Pour la chaîne de distribution, ça résout effectivement de la crépine d'huile mais en aucun cas le problème de la pollution de l'huile par l'essence et de la segmentation
Il me semble que les THP avaient une chaîne et qu'il avait aussi des problèmes de casse. D'ailleurs, même avec une courroie, cela ne devrait pas casser.
Les VTI (1.4L et 1.6L) et le 1.6 THP ont une chaine de distribution. Il n'y a jamais eu de casse de chaine sur ces moteurs. Sur le 1.6 THP, c'était le tendeur de chaine qui était défectueux.
Pourquoi faire tjs des lois... À un moment il faut faire confiance à la population. En plus, le règlement européen sur la courbure de la banane reste un exemple du délire administratif du moment.
L'autonomie est de 1 km. Le choix le plus pénalisant est davantage lié à la batterie, bien trop petite à mon avis. Ce qui rend le mode électrique bien moins présent que sur la Clio ou sur la Yaris. Le moteur de 48 volts, c'est une autre histoire. Là, le but est d'effacer au maximum la consommation en thermique. Le choix d'une batterie un peu plus conséquente aurait pu être plus judicieux.
Merci Julien pour cette honnête mise au point ,Peugeot faut du marketing et usurpe le logo hybrid.j ai une Honda jazz hev avec une puissance cumulée de 122 chevaux !! 3 litres 6 en ville une merveille !
Petit commentaire sur l'explication de l'hybride simple : sur les Toyota, le moteur électrique est en effet généralement donné pour 80-100cv, mais il est impossible d'atteindre ces valeurs en full électrique, car le système est fortement bridé par la batterie HV qui n'est généralement pas capable de sortir plus de 20/30 cv de puissance. La raison pour laquelle Toyota met des moteurs électriques si puissants, c'est parce que leur système HSD est un système parallèle-série (un mix entre série et parallèle) qui fait que la puissance du thermique est transmise aux roues mécaniquement via le train epicycloïdal, mais aussi électriquement via MG1 qui "consomme" l'énergie du thermique pour l'envoyer à MG2. Pour résumer, MG2 est capable de produire plus de 20/30 cv uniquement quand le moteur thermique fonctionne, et pas tout en électrique. C'est d'ailleurs pour cette raison que la puissance totale sur les Toyota n'est pas égale à la somme des puissances des moteurs thermiques et électriques, mais plutôt à la somme des puissances du moteur thermique et de la batterie. Tout ceci est facilement vérifiable avec Hybrid Assistant.
Ce qui est curieux sur la Clio e-tech est que la somme totale est strictement égal à puissance électrique+ puissance thermique ce qui ne m'inspire pas confiance et explique l'impression de manquer de puissance en montagne certainement ... Ma yaris4 hybride se comporte bien même si je demande très rarement plus de 90ch. Je suis rarement en zone power sur le témoin TSH
Je doute qu'une fausse hybridation et qu'une chaîne fiabilisent ce moteur catastrophique. D'ailleurs fuyez Peugeot et toutes les marques du groupe Stellantis si vous cherchez une essence récente et fiable avec un service après vente. Anciens propriétaires d'un 1.2L Puretech 110ch, nous n'avons eu que des soucis avec : segmentation défaillante, surconsommation d'huile dès 60 000km, 1L tous les 1000 km, ventilation en panne, courroie dans l'huile à remplacer, haut-parleurs parfois hs. Nous avons compris que garder cette Peugeot serait un gouffre financier. Nous l'avons revendu à un professionnel car Peugeot, bien au courant des problèmes de leurs voitures, ne fait pas de reprise. Merci pour la vidéo
J'ai reçu hier un ami, grand fan de Peugeot, qui est au courant de tous ces déboires. Sa prochaine voiture ne viendra pas de chez Stellantis. Une révolution pour lui. Voila ce qui arrive quand on se moque des clients et que l'on ne regarde que les marges pour les actionnaires. N'est ce pas Mr Tavares ?
Le problème est que dès lors que l’on a les yeux et les oreilles braqués sur les défauts d’un moteur et bien on ne voit pas les ceux des autres, regardez un peu le pb chez Renault, BMW, Toyota, Audi …je connais. aussi des proches qui ont eu des pb avec ces marques. Concernant le puretech, regardez le pourcentage impacté par les pb VS le nombre de véhicules vendus, vous aller être surpris .
