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我在荷蘭住了四年，從沒聽過腳踏車駕照這種事，與其檢討騎士犯規，著墨於最不關緊要的「駕照」，不是更應該討論顯而易見的腳踏車道的規劃問題嗎？誰會願意發生事故？荷蘭腳踏車道網絡是無處不間斷的，寬度夠，有紅底白線，區隔和其他車輛和行人的空間。從沒看過「下車牽行」這種荒謬的規矩，定的人一定沒騎過腳踏車。為什麼不多討論這種真正能提升用路安全的辦法、討論要怎麼根本改變用路設計？
要下車用牽的我還不如走路 🤬
要我「下車牽行」?不要逼我，我瘋起來整路用扛的!
懶覺比雞腿，怎麼不說你在非洲騎什麼線都不要了，歹丸到處都違停違章沒空間，要保護行人當然要限制腳踏車"自由的騎行"，駕照不會無關緊要，起碼再爛的考照制度都需要一定的教育訓練，再怎麼垃圾的自行車騎士也不能不教而誅
在道路環境尚未完善的情況下推腳踏車駕照，這概念很空中樓閣
我也覺得下車牽行很不友善
全世界只有台灣把機車當慢車，然後腳踏車跟時速能100的慢車放在一起，然後學校也沒教導如何正確騎腳踏車，只知道罰罰罰
全世界？
太對了，先天道路設計不良、沒有教育知識當後盾，只想著要罰永遠治標不治本
@@eagle1107flyer 你不知道台灣交通多落後嗎?
@@eagle1107flyer 非州也沒把機車當慢車，因為落後國家沒有快慢車這分類
@@eagle1107flyer 懷疑阿!!!!
我在日本考察過，他們的人行道都有單車道。我們連人行道都不完整，這才是問題吧？
對啊，然後政府只會說是都是用路人問題，要教育用路人，但都不想先把政府最能做的設施、設備做好。
日本很多腳踏車騎在人行道上，很多小路連人行道都沒有。不否認日本設施比台灣好很多，但是也沒有100%完善
我們的官員去國外考察報告內容就只有夭壽讚，還能期待什麼?
@@musicwithimagine但台灣完善程度應該不到30%
@@小承-t3x 不只用路人還有居民問題啦你把自行車道畫下去那機車怎麼違停昨天大埔商圈畫人行道就被率眾抗議了你還想畫單車道阿
超好笑看那個自行車道上全是違停，這種情況下不先處理設施的問題反而開始檢討自行車騎士並實施處罰
北七，自行車道路沒畫好，在那邊用記點
有些人車共道小路口連自行車道也不連，你騎單車衝過去沒看路被撞我都不知道責任是不是又單車騎士扛?
大概幾年前有個都市計畫是自行車道的規劃台南當時火車站設計也有一項提議是自行車道連結與整治但最後結果是民眾的響應程度低到很可笑所以最後取消台灣交通會爛成這樣跟人民也有絕對的關係是可以不用把責任推給道路設計
@@chung1825人民爛道路也要跟著爛喔?台灣太扯了喔
@@chung1825 政府沒將交通納入正式的教育體系內，人民對交通安全意識都僅憑自我感覺良好在做事，只要我方便就好，因此各種大小違規不斷；另外法律與權利相衡之下，人們在第一時間自然想到就是維護自己的權益，比如「我家門口為什麼要劃人行道? 那我要怎麼停車?」，因此小學生放學沒人行道可以走，政府想劃設就有人會抗議、有人被轉彎的車輾了，政府想要建設行人庇護島有人抗議，然後你再出來說這全是人民的素質低落造成的...這我無法認同
@@油炸茶葉蛋不加鹽 設施與人民觀念是相輔相成的要改善道路也要低素質的人民願意接受不然就會像影片這樣充滿爭議這就是台灣交通已經沒救的原因有想好好改善道路的人一直被這種自私民眾抗議好的規劃只能再修改最後道路計畫就變得一團糟垃圾觀念的台灣人不死台灣不會好
我每天騎腳踏車通勤在台北兩年了這次真的太偏頗了啦，台灣目前的自行車規劃，就算罰則提高，駕照再考十張，還是會違規啦，真的完全遵守的話比走路還慢好嗎？道路規劃就真的爛的跟屎沒有兩樣
也覺得這節目怪怪的3個月又在這種奇奇怪怪的環境下被開1500張根本小事，汽車環境法規那麼完整全台一天搞不好就破1500，不檢討汽車來檢討腳踏車真的浪費你們自己的製作資源，節目應該問交通部隔熱紙什麼時後要強力執法。
深有同感
政府無能，罰死老百姓比較快
我是覺得 不至於爛的跟屎沒啥兩樣不過 確實挺兩光 反正 政府大多數人應該也只是想混日子所以也沒辦法指望能多用心規劃
政府很奇怪 訂了法條卻又沒有一個正常的適用環境，讓一堆人被迫得違規,就算勉強有為了法規特別規劃了一個專門的區域，結果是給你亂畫的讓使用著暴露在危險當中。平常想要執法才執法,不想執法就當沒看見 ，直到有人因此發生事故死亡，才會緊急加強執法，一段時間後又變回去那個鳥樣。。。
民進黨執政 品質保證
這就是某黨執政的藝術，對於不想處理的問題，從來不是想辦法解決問題，而是技術性"讓問題消失"，你沒發現上面的執法力度都是0跟100%之間在跳躍，不是層層遞進的修正，為何? "苛政猛如虎"，平日的小錯誤小違規不抓，等到炎上就突然重罰，然後民眾被重擊洗臉，接下來風向就是反彈，政府就借驢下坡，收回成命回到原點，[是民意不要的，不是我不做喔，請不要再靠北，責任在民，是民主]然後繼續怠政、撈錢，社會原地踏步甚至退步
明明是北北基桃的地方政府執行的 這也可以扯顏色...？ 我比較好奇是有沒有勸導 宣導時間
文化就是這樣，曾經有一個有機會改變文化的人，人卻快沒了。
政府的執法邏輯一直都是把違規仔貼標籤讓民眾自己去內鬥，跟誰執政無關，二三十年過去了，反正你台人一樣只會吞。
自行車我真的不懂怎麼會跟機車擺在一起.........我真的不懂.....甚至無法理解
政府嫌對立不夠大🫠
叫那些官員騎一個禮拜的腳踏車上班就知道政府一堆北七
因為政府官員不騎車啊，兩輪不要擋在前面
因為你沒有四個（或更多）的輪子
也搞不懂大貨車公車和機車擺在一起(沒機車專用道的地方全部都叫他開右側)結果機車死亡率高再來檢討機車但撞死人的是汽車啊
腳踏車這種時速15就踩到揮汗如雨的載具跟基本上時速30起跳的機車放在同一道完全不合理更遑論機慢車道長期被違停、卸貨、轉彎道、公車載客點逼得要改道機車有後照鏡可以在一段距離前就逐步轉道腳踏車可沒後照鏡欸要一直回頭去看後方呼嘯而過的機車，還要小心前方停止的障礙這樣瞻前顧後交通部覺得合理?以台灣目前現況還是支持腳踏車道跟人行道綁再一起禮讓行人，不惡意響鈴我覺得這是最好的解法
不能同意再多了😊
認同+1
北市交通局 提議取消汽車違規記點，卻大力推行單車違規記點，這是哪招!
問就是觀感啊，單車違停能比汽車跩嗎?違規當然是取締單車啊!怎麼不開車呢!
因為開車的人有繳稅，待遇自然高人一等
官員開車不騎車 二輪賤民還敢叫啊
但至少台北檢舉絕對開單請讓警察好好出勤他長官覺得警察太閒不夠累坐在辦公室點點滑鼠就好的事情要叫警察到現場拍照開單
@@phantomxiang 我身邊騎腳踏車的人許多是企業高管或老闆，繳交稅金不會比一般人少。
我是在台南長大到台北讀大學。我在台南從國小就會騎車，從國中就是自己騎車上學，用路方式完全都是我爸教我的，我認知腳踏車就是慢車加上台南也沒有腳踏車道（起碼我讀書時沒有），我都騎在機慢車道上跟著機車車流騎，也沒有跟不上，我趕路時甚至可以騎得比一些機車快，遇到公車或計程車就減速觀察是要切左超過他們還是停下來等而已，不存在「怕騎車」這件事，也沒有感到對我應該算什麼車種的混亂。我來到台北後，我覺得騎車超級危險。首先是腳踏車道時有時無，有些時候畫人行道上有些時候小小的畫在機慢車道上，一開始根本不知道該騎哪裡。第二腳踏車道上根本不適合騎行，畫在人行道旁的腳踏車道會遇到行人走在上面，走在上面還好躲，有的會突然橫越，特別晚上穿一身黑突然橫越，還有的站在腳踏車道上發呆，靠近時突然有動作，龍頭都被嚇到扭爛，甚至有人汽車違停在旁邊，覺得旁邊是人行道直接開門，也是嚇爛。那像台南一樣騎到機慢車道？根本不行，台北的車流是又急又湧，既跟不上車流又無法有空間躲避一些亂切的各種車。我覺得在台北騎腳踏車比在台南恐怖。然後這支影片看到最後竟然說什麼「日本人來台灣騎車都不怕，所以我們應該培養台灣人從小騎車這樣就不怕騎車」問題不應該是檢討腳踏車騎士或讓人從小就騎腳踏車，而是我們的法規到底有沒有訂好明確規則、我們的基礎設施到底有沒有準備好讓法規被執行。
你講的形容 真的是辛苦你了，因為不少新北人跟中南部不少一樣喜歡違法亂紀的人、藐視他人生命 所以行車惡劣者87%都新北人
我是新竹人，我也是從國小開始騎腳踏車，國中、高中都是騎腳踏車上學，沒有問題；到大學去台中唸書，才開始騎機車。台北我曾住過一年，那邊的交通，真的滿亂的；基礎設施的規劃，真的比較重要啊～‼️
真的！！我看完整個影片也是覺得一頭霧水
+1 日本駕駛普遍會禮讓行人和單車 他們行人單車在紅燈時過馬路（巷子那種）是沒問題的 所以日本小孩敢從小放心騎啊 難道台灣小孩要不怕台灣駕駛要比他們兇嗎 拿小孩實驗還是教育？ 我也不懂🤨
@@greenlight7463我不知道新竹人有什麼資格說台北交通亂的
不先檢討有沒有把路權分清楚，有沒有完善的硬體設施，反而先檢討騎士與駕照問題，根本本末倒置
台灣這種爛路，你讓有駕照的荷蘭人來騎也是天天違規吧🤣
