Nya VW ID.3 - Rundturen Atto 3 inte klarade! | Elbilsmagasinet
HTML-код
- Опубликовано: 6 окт 2023
- -- Bra länkar --
Gillar du det jag gör? Donera valfri summa via Swish: 123 145 30 42
Stöd mig på flera sätt: elbilsmagasinet.se/support/
Guide: Välj rätt laddbox: elbilsmagasinet.se/vilken-lad...
Räckviddstabell: elbilsmagasinet.se/testad/rac...
-- Sponsrade länkar --
Beställ laddbox hos Laddboxbolaget: elbils.guide/laddboxbolaget
Beställ laddbox och tillbehör hos Laddstoppet: elbils.guide/laddstoppet
Beställ Tibber elavtal med timdebitering: elbils.guide/tibber
Värdera och sälj din bil hos Riddermark bil: elbils.guide/riddermark
Beställ däck och fälg hos Svenska Gummihuset: elbils.guide/gummihuset
Beställ Storytel för att lyssna på ljudböcker: elbils.guide/storytel-yt
RUclips är inte min huvudsyssla utan jag har ett normalt jobb också inom IT. Jag är inte journalist från början, jag råkar bara tycka det är kul med bilar och teknik. Prenumerera gärna så tar vi steget över till elbil tillsammans! 
Авто/Мото
Bra jobbat ..kanske lite mycket tjat och repit😮
Något som kan va intressant att veta i förhållande till sträcka och förbrukning är din snitthastighet samt temperatur 👍
Enerverande att behöva bli tillrättavisad av en bil. Det skulle behövas ett: Hållkäftochgörsomjagsäger-läge. 😉
Det skulle nog alla bilar behövs :)
Hej och tack för bra videos, Nu när kylan börjar krypa på finns det cupevärmare som man kan ställa in på bilarna så man får det varmt och gött på morronen på väg till jobbet, med och utan laddsladden i.(automatisk upptiningsläge)
Nej, inte på det traditionella viset där du kopplar in en kupévärmare i bilen. Elbilar använder sig istället av batteriet för att värma kupén och många elbilar har också en värmepump för att effiktivisera uppvärmningen så att det inte tas lika mycket från batteriet. Det är lite olika mellan biltillverkarna om dom kräver kabel i eller ej så där är det viktigt att man kollar upp vad som gäller för den bil man är intresserad av.
Att den tjatar kan nog bero på inställningen man kan göra i navigatorn, hur mycket man ska ha kvar vid målet. Jag satte ner till miniminivån, då försvann det där som irriterar.
Aldrig haft några större problem att nå max laddkurva. Kräver dock att du kommer in till laddaren med super låg SoC och är det kallt ute lite yo-yo körning/alternativt motorvägshastighet senaste timmen.
Riktigt bra video! ID3an med större 77kwh batteriet är en intressant bil för mig! Också kul att du fortsätter med sandviken, får se om man ser dig passera någon gång om du fortsätter denna sträcka 😉
Testa Cupra Born
@@MrZtapp Jaa den tycker jag är snyggare!
1:31 Betänk att ID 4 och Id 5 Normal version en eller vad man skall säga har likadan motor med 150Kilowatt de har en aceleration som en fossil bil medans den här ID 3 an käns betydligt piggare än ID4 /5 :) så Jag skulle föredra denna framför en ID 5. MEd 77 kwh Batteri.
Tack Cristian, ser fram emot dina videos, du kanske skulle testa en formel 3 bil😊
Vem är Cristian?
Christofer.
vad jag har svurit åt den där navigatorn, om just allt tjat om att vända när man väljer annan väg. den tjatar sig blå innan den räknar om. och den gör även dumma val, som man märker när man vet vart man ska men har navigatorn på ändå. Varför ens föreslå en destinationsladdare när man är mitt i en planerad 70mila tripp?
Man undrar ju verkligen hur laddhastigheten är beräknad som du säger. Bilen är ju inkörd, batteriet torrt som en nyöppnad wettex och det ser inte ut som det var särskilt kallt ute. Då måste laddhastigheten vara nära det den är specad till.
👍🙂👍
Hur många mil/år ska en id3 hålla om man tar hand om sakerna rätt?
Jag kan inte minnas att Volkswagen sagt något men andra som berättar ol livslängd brukar säga 20 år/15-20 000 mil.
Bra video! Hade du några problem med skyltavläsningen, så att den plötsligt ändrar fart vid en avfart etc? Att lämna bilen på 100% över natten är helt ofarligt. Dels är batteriet inte på 100% bara för att den visar det på skärmen, dels är över natten alldeles för kort tid för att det skall spela någon roll.
Den är alltid ett problem hos Volkswagen tyvärr och något jag ofta stänger av för att inte riskera en olycka, så även i denna.
Angående 100%, om det du säger är sant, att det inte spelar någon roll. Varför har tillverkare satt en föreslagen gräns på 80% och vad ger bilarna degradering?
Det är en sanning med modifikation. Ett batteri mår bäst runt 40-60% men en branschstandard har blivit 80% som en balans mellan batteriets hälsa och användarvänlighet. En av de saker som kan skada ett batteri är att så ofta/länge på 100% och om man laddar till 100% varje natt så kommer batteriet att degraderas snabbare. Att man står med 100% en natt är antagligen ingen fara men att stå varje natt är alltså inte rekommenderat, varpå jag sa som jag gjorde i videon.
Det stämmer också att ett batteri inte är 100% fullt när det står 100%. Tillverkarna har lämnat en liten buffert just för att man inte ska kunna ladda helt fullt för att inte batteriet ska degraderas alltför snabbt. Jag personligen skulle inte heller ladda till 97-98% (som det kanske är egentligen när det står 100%) varje natt heller utan jag skulle stanna runt 80% för att bibehålla livslängden på batteriet.
@@Harrythehun det är inte exakt lika för alla batterityper, men i princip mår batteriet bäst av att vara på 50%. 100% under flera veckor är inte bra, men det är mera som totalt under bilens hela livstid. Några timmar från kväll till morgon har ingen märkbar effekt vid enstaka tillfällen som det här, men gör inte så varje natt i 10 år. 0% är aldrig bra ens en kort stund, ladda så snart det bara går. Bilens BMS och %-mätare visar 100% och avbryter laddningen när batteriet är på ungefär 95%, och bilen visar 0% och stannar när det är ungefär 5% kvar. Ungefär. Det är det som skiljer brutto och netto storleken, topp och botten-buffert. Om bilen har en inte-100%-inställning, använd den för det mesta, men behöver du ibland 100% är det helt ok, inget att oroa sig för. En del bilar har ingen inte-100% inställning, då får man anta att tillverkaren har bedömt att det inte behövs och att dom ändå inte kommer att få en massa garantiärenden inom 8år / 16.000 mil.
Degraderingen är dels en funktion av tiden, går inte att undvika, dels en funktion av för kallt eller för varmt under längre tid, och en funktion av att batteriet körs nere till 0% och inte genast laddas (mycket inte bra). Att snabbladda har liten inverkan, i alla fall om du inte alltid snabbladdar och aldrig långsamladdar. Att bo i en öken är dåligt i längden, men att bo i den kalla Norden är bra.
LFP batterier är annorlunda, dom bör ofta laddas till 100%.
Läs bilens instruktionsbok och gör som det står så kommer det att gå bra, eller så får bilen ett annat batteri på garanti (fast kanske inte ett fabriksnytt, eller så kanske leverantören löser in bilen istället för att byta batteriet). Statistiskt sett är det mycket ovanligt med batteribyte, någon enstaka % av alla sålda bilar har fått byta batteri.