Personnellement, j'ai roulé plus de 80000 km avec mon précédent PureTech 110 sur ma 208, zéro problème en respectant les préconisations constructeur (j'ai cédé l'auto à ma mère depuis, elle roule donc toujours avec et je surveille la suite). J'avais eu bien plus d'ennuis avec le 1.4 VTI de ma 207 avant ça (consommation d'huile croissante devenant préoccupante après 6 ans, revendue au bout de 7 ans à cause de ça). J'ai de nouveau un PureTech sur ma 208 GT actuelle, la version 100ch thermique (toujours à courroie, donc) car je ne voulais ni d'une hybride ni d'une automatique et j'en suis pleinement satisfait. A part ça, OK, Peugeot abuse un peu en nommant cette version "hybrid" au lieu de "mild hybrid" mais, pour moi, c'est une bien meilleure formule que l'électrique (surcoût sans équivalent et gain appréciable de consommation en ville).
Quand même, la question à 1 millions d'euros, c'est comment ils ont été assez con pour décider de garder le nom puretech 1.2 pour ce moteur complètement différent. Ils sont vraiment nuls de chez NULS en marketing chez peugeot. Perso, jamais j'achèterai une voiture neuve avec un moteur qui s'appelle comme ça, parce que il suffit de trois neurones pour savoir qu'elle sera impossible à revendre d'occasion, juste à cause du nom du moteur. Bref, NULS ils sont NULS ! Et en plus ils rajoutent une appellation mensongère 'Hybrid', comme ça ils se remettent un coup de hache dans la réputation de la marque : en plus d'être pas fiable, c'est des arnaqueurs. BRAVO les gars du marketing !! GROS BOULETS !
Bien dit ! Je m'interroge aussi sur M. Jean-Philippe Imparato, le PDG d'Alfa Romeo, qui a présenté le 10/04/24 le Milano, fabriqué en Pologne, alors qu'il savait que ça risquait de ne pas être accepté par l'Italie (et à juste titre, si un constructeur français faisait ça avec un nom comme "Paris", ça coincerait à coup sûr). Stellantis semble vouloir donner l'image d'un groupe puissant et sûr de lui, mais l'image renvoyée est plutôt un mélange d'arrogance et d'amateurisme.
Pourquoi moteur complètement différent ? C'est la même base ! La distribution et l'allumage revu mais déjà plusieurs cas de décalage de chaîne de distribution constatés et même rupture du vilebrequin ! Ils ne savent plus faire de moteur une honte !
J'atteins des consommations similaires avec polo 1.2 TSI de 2015 (non hybride)... Peugeot va vraiment devoir dégonfler son melon et se mettre à bosser sur des moteurs FIABLES et EFFICIENTS....!!! Bonne vidéo au passage, j'aime la manière dont vous vulgarisez les sujets complexes !
Conso inférieur sur Captur II TCe 130 (non hybridé) de 2020. J'ai même réussi à faire moins de 4,5L/100 sur plus de 300km en faisant de la départementale puis de l'autoroute bouchonnée en retour de vacances l'été dernier (conduite systématique avec le limiteur)
J'ai aussi une polo 2015 mais le 1.0 atmo et je suis a 5.8 de moyenne. Et à côté aussi une kadjar 1.3 tce 140 donc sans hybridation. Je suis à 7.0l de moyenne. C'est vraiment pas bon sur cette 208.
C’est pas qu’un problème de courroie sur ces moteurs. Une C3 aircross puretech est à 8,5l/100 de moyenne. Problème de turbo. Problème de fuite d’huile. Compresseur de Clim hs. Soucis d’injecteur. De bobines etc… Quasiment chacun des éléments qui composent le moteur est un risque qui peut mettre dans la panade une personne avec de faible revenu. C’est incroyable qu’il y a pas encore de Puretech-gate au même titre que le dieselgate !
J"ai une 2008 130 cv et ça consommation ne dépasse jamais les 7 L. ... bien sûr il y a des mecs qui font du rallye et comme ça la consommation est plus forte ...
Pour ma part la confiance est rompue, ils avaient mis une chaine sur le THP et c'était pas une réussite après tout, tout le monde est libre de de dépenser son argent comme il veut mais pour moi la fiabilité de cette voiture est plus qu'incertaine pour que je risque mon argent dedans
Ce qui est fou c'est que sur le marché de l'occasion, on peut rayer tous les vti, thp et pure-tech. Du coup toutes les Peugeot, Citroen, DS, Mini entre 2007 et maintenant (2014 pour les Mini) sont à proscrire.
