Orale, muy interesante este tipo de ingeniería y sobre todo el reconocimiento para el narrador que sin dudarlo lo trasmite a nuestro público. Gracias....
Eres un auténtico fenómeno y un profesor de primera ! me ha parecido muy curioso el hecho de que la admisión y la salida de escape vaya a la inversa en este motor, sería interesante saber más sobre ello, motivos e ingeniería sobre este asunto que puede ser muy interesante. MUCHAS GRACIAS Y FELICIDADES POR ESTE GRAN CANAL 👍👍👏👏
Lo haz vuelto a hacer chicho! Muy buen video! Mucho mejor que los esquemas computacionales explicativos que se pueden ver en otros videos. Saludos desde Chile !
Y estan limitados en revoluciónes y prohibidos los sistemas neumáticos y desmodrónicos. Diametro del cilindro maximo 81mm. Podrian rendir algunos caballos más. ....de mentira nada! Rinden esa potencia!
Hey maestro, yo tengo una moto de competición en motocross me gustaría que me explicará más de un motor honda crf250r en uno de sus vídeos, lo admiro es usted un ejemplo para mi grasias y saludos.
Sigo pensando que el 2t debería volver a tener un lugar en la alta competición con motores apretadisimos y novedades como la inyección en 2t se conseguirían motos muy ligeras a la vez que conseguiríamos volver a oír a los molinillos (de 200cv pero molinillos).
La idea de usar algo en competición es llevarlo antes o después a la calle. No tendría sentido que invirtieran dinero en desarrollar motos de 2T si luego todo lo que venden es de 4T.
Hoy en dia seria viable sacar el motor de la ktm 300 en una rc teniendo en cuenta que cada 8000km segmentos y 16000 pistón y el gasto de un 2 tiempos , pero muchas personas amantes del 2 tiempos irían de cabeza a comprar esta moto
Muy interesante chicho pero aunque creo que no se fabrica me gustaría que explicaras un poco sobre el motor mítico de la aprilia rs 250 2t,eso si que era un avion jejjeje, nada que ver con estos, like!
Hola chicho, una pregunta, todas las moto3 montan el mismo motor? O cada equipo lo prepara de una forma distinta? Grados de admisión, escape más ancho, pulido, etc... Gracias.
Muy bueno, soy de los que puede pasar media hora mirando un motor y yo mismo me lo pregunto, que estoy mirando? Sr. Lorenzo como extrañamos los 2T. Saludos.
Hubiese sido muy interesante conocer diámetro x carrera cantidad de aros tipo de camisa , diámetro de las válvulas s adm y escp , alzada de árbol de levas y relación de compresión , relación primaria = corona de embrague, piñon de mando punta de cigüeñal , tipo de discos de embrague que material tiene . Bueno disculpa si soy pesado (preguntón)
Bendito sea el momento en que se implanten los motores eléctricos y podamos olvidarnos de toda esta pesadilla de desgastes, problemas y limitaciones, a parte de ser motores muchísimo más baratos, sencillos, eficientes y con par máximo en todo momento. Nos reiremos recordando esto de abrir motores cada dos por tres.
Buenos días tengo una moto akt ttr150 le puedo colocar un embrague de competición, y donde lo puedo conseguir le escribo desde Barranquilla Colombia gracias
Hombre Chicho, para los verdaderos aficionados te podrias haber estirado un poco mas y decirnos a las revoluciones que da la potencia este motor y mejor aun la carrera que tiene para asi calcular la velocidad media del piston. Lo de apretadísimos, delicados... queda muy de periodista del motor jeje
Lo único que has explicado que sea diferente a un motor de calle son las aletas para la refrigeración del aceite por lo demás me he quedado igual que estaba
Estos motores de competición deben tener una distribución muy abierta para girar a altas vueltas, eso hace que en bajos tengan peor potencia que una moto 250 de calle?
honda puso las camaras unicam en las primeras crf 250 y 450 por simplicidad... ahora han vuelto al doble arbol de levas porke va mejor a altas revoluciones...
Muy interesante chicho..si no son por tus enseñanzas los moteros d calle ni papa de todas estas cosillas..por lo menos yo..gracias!!👌
Nada como llegar a casa del trabajo sentarse en el sofá y aprender de sus videos, son muy buenos felicidades.
Saludos desde Ciudad de México.
Grandes tus clases!!! Eres el Arguiñano de las motos , siempre se aprende contigo que gozada
No estaría mal que nos enseñara a como preparar un motor para competir. Saludos muy buenos sus vídeos.
Orale, muy interesante este tipo de ingeniería y sobre todo el reconocimiento para el narrador que sin dudarlo lo trasmite a nuestro público. Gracias....