雖然我對影片內容不近滿意，但公視開啟討論還是值得嘉許。但我希望記者朋友們在討論某個議題的時候不要只去找那些『已經搞砸了』的人發表意見，因為他們的做法、看法、觀念明顯是已經證實是錯誤了的。台灣的交通就是這些人搞爛的，要問意見還是多找民間團體吧。另外最令我在意的是所謂的『自行車傷亡』是『自行車撞死人』還是『自行車被人撞死』？是不是又跟機車死亡率一樣是把被汽車撞死的事故怪到受害者頭上？
不然哩!為什麼汽車要負責!當然要檢討行人和兩輪仔怎麼不開車啊!😆
這年代的趨勢就是去檢討明明不會撞死別人，但可能會妨礙到快車行駛的用路人順便和各地市政府團隊提一點，現在你們知道免費的最貴了吧。喔不，可能收費了也不會去改善用路設施，多找幾個稽核員比較可能。
噁心爛文化，大力規範弱勢的單車騎士、行人，具有殺人能力的駕駛隨便放縱，還給特別大的權力，
剛直覺也是想到這個機車死亡率高但是被汽車撞死的結果在檢討機車是不是搞錯什麼！！！
@@英雄-z9o 我的結論也是這個再爛的三寶活的都比你久那你為什麼不開車？
交通局長：荷蘭的做法很好值得參考 可惜我們政府沒有這樣的政策蛤？？？？是忘記自己就是交通局長嗎😅 怎麼好意思把責任丟給民間團體 政府做點事好嗎
(他是台北市的交通局長阿 這種政策是屬於全國性的 他也不能施行
@@watervine 市區道路規劃，本來就是地方交通局的權責。
@@Eric_Liao-TW 道路規劃是阿但是荷蘭的做法 >> 影片在講的是單車駕照 這就不是地方的可以處理的
@@watervine 交通局負責的不僅是道路規劃，還記得陳水扁當北市長時期，北市率先推行機車戴安全帽，隨後行政院 交通部 才讓全國跟進。
我沒想到這樣一個還把自己當成事不關己學者一樣來發言的廢物官員都能有人護。
取消汽機車分流，把慢車道留給自行車就解決了，然後交通部還在認為汽機車混合道很危險🤪台灣交通官員做事全憑感覺而不是科學🐵
慢車道要違停啊
請問你是重機使用者嗎？
@@小花犬兒 我是小客車使用者，為了避免沒車可上高速公路，還買了兩台車。
@@sutlliao 打擾了。我問的是@stranghead
@@小花犬兒我很好奇你問這個問題的目的，是為了尋求資料，還是為了無效化一個人的言論
訂這種規則的一定沒在台北騎過腳踏車==
去新北騎，他就知道有多麼恐怖了
台灣自行車道做超爛，叫我們騎慢車道結果一堆人違停，開門跟切出車道不長眼，然後把白牌機車跟腳踏車塞在一起，車速差這麼多，這才是需要車種分流，而且不是讓車速快的機車跟自行車塞在一起
腳踏車道規劃這麼爛的地方還敢自稱自行車王國，可悲啊
四輪板金亡國才對
機車王國表示🤪
政府也是推機車環島結果滿路科技執法還有測速，總來陰台灣人繳罰單
腳踏車王國意思是很會做腳踏車😅
腳踏車製造王國而已
抓腳踏車騎人行道 依照比例原則 違停的應該可以死刑了
普遍沒方向燈的單車，碰到違停在慢車道，根本就是在被人蓄意謀殺
沒有腳踏車道就可以開罰那些沒騎在腳踏車道上的人囉
Floating bus stop 不做，單車道遇到公車站就斷掉喔？荷蘭半世紀的經驗擺在那裡不用？自行車是車，不從車道的空間劃出來，還找藉口說沒有人行道沒有空間？沒空間就從汽車到畫呀，最該減少的就是汽車道的空間。人本交通，人>自行車>大眾交通>汽機車。不能雙載就是你們不做單車道推卸責任的結果。
說得真好😂 讓“演講市長”帶所有市府一級主管(特別是交通局長)都用自行車上下班，問題就自然解決了！😊自行車是人力車，也是靠雙腳踩的，屬於行人的一部分😅
之前去荷蘭玩過，那邊的腳踏車系統確實令人驚艷，數量比例快跟台灣機車一樣多了。在人行道、馬路上隨處可見兩條寬寬的白線，供腳踏車行駛，寬度一次可塞三輛腳踏車。而他們的汽車除了禮讓行人以外，對腳踏車也是絕對禮讓，在好遠就停下車等腳踏車過的那種。很多人都會在腳踏車前面裝嬰兒藍，這樣就能騎腳踏車載小孩出門了。整個國家騎腳踏車的風氣十分盛行，並且也有非常良好的騎車環境。
結果人家去荷蘭考察，看到的是單車駕照，不是整體單車友善的硬體設施，道路設計，可悲
最後舉例的那個日本媽媽，他不怕是因為他不了解台灣的交通狀況有多危險吧；騎個腳踏車除了怕被撞以外到底是要怕甚麼，怕速度太快把自己撞死嗎？在台灣騎腳踏車不會怕才是最危險的，天知道會不會哪天在路上就被三寶給送走。
為何要房子退縮而不是汽車道退縮,長期政府灌輸汽車為主錯誤路權觀念,應該全面反轉為人>自行車>機車>汽車,甚至應該禁止大型車輛行駛巷弄道(臺灣大型車輛需要縮小尺寸),以日本來說會有較小尺寸的工程車及巴士可以穿梭巷弄車道.
02:10 說穿了就是交通官員建設不足，再把自己的失職責任轉嫁到民眾頭上
倒覺得市區內應該大力推廣自行車代步首先，大眾交通不能開到我家門口，也不能到城市每個角落，但自行車只要有路就可以騎再者，跟汽機車比起來，自行車顯然更不容易造成事故傷害，也更不容易造成交通壅塞最後，只有自行車才能做到交通平權。汽機車必須有駕照，有資格限制。至於大眾運輸，若是大眾運輸到不了之處，該處人民則像是次等公民。只有自行車，只要你有手有腳，自行車都能平等地服務你我認為市區內應該規劃連續不間斷的自行車道，只要有路的地方就有自行車道。並在市區外圍規劃大量停車場，鼓勵外地進城的開車民眾，在進入市區時轉乘自行車就醫要分級，交通也要分級短程交通，用雙腳；要在城市內移動，用單車；要城際交通，用汽車
@@richardchen2169 有夢最美，希望相隨，寶島交通觀感至上，鈑金稱王，只能期望後代子孫祭拜時念這些壽詞給我們了😂😂😂
道路沒處理好，真的是沒資格說民眾違規
原本以為點進來能有點收穫，例如我到底要騎在哪裡，有時候騎在慢車道上，我到底要看行人的紅綠燈還是汽機車的紅綠燈等。就算以上都沒有，也希望能看到有在推動什麼政策來讓騎乘環境更友善。結果看完最大的收穫就是，這個交通局長真的是個廢物，說什麼限制建築，你限制建築是為了讓你的車道再更寬更多條嗎？該優先解決的是車道過寬的原因吧。明明有那麼多好的國家可以借鑑，別人花了十幾年努力推行最終得到的結果，就以一句我們不一樣就結束了，整天推給台灣地狹人稠，我完全不認為這應該是交通沒辦法做起來的原因，根本就是怕把開車的舒適度下降會少了選票吧。說句最經典的，當你下車的時候，你也是個行人。
我們不一樣的地方就是有一堆腦殘的官員，因為他們只想升官別出紕漏就可以了，多做多錯，不做不錯，才能官運亨通
用路環境和法規長這樣，youbike當初還能實行也是很神奇!!
因為看到蔣市長為了宣導騎自行車而違規受罰後，認真研究中央及臺北法規才驚覺在現行的用車環境下守法騎自行車真的沒有比較便利而放棄使用ubike😭
蔣市長真的超好笑我要笑死
若自行車道還有問題還要審議，計點機制就因該先暫停，等到自行車道完善並且公平，這時候問題就會是騎者，在不公平的環境怎樣騎都會問題
最大的癥結點並不在使用者的觀念，而是硬體環境，即道路、都市規劃設計本身，講白了就是交通部沒本事將現行狀況整個打掉，重新規劃設計。
好笑了會做這部片的自己跟本就沒騎過吧說的怎麼好聽😂就算靠左騎也會有一大堆的汽車公車用時速5.60把你逼到只能騎在水溝蓋上笑死
騎在水溝蓋還會被學長，猴子，按喇叭，罵髒話😂
@@ina8308 這些都是真話，很多道路的設計就是左中右都給你畫雙白專用道，但是你只要騎腳踏車的都永遠會被壓到右轉，裝睡的官員永遠都看不見現實
4:54 事到如今，交通局長怎麼還在指望用建築退縮地，這種超級消極的方式來設立自行車道？這樣勢必要等到整排房子都拆除都更之後，才有辦法騰出帶狀的建築退縮空間；否則在此之前，建築退縮地一直都是斷斷續續的，要等多久才能有一條完整連續的自行車道？指望私人土地退縮來做帶狀公共設施真的非常不切實際，這個觀念真的要改。再者，為什麼交通局長要一直強調馬路不夠寬？難到現在的道路配置真的是合理有效率的嗎？馬路不是只有車流，行人和自行車都是道路使用者，人行道和腳踏車道愈完備，愈能吸引大家不開車騎機車。刪減車道除了可以蓋自行車道，還可以設立臨時停車帶，讓臨時上下客貨的車子不會影響車流，這樣不是好嗎？不能只會喊台灣地狹人稠，卻懶得想辦法讓城市空間做更有效率的應用，這樣太消極了。交通治理不是只有記點開罰、科技執法和AI智慧交通，要從最根本的交通工程下手才對。除了政府要努力，人民自己也要更新觀念，支持好的政策和方向正確的改變。要讓政府有底氣做對的事，而不會一天到晚擔心民眾反彈，最後什麼都不做。
所以我說...什麼時候要開始抓機車騎人行道騎綠園道騎單車道?那些個在慢車道上打雙黃跟掀車背的違停四輪仔什麼時候要開始記點?!
你看幾個人敢直接騎在馬路上機車騎在馬路上爭議就一堆了更何況是更慢 保護力更少的腳踏車呢政府啊政府 口口聲聲說要減碳交通鼓勵多騎自行車 又不給予安全的路權
走路 騎單車 騎機車的人口少了，被汽車用物理方式減少了，自然就能減碳了，這就是減碳交通，懂得都懂
我最討厭的就是那種 走路走在腳踏車道上的，然後現在又規定[行人優先，勿按鈴催促]，所以到底要怎麼辦???
允許行人走在腳踏車「專用道」上反而危險啊！
那怎麼不罰那些走在自行車道上 看到車還不讓路的行人?
這些人還併排呢我這裏是東豐綠廊最多有4人併排的把左右線自行車道全堵了自行車道上還會有嬰兒尿布..