Tellement d'accord avec toi. Si encore Peugeot prenait en charge correctement leurs problèmes de moteurs, mais non leur culture d'entreprise c'est plutôt la mauvaise foi. Je ne me risquerai plus à acheter une voiture de cette marque, les asiatiques sont bien plus fiables en VT comme en hybride.
Je suis propriétaire d'une corolla TS 200 cv. Honnêtement le côté mobylette est exagéré. Si on accélère normalement c'est vraiment neutre. Il y a juste si on accélère fort que le moteur ronfle mais en même temps l'accélération est redoutable.
1000Km ! Le Puretech a bien résisté, INCROYABLE ! Juste pour la comparaison, j'ai une tondeuse à gazon électrique 80V avec un batterie de 6Ah, ca fait donc 0,48KWh. La taille de la capacité de la peugeot ! Au niveau puissance c'est aussi similaire. Bref, il ont mit un moteur et une batterie de tondeuse à gazon dedans .... BRAVO LA PERFORMANCE
@@charognard37 😅 je pense qu'il y a davantage de problème sur le puretech que le tce quand même ... Stellantis ne sait même plus fabriquer de diesel (voir chaîne d'arbre à cames du 1.5hdi qui casse)
Merci! Enfin de l'objectivité sur cette 208 faussement hybride ! Oui Peugeot ne devrait pas pouvoir utiliser cette appellation, le problème c'est que beaucoup vont tomber dans le panneau....
Je suis aussi d'accord. Par contre, techniquement parlant, c'est bien une hybride... 😅🤔 Mais la plupart des consommateurs/acheteurs ne pourront pas faire la différence et risqueront de payer le prix fort pour finalement quelque chose de bien moins abouti (et pas forcément plus fiable).
Non mais juste pour précisez, au cas où tt le monde n'aurait pas compris.. (apparemment c'est le cas): l'ensemble des véhicules Stelantis est à refondre... C'est pas une question de moteur ou de modification qui pourrait augmenter la fiabilité globale; c'est des véhicules où coût de fabrication et qualité ont été tirés un max vers bas afin de faire une marge maximale. C'est du pas cher vendu trop cher. Toute la gamme n'est qu'illusion. Fuyez ces marques. Pensez autrement. Dissociez les Peugeot d'avant et celles de maintenant.
100% d’accord En plus on voit qu’en cas de problème la prise en charge est limitée Le groupe a clairement fait le choix de l’actionnaire au détriment des clients.
@@damientelle Exactement il faut brosser dans le sens du poil c’est ce qui ressort de cette vidéo. D’ailleurs ils ne s’en cachent même pas, dès 2:12 et à plusieurs reprises Julien s’adresse directement aux représentants de Peugeot… 🤦🏻♂️
Tout d'abord oui Julien on est encore là 😉😂 Merci pour ton travail de précision et très clair, moi ça m'a vraiment aidé !! Donc, je pense que cette charmante 208 mérite l'appellation "micro-hybride" plutôt que hybride. Encore merci Julien et Mr le Président bien sûr !!🎉
Bonjour Qualifier les soucis du moteur puretech de "petits soucis" est un euphémisme .... ! Dans le genre, voiture jetable, on se demande ou ils s’arrêteront. Effectivement c’est beau, mais il me semble que la fonction première est toute autre. Un conseil, acheté un "poster" et changer de marque, à l’usage vous devriez vous en sortir beaucoup mieux. Le jour ou la clientèle ouvrira les yeux, la chute boursière sera douloureuse. Michel
de toute façon , dans tout les gros reportages connu , genre émission auto moto , ect , ils minimisent toujours le soucis des puretech .... alors que c'est un vrai carnage ....
Jai une 308 achetée neuve en Avril 2023, resultat avec le fameux puretech, 3 passages au garage avec defaut moteur a chaque fois… et à l’heure actuelle elle y est toujours… heureusement que c’est ma voiture de fonction. 😑
Votre voiture de fonction fait partie de votre rémunération. Une voiture de fonction toujours au garage, c'est comme faire des heures sup. non payées ou abandonner vos jours de congés...