Los vídeos de mecánica son espectaculares. Me encanta el canal y estos vídeos son una aportación muy buena.
Un saludo
Se agradece mucho el trabajo que haces, a los que somos apasionados de este mundo todo este material que aportas no tiene precio, Felicidades!!✌️🛵
Todo lo que aces chicho no tiene precio,mil gracias por tu sabiduría
Un video sobre montaje de este motor estaria genial
Eres un auténtico fenómeno y un profesor de primera ! me ha parecido muy curioso el hecho de que la admisión y la salida de escape vaya a la inversa en este motor, sería interesante saber más sobre ello, motivos e ingeniería sobre este asunto que puede ser muy interesante. MUCHAS GRACIAS Y FELICIDADES POR ESTE GRAN CANAL 👍👍👏👏
Gracias maestro, estos videos so poco visto¡¡¡¡ Eternas gracias¡¡¡¡
Lo haz vuelto a hacer chicho! Muy buen video! Mucho mejor que los esquemas computacionales explicativos que se pueden ver en otros videos.
Saludos desde Chile !
Enorme Chicho, que claridad en la explicación
Espectacular!!! Me encantó el video Chicho !!! Siempre es muy bueno aprender más sobre este mundo!!!!
Excelente explicación saludos desde Yucatán México
Epa !! 60 CV .son bestiales esos motores.. no imagine que tubieran tanto cavallaje. Que lindo eh .tremendo el desarrollo
si 60 cv son normales para eso motores..yo tenía una xr 250 potenciada y banqueó 35 hp y eso que era motor viejo del año 1993
Buen video. ¿que relación de compresión (geometrica) tiene ese motor, 10, 11:1? Saludos.
Eso es mentira no lo creas solo la suzuki rgv vj23 250 cc llega a ese caballaje porque es 250 2 t 2 cilindros eso si es real
Y estan limitados en revoluciónes y prohibidos los sistemas neumáticos y desmodrónicos.
Diametro del cilindro maximo 81mm.
Podrian rendir algunos caballos más.
....de mentira nada!
Rinden esa potencia!
I Like.
Gracias por el vídeo Chicho, siempre es una experiencia agradable asistir a una clase magistral.
Saludos.
Buen video ,Amo las 2 -T . Pero las 4-T son ahora , gracias .sí que los materiales a altas vueltas sufren la violencia de revoluciones.
Excelente chicho gracias por ensenarnos los secretos
gracias chicho por enseñarmos cada dia mas buen video saludos desde vene
Magnifica explicacion, con sencillez, slds.
Vídeo tras vídeo Chicho, a cual mejor! Como se puede hacer tan bien. Felicidades
Chicho desde colombia un saludo y muy buenos videos se aprende muchoo.
Muy buen reportaje gracias.
Muy buen material, excelente canal. Saludos desde Argentina.
Hey maestro, yo tengo una moto de competición en motocross me gustaría que me explicará más de un motor honda crf250r en uno de sus vídeos, lo admiro es usted un ejemplo para mi grasias y saludos.
Me encanta tu canal chicho. Aprendo mucho con tus videos. Gracias.
Gracias Javi, esa es la intencion.
Sigo pensando que el 2t debería volver a tener un lugar en la alta competición con motores apretadisimos y novedades como la inyección en 2t se conseguirían motos muy ligeras a la vez que conseguiríamos volver a oír a los molinillos (de 200cv pero molinillos).
La idea de usar algo en competición es llevarlo antes o después a la calle. No tendría sentido que invirtieran dinero en desarrollar motos de 2T si luego todo lo que venden es de 4T.
Se llama marketing despues de saber lo que dura una culata de estas, la ventaja que tiene un 4T en mantenimiento y costes sobre un 2T se va al traste.
Hoy en dia seria viable sacar el motor de la ktm 300 en una rc teniendo en cuenta que cada 8000km segmentos y 16000 pistón y el gasto de un 2 tiempos , pero muchas personas amantes del 2 tiempos irían de cabeza a comprar esta moto
El problema de los 2t son las normativas euro anticontaminacion que les es imposible pasarlas, esa es una de las razones de su desaparicion
@@a.b7906 menos mal qie hablo alguien con logica
! Felicidades por el vídeo MAESTRO !
me encanto el video,,que hermoso motor,,,pero pensé que duraba mucho mas km!!
Muy interesante chicho pero aunque creo que no se fabrica me gustaría que explicaras un poco sobre el motor mítico de la aprilia rs 250 2t,eso si que era un avion jejjeje, nada que ver con estos, like!
Pedazo de canal, es cremita Chicho no dejes de grabar
Excelente vídeo chicho. ..
