Подскажите пожалуйста в таком же монике при положении в зажигании на подаче топлива давление ноль, как только пробуем завести - заводится и давление всегда единица и всё хорошо. Как только глушим давление опять сразу ноль. В чём причина?
здравствуйте . При включении зажигания длжен сработать насос набрать давление топлива. После выключения зажигания ,давление Должно сохранится, за это отвечает регулятор давления. Судя по вашему рассказу , насаос не срабатывает при включении зж, в связи с чем произходит долгий запуск. Так же давление не сохроняется при остановке двс. В первом случае (с запуском) Прлблема скорее всего в эбу, либо не приходит на эбу + от замка зж. Во втором ... регулятор давления не держит свою норму. (Где он стоит не скажу, не сталкивался)
В первом случае проверьте замок зж на наличие всех плюсов при включении. Если норм, то везите эбу к специалисту на ремонт (проблему ему нужно будет описать) В втором случае придётся гуглить
@@avtoelektrik900 Спасибо за ответ и разьяснение! Вы были правы. Когда я начал шевелить ключом в положении зажигания, то стрелка манометра, который я установил перед входом топлива в моник дёрнулась. Подскажите пожалуйста это значит я меняю контактную группу замка зажигания?
Здравствуйте, подскажите как правильно проверить коммутатор/катушку/датчик холла на 5 цилиндровой Ауди ? Поменял Джетроник на карбюратор нет питания ни на трамблёр, ни на топливный насос…
Здравствуйте. Первоначально проверьте питание + на трамблёре коммутаторе и катушке. Он должен быть при включенном зажигании. Трамблёр даёт импульс в эбу во время вращения двигателя. Центральный контакт . Далее эбу включает реле бензонасоса, и даёт импульс на коммутатор. Трамблёр проверить не сложно: подклите к ценральному контакту трамбёра светодиод или мультиметр, ( предворительно трамблёр снять , разъём должен быть подключен.) Включите зажигание, и вращайте трамблёр. Светодиод должен мигать, если мултиметр, то будет менять показания. По поводу коммутатора: их бывает 2 или 3 варианта , 3х контактные и больше. Схемы подключения есть в интернете на любой коммутатор можно найти. Чтобы проверить его нужно птдключить как на схеме, и подавать ипульс с помощью контрольки.
Это не крокодилий поступок, если присмотреться это один из простых вариантов найти обрыв. А проткнутые провода можно залечить от дальнейших окислений, на видео к стати приведён пример, как это зделать.есть и другие способы с помощъю электроприборов, но врятли из автолюбителей ктото будет делать это иначе. Виде снято не для профи, а для тех кто голыми руками пытается добиться резултатов самостоятельно. Профи это видео даже смотреть не станет, так как ему это не нужно.
Подскажите пожалуйста в таком же монике при положении в зажигании на подаче топлива давление ноль, как только пробуем завести - заводится и давление всегда единица и всё хорошо. Как только глушим давление опять сразу ноль. В чём причина?
здравствуйте . При включении зажигания длжен сработать насос набрать давление топлива. После выключения зажигания ,давление
Должно сохранится, за это отвечает регулятор давления.
Судя по вашему рассказу , насаос не срабатывает при включении зж, в связи с чем произходит долгий запуск. Так же давление не сохроняется при остановке двс. В первом случае (с запуском)
Прлблема скорее всего в эбу, либо не приходит на эбу + от замка зж.
Во втором ... регулятор давления не держит свою норму. (Где он стоит не скажу, не сталкивался)
В первом случае проверьте замок зж на наличие всех плюсов при включении. Если норм, то везите эбу к специалисту на ремонт (проблему ему нужно будет описать)
В втором случае придётся гуглить
@@avtoelektrik900 Спасибо за ответ и разьяснение! Вы были правы. Когда я начал шевелить ключом в положении зажигания, то стрелка манометра, который я установил перед входом топлива в моник дёрнулась. Подскажите пожалуйста это значит я меняю контактную группу замка зажигания?
Вода попадает в том месте где тросик капота входит в кузов. Резинка лопнула.
Здравствуйте, подскажите как правильно проверить коммутатор/катушку/датчик холла на 5 цилиндровой Ауди ?
Поменял Джетроник на карбюратор нет питания ни на трамблёр, ни на топливный насос…
Здравствуйте. Первоначально проверьте питание + на трамблёре коммутаторе и катушке. Он должен быть при включенном зажигании. Трамблёр даёт импульс в эбу во время вращения двигателя. Центральный контакт . Далее эбу включает реле бензонасоса, и даёт импульс на коммутатор.
Трамблёр проверить не сложно: подклите к ценральному контакту трамбёра светодиод или мультиметр, ( предворительно трамблёр снять , разъём должен быть подключен.)
Включите зажигание, и вращайте трамблёр. Светодиод должен мигать, если мултиметр, то будет менять показания.
По поводу коммутатора: их бывает 2 или 3 варианта , 3х контактные и больше. Схемы подключения есть в интернете на любой коммутатор можно найти.
Чтобы проверить его нужно птдключить как на схеме, и подавать ипульс с помощью контрольки.
бедная аудюха, кто ее до такого состояния довел?....
Возрост и ездюки , которые могут только руль в руках держать
что за крокодилий поступок - провода протыкать?
Это не крокодилий поступок, если присмотреться это один из простых вариантов найти обрыв. А проткнутые провода можно залечить от дальнейших окислений, на видео к стати приведён пример, как это зделать.есть и другие способы с помощъю электроприборов, но врятли из автолюбителей ктото будет делать это иначе. Виде снято не для профи, а для тех кто голыми руками пытается добиться резултатов самостоятельно. Профи это видео даже смотреть не станет, так как ему это не нужно.