@@christianchotard7736 c’est pas mon cas, ma boite ma mis a dispo cette auto, cette dernière est au garage et est remplacée le temps de la reparation par un autre vehicule de la flotte de l’entreprise 😉
Les tarifs sont salés mais contrairement à d’autres marques (Toyota par exemple), on ne s’y retrouvera pas lors de la revente car une mauvaise réputation ne disparaît pas facilement; On ajoute à cela des coûts de détention plus élevés, la non prise en charge en cas de panne improbable, bref ça risque d’être compliqué pour ce groupe si il ne remplace pas illico ce moteur puretech par qqchose de fiable.
j'ai reçu une invitation pour découvrir les DS 136cv hybrid... j'ai cru aussi à du full hybrid. Vraiment une arnaque marketing. Au moins sur le site de Renault, ils sont très claire entre leur technique mild hybvrid, full hybrid et PHEV.
Merci Julien pour cet essai vérité..pour démystifier cette fausse appellation…l’hybride le vrai est certainement ce qui devrait être le plus présent sur le marché comme la vraie transition vers des véhicules plus propres. Toyota et même Renault maintenant ont fait des choix technologiques pertinents…Stellantis maintenant à la ramasse et’se joue des appellations. Cela commence à se savoir…pas sûr que le Puretech mHEV déchaîne les foules
Bravo Julien pour cette présentation très claire et la pédagogie dont tu fais preuve. Par contre, je viens de lire quelques commentaires et je ne comprends pas le,Peugeot bashing qui inonde la toile en ce moment. Oui, les Peugeot ont des défauts et le moteur 1,2 pure tech a 😅rencontré des soucis, mais ce n’est malheureusement pas le seul 3 cylindres à en avoir connu et Peugeot a réagi avec cette nouvelle version à chaîne de distribution dont il fait souhaiter qu’il soit plus fiable. Pour ma part je roule en 508 1,6 pure tech 180 cv et n’ai jamais eu le moindre souci en 110 000 km. S’agissant d’une voiture de fonction, je la laisserai partir à regret à l’automne et elle sera remplacée par une Id4 pro life max équipée du nouveau moteur de 286cv et de l’infotainment revu et corrigé. J’espère en retirer la même satisfaction que celle que j’ai eu avec ma 508 même si je ne retrouverai certainement pas le plaisir de conduite incomparable que procure cette dernière. Pour finir, que ceux qui pensent que Tesla est le seul constructeur sachant faire des voitures électriques se dispensent de commentaires. Merci et vive POA
Ce qui est très amusant c'est que ce type hybridation les constructeurs les utiliser sans le mettre en avant. La il est mise en avant comme si c'était le graal. Alors ce n'est que de le micro hybridation qui n'apporte pas grand chose en dehors de la ville... Il va y avoir bien des clients qui vont ce faire avoir...
ils se font pas avoir, le puretech 130 était au même prix sans cette micro hybridation, ce que Julien oublie de rappeler. si il se font avoir c'est tout simplement de prendre une Peugeot, pas d'avoir signé le bon de commande parce qu'il y a la mention "hybride"
Boff lune comme l'autre n'est pas fiable donc le plus important n'est pas le prix d'achat mais le prix des réparations et surtout l'impossibilité de revendre à un prix convenable et c'est vrai pour le 130ch puretech aussi
Une honte peugeot !! 2008 année 2020 puretech acheté neuf de ma conjointe 54000km courroie qui se dégrade et crépine non vérifiée et non prise en charge car le voyant de pression d huile ne s était pas encore allumé. Véhicule principal : 5008 2.0 blue hdi : malgré un entretien hyper rigoureux tous les 6 mois au garage avec une note salée : ad blue/pompe à eau qui lâche / moteur de rétroviseur / biellettes barres stab/caoutchouc des vitres à changer /là les 2 amortisseurs av à 120000km... À combien va me revenir ce véhicule... 20 ans chez Peugeot.... Là fini /fini.. Fini.. Fuyez fuyez fuyez... Une honte !