@@酒杆湯妹某 沒錯 在台中市區每天我都騎腳踏車 台中市區蠻多腳踏車道 問題是行人比腳踏車多很多阿!!! 然後旁邊人行道沒人要走 我現在反而騎人行道比較安全
豐原大道機車都整個騎在自行車道，完全不讓的😂
因為 刑事訴訟法154
有的人行道比較窄，正常走在路上也會被後面腳踏車噹要讓路，還蠻不爽的，汽車在巷子碰到人也不會直接按喇叭趕人，何況是人行道。(在雙北市的經驗)
未看先猜，一定是道路交通法規 路線 有問題。看完感想，採訪的這些專家 說的很好 實際上只是在擾民 邏輯不對...1:58 為什麼 酒駕 毒駕 停權只有2年？？？？ 實務上 你停權他 他可以再用另一張悠遊卡借車 根本沒差....應該要直接停權 5年10年以上 。2:11 簡單講 就是道路規劃問題2:39 簡單講 就是道路規劃問題5:38 單車駕照？？ 考取駕照不能等於 大家都會守規則。台灣的問題 就是大家考取駕照 都知道交通規則。實際上路 因為諸多原因 不遵守交通規則。5:50 考取單車駕照 開車時會注意單車騎士的感受？？？ 這是什麼謬論 一廂情願罷了。台灣開車族百分之90以上 都會騎車 當行人，請問注意騎車 行人 感受的 又有多少？6:52 日本人從小騎腳踏車 不會覺得危險？我也從小騎腳踏車 很想問台灣人有騎腳踏車的人覺得騎腳踏車很危險？？ 比例有多少？危險的是 騎腳踏車 還是道路規劃？這些專家 要不要聽看看 自己在講什麼？？這些所謂的專家 要不要 派人偷拍你們開車騎車 騎腳踏車 的狀態？不要騙我第一天拿駕照 你們都不會違規？跟未看先猜一樣 就是道路設置問題台灣道路規劃 一直都是大國思考路線由早期國民黨 還想反攻大陸時期 規劃出來。台灣的交通法規 直接套用到大陸 一切合理。不會塞車。這套法規直接用在台灣 就很不合理大家如果真的100%遵守規則，反而造成交通壅塞。台灣地小 路小 要有自己的一套規則 現有的交通規則 必須全部打掉重新定訂。如果要暫時以現有交通規則延續使用最簡單的做法 就是減少汽機車數量。減少汽機車數量 並非增加考照難度這麼簡單。要增加 考照的成本，也就是 時間成本、金錢成本。假設台灣環境 考取機車駕照 需耗時一個月，花費1萬多以上 且不一定考過。考取汽車駕照 需耗時三個月，花費3~5萬 且不一定考過。增加 日本制度 新加坡制度如 買汽車一定要有車位證明、加上 花費數百萬為期10年的 擁車證。且一定要增加 無照駕駛的罰則（一定會有人試圖無照）以上政策下去 白癡才考駕照。大家會被迫 搭公車 捷運 台鐵 地鐵 計程車 跟腳踏車 。道路車輛跟現在比起來 一定少50%以上那麼腳踏車騎在馬路邊 就不危險了。甚至 機慢車道 開放給腳踏車 都不危險。機車上快速道路 高速公路 相較之下比較不危險了。
建築物可以退縮，人行道可以退縮，就車道只能拓寬不能少；單車要教育，行人要教育，只有汽車可以隨心所欲。意思就是在這座島上，沒有汽機車就是次等公民，就別想安全合法，更別說自在的出門。爛透了
換個交通局長比較快，怠惰不做事，畏首畏尾，先把全市的人行道該拓寬的拓寬、該整平鋪好的先弄好再來“演蔣”比賽吧😅大道之行也，天下為人 😊
@@montfranc8889 這絕對不是一個人或一個官位的問題，是政治制度加上社會結構共同運作出的結果。民主制度沒辦法在台灣社會有效的運作，從此政治是攫取權力和財富的事業，不再是福國利民的工作。
我騎YouBike除了會在內側正常左轉外，其他的規則我都會遵守。不過騎乘環境是眞的不友善。
左轉靠左很棒👍🏾
禁行機車道可以腳踏車直接左轉，因為那個標誌只有機車在上面腳踏車沒
@@dgrth468 第 74 條 三、不依規定，擅自穿越快車道。 光這條就直接定義禁行機車等同於腳踏車也不能走了
@@jing_yu6078 那個牌子只有機車少畫了腳踏車差別待遇
@@jing_yu6078 「快車道」跟「禁行機車道」不一樣，另外有些快車道的停止線前會畫機慢車停等區，也不是每個路口都可兩段式左轉，這些路口中，腳踏車是可以直接左轉的。
汽車：乘員1-4名(多半1名)，面積大機車：乘員1-2名，面積小腳踏車：乘員1名，面積更小政府：好喔 我們把到道路主要規劃給汽車，機車和腳踏車給我去擠慢車道什麼 你說慢車道有汽車違停？微罪不舉啦 可以繞過去阿
身為一個把雙北所有河濱公園都騎過的人，我可以很負責的說腳踏車真的只能在河濱公園騎從站點到水門那一段路難騎到爆，一下要騎在人行道上看人行號誌；一下要跟著汽機車停在道路上看汽機車紅綠燈，啊我到底是要走哪一邊？？與其去執法弱勢又沒有後照鏡的慢車，是不會先去把快車的標線跟道路規劃的定義設置好嗎？非得要腳踏車在市區跟著被刷卡還上上下下的根本不知道要騎哪裡，真的超級恐怖。
台灣腳踏車規定超怪，一會能上人行道一會又能上慢車道，完全沒統一一會行人一會機車，又能行駛逆向特權什麼鬼。
這數據怎麼算汽機車等機動車輛違規率以及造成的危險都是遙遙領先113年台北市機動車輛月均交通違規就快20萬真的該做的是全民的交通教育以及考照換照制度的改善考照成本超級低，人手一張雞腿拿政府發的合格駕駛執照，可以在路上禍害他人一路到75歲，要被吊照還根本難上加難超級可悲
你以為那20萬違規可以創造多少營收？這麼誘人的數字，怎麼可能降低考照率，那可是在消減自己的客人欸
光汽車各種優先道臨停都用勸導的合不合法還要記時三分鐘，反之二輪各種禁行一秒錯就罰的差別待遇，要好根本死馬當活馬醫
那些逆向騎在騎樓，人行道的機車違規更多
每次骑在路上都不知道是不是骑在对的自行车道，因为很多地方划的自行车道都不连续。我们会尽力遵守交通规则，但也需要政府规划好才能避免这些模糊的法规。
我在鄉下長大，每天都在騎腳踏車，所以雖然我會害怕開車、騎摩托車卻不怕騎腳踏車。自從我到北部居住之後，發現自己不敢在北部騎 YouBike，最大的原因絕對不是不熟悉腳踏車的操作，而是模糊的交通規則、道路規劃，這些常常導致我牽腳踏車出來之後不知道要騎哪裡，使我後來索性就放棄了騎腳踏車的選項。
這個影片的結論好弔詭
從小騎😂，我就是從小騎到20歲才有機車，現在看到馬路上騎腳踏車的人，就覺得他們很可憐，幾十年來都沒改善的環境。
謝先生你要不要看看自己是領的什麼工資??你是交通局長诶，既然知道是全民間在做那你能加油一下嗎?
“尸位素餐” 說的大概是這種人吧？薪水小偷、濫竽充數，只會演講比賽！😅
原來現在台灣的交通問題是大家膽量不夠，受教了，笑死
笑死，騎腳踏車的規定比開車或騎車都嚴重，然而後兩者造成傷亡的能力明顯比前者更甚。
台灣的交通真的有夠爛 ，規劃的時候根本沒有把單車考慮進去，加上很多汽機車也不太禮讓單車，超危險。而且騎單車基本上都會騎在路邊，已經好幾次被想路邊停車的逼近，甚至有些大車也不知看不看的到我，一直往我這邊靠，時不時就要減速甚至停下來讓他們，或是為了安全而違規到人行道上騎，只能說哪天出意外根本就不意外。
請來的台灣城市單車聯盟這兩位到底什麼鬼邏輯？荷蘭單車駕照？日本媽媽從小常騎單車所以不怕台灣交通危險？
讓汽機車共道，把現有機慢車道全部改成自行車專用道，瞬間台灣的自行車基礎建設就完成90%了
很好奇台灣的路有特別窄嗎？其他腳踏車風行的國家碰到窄路是怎麼處理？其他國家也會叫腳踏車騎士沒幾公尺就下車牽嗎？
很窄，因為台灣人喜歡占用公共空間，擠壓道路空間。你可以去看日治時期與中華民國政府同一地區馬路的差別。 原本規劃都是很大條的馬路，但台灣人喜歡貪小便宜，多佔多得。直到現在 你依然可以看到，慢車道/機車道 甚至是紅線上 就大喇喇地停著一台車放在那邊，一堆報廢的爛車也是停在路邊 也沒人敢動 貼條也要公告好幾天才會處裡。然後就大家都很不方便，政府從不主動處裡。至於國外碰到窄路會如何處理，他們敢於重新規劃道路，甚至去拆遷給予補助，但主要還是可規畫使用的土地比台灣大，但在國內難以實施還是因為人民貪圖個人利益/方便的關係，沒有明確的法律/執行力，被檢舉的違建到現在也不敢拆，還發門牌/收稅讓每個接任的人都不敢去處理，總而言之就是養出一群刁民，政府也沒在保護公職，任由基層公務員被這群刁民欺負，明明有規畫停車場但嘴上就是說著下車買個東西而已，就直接停在紅線/車道上的事情屢見不鮮，被檢舉就靠背靠母，不檢討是自己違規，開罰的員警/公務員還有可能被長官釘爆，什麼屎缺都丟給你扣你業績。台灣是個人情/官僚體制國家，認識誰誰誰就可以為所欲為，三不五時就打給議員去靠杯，找民代去陳情，想進步是很困難可悲的一件事情。
選個低能的市長出來演示如何騎ubike😅下次他可能出來演示要如何丟垃圾😂
路沒有比較窄，但機車密度世界第一，以面積來計算汽車密度也是數一數二。道路的土地所有權和使用習慣又是……
在臺灣騎重機跟腳踏車的真可憐 永遠四不像
說一句難聽的話，行人都顧不好了還提什麼腳踏車?而且普遍大眾對交通法規不了解，政府或媒體推廣的力度也不夠
全部都給民間做 米蟲交通局長要不要下台
徵求個志工來當就可以了😂還不用付薪水不用給退休年金😊
不換真正懂交通的專家來做整體規劃，台灣註定持續交通地獄。
騎樓都停滿機車 哪來的騎樓可以騎...
