ポルシェ911ナローを語る【まーさんガレージライブ切り抜き】

[@サムロン-y7p]

面白い話しなので聞き入ってしまいました！！

[@hirotake1386]

アメリカ駐在時、’84の911 カレラを売却して'89 の944ターボSに乗り換えました。
車種のヒエラルキーを考えればカレラより速い944ターボSはまったくの異端児！
それにしても日本市場のポルシェの価格設定は昔も今も高すぎ・・

[@れっつん-s3x]

特別なモデルに付けるハズの「カレラ」という名前を動画内の理由で付けたせいで今では1番下の素グレードが「カレラ」に成り下がってるのが草生える

[@YSekiai]

こう言う話は大好物なので、ずっと聞いていられる～。💯

[@金澤華]

1980年代半ばのポルシェのファクトリーは古臭い町工場的な雰囲気が濃厚だった。
塗装だけでもホワイトボディをプールにドボンではなく、
職人がブースでスプレーを吹いていた。
ピエヒあたりが主導し販売車種を絞り近代的な工場になり手工業による工芸品から『自動車』になった。

[@そのなか]

ポルシェはトヨタ方式を導入して生産効率をあげたらしいですね。
スタッフが現地に行ったときに部品が大量にある倉庫みたいなところに案内されて、「工場はどこですか？」と聞いたら「ここだよ」と言われたと。

[@こって牛-s5e]

何のかんの言っても60年代にナローを運転したことがある人は少ないでしょう。私は友人の親父の所有していたのをこっそり運転させてもらいました。大学の構内でセカンドに入れたところで70km/hをあっという間に超えてしまいびびってすぐ止めました。あれたった130馬力だったのか、まるでおばけのように思えたけど。すんません70はるかに超えた爺です。

[@INT2007RR]

スティーブ・マックイーンの『栄光のル・マン』冒頭に出てくる911もミラーは片方だけ付いてましたよね。

[@tochipi]

あー、80年代以前のポルシェ、半クラッチ使えない説はやっぱり嘘だったんですね。ずっと信じていました。

[@inabezaizyu]

最も車好きの心理を理解し、利用してるメーカーですよね

[@hennaojisan]

他にもあったも思いますが、日本車でメカニカルフューエルインジェクションの市販車で有名なのは「ホンダ145FI」。
本田宗一郎氏も所有してたとか。

[@中村武司-p2x]

マーさんこんにちは。
911Tは鋳鉄シリンダーです。
『1968年モデルで、911はAシリーズ（それ以前は0シリーズとも呼ばれる）へと進化。内外装の意匠が一部変わったほか、鋳鉄シリンダー、鋳鉄ロッカーアーム、カウンターウェイトを外したクランクシャフトを採用し、さらに4速MTを標準とした110hpの廉価版911 T（ツーリング）が追加された。』

[@ザ.オベスティ]

９９３を９６年から１７万キロ乗ってます。通勤、旅行、ヨット行きまで。
意外と弱いのがドアのヒンジ。直すと事故車扱いの履歴がつくとかでゴリゴリっていいながら乗ってます。

[@加茂川大作]

エアプですらないけど、この切り抜きは面白かった＾＾

[@user-S4546gonta]

ポルシェF1エンジンで使いもにならなかったとか。

[@944cab]

ポルシェのグレード間の調整腹立つよな笑

[@角島一正]

「ポルシェ」と言えば言わずと知れた「世界一のスポーツカー」メーカーとして有名ですが、、まさか中小零細と言われた時期が有ったとは初めて知りました。
世界一なら価格も世界一高額でも金持ちマニアが欲しがりそうですけどね。

[@user-vm7kn7ou1]

マーさんの方が1枚上手だな❤😊

[@rw9806]

ガラスのクラッチとか言われていた様な？。

[@umi_budo]

都市伝説ですね〜