Ah ! on viens d'avoir un appel de M. Tavares qui vous remercie d'avoir fais des choix si peu pertinents: il visait justement ceux qui avaient 20 ans chez Peugeot et à qui il suffisait de coller un logo de lion sur un charrette pour qu'il trouve ça super.... "elle aura un design racé et des phares en forme de dent de lion" mouarffff mouarffff 😂
bonjour, l'appelation "e-cvt" ne veut PAS dire qu'il y a une courroie de transmission entre 2 galets comme pour un scooter. ça veut juste dire que le train épicycloïdal s'arrange pour que le régime de rotation des différents moteurs soit toujours optimum pour la consommation et l'allure en fonction de la position de l'accélérateur, et qu'il n'y a pas d'arbres avec différents engrenages à faire correspondre pour avoir un rapport de démultiplication fixe, donc ce n'est pas non plus une boite auto ou robotisée qui change de rapport à un moment ou un autre, mais les moteurs sont toujours en prise, ce qui donne un peu ce sentiment "CVT", sauf que c'est bcp plus fiable et efficace. il n'y a donc pas de "boite" à proprement parler sur un HSD, c'est plus la différence de rotation entre MG1 et MG2 qui donne le rapport de démultiplication final. oui, ça peut faire un peu monter le thermique dans les tours quand on accélère, mais à un moment on arrive à vitesse stabilisée, et là c'est beaucoup plus reposant qu'un thermique classique. (parce qu'à la meme vitesse, le HSD fait tourner son thermique moins vite) j'ai vu dans les commentaires les gens qui vantaient les plastiques moussés vs les plastiques durs de chez toy', moi je vois surtout que 10 ans après, la finition toy' tient toujours, là où chez renault au bout de 3 ans ça commence déjà à faire des grincements de partout. et au final le confort des sièges est meilleur chez toy' (d'après mes passagers :D) j'ai eu une prius 3, la finition m'a surpris en bien vu l'age et le kilométrage vs ma laguna II et ma laguna III précédentes, j'ai une lexus parce qu'effectivement la prius était un poil bruyante. il vaut mieux rouler un poil sous les 130 pour éviter de consommer "trop", parce que c'est la philosophie du HSD, mais en dehors de ça, ça démarre plus vite au feu, ça roule bien, et quand je vois le 2008 de mes parents, je comprends pas l'idée. j'achète une voiture pour aller d'un point A à un point B dans un maximum de confort et un minimum de carburant, pas pour avoir une tablette tactile avec 4 roues en option. 6l/100 c'est ma conso sur mon actuelle, la prius c'était 1l/100 de moins. qu'une 208 fasse ce genre de conso en "hybride", c'est une blague ? appeler son 48V une "hybride" c'est un peu de la tromperie, si on s'attend aux conso des concurrentes, ou à la philosophie HSD d'avoir tous les périphériques branchés sur la batterie hybrides, et donc une complexité mécanique nettement moindre (plus de courroie accessoires pour la clim ou les pompes eau/huile, tout est électrique...)
Micro hybridation c'est intéressant sur un véhicule très leger (les Suzuki par exemple sont étonnements convaincantes avec du 12v ou 48v). Là c'est une plateforme un peu lourde et un moteur initialement mal conçu...
8 месяцев назад+4
Petite précision par rapport à l'écran : les touches sur les côtés c'était sur les finitions basses. Sur les hautes finitions, ou bien sur les 208 ayant l'option GPS, il y avait un écran plus grand, et les touches correspondantes étaient au même endroit que sur cette 208, au dessus des touches piano :)
N oublions pas non plus que le puretech devait faire oublier le 1.6 thp qui avait lui aussi une fiabilité lamentable… bien que (ou à cause de, selon certains) développé avec BMW. Après je sors d un TSI, ce n est pas mieux dans le groupe VW.
Même si le moteur a été revu (chaîne, etc.) sa réputation est définitivement entachée... ils devraient redémarrer de zéro avec une autre cylindrée pour qu'il n'y ait pas de confusion...
@@brulec7048 faut pas les prendre pour des neuneus non plus... ils ont fait bien d'autres moteurs sans problèmes et en feront d'autres à l'avenir... Ils ne sont pas les seuls à être tombés dans le panneau (sans doute attrayant techniquement) de la courroie dans le bain d'huile (idem ford puma, qui a connu moins de problèmes il faut le dire). Faut juste revenir à des solutions éprouvées et pas tenter l'usine à gaz pour gagner 0,1L/100...
Personnellement ce que je trouve minable c’est qu’avec la force de frappe et le volume d’un groupe comme Stellantis (valorisation 64Mds) ils ne soient pas fichus de faire mieux au moins sur l’hybride ou sur l’électrique par rapport à un groupe comme Renault (valorisation 14Mds), bien plus petit, mais ils se font damer le pion sur les deux terrains. A un moment donné il faut répondre aux besoins des clients et du marché. Quand simultanément on est à la traine sur la technologie pour les vrais enjeux, que le prix est surgonflé et survalorisant l’apparence extérieure, et qu’en plus on n’investit pas sérieusement dans l’avenir, on est condamnés à se faire supplanter et sombrer petit à petit. Il faut arrêter avec cette stratégie principalement axée sur le marketing, et comme chez Boeing redonner un peu les clefs aux ingénieurs. Sinon je ne donne pas cher de leur peau d’ici 10-15 ans.