不容易，自行車已經處在很空間上尷尬的位置很久了，但卻很少有相關的討論，公視新聞幹的好；這邊還是得批評政府一直以來扭曲的施政慣性，治理者似乎還未有把事故的降低當成自己的責任，本質上還是將過錯推給用路者，這部分是我覺得內部還得再思考的，道路要有連續性想必是很簡單的邏輯，這不太可能是施政盲區，沒做為大概率是因為各種因素刻意為之的結果吧
騎一騎下來用牽的走兩步然後再上車繼續騎再下車牽 真的有夠傻的!不如開放跟日本一樣人行道可以騎腳踏車就好，而不是必須要跟隨那有一段沒一段的標線來騎乘，那感覺就像是汽車開車遇到人行道要下來用推車的方式一樣傻!先把大方向訂出來再去細分。
規劃斷斷續續，還要記點，這樣騎ubike的意義是什麼
台灣只要塗掉禁行機車，讓汽機車不分道，把機車車道直接升級成自行車車道，就馬上有了全國單車路網，讚
哦....呵呵呵呵呵，違停一堆，背棄季車逼車，被行人嫌棄，現在還有記點違規(自行車王國.....超讚~
有問題的時候，是民眾的問題道路有問題的時候，還是民眾的問題
台北人都大搖大擺走在自行車 笑死了😂
其實就把腳踏車就視同行人就好了，有那麼困難嗎？非要把腳踏車趕到馬路上，跟公車爭車道，反而更危險
感謝示範錯誤的政策教育出來的錯誤觀念。
@@tomrock4021 看來你人生真幸福，沒有騎過腳踏車通勤
留言真有趣，騎腳踏車走慢車道被違停、公車撞傷。所以選擇騎人行道，去讓行人害怕被腳踏車撞傷。台灣的教育真的很棒！
是政府先把自行車道劃在人行道上面……
我在嘉義縣南故宮附近的國小，20年前幾乎所有人都用腳踏車上下學，到現在基本沒人敢讓自己小朋友騎腳踏車，腳踏車要跟現代機車搶道，總是有汽車違停在機慢車道上閃雙簧以為沒事，接著悲劇就發生了，你他媽跟我說腳踏車要啥駕照記點，台灣真的沒救了 快逃
因為在台灣不管你駕駛的是哪種車，除了闖紅燈和酒駕以外，違章駕駛會比合法駕駛更安全😂
各位知道什麼比越野摩托還刺激嗎答對了，是在台灣騎自行車
台北市自行數量是上升的，但能騎乘的道路非常不足而且停滯的這樣發生事故的機率會上升的，人行道先拓寬吧怕浪費經費，或都更問題，實體人行道可以用"標線型額外拓寬"，然後裝黃色防撞軟桿，或者用路邊停車來當護欄，也就是路邊停車往車道內縮，挪出一條自行車道，這樣腳踏車就不會騎在人行道上，也可以降低自行車事故
考駕照真的沒用~2:28 停牽走騎~我沒騎的人就看的一把火!這個是規劃的問題吧，竟然能行駛的道路，就不該這樣停停走走，可以不下車，但要先禮讓行人就好~改善一下規劃，違規看問題嚴重性實施不一樣的懲罰，並多宣導，讓行人騎士都受惠。
1. Verkeersexamen 是＂測驗＂，考過得到是＂證照＂或者說是＂證明＂，而不是＂駕照＂。得到認可的是你的＂認知＂和＂素養＂，而不是＂駕駛資格＂。2. 我同意要對小孩從小養成良好駕駛認知和素養，但有沒有想過＂大人＂在這其中的影響？台灣現在的駕駛問題可不單是靠教育下一代就能改進，只能說張主任在這議題上還是有水平的多。3. 最後說把兒童公園設計成實際的路口潛在的意思就是：道路設計很爛，但我們不改，你們應該適應。駕駛素質不足，但我們不改，你們應該適應。這種類比應該可以看出這段說的有多荒謬政府不願大刀闊斧把交通環境大改，轉而期待民眾能夠＂適應＂不足的部分？
現在騎腳踏車大部分都是在逆向行駛，交通部也管不動也沒有宣導
新北一些舊市區更可怕😂
台北市腳踏車道規劃不完善，其他縣市還更慘，連畫都沒有畫，這樣按照法規到底是要牽車牽多遠？無言
這影片超棒的 謝謝公視支持單車考駕照
是不是先用好自行車道再來說…靠右騎在馬路突然變右轉專用車道你要我怎麼切出去，人行道也不能騎
1. 所有寬度符合能設立自行車道或人車共道(大於兩公尺)的人行道都先補上2. 取消機慢車道 改設單車專用道3. 將過寬的車道縮小到 2.8-3.0M 自行車道的空間就出來了4. 取締違停 避免自行車道被占用5. 宣導行人不要占用單車道 宣導汽機車不要對單車逼車隨便舉個幾點都是很好做到的 越前面越簡單效果越好 不用退縮騎樓 不要減少車道 要不要做而已 現在照著現行路權規則跟不完整的路線規劃騎 一天大概要出一次意外
腳踏車騎在公園 騎機車的阿伯前來制止 兩位都在公園內 一個被記點一個騎出去公園🤔
道路規劃不完善各縣市規範不一各車種停車規範導致用路人對立環環相扣
換個交通局長一切問題就解決了😂還有漫長的路要走？ 讓“講市長”每天騎ubike去上班，他就會知道問題在哪裡了
"講市長"是很無知的。他去年就騎過。被開兩張罰單。 😂
主要還是騎乘環境差，才導致違規數量上升，我外國朋友來台灣跟我說他完全不敢在台灣馬路上騎腳踏車，我只能跟他說很多台灣人也是，所以都騎人行道
說真的，建設好再說民眾吧，老是把問題都拋給民眾，是有多爛，這樣還納稅給你們幹嘛，市區內根本沒有完整很安全的騎乘環境，問誰都不會拿自己的性命開玩笑吧，還賴說民眾響應度不高。只會做表面工程，要形成一個文化不是馬上就能成形的，就像人的習慣一樣，如果連最基礎的建設也搞不好，騎過一次知道危險的，還不是轉頭就回去開車和機車了，還像學外國搞自行車駕照？未先學行先學跑了。
各說各話各方都只想滿足自己想像中的交通規則，每天看紙本數據+國外資料還不如到馬路上觀察10分鐘隨便找路人問
不做好規畫,只會定規責罰錢..有夠沒用的政.....自行車竟然要來回上下車..你乾脆幫它改名叫手推車算了..
我從小開始騎自行車上學，都是騎在柏油路面上，就把自行車當一般車輛騎，我來台北發現有自行車騎到人行道上，甚至騎在騎樓等違法行為，覺得台灣人真的很沒守法觀念，而且有人會把自行車騎在路中間，真的很令人傻眼。你要記得自行車不是行人，是不能騎在人行道和騎樓的，有些人行道因為很寬，有設置劃設自行車道那是體恤騎自行車人的例外，別把例外當隨便，台灣人守法意識需要再加強。
根據目前的交通法規，除非有腳踏車專用的燈號，否則要跟著機動車輛的燈號行駛，同時很多夠寬的人行道上面都有劃設自行車道，於是騎在人行道的同時要遵守機動車輛的燈號，並且台灣的最外側車道可能是路肩或慢車道或停車格，違停、臨停都壓縮腳踏車的空間
這是什麼瘋子設計 如果不能上人行道 .騎車道 切外面超危險 ,車速這麼快 想活命就不會這樣做.
這是整體交通教育、建設的問題吧，設計自行車計點的你要不要騎上班試試看，一個禮拜就絕對讓你覺得自行車計點是什麼爛設計
笑死，結論怎麼會是『因為少騎腳踏車所以害怕？』台灣自行車族群就是弱勢，而且危險在於汽機車駕駛的觀念根本不會讓你=誰車大誰贏。日本駕駛大多很守規矩，而且會禮讓行人跟自行車，這才是國外騎自行車比在台灣安全的原因
如果台北市可以做到下面幾項, 應該可以登上世界前幾名的宜居城市:1) 減少汽車車道, 利用這些車道的空間規劃良好的行人空間與被樹蔭覆蓋的自行車道.2) 以無輔助動力的自行車作為城市內段距離的交通工具, 禁止機車在台北市內使用. 台北市內的公共運輸系統已經非常便利, 不該再使用機車. 自行車與機車不該在台北市內共存.3) 電動公車與電動汽車的普及使用, 使城市內的空氣污染與噪音下降.
目前法規真的太曖昧，連記者都不清楚，其實 3:08 那邊左邊的不是專用車道（以前可能是專用沒錯，現在台北市都改了），那叫做「人車分道」，右邊的叫做「人車共道」，而中間的只是一個「自行車引導標線」，跟專用道差異在於人車分道跟人車共道都是要禮讓行人、不能按鈴的，現在真正只准許自行車進入的自行車專用道，台北市只有芳蘭路跟長興街那邊的自行車道而已，可以看到有畫上菱形的專用車道標誌。
台北真的不適合Youbike政策因為地真的太小，人行道面積也沒辦法更大，人潮又非常的多，尖峰時刻人都不夠走了。加上時常有店面在翻修或新大樓在施工，也把人行道圍住大半，行人被迫要走到剩下一點點的人行道被Youbike按鈴。加上很多使用Youbike的人根本自顧自己方便，除了違規在沒劃線的人行道騎快穿人群，也常在狹小的人行道班馬線口，硬是騎過去卡在人群中等紅錄燈，一台車卡掉好幾個人的位置，然後行人還要自己小心閃避在這麼擁擠地方的腳踏車移動，以防被撞到。而且路權最大的應該是行人才對，走在路上除了要閃違規騎到人行道的機車，和少數會開到人行道卸貨的小發財，現在還要擔心這些違規的Youbike，走個路都像到危險地帶一樣提心吊膽。所以應該是政府要強力取締這些違規上人行道的所有交通工具(含Youbike)並罰款，這些本來就訂在法律上的。等到大家都願意尊守規則(或怕被罰款)，使用者素質提高了，願意禮讓和小心其他用路人，後面的便民政策實施起來才會真的方便到所有用路人
請從根本上，把現有的用路體系、用路規範及道路設計全部打破，摩托車及速克達(俗話說的機車)就現實層面上就並非慢車，而慢車道的規劃、劃設以及使用請還給真正的慢車，而不是說實體人行道路寬不足所以希望民宅退縮，去將行人跟自行車規劃在一塊，不斷的在馬路上製造速差，再來檢討用路人傷亡人數持續攀升。 這不是單純地方政府或中央政府的問題，而是全民的安全議題，請中央及各地方政府好好重視。
其實是汽車道太大了。太多無用的違停路肩，也要先把機車和汽車共融。給予汽車太多路權，以致於壓縮到其他使用空間。自行車道常常是被行人佔滿，最誇張還會有汽車入侵逆向撞自行車。就是汽車的路權實在太大太大了。首先應該就是砍掉無用的路肩，及太過於寬大的汽車道。當減少汽車無用的部份就可以規劃出行人及自行車道空間，也能規劃出停車空間。問題源頭就是太多汽車問題。
我在荷蘭住了四年，從沒聽過腳踏車駕照這種事，與其檢討騎士犯規，著墨於最不關緊要的「駕照」，不是更應該討論顯而易見的腳踏車道的規劃問題嗎？誰會願意發生事故？
荷蘭腳踏車道網絡是無處不間斷的，寬度夠，有紅底白線，區隔和其他車輛和行人的空間。從沒看過「下車牽行」這種荒謬的規矩，定的人一定沒騎過腳踏車。
為什麼不多討論這種真正能提升用路安全的辦法、討論要怎麼根本改變用路設計？
要下車用牽的我還不如走路 🤬
要我「下車牽行」?不要逼我，我瘋起來整路用扛的!
