e segregazioni dei sistemi connessi al funzionamento dei due motori, proprio per evitare che un’avaria di modo comune porti allo spegnimento di entrambi i motori. Semplificando, per non dilungarmi su common cause e common mode failure, similari concetti si applicano anche per le condizioni ambientali (in particolare EMC/HIRF) ed al software/hardware dei controllori elettronici dei motori. Dalle mie varie discussioni con funzionari FAA in US, é emerso anche la preoccupazione data dalla contaminazione del combustibile, cosa che non é così estremamente improbabile, anche a causa dell’acqua di condensa (questo problema é minimizzato by design). Sia per i velivoli ad ala fissa che ad ala rotante, i piloti sono addestrati a gestire sia la perdita del singolo motore sia di entrambi i motori. Personalmente ho sperimentato, come passeggero, la perdita di un singolo motore verso il termine di una trasvolata dagli Stati Uniti alla Gran Bretagna. Sinceramente, se non ci avesse avvertito il pilota all,atterraggio, non me ne sarei accorto.
Ciao, ti seguo solo da pochi giorni.. Sono meccanico ed avevo curiosità sui motori avio... Parto da un rimprovero... Far capire concetti fisici, matematici e chimici alla"gente comune" (senza offesa, magari pratici in altri campi) non è facile.. Cerchi di far capire per forza il principio fisico quando basterebbe(esempio rotore elicottero) dire che è come se fosse appeso in quel punto e variando il ciclico spostassimo quel punto... Comprendi che il paragone non è corretto ma lascia intendere il modo in cui si comporta quella macchina.. Questo a me capita tutti i giorni.. Quando arriva un cliente io voglio che capisca il guasto ma soprattutto la causa... Cosa che per me è ovvia per il cliente è fantascienza... Allora lo spiego con paragoni che il cliente può capire... Chiedo che lavoro fa e faccio un paragone.. Questo perché nella mia vita, anche se perché rimandato, ho studiato prima chimica, poi elettronica, poi informatica... Da piccolo appassionato alla meccanica(nonno meccanico).. Nonostante mai diplomato mi sono appassionato a tutto, si a volte mancano le basi e cerco ad esempio il tuo video, mi interessa e ti seguo.... Poi mi perdo per la spiegazione detta sopra... Io adesso ho 40 anni, da 5 mesi mi sono trasferito in Francia... Da pochissimo ho iniziato a construire qualcosa di concreto.. Non perché in Italia non ero apprezzato, anzi... Lavoravo anche 10h giorno... Ma sempre in nero, cerco di iniziare una realtà e solo di scarroffie (in 2 anni) ho perso la motivazione.... Arrivo qui, in 2 mesi avvio una realtà, mi rendo conto che la concorrenza ha un incompetenza esagerata.. Il 3 mese inizio a cercare un locale di almeno 500m2...ma se fossi seduto al tavolo con majorana, tesla, ighina..... Non sarei nulla! Questo per dire:
Ci sono persone diverse
Hanno esperienze diverse
Conoscenze diverse
Passioni diverse...
Ma tutti nella vita hanno retto in mano un piombo, tutti hanno atto pratico della vita! Sfrutta quello... Per il mio punto di vista è quello che rende un professore "bravo" nel suo lavoro...
Ok 😂😂
Adesso domanda......
Spegnimento dei motori... Credo primo problema alt.... Ok..
Poi
Più o meno, in media, in quanto tempo e in quale condizioni si può tentare di riavviare i motori. (o il motore)... Grazie per i tuoi video, un abbraccio grande..
Le condizioni sono molto variabili e dipendono da aereo, motore, altri fattori, etc.
In linea generale i motori non sono da riavviare se il loro spegnimento è dovuto a:
* mancanza di carburante
* incendio al motore
* severe damage (rilevabile da vari parametri come fluttuazioni negli shaft che indicano una surge, alte vibrazioni al motore e/o all'aereo, alte temperature, bang, etc)
La tecnica di gestione può anche cambiare sulla base della quota a cui ci si trova.
Infatti per il riavvio motore è necessario avere aria ad alta pressione in camera di combustione.
Nel caso entrambi i motori siano spenti, questa la si potrebbe ottenere dall'APU, ma l'APU può essere limitata nel fornire bleed air sopra certe quote.
In tal caso si utilizza il windmilling (rotazione docuta all'impatto con il vento relativo) ma in questo caso - generalmente - non si può mantenere la best glide ratio speed perché troppo bassa per far ruotare a sufficienza il motore.