Pas sûr que citer Boeing soit une bonne idée,c'est déjà le 2eme lanceur d'alerte qui meurt dans de drôles de circonstances juste avant leur témoignage au procès.
Ben le besoin des clients, c'est avoir une auto neuve, donc c'est bon;et les besoins du marché c'est faire croire qu'on sait faire des voitures bas-carbonne, donc c'est bon aussi, on fait bien croire.Donc comme ont a des pigeons qui veulent croire et un marché qui fait croire, tout colle ensemble; pas de PB en vue... 😂
@@rxh4939 a l’époque des réseaux sociaux, tout le monde sait pour les problèmes massifs que rencontre le moteur puretech Si ce groupe ne trouve pas la parade illico presto, Stellantis va devant de très grandes difficultés.
par contre , aucuns mots au sujet des bruits surprenants d'émet cette voiture ... bruit de claquements de boites , sifflements assez bizarres .... je travaille chez Peugeot , et quand j'ai réceptionné la première 1.2 hybride .... je l'ai faite contrôler a l'atelier car je pensais qu'elle avait un problème moteur ou boite de vitesse .... même le chef d'atelier se questionnais . et après avoir demander des infos sur le sujet chez psa .... tout était normal pour eux . perso , cela ne ma donne pas du tout confiance .....
Je suis préparateur et je travaille chez Peugeot depuis 24 ans pour info . Et autre chose , ce n’est pas parce que j,y travaille que je n’ai pas le droit de donner un avis .et pour l,orthographe, j’ai juste un chose à dire … je t,emmerde 😉
J'ai une swift de prêt en ce moment et ça tombe bien cette vidéo par ce que c'est écrit en gros derrière "hybride" mais pire que la Peugeot, le moteur se coupe même pas, c'est juste une assistance électrique qui doit être couplée sur la boite de vitesse pour aider le moteur thermique. Je crois que les fiat 500 hybride on le même système. Cependant la conso est vraiment raisonnable environ 4,5l en agglo et un peu de campagne
Perso, je suis à 5.9 litres sur ma Skoda Scala 1.5 TSI DSG sur plus de 60 000 km. Il n'y a aucune hybridation, 0 batterie. C'est une compacte de 4m36 avec 150 cv.... Skoda n'a pas mis des pneus basses consommation comme des des Michelin Energy Saver. C'est des Nexen N'fera SU1 en monte d'origine. Chez Nexen, le pneu basse consommation est le Nexen N'blue HD plus. Bref, 6 litres sur un citadine 136 cv avec une batterie 48v en 2024, c'est loin d'être un exploit... J'étais aussi à 6 litres en mixte sur mon ancienne Mazda 2 1.5 Skyactiv, soit un moteur atmo 4 cylindres de 90 cv avec une BVA6. Cette Mazda 2 est sortie en 2014, soit il y a 10 ans...
@@morganmtu4525 Moins de 4 litres, il faut des conditions favorables.... Sur Spritmonitor, la conso moyenne de 350 personnes (avec au moins 1000 km) est de 4.4 litres, ce qui reste excellent.
They don't drive like they should. I own the pre facelift 208 with 1.2 PureTech 100hp engine. I average 6.2L per 100km on my last 9000km. This hybrid in my hands will definitely drive arouns 5L/100km
Salut l'équipe.👏👏👏200% d'accord avec cette belle analyse! Bravo Julien pour ton boulot fait afin d'apporter du vécu. Bien que ce pure tech soit équipé d'une chaîne! Merci! A bientôt.
Au final , quel est l’interêt de cette voiture, si elle coûte le même prix, si elle consomme plus, et que les performances d’accélération de 0 à 100 kms ne sont pas meilleures par rapport à la Clio ou la Yaris ?
Quand on achetait une Peugeot autrefois, ce n'était pas pour avoir de l'innovation ou de l'esbroufe, c'était pour avoir de la qualité et de la fiabilité. Depuis les THP, les VTI, les Puretech, tout ceci est bien loin désormais, on regrette les 403, 404, 504 qui étaient increvables. Le passage au premium ( notamment en matière de PDG), vous donne l'impression de payer une image de marque que les Françaises n'ont pas. D'où le prix de cette "hybride" fabriquée en Slovénie... La stratégie de Renault, qui n'est pas un méga-grand groupe me semble plus logique quelque part... Merci en tout cas à Julien et Renaud de nous éclairer sur cette voiture et ses consommations...
c'est bidon cette histoire de premium ! je connais Tavares ! Tout ce qu'il sait faire c'est pressuriser les fournisseurs et son ingénierie pour avoir de fortes marges ! Au détriment...du client !