懶覺比雞腿，怎麼不說你在非洲騎什麼線都不要了，歹丸到處都違停違章沒空間，要保護行人當然要限制腳踏車"自由的騎行"，駕照不會無關緊要，起碼再爛的考照制度都需要一定的教育訓練，再怎麼垃圾的自行車騎士也不能不教而誅
在道路環境尚未完善的情況下推腳踏車駕照，這概念很空中樓閣
我也覺得下車牽行很不友善
全世界只有台灣把機車當慢車，然後腳踏車跟時速能100的慢車放在一起，然後學校也沒教導如何正確騎腳踏車，只知道罰罰罰
全世界？
太對了，先天道路設計不良、沒有教育知識當後盾，只想著要罰永遠治標不治本
@@eagle1107flyer 你不知道台灣交通多落後嗎?
@@eagle1107flyer 非州也沒把機車當慢車，因為落後國家沒有快慢車這分類
@@eagle1107flyer 懷疑阿!!!!
我在日本考察過，他們的人行道都有單車道。我們連人行道都不完整，這才是問題吧？
對啊，然後政府只會說是都是用路人問題，要教育用路人，但都不想先把政府最能做的設施、設備做好。
日本很多腳踏車騎在人行道上，很多小路連人行道都沒有。不否認日本設施比台灣好很多，但是也沒有100%完善
我們的官員去國外考察報告內容就只有夭壽讚，還能期待什麼?
@@musicwithimagine但台灣完善程度應該不到30%
@@小承-t3x 不只用路人還有居民問題啦
你把自行車道畫下去那機車怎麼違停
昨天大埔商圈畫人行道就被率眾抗議了
你還想畫單車道阿
超好笑
看那個自行車道上全是違停，這種情況下不先處理設施的問題反而開始檢討自行車騎士並實施處罰
北七，自行車道路沒畫好，在那邊用記點
有些人車共道小路口連自行車道也不連，
你騎單車衝過去沒看路被撞我都不知道責任是不是又單車騎士扛?
大概幾年前有個都市計畫是自行車道的規劃
台南當時火車站設計也有一項提議是自行車道連結與整治
但最後結果是民眾的響應程度低到很可笑所以最後取消
台灣交通會爛成這樣跟人民也有絕對的關係
是可以不用把責任推給道路設計
@@chung1825人民爛道路也要跟著爛喔?台灣太扯了喔
@@chung1825 政府沒將交通納入正式的教育體系內，人民對交通安全意識都僅憑自我感覺良好在做事，只要我方便就好，因此各種大小違規不斷；另外法律與權利相衡之下，人們在第一時間自然想到就是維護自己的權益，比如「我家門口為什麼要劃人行道? 那我要怎麼停車?」，因此小學生放學沒人行道可以走，政府想劃設就有人會抗議、有人被轉彎的車輾了，政府想要建設行人庇護島有人抗議，然後你再出來說這全是人民的素質低落造成的...這我無法認同
@@油炸茶葉蛋不加鹽 設施與人民觀念是相輔相成的
要改善道路也要低素質的人民願意接受
不然就會像影片這樣充滿爭議
這就是台灣交通已經沒救的原因
有想好好改善道路的人一直被這種自私民眾抗議
好的規劃只能再修改
最後道路計畫就變得一團糟
垃圾觀念的台灣人不死
台灣不會好
我每天騎腳踏車通勤在台北兩年了
這次真的太偏頗了啦，台灣目前的自行車規劃，就算罰則提高，駕照再考十張，還是會違規啦，真的完全遵守的話比走路還慢好嗎？
道路規劃就真的爛的跟屎沒有兩樣
也覺得這節目怪怪的3個月又在這種奇奇怪怪的環境下被開1500張根本小事，汽車環境法規那麼完整全台一天搞不好就破1500，不檢討汽車來檢討腳踏車真的浪費你們自己的製作資源，節目應該問交通部隔熱紙什麼時後要強力執法。
深有同感
政府無能，罰死老百姓比較快
我是覺得 不至於爛的跟屎沒啥兩樣
不過 確實挺兩光 反正 政府大多數人應該也只是想混日子
所以也沒辦法指望能多用心規劃
政府很奇怪 訂了法條卻又沒有一個正常的適用環境，讓一堆人被迫得違規,就算勉強有為了法規特別規劃了一個專門的區域，結果是給你亂畫的讓使用著暴露在危險當中。
平常想要執法才執法,不想執法就當沒看見 ，直到有人因此發生事故死亡，才會緊急加強執法，一段時間後又變回去那個鳥樣。。。
民進黨執政 品質保證
這就是某黨執政的藝術，對於不想處理的問題，從來不是想辦法解決問題，而是技術性"讓問題消失"，你沒發現上面的執法力度都是0跟100%之間在跳躍，不是層層遞進的修正，為何? "苛政猛如虎"，平日的小錯誤小違規不抓，等到炎上就突然重罰，然後民眾被重擊洗臉，接下來風向就是反彈，政府就借驢下坡，收回成命回到原點，[是民意不要的，不是我不做喔，請不要再靠北，責任在民，是民主]
然後繼續怠政、撈錢，社會原地踏步甚至退步
明明是北北基桃的地方政府執行的 這也可以扯顏色...？ 我比較好奇是有沒有勸導 宣導時間
文化就是這樣，曾經有一個有機會改變文化的人，人卻快沒了。
政府的執法邏輯一直都是把違規仔貼標籤讓民眾自己去內鬥，跟誰執政無關，二三十年過去了，反正你台人一樣只會吞。
自行車我真的不懂怎麼會跟機車擺在一起.........
我真的不懂.....甚至無法理解
政府嫌對立不夠大🫠
叫那些官員騎一個禮拜的腳踏車上班就知道
政府一堆北七
因為政府官員不騎車啊，兩輪不要擋在前面
因為你沒有四個（或更多）的輪子
也搞不懂大貨車公車和機車擺在一起
(沒機車專用道的地方全部都叫他開右側)
結果機車死亡率高
再來檢討機車
但撞死人的是汽車啊
腳踏車這種時速15就踩到揮汗如雨的載具
跟基本上時速30起跳的機車放在同一道完全不合理
更遑論機慢車道長期被違停、卸貨、轉彎道、公車載客點逼得要改道
機車有後照鏡可以在一段距離前就逐步轉道
腳踏車可沒後照鏡欸
要一直回頭去看後方呼嘯而過的機車，還要小心前方停止的障礙
這樣瞻前顧後交通部覺得合理?
以台灣目前現況
還是支持腳踏車道跟人行道綁再一起
禮讓行人，不惡意響鈴
我覺得這是最好的解法
不能同意再多了😊
認同+1
北市交通局 提議取消汽車違規記點，
卻大力推行單車違規記點，這是哪招!
問就是觀感啊，單車違停能比汽車跩嗎?違規當然是取締單車啊!怎麼不開車呢!
因為開車的人有繳稅，待遇自然高人一等
官員開車不騎車 二輪賤民還敢叫啊
但至少台北檢舉絕對開單
請讓警察好好出勤
他長官覺得警察太閒不夠累
坐在辦公室點點滑鼠就好的事情
要叫警察到現場拍照開單
@@phantomxiang 我身邊騎腳踏車的人許多是企業高管或老闆，繳交稅金不會比一般人少。
我是在台南長大到台北讀大學。
我在台南從國小就會騎車，從國中就是自己騎車上學，用路方式完全都是我爸教我的，我認知腳踏車就是慢車加上台南也沒有腳踏車道（起碼我讀書時沒有），我都騎在機慢車道上跟著機車車流騎，也沒有跟不上，我趕路時甚至可以騎得比一些機車快，遇到公車或計程車就減速觀察是要切左超過他們還是停下來等而已，不存在「怕騎車」這件事，也沒有感到對我應該算什麼車種的混亂。
我來到台北後，我覺得騎車超級危險。首先是腳踏車道時有時無，有些時候畫人行道上有些時候小小的畫在機慢車道上，一開始根本不知道該騎哪裡。第二腳踏車道上根本不適合騎行，畫在人行道旁的腳踏車道會遇到行人走在上面，走在上面還好躲，有的會突然橫越，特別晚上穿一身黑突然橫越，還有的站在腳踏車道上發呆，靠近時突然有動作，龍頭都被嚇到扭爛，甚至有人汽車違停在旁邊，覺得旁邊是人行道直接開門，也是嚇爛。那像台南一樣騎到機慢車道？根本不行，台北的車流是又急又湧，既跟不上車流又無法有空間躲避一些亂切的各種車。
我覺得在台北騎腳踏車比在台南恐怖。
然後這支影片看到最後竟然說什麼「日本人來台灣騎車都不怕，所以我們應該培養台灣人從小騎車這樣就不怕騎車」
問題不應該是檢討腳踏車騎士或讓人從小就騎腳踏車，而是我們的法規到底有沒有訂好明確規則、我們的基礎設施到底有沒有準備好讓法規被執行。
你講的形容 真的是辛苦你了，因為不少新北人跟中南部不少一樣喜歡違法亂紀的人、藐視他人生命 所以行車惡劣者87%都新北人
我是新竹人，我也是從國小開始騎腳踏車，國中、高中都是騎腳踏車上學，沒有問題；到大學去台中唸書，才開始騎機車。台北我曾住過一年，那邊的交通，真的滿亂的；基礎設施的規劃，真的比較重要啊～‼️
真的！！我看完整個影片也是覺得一頭霧水
+1 日本駕駛普遍會禮讓行人和單車 他們行人單車在紅燈時過馬路（巷子那種）是沒問題的 所以日本小孩敢從小放心騎啊 難道台灣小孩要不怕台灣駕駛要比他們兇嗎 拿小孩實驗還是教育？ 我也不懂🤨
@@greenlight7463我不知道新竹人有什麼資格說台北交通亂的
不先檢討有沒有把路權分清楚，有沒有完善的硬體設施，反而先檢討騎士與駕照問題，根本本末倒置
台灣這種爛路，你讓有駕照的荷蘭人來騎也是天天違規吧🤣
雖然我對影片內容不近滿意，但公視開啟討論還是值得嘉許。但我希望記者朋友們在討論某個議題的時候不要只去找那些『已經搞砸了』的人發表意見，因為他們的做法、看法、觀念明顯是已經證實是錯誤了的。台灣的交通就是這些人搞爛的，要問意見還是多找民間團體吧。
另外最令我在意的是所謂的『自行車傷亡』是『自行車撞死人』還是『自行車被人撞死』？
是不是又跟機車死亡率一樣是把被汽車撞死的事故怪到受害者頭上？