Le strategie possono poi ovviamente cambiare anche sulla base dell'aeroporto alternato e del punto in cui tale evento avviene.
La gestione della dual engine failure è parecchio complessa.... :D
Spiegazione bellissima
Continua cosi🥰🥰
bravo!
Il problema non è se si ferma un motore, il problema è se va a fuoco... sempre Boeing neh... 🤣🤣🤣 grazie per i tuoi splendidi video.
sempre al top. complimenti
Ciao Pasquale, puoi parlare del fenomeno “Pay x Fly”, queste agenzie e compagnie aeree che offrono a pagamento la possibilità di sviluppare ore di volo” a costi elevatissimi. Cosa ne pensi? Ci sono stati già diversi incidenti in merito. Grazie Paolo
Mi sa che su questa tipologia di canali è più facile che sentirai parlare come si diventa pilota privato strapagato dei business jet che non del Pay x Fly
Sarei curioso di sapere quanto inquinano ,grazie !!
Ottimo video Pasquale complimenti!
Ti giuro mi fai troppo ridere😂 zanzariere giganti😂😂
Già successo nella storia varie volte.
Perché hai detto volo cactus 1549 se nell'afabeto icao la C è "Charlie"?o cactus è un nominativo che viene usato per la british airways?
Ciao Dario, Cactus è il callsign utilizzato da US Airways
@@firstcapt75 ovvio, non vorremmo mica perdere l'occasione di ostentare il nostro essere lecchini nei confronti degli americani ;)
Bel video. Continua così Pasquale
Bel canale complimenti! Cercavo qualcosa riguardo al "pay to fly" ma ho visto che tu non ne parli in tuo video. lo farai? ciao
Mi sa che su questa tipologia di canali è più facile che sentirai parlare come si diventa pilota privato strapagato dei business jet che non del Pay x Fly
Ma per evitare bird strike non si può legare un cacciatore sul muso?
Penso di no..... forse.
Sempre video top
Una domanda, un aereo che ha 4 motori con quanti motori in avaria può volare?
Un esempio è il 747 che può volare con un solo motore ma può solamente scendere di quota o mantenere quell’assetto.
Ahahah grazie per i video anche divertenti
Ma! Ho appena finito di guardare una puntata di indagini ad alta quota e mi ritrovo questo video.
Quello di stasera?
@@andreacapozzo7305 No, l'ho visto su Mediaset play, dove ci sono varie stagioni.
Quella del volo 1549 fu proprio una situazione del cactus! 😀
Hahahhha
Ahahahah
😂😂😂😂 commento sottovalutato... non mi sarebbe mai venuto in mente
A logica se un aereo a 2 motori può volare anche con 1 solo funzionante, un aereo a 4 motori può funzionare anche con solo 2 motori funzionanti. È corretto?
Anche solo 1...
Tutti questi casi visti ne programma indagini ad alta quota in programma tutti i giorni su canale 35 Focus
Esatto, li ha elencati quasi tutti. Compreso spegnere il motore sbagliato.
Vabbè ma quindi se vanno fuori uso entrambi i motori, che succede?
Buon giorno pasquale, volevo chiederti se potevi fare un video sul nuovo Rover marziano "perseverance". Comunque sempre bellissimo video
C'è anche l'aliante di glide. Poco carburante e fine sull'oceano. Atterraggio di emergenza sulle Azzorre.
solo leggendo il titolo ho subito pensato al Capitano Sullenberger
panico! cmq io volo oltreoceano su un bimotore non lo farei mai...
Per il carburante finito: volo Air Canada 143 (1985)
Perdita di carburante Air Transat 236
Ceneri vulcaniche volo British Airways 9
Bird Strike hai già citato sully
Per spegnimento erroneo il British Midland 92
Volo Garuda Indonesia 421
Il mio incubo
Hai dimenticato di parlare della qualitá del carburante che é comune ad entrambi i motori.
Ma ora che ci penso, davvero, perché non possono mettere una zanzariera gigante?
A me fa paura al decollo un'eventualita' del genere...
La propabilitá é veramente bassa comunque. Molto più probabile fare un incidente mortale andando in aereoporto...
Perdi due motori...
Hai solo 2 motori...
[Chuckles] ''I'm in danger''
Gimli glider...
La zanzariera gigante non ci salva dagli uccelli. E le zanzare "mute". Grande pasquale
e' il concetto di ridondanza...
Ai Boeing 777 non piace questo elemento
Restare senza carburante e per giunta in tempi moderni non è un mito ruclips.net/video/k-3j1SrJBf0/видео.html