J’ai une 208 Puretech 100 Allure Pack de 2021 avec 39 000 km. Aucun problème de courroie pour l’instant, je fais minutieusement mes entretiens dans le réseau. J’espère ne pas être touché. Mis à part ça c’est une super citadine !
Vidéo très intéressante : bravo Julien ! Merci de préciser que c’est un publicité mensongère. Beaucoup de clients achètent en pensant que c’est une vrai hybride. Concernant Peugeot / Stellantis, Ce n’est pas une question de « ils font ce qu’ils peuvent » mais plutôt « ils font ce qu’ils veulent » -> ils investissent le moins pour faire la meilleure rentabilité, quitte à proposer un produit technique moyen mais qu’ils maquillent avec la cosmétique et le marketing pour faire passer la pilule (ou la douille dans le cas présent)
Pour ma part j'ai eu une Yaris Hybrid 75 ch (vendeur à fond sur le discours pour réduire les conso / leader sur l'hybridation etc...) - en regardant des tutos pour réduire au max les conso j'arrivais à 5 l/100km de moyenne en ayant un agrément de conduite épouvantable je me traînais et la voiture n'avancait pas et la conso est je trouve trop élevée (50% ville + 50% campagne). Depuis j'ai eu une 208 thermique 100ch (amoureux du design) et j'ai revécu ! l'agrément de conduite est tellement plus dynamique pour une conso de.... 5.7 l/100 km ! (ok l'hybride ne sera jamais rentable mais pour un constructeur qui se dit pionnier la Yaris est bien QUE et QUE EN VILLE A 100% ! (+bonus plaisir de conduite inexistant)...) - j'ai changé pour la version 136ch hybride (pour les soucis liés au précédent moteur) - (et non survendu par le commercial) et sur les 7000 km déjà parcouru, j'en suis à 5.2 l/100 km.... en m'amusant ! (environ 6.5 l/100 sur autoroute -5.0 l/100 en campagne / ville) le mode normal pour les trajets quotidien pour bénéficier de l'hybride à n'importe quel vitesse et en mode sport pour doubler et chuinter l'hybride (désactivé en mode sport) - pour la réactivité, cela joue beaucoup pour la boite. La passage en manuelle avec les palettes aides également à augmenter la réactivité - non traité dans cette vidéo Pour l'instant très satisfait de cet acquisition polyvalente - tantôt en sport tantôt tranquille à optimiser la conso !
Il ne faut pas trop chipoter c'est bien une hybride puisqu'elle a des phases de roulage en pure électrique mais ça reste une Peugeot donc si tu veux cette technologie et de la fiabilité tu passes ton chemin et tu prends japonais.
Merci de nous informer si bien ! Dommage que ce soit trompeur en plus ils auraient appelé ça genre NanoHybrid personne n'aurait rien dit, ils sont mauvais les marqueteux sur ce coup.
Le sifflement c'est le système de refroidissement de l'embrayage pour augmenter sa longévité. Il ya d'autres bruits lors du fonctionnement. Je l'ai sur 5008 . Je suis tombé a 5,3litre!!!
Faut écouter la vidéo. C'est une CHAINE distrib sur cette hybride. Même lubrifiée par l'huile, aucun risque que ça lâche, la chaîne n'est pas en caoutchouc, contrairement à une courroie. C'est le 1.2 puretech à courroie qui est à éviter.
L'avis émis dans cette vidéo est étonnant, D'un côté il reconnaît que cette voiture a un système nettement plus performant que ce que l'on peut attendre d'une batterie de 48 V et qu'il permet notamment de rouler en tout electrique (contrairement au micro hybride). De l'autre, il reproche à Peugeot d'utiliser le mot hybrid ! Il est d'ailleurs piquant de constater qu'une revue auto célèbre se demande si Peugeot ne devrait pas abandonner la référence au 48 V qui peut laisser penser que sa voiture ne peut absolument pas rouler en tout electrique ... Où est vraiment le côté "filou" reproché à ce nouveau moteur? Quant aux consos relevées par les différents essais, elles sont tellement différentes qu'en en vient à se demander s'il n'est pas plus simple de limiter les comparaisons sur les bases WLTP. Personnellement j'ai essayé la 208, la Clio et la Yaris, et je dois dire que les différences ne me semblent pas énormes, Comme plusieurs essayistes étrangers ,notamment celui qui a procédé à plusieurs essais vidéos en Suisse, j'aurais plutôt un petit faible pour la 208 en matière d'agrément général.
Ils ont mit une chaine de distri.... qui a déjà eu des problèmes de décalage ça aussi faut le dire , je me demande si PSA est encore capable de faire des voitures fiables ????
Tu veux quoi à la place sur le moteur de la prochaine ? une ficelle ? des pignons en lego ? Et mets-toi à jour, PSA c'est du passé, le groupe s'appelle Stellantis aujourd'hui.
J'ai du louer une voiture, j'ai la dernière Mazda 2 hybrid 10km au compteur, j'ai jamais touché une boite auto mais c'est tellement fluide très surpris
M. Tavares a fait du pricing power, vue la montée des prix, son dada, il a oublié pour cela qu'il fallait être fiable! Et puis c'est du mild hybride, pas une hybride, encore à l'économie ! La boite EAT 6 ou 8 rapports du Japonais Aisin c'était du costaud, la double embrayage Peugeot avec Punch PowerTrain (qui se contente de racheter des boîtes en faillite) , aucune confiance. J'entends deja que le nouveau PureTech à chaîne à des guides de chaîne s'usant prématurément. Appellation Hybride usurpée mais Suzuki fait la même chose.
Bonsoir Messieurs, Enfin quelqu'un qui s'est penché sur le sujet de ce moteur. Car en effet, ce 136ch microhybridé est présent sur la 208, la 308, la 4008, le nouveau 3008, le futur 5008. Et chez Citroën également avec la C3, la C5 aircross; voir même dans quelques semaines la C5X. Et chez ALFA ROMEO, sur le Tonale. Donc Stelantis le décline partout. Le souci pour compléter les propos de Julien, c'est que je le trouve assez juste en terme de puissance sur des voitures plus lourdes que la 208. Concrètement un 5008 avec ce moteur, avec 4 personnes plus les bagages ; ça risque d'être compliqué dans des côtes. Mais, il a quand même 2 avantages. C'est un prix moins cher qu'une hybride simple. Et en termes d'assurance, je pense qu'il est moins cher également. Normalement, ça doit booster les ventes de Stelantis. A voir dans quelques mois, si l'idée a été bonne. Milles merci Messieurs pour cette vidéo. Bonne soirée à vous. Zet à bientôt.🙏🙏🙏☺️😉
Pas plus que les autres mais on en parle beaucoup plus, fait un tour sur le net et regarde les pb des autres constructeurs tu veras qu’ils sont pas plus fiables.
Pas mal de monde en achète, et sans doute à raison. On a dit beaucoup de mal sur ce moteur mais on oublie complètement les pépins de la concurrence avec ses TCe et autres TSI. Personnellement, j'ai roulé plus de 80000 km en PureTech et j'en ai repris un dernièrement, après avoir cédé ma voiture qui tournait encore comme une horloge à ma mère. J'ai donc un exemplaire neuf plus un que je continue à surveiller. Enfin, personne ne peut dire à l'heure actuelle quoi que ce soit sur la fiabilité de la version à chaîne du PureTech, tout simplement parce qu'il est beaucoup trop tôt pour le faire. Mais cracher dans la soupe en parlant dans le vide est un sport très répandu sur la toile...
Excellente video , claire et explicative ! Bravo , mais quand je vois ces usines à gaz où on double les risques de pannes mecaniques et electriques/electroniques pour consommer........ 6l/100 !!! alors que mon Duster Dci de 2024 ( les derniers ) se contente de 4.1 litres en roulant sans eco et 3.7 l avec le pied leger , je me dis : tout ça pour ça !!!
une boite a double embrayage c'est plus complexe qu'une boite cvt c'est donc plus cher. Le brio est meilleur, pas d'effet mixeur. A l'inverse la cvt permet de rester sur la meilleur plage de rendement moteur (régime quasi constant). perso, je préfère ce genre d'hybride on se trimbale pas 100kg de batterie sur autoroute pour rien.
Bonjour, je roule en Yaris depuis 2012 et c'est ma deuxième Yaris 3eme génération car encore en 4 cylindres. La tension de la batterie sur la Yaris est de 144 v avec presque 1kW/h. Nous sommes