Hola chicho, una pregunta, todas las moto3 montan el mismo motor? O cada equipo lo prepara de una forma distinta? Grados de admisión, escape más ancho, pulido, etc... Gracias.
Muy bueno, soy de los que puede pasar media hora mirando un motor y yo mismo me lo pregunto, que estoy mirando? Sr. Lorenzo como extrañamos los 2T. Saludos.
Me gustan sus vídeos son de mucha ayuda saludos👍👍👍
Cada dia te superas más Chicho, sigue así campeón.
Me encantó este video.
Hola, ese motor, gira para adelante o para atrás??? Gracias!
dan cursos a distancia de mecanica electricidad e inyeccion electronica?
Hola chicho en qué parte de España se te encuentra?. Saludos desde Uruguay
chicho! muestra los conductos, el piston y el cielo de la culata por favor!!!!!!!!!!!!!!
Felicidades chicho, y el trasto viejo para cuando?
Grande chicho! Saludos desde argentina!
Hubiese sido muy interesante conocer diámetro x carrera cantidad de aros tipo de camisa , diámetro de las válvulas s
adm y escp , alzada de árbol de levas y relación de compresión , relación primaria = corona de embrague, piñon de mando punta de cigüeñal , tipo de discos de embrague que material tiene . Bueno disculpa si soy pesado (preguntón)
Imprecionante
Buen Maestro chicho!!!
Buen video! Muchas gracias!
Buenas , sabrías decirnos qe tipo de aceite se usa en competición ?!
Aonde encontro mais sobre esse motor?
Bendito sea el momento en que se implanten los motores eléctricos y podamos olvidarnos de toda esta pesadilla de desgastes, problemas y limitaciones, a parte de ser motores muchísimo más baratos, sencillos, eficientes y con par máximo en todo momento.
Nos reiremos recordando esto de abrir motores cada dos por tres.
Buenos días tengo una moto akt ttr150 le puedo colocar un embrague de competición, y donde lo puedo conseguir le escribo desde Barranquilla Colombia gracias
Grazie Maestro
Muy buen video
Grande chicho!
¿Que octanaje tiene que llevar la gasolina que gasta ese motor y cuanto comprime ese motor?
porque la ficha tecnica de estos motores dice 48hp y usted dice que llega a 60?? es por algo en especial o como es?
Bien Chicho !!!
Te has pringado un poco jeje. Buen video, como siempre!
Explica porque los motores de moto GP giran al revés,gracias
Q hermoso motor
en donde se hubica tu academia? dictan clases?
Lorenzo Indoor Madrid búscalo en el google
Hombre Chicho, para los verdaderos aficionados te podrias haber estirado un poco mas y decirnos a las revoluciones que da la potencia este motor y mejor aun la carrera que tiene para asi calcular la velocidad media del piston. Lo de apretadísimos, delicados... queda muy de periodista del motor jeje
Chicho que tal ves o opinas sobre tu hijo y honda
Hola algún contacto por favor
un cilindro 250 cm3 60cv...se lo an currado pero bien currado!
Pero lo más importante para conseguirlo es el 💸💸💸
es un genio se nota la experiencia que tiene y amplio conocimiento , pero lo hace muy aburrido a la explicación 🥴
de que moto es ese motor ?
60 caballos en 250 cc. Increíble lo que hacen estos locos mecánicos
Alguien sabe el reglaje de levas de este motor? Avances y Retrasos
Ven a Chicho y todo mundo piensa que esto de la mecanica de competición es fácil!!! Saludos.
Lo único que has explicado que sea diferente a un motor de calle son las aletas para la refrigeración del aceite por lo demás me he quedado igual que estaba
Estos motores de competición deben tener una distribución muy abierta para girar a altas vueltas, eso hace que en bajos tengan peor potencia que una moto 250 de calle?
claro
60 caballos en 250 , ya deciara yo en mi 200 esos 60 caballos a penas tengo 19 caballos de fuersa
Si somos pobres mejor una moto de calle para que nos dure jejeje.
Cambiar la culata cada 2mil km, un dineral, alguien sabe cuánto cuesta esa culata. ??
Cómo a la basura???
Guauu que burrada... Y aquí uno con la 125 que no me pasa de 11 cv...
Hola saluda
El motor de una crf 25o solo lleva un árbol de mientras todas las demás motos llevan 2 porque esto es asi
honda puso las camaras unicam en las primeras crf 250 y 450 por simplicidad... ahora han vuelto al doble arbol de levas porke va mejor a altas revoluciones...
¿Cambio cada 2000 km? Menuda ruina!
Entendi porra nenhuma. Kkkkkk
Imprecionante