不然哩!為什麼汽車要負責!當然要檢討行人和兩輪仔怎麼不開車啊!😆
這年代的趨勢就是去檢討明明不會撞死別人，但可能會妨礙到快車行駛的用路人
順便和各地市政府團隊提一點，現在你們知道免費的最貴了吧。喔不，可能收費了也不會去改善用路設施，多找幾個稽核員比較可能。
噁心爛文化，大力規範弱勢的單車騎士、行人，
具有殺人能力的駕駛隨便放縱，還給特別大的權力，
剛直覺也是想到這個
機車死亡率高
但是被汽車撞死的
結果在檢討機車
是不是搞錯什麼！！！
@@英雄-z9o
我的結論也是這個
再爛的三寶活的都比你久
那你為什麼不開車？
交通局長：荷蘭的做法很好值得參考 可惜我們政府沒有這樣的政策
蛤？？？？是忘記自己就是交通局長嗎😅 怎麼好意思把責任丟給民間團體 政府做點事好嗎
(他是台北市的交通局長阿 這種政策是屬於全國性的 他也不能施行
@@watervine 市區道路規劃，本來就是地方交通局的權責。
@@Eric_Liao-TW 道路規劃是阿
但是荷蘭的做法 >> 影片在講的是單車駕照 這就不是地方的可以處理的
@@watervine 交通局負責的不僅是道路規劃，還記得陳水扁當北市長時期，北市率先推行機車戴安全帽，隨後行政院 交通部 才讓全國跟進。
我沒想到這樣一個還把自己當成事不關己學者一樣來發言的廢物官員都能有人護。
取消汽機車分流，把慢車道留給自行車就解決了，然後交通部還在認為汽機車混合道很危險🤪
台灣交通官員做事全憑感覺而不是科學🐵
慢車道要違停啊
請問你是重機使用者嗎？
@@小花犬兒 我是小客車使用者，為了避免沒車可上高速公路，還買了兩台車。
@@sutlliao 打擾了。我問的是@stranghead
@@小花犬兒我很好奇你問這個問題的目的，是為了尋求資料，還是為了無效化一個人的言論
訂這種規則的一定沒在台北騎過腳踏車==
去新北騎，他就知道有多麼恐怖了
台灣自行車道做超爛，叫我們騎慢車道結果一堆人違停，開門跟切出車道不長眼，然後把白牌機車跟腳踏車塞在一起，車速差這麼多，這才是需要車種分流，而且不是讓車速快的機車跟自行車塞在一起
腳踏車道規劃這麼爛的地方還敢自稱自行車王國，可悲啊
四輪板金亡國才對
機車王國表示🤪
政府也是推機車環島結果滿路科技執法還有測速，總來陰台灣人繳罰單
腳踏車王國意思是很會做腳踏車😅
腳踏車製造王國而已
抓腳踏車騎人行道 依照比例原則 違停的應該可以死刑了
普遍沒方向燈的單車，碰到違停在慢車道，根本就是在被人蓄意謀殺
沒有腳踏車道就可以開罰那些沒騎在腳踏車道上的人囉
Floating bus stop 不做，單車道遇到公車站就斷掉喔？
荷蘭半世紀的經驗擺在那裡不用？
自行車是車，不從車道的空間劃出來，還找藉口說沒有人行道沒有空間？沒空間就從汽車到畫呀，最該減少的就是汽車道的空間。人本交通，人>自行車>大眾交通>汽機車。
不能雙載就是你們不做單車道推卸責任的結果。
說得真好😂
讓“演講市長”帶所有市府一級主管(特別是交通局長)都用自行車上下班，問題就自然解決了！😊
自行車是人力車，也是靠雙腳踩的，屬於行人的一部分😅
之前去荷蘭玩過，那邊的腳踏車系統確實令人驚艷，數量比例快跟台灣機車一樣多了。在人行道、馬路上隨處可見兩條寬寬的白線，供腳踏車行駛，寬度一次可塞三輛腳踏車。而他們的汽車除了禮讓行人以外，對腳踏車也是絕對禮讓，在好遠就停下車等腳踏車過的那種。很多人都會在腳踏車前面裝嬰兒藍，這樣就能騎腳踏車載小孩出門了。整個國家騎腳踏車的風氣十分盛行，並且也有非常良好的騎車環境。
結果人家去荷蘭考察，看到的是單車駕照，不是整體單車友善的硬體設施，道路設計，可悲
最後舉例的那個日本媽媽，他不怕是因為他不了解台灣的交通狀況有多危險吧；騎個腳踏車除了怕被撞以外到底是要怕甚麼，怕速度太快把自己撞死嗎？在台灣騎腳踏車不會怕才是最危險的，天知道會不會哪天在路上就被三寶給送走。
為何要房子退縮而不是汽車道退縮,長期政府灌輸汽車為主錯誤路權觀念,應該全面反轉為人>自行車>機車>汽車,甚至應該禁止大型車輛行駛巷弄道(臺灣大型車輛需要縮小尺寸),以日本來說會有較小尺寸的工程車及巴士可以穿梭巷弄車道.
02:10 說穿了就是交通官員建設不足，再把自己的失職責任轉嫁到民眾頭上
倒覺得市區內應該大力推廣自行車代步
首先，大眾交通不能開到我家門口，也不能到城市每個角落，但自行車只要有路就可以騎
再者，跟汽機車比起來，自行車顯然更不容易造成事故傷害，也更不容易造成交通壅塞
最後，只有自行車才能做到交通平權。汽機車必須有駕照，有資格限制。至於大眾運輸，若是大眾運輸到不了之處，該處人民則像是次等公民。只有自行車，只要你有手有腳，自行車都能平等地服務你
我認為市區內應該規劃連續不間斷的自行車道，只要有路的地方就有自行車道。並在市區外圍規劃大量停車場，鼓勵外地進城的開車民眾，在進入市區時轉乘自行車
就醫要分級，交通也要分級
短程交通，用雙腳；要在城市內移動，用單車；要城際交通，用汽車
@@richardchen2169
有夢最美，希望相隨，寶島交通觀感至上，鈑金稱王，只能期望後代子孫祭拜時念這些壽詞給我們了😂😂😂
道路沒處理好，真的是沒資格說民眾違規
原本以為點進來能有點收穫，例如我到底要騎在哪裡，有時候騎在慢車道上，我到底要看行人的紅綠燈還是汽機車的紅綠燈等。就算以上都沒有，也希望能看到有在推動什麼政策來讓騎乘環境更友善。結果看完最大的收穫就是，這個交通局長真的是個廢物，說什麼限制建築，你限制建築是為了讓你的車道再更寬更多條嗎？該優先解決的是車道過寬的原因吧。明明有那麼多好的國家可以借鑑，別人花了十幾年努力推行最終得到的結果，就以一句我們不一樣就結束了，整天推給台灣地狹人稠，我完全不認為這應該是交通沒辦法做起來的原因，根本就是怕把開車的舒適度下降會少了選票吧。說句最經典的，當你下車的時候，你也是個行人。
我們不一樣的地方就是有一堆腦殘的官員，因為他們只想升官別出紕漏就可以了，多做多錯，不做不錯，才能官運亨通
用路環境和法規長這樣，youbike當初還能實行也是很神奇!!
因為看到蔣市長為了宣導騎自行車而違規受罰後，認真研究中央及臺北法規才驚覺在現行的用車環境下守法騎自行車真的沒有比較便利而放棄使用ubike😭
蔣市長真的超好笑我要笑死
若自行車道還有問題還要審議，計點機制就因該先暫停，等到自行車道完善並且公平，這時候問題就會是騎者，在不公平的環境怎樣騎都會問題
最大的癥結點並不在使用者的觀念，而是硬體環境，即道路、都市規劃設計本身，講白了就是交通部沒本事將現行狀況整個打掉，重新規劃設計。
好笑了會做這部片的自己跟本就沒騎過吧說的怎麼好聽😂就算靠左騎也會有一大堆的汽車公車用時速5.60把你逼到只能騎在水溝蓋上笑死
騎在水溝蓋還會被學長，猴子，按喇叭，罵髒話😂
@@ina8308 這些都是真話，很多道路的設計就是左中右都給你畫雙白專用道，但是你只要騎腳踏車的都永遠會被壓到右轉，裝睡的官員永遠都看不見現實
4:54 事到如今，交通局長怎麼還在指望用建築退縮地，這種超級消極的方式來設立自行車道？
這樣勢必要等到整排房子都拆除都更之後，才有辦法騰出帶狀的建築退縮空間；否則在此之前，建築退縮地一直都是斷斷續續的，要等多久才能有一條完整連續的自行車道？指望私人土地退縮來做帶狀公共設施真的非常不切實際，這個觀念真的要改。
再者，為什麼交通局長要一直強調馬路不夠寬？難到現在的道路配置真的是合理有效率的嗎？馬路不是只有車流，行人和自行車都是道路使用者，人行道和腳踏車道愈完備，愈能吸引大家不開車騎機車。
刪減車道除了可以蓋自行車道，還可以設立臨時停車帶，讓臨時上下客貨的車子不會影響車流，這樣不是好嗎？
不能只會喊台灣地狹人稠，卻懶得想辦法讓城市空間做更有效率的應用，這樣太消極了。
交通治理不是只有記點開罰、科技執法和AI智慧交通，要從最根本的交通工程下手才對。
除了政府要努力，人民自己也要更新觀念，支持好的政策和方向正確的改變。要讓政府有底氣做對的事，而不會一天到晚擔心民眾反彈，最後什麼都不做。
所以我說...什麼時候要開始抓機車騎人行道騎綠園道騎單車道?
那些個在慢車道上打雙黃跟掀車背的違停四輪仔什麼時候要開始記點?!
你看幾個人敢直接騎在馬路上
機車騎在馬路上爭議就一堆了
更何況是更慢 保護力更少的腳踏車呢
政府啊政府 口口聲聲說要減碳交通
鼓勵多騎自行車 又不給予安全的路權
走路 騎單車 騎機車的人口少了，被汽車用物理方式減少了，
自然就能減碳了，這就是減碳交通，懂得都懂
我最討厭的就是那種 走路走在腳踏車道上的，然後現在又規定[行人優先，勿按鈴催促]，所以到底要怎麼辦???
允許行人走在腳踏車「專用道」上反而危險啊！
那怎麼不罰那些走在自行車道上 看到車還不讓路的行人?
這些人還併排呢
我這裏是東豐綠廊
最多有4人併排的
把左右線自行車道全堵了
自行車道上還會有嬰兒尿布..
@@酒杆湯妹某 沒錯 在台中市區每天我都騎腳踏車 台中市區蠻多腳踏車道 問題是行人比腳踏車多很多阿!!! 然後旁邊人行道沒人要走 我現在反而騎人行道比較安全
豐原大道機車都整個騎在自行車道，完全不讓的😂
因為 刑事訴訟法154
有的人行道比較窄，正常走在路上也會被後面腳踏車噹要讓路，還蠻不爽的，汽車在巷子碰到人也不會直接按喇叭趕人，何況是人行道。(在雙北市的經驗)
未看先猜，一定是道路交通法規 路線 有問題。
看完感想，採訪的這些專家 說的很好 實際上只是在擾民 邏輯不對...
1:58 為什麼 酒駕 毒駕 停權只有2年？？？？ 實務上 你停權他 他可以再用另一張悠遊卡借車 根本沒差....
應該要直接停權 5年10年以上 。
2:11 簡單講 就是道路規劃問題
2:39 簡單講 就是道路規劃問題
5:38 單車駕照？？ 考取駕照不能等於 大家都會守規則。
台灣的問題 就是大家考取駕照 都知道交通規則。
實際上路 因為諸多原因 不遵守交通規則。
5:50 考取單車駕照 開車時會注意單車騎士的感受？？？ 這是什麼謬論 一廂情願罷了。
台灣開車族百分之90以上 都會騎車 當行人，請問注意騎車 行人 感受的 又有多少？
6:52 日本人從小騎腳踏車 不會覺得危險？
我也從小騎腳踏車 很想問
台灣人有騎腳踏車的人覺得騎腳踏車很危險？？ 比例有多少？
危險的是 騎腳踏車 還是道路規劃？
這些專家 要不要聽看看 自己在講什麼？？
這些所謂的專家 要不要 派人偷拍你們開車騎車 騎腳踏車 的狀態？
不要騙我第一天拿駕照 你們都不會違規？
跟未看先猜一樣 就是道路設置問題
台灣道路規劃 一直都是大國思考路線
由早期國民黨 還想反攻大陸時期 規劃出來。
台灣的交通法規 直接套用到大陸 一切合理。不會塞車。
這套法規直接用在台灣 就很不合理
大家如果真的100%遵守規則，反而造成交通壅塞。
台灣地小 路小 要有自己的一套規則
現有的交通規則 必須全部打掉重新定訂。
如果要暫時以現有交通規則延續使用
最簡單的做法 就是減少汽機車數量。
減少汽機車數量 並非增加考照難度這麼簡單。
要增加 考照的成本，也就是 時間成本、金錢成本。
假設台灣環境 考取機車駕照 需耗時一個月，花費1萬多以上 且不一定考過。
考取汽車駕照 需耗時三個月，花費3~5萬 且不一定考過。
增加 日本制度 新加坡制度
如 買汽車一定要有車位證明、加上 花費數百萬為期10年的 擁車證。
且一定要增加 無照駕駛的罰則（一定會有人試圖無照）
以上政策下去 白癡才考駕照。
大家會被迫 搭公車 捷運 台鐵 地鐵 計程車 跟腳踏車 。
道路車輛跟現在比起來 一定少50%以上
那麼腳踏車騎在馬路邊 就不危險了。
甚至 機慢車道 開放給腳踏車 都不危險。
機車上快速道路 高速公路 相較之下比較不危險了。
建築物可以退縮，人行道可以退縮，就車道只能拓寬不能少；單車要教育，行人要教育，只有汽車可以隨心所欲。
意思就是在這座島上，沒有汽機車就是次等公民，就別想安全合法，更別說自在的出門。
爛透了
換個交通局長比較快，怠惰不做事，畏首畏尾，先把全市的人行道該拓寬的拓寬、該整平鋪好的先弄好再來“演蔣”比賽吧😅
大道之行也，天下為人 😊
@@montfranc8889 這絕對不是一個人或一個官位的問題，是政治制度加上社會結構共同運作出的結果。民主制度沒辦法在台灣社會有效的運作，從此政治是攫取權力和財富的事業，不再是福國利民的工作。
我騎YouBike除了會在內側正常左轉外，其他的規則我都會遵守。不過騎乘環境是眞的不友善。
左轉靠左很棒👍🏾
禁行機車道可以腳踏車直接左轉，因為那個標誌只有機車在上面腳踏車沒
@@dgrth468 第 74 條 三、不依規定，擅自穿越快車道。 光這條就直接定義禁行機車等同於腳踏車也不能走了
@@jing_yu6078 那個牌子只有機車少畫了腳踏車差別待遇
@@jing_yu6078 「快車道」跟「禁行機車道」不一樣，另外有些快車道的停止線前會畫機慢車停等區，也不是每個路口都可兩段式左轉，這些路口中，腳踏車是可以直接左轉的。
汽車：乘員1-4名(多半1名)，面積大
機車：乘員1-2名，面積小
腳踏車：乘員1名，面積更小
政府：好喔 我們把到道路主要規劃給汽車，機車和腳踏車給我去擠慢車道
什麼 你說慢車道有汽車違停？微罪不舉啦 可以繞過去阿
身為一個把雙北所有河濱公園都騎過的人，我可以很負責的說腳踏車真的只能在河濱公園騎
從站點到水門那一段路難騎到爆，一下要騎在人行道上看人行號誌；一下要跟著汽機車停在道路上看汽機車紅綠燈，啊我到底是要走哪一邊？？
與其去執法弱勢又沒有後照鏡的慢車，是不會先去把快車的標線跟道路規劃的定義設置好嗎？非得要腳踏車在市區跟著被刷卡還上上下下的根本不知道要騎哪裡，真的超級恐怖。
台灣腳踏車規定超怪，一會能上人行道一會又能上慢車道，完全沒統一一會行人一會機車，又能行駛逆向特權什麼鬼。
這數據怎麼算
汽機車等機動車輛違規率以及造成的危險都是遙遙領先
113年台北市機動車輛月均交通違規就快20萬
真的該做的是全民的交通教育以及考照換照制度的改善
考照成本超級低，人手一張雞腿
拿政府發的合格駕駛執照，可以在路上禍害他人一路到75歲，要被吊照還根本難上加難
超級可悲
你以為那20萬違規可以創造多少營收？這麼誘人的數字，怎麼可能降低考照率，那可是在消減自己的客人欸
光汽車各種優先道臨停都用勸導的合不合法還要記時三分鐘，反之二輪各種禁行一秒錯就罰的差別待遇，要好根本死馬當活馬醫
那些逆向騎在騎樓，人行道的機車違規更多
每次骑在路上都不知道是不是骑在对的自行车道，因为很多地方划的自行车道都不连续。我们会尽力遵守交通规则，但也需要政府规划好才能避免这些模糊的法规。
我在鄉下長大，每天都在騎腳踏車，所以雖然我會害怕開車、騎摩托車卻不怕騎腳踏車。
自從我到北部居住之後，發現自己不敢在北部騎 YouBike，最大的原因絕對不是不熟悉腳踏車的操作，而是模糊的交通規則、道路規劃，這些常常導致我牽腳踏車出來之後不知道要騎哪裡，使我後來索性就放棄了騎腳踏車的選項。
這個影片的結論好弔詭
從小騎😂，我就是從小騎到20歲才有機車，現在看到馬路上騎腳踏車的人，就覺得他們很可憐，幾十年來都沒改善的環境。
謝先生你要不要看看自己是領的什麼工資??
你是交通局長诶，既然知道是全民間在做那你能加油一下嗎?
“尸位素餐” 說的大概是這種人吧？
薪水小偷、濫竽充數，只會演講比賽！😅
原來現在台灣的交通問題是大家膽量不夠，受教了，笑死
笑死，騎腳踏車的規定比開車或騎車都嚴重，然而後兩者造成傷亡的能力明顯比前者更甚。
台灣的交通真的有夠爛 ，規劃的時候根本沒有把單車考慮進去，加上很多汽機車也不太禮讓單車，超危險。
而且騎單車基本上都會騎在路邊，已經好幾次被想路邊停車的逼近，甚至有些大車也不知看不看的到我，一直往我這邊靠，時不時就要減速甚至停下來讓他們，或是為了安全而違規到人行道上騎，只能說哪天出意外根本就不意外。
請來的台灣城市單車聯盟這兩位到底什麼鬼邏輯？荷蘭單車駕照？日本媽媽從小常騎單車所以不怕台灣交通危險？
讓汽機車共道，把現有機慢車道全部改成自行車專用道，瞬間台灣的自行車基礎建設就完成90%了
很好奇台灣的路有特別窄嗎？其他腳踏車風行的國家碰到窄路是怎麼處理？其他國家也會叫腳踏車騎士沒幾公尺就下車牽嗎？
很窄，因為台灣人喜歡占用公共空間，擠壓道路空間。你可以去看日治時期與中華民國政府同一地區馬路的差別。 原本規劃都是很大條的馬路，但台灣人喜歡貪小便宜，多佔多得。直到現在 你依然可以看到，慢車道/機車道 甚至是紅線上 就大喇喇地停著一台車放在那邊，一堆報廢的爛車也是停在路邊 也沒人敢動 貼條也要公告好幾天才會處裡。然後就大家都很不方便，政府從不主動處裡。
至於國外碰到窄路會如何處理，他們敢於重新規劃道路，甚至去拆遷給予補助，但主要還是可規畫使用的土地比台灣大，但在國內難以實施還是因為人民貪圖個人利益/方便的關係，沒有明確的法律/執行力，被檢舉的違建到現在也不敢拆，還發門牌/收稅讓每個接任的人都不敢去處理，總而言之就是養出一群刁民，政府也沒在保護公職，任由基層公務員被這群刁民欺負，明明有規畫停車場但嘴上就是說著下車買個東西而已，就直接停在紅線/車道上的事情屢見不鮮，被檢舉就靠背靠母，不檢討是自己違規，開罰的員警/公務員還有可能被長官釘爆，什麼屎缺都丟給你扣你業績。台灣是個人情/官僚體制國家，認識誰誰誰就可以為所欲為，三不五時就打給議員去靠杯，找民代去陳情，想進步是很困難可悲的一件事情。
選個低能的市長出來演示如何騎ubike😅
下次他可能出來演示要如何丟垃圾😂
路沒有比較窄，但機車密度世界第一，以面積來計算汽車密度也是數一數二。道路的土地所有權和使用習慣又是……
在臺灣騎重機跟腳踏車的真可憐 永遠四不像
說一句難聽的話，行人都顧不好了還提什麼腳踏車?
而且普遍大眾對交通法規不了解，政府或媒體推廣的力度也不夠
全部都給民間做 米蟲交通局長要不要下台
徵求個志工來當就可以了😂
還不用付薪水不用給退休年金😊
不換真正懂交通的專家來做整體規劃，
台灣註定持續交通地獄。
騎樓都停滿機車 哪來的騎樓可以騎...
不容易，自行車已經處在很空間上尷尬的位置很久了，但卻很少有相關的討論，公視新聞幹的好；這邊還是得批評政府一直以來扭曲的施政慣性，治理者似乎還未有把事故的降低當成自己的責任，本質上還是將過錯推給用路者，這部分是我覺得內部還得再思考的，道路要有連續性想必是很簡單的邏輯，這不太可能是施政盲區，沒做為大概率是因為各種因素刻意為之的結果吧
騎一騎下來用牽的走兩步然後再上車繼續騎再下車牽 真的有夠傻的!不如開放跟日本一樣人行道可以騎腳踏車就好，而不是必須要跟隨那有一段沒一段的標線來騎乘，那感覺就像是汽車開車遇到人行道要下來用推車的方式一樣傻!
先把大方向訂出來再去細分。
規劃斷斷續續，還要記點，這樣騎ubike的意義是什麼
台灣只要塗掉禁行機車，讓汽機車不分道，把機車車道直接升級成自行車車道，就馬上有了全國單車路網，讚
哦....呵呵呵呵呵，違停一堆，背棄季車逼車，被行人嫌棄，現在還有記點違規(自行車王國.....超讚~
有問題的時候，是民眾的問題
道路有問題的時候，還是民眾的問題
台北人都大搖大擺走在自行車 笑死了😂
其實就把腳踏車就視同行人就好了，有那麼困難嗎？非要把腳踏車趕到馬路上，跟公車爭車道，反而更危險
感謝示範錯誤的政策教育出來的錯誤觀念。
@@tomrock4021 看來你人生真幸福，沒有騎過腳踏車通勤
留言真有趣，騎腳踏車走慢車道被違停、公車撞傷。所以選擇騎人行道，去讓行人害怕被腳踏車撞傷。
台灣的教育真的很棒！
是政府先把自行車道劃在人行道上面……
我在嘉義縣南故宮附近的國小，20年前幾乎所有人都用腳踏車上下學，到現在基本沒人敢讓自己小朋友騎腳踏車，腳踏車要跟現代機車搶道，總是有汽車違停在機慢車道上閃雙簧以為沒事，接著悲劇就發生了，你他媽跟我說腳踏車要啥駕照記點，台灣真的沒救了 快逃
因為在台灣不管你駕駛的是哪種車，除了闖紅燈和酒駕以外，違章駕駛會比合法駕駛更安全😂
各位知道什麼比越野摩托還刺激嗎
答對了，是在台灣騎自行車
台北市自行數量是上升的，但能騎乘的道路非常不足而且停滯的
這樣發生事故的機率會上升的，人行道先拓寬吧
怕浪費經費，或都更問題，實體人行道可以用"標線型額外拓寬"，然後裝黃色防撞軟桿，或者用路邊停車來當護欄，也就是路邊停車往車道內縮，挪出一條自行車道，這樣腳踏車就不會騎在人行道上，也可以降低自行車事故
考駕照真的沒用~
2:28 停牽走騎~我沒騎的人就看的一把火!
這個是規劃的問題吧，竟然能行駛的道路，
就不該這樣停停走走，可以不下車，但要先禮讓行人就好~
改善一下規劃，違規看問題嚴重性實施不一樣的懲罰，
並多宣導，讓行人騎士都受惠。
1. Verkeersexamen 是＂測驗＂，考過得到是＂證照＂或者說是＂證明＂，而不是＂駕照＂。得到認可的是你的＂認知＂和＂素養＂，而不是＂駕駛資格＂。
2. 我同意要對小孩從小養成良好駕駛認知和素養，但有沒有想過＂大人＂在這其中的影響？台灣現在的駕駛問題可不單是靠教育下一代就能改進，只能說張主任在這議題上還是有水平的多。
3. 最後說把兒童公園設計成實際的路口潛在的意思就是：道路設計很爛，但我們不改，你們應該適應。駕駛素質不足，但我們不改，你們應該適應。這種類比應該可以看出這段說的有多荒謬
政府不願大刀闊斧把交通環境大改，轉而期待民眾能夠＂適應＂不足的部分？
現在騎腳踏車大部分都是在逆向行駛，交通部也管不動也沒有宣導
新北一些舊市區更可怕😂
台北市腳踏車道規劃不完善，其他縣市還更慘，連畫都沒有畫，這樣按照法規到底是要牽車牽多遠？無言
這影片超棒的 謝謝公視
支持單車考駕照
是不是先用好自行車道再來說…靠右騎在馬路突然變右轉專用車道你要我怎麼切出去，人行道也不能騎
1. 所有寬度符合能設立自行車道或人車共道(大於兩公尺)的人行道都先補上
2. 取消機慢車道 改設單車專用道
3. 將過寬的車道縮小到 2.8-3.0M 自行車道的空間就出來了
4. 取締違停 避免自行車道被占用
5. 宣導行人不要占用單車道 宣導汽機車不要對單車逼車
隨便舉個幾點都是很好做到的 越前面越簡單效果越好 不用退縮騎樓 不要減少車道 要不要做而已
現在照著現行路權規則跟不完整的路線規劃騎 一天大概要出一次意外
腳踏車騎在公園 騎機車的阿伯前來制止 兩位都在公園內 一個被記點一個騎出去公園🤔
道路規劃不完善
各縣市規範不一
各車種停車規範
導致用路人對立
環環相扣
換個交通局長一切問題就解決了😂
還有漫長的路要走？ 讓“講市長”每天騎ubike去上班，他就會知道問題在哪裡了
"講市長"是很無知的。他去年就騎過。被開兩張罰單。 😂
主要還是騎乘環境差，才導致違規數量上升，我外國朋友來台灣跟我說他完全不敢在台灣馬路上騎腳踏車，我只能跟他說很多台灣人也是，所以都騎人行道
說真的，建設好再說民眾吧，老是把問題都拋給民眾，是有多爛，這樣還納稅給你們幹嘛，市區內根本沒有完整很安全的騎乘環境，問誰都不會拿自己的性命開玩笑吧，還賴說民眾響應度不高。只會做表面工程，要形成一個文化不是馬上就能成形的，就像人的習慣一樣，如果連最基礎的建設也搞不好，騎過一次知道危險的，還不是轉頭就回去開車和機車了，還像學外國搞自行車駕照？未先學行先學跑了。
各說各話各方都只想滿足自己想像中的交通規則，每天看紙本數據+國外資料還不如到馬路上觀察10分鐘隨便找路人問
不做好規畫,只會定規責罰錢..有夠沒用的政.....自行車竟然要來回上下車..你乾脆幫它改名叫手推車算了..
我從小開始騎自行車上學，都是騎在柏油路面上，就把自行車當一般車輛騎，我來台北發現有自行車騎到人行道上，甚至騎在騎樓等違法行為，覺得台灣人真的很沒守法觀念，而且有人會把自行車騎在路中間，真的很令人傻眼。你要記得自行車不是行人，是不能騎在人行道和騎樓的，有些人行道因為很寬，有設置劃設自行車道那是體恤騎自行車人的例外，別把例外當隨便，台灣人守法意識需要再加強。
根據目前的交通法規，除非有腳踏車專用的燈號，否則要跟著機動車輛的燈號行駛，同時很多夠寬的人行道上面都有劃設自行車道，於是騎在人行道的同時要遵守機動車輛的燈號，並且台灣的最外側車道可能是路肩或慢車道或停車格，違停、臨停都壓縮腳踏車的空間
這是什麼瘋子設計 如果不能上人行道 .騎車道 切外面超危險 ,車速這麼快 想活命就不會這樣做.
這是整體交通教育、建設的問題吧，設計自行車計點的你要不要騎上班試試看，一個禮拜就絕對讓你覺得自行車計點是什麼爛設計
笑死，結論怎麼會是『因為少騎腳踏車所以害怕？』台灣自行車族群就是弱勢，而且危險在於汽機車駕駛的觀念根本不會讓你=誰車大誰贏。日本駕駛大多很守規矩，而且會禮讓行人跟自行車，這才是國外騎自行車比在台灣安全的原因
如果台北市可以做到下面幾項, 應該可以登上世界前幾名的宜居城市:
1) 減少汽車車道, 利用這些車道的空間規劃良好的行人空間與被樹蔭覆蓋的自行車道.
2) 以無輔助動力的自行車作為城市內段距離的交通工具, 禁止機車在台北市內使用. 台北市內的公共運輸系統已經非常便利, 不該再使用機車. 自行車與機車不該在台北市內共存.
3) 電動公車與電動汽車的普及使用, 使城市內的空氣污染與噪音下降.
目前法規真的太曖昧，連記者都不清楚，其實 3:08 那邊左邊的不是專用車道（以前可能是專用沒錯，現在台北市都改了），那叫做「人車分道」，右邊的叫做「人車共道」，而中間的只是一個「自行車引導標線」，跟專用道差異在於人車分道跟人車共道都是要禮讓行人、不能按鈴的，現在真正只准許自行車進入的自行車專用道，台北市只有芳蘭路跟長興街那邊的自行車道而已，可以看到有畫上菱形的專用車道標誌。
台北真的不適合Youbike政策
因為地真的太小，人行道面積也沒辦法更大，人潮又非常的多，尖峰時刻人都不夠走了。
加上時常有店面在翻修或新大樓在施工，也把人行道圍住大半，行人被迫要走到剩下一點點的人行道被Youbike按鈴。
加上很多使用Youbike的人根本自顧自己方便，除了違規在沒劃線的人行道騎快穿人群，也常在狹小的人行道班馬線口，硬是騎過去卡在人群中等紅錄燈，一台車卡掉好幾個人的位置，然後行人還要自己小心閃避在這麼擁擠地方的腳踏車移動，以防被撞到。
而且路權最大的應該是行人才對，走在路上除了要閃違規騎到人行道的機車，和少數會開到人行道卸貨的小發財，現在還要擔心這些違規的Youbike，走個路都像到危險地帶一樣提心吊膽。
所以應該是政府要強力取締這些違規上人行道的所有交通工具(含Youbike)並罰款，這些本來就訂在法律上的。等到大家都願意尊守規則(或怕被罰款)，使用者素質提高了，願意禮讓和小心其他用路人，後面的便民政策實施起來才會真的方便到所有用路人
請從根本上，把現有的用路體系、用路規範及道路設計全部打破，摩托車及速克達(俗話說的機車)就現實層面上就並非慢車，而慢車道的規劃、劃設以及使用請還給真正的慢車，而不是說實體人行道路寬不足所以希望民宅退縮，去將行人跟自行車規劃在一塊，不斷的在馬路上製造速差，再來檢討用路人傷亡人數持續攀升。 這不是單純地方政府或中央政府的問題，而是全民的安全議題，請中央及各地方政府好好重視。
其實是汽車道太大了。太多無用的違停路肩，也要先把機車和汽車共融。給予汽車太多路權，以致於壓縮到其他使用空間。
自行車道常常是被行人佔滿，最誇張還會有汽車入侵逆向撞自行車。就是汽車的路權實在太大太大了。
首先應該就是砍掉無用的路肩，及太過於寬大的汽車道。當減少汽車無用的部份就可以規劃出行人及自行車道空間，也能規劃出停車空間。
問題源頭就是太多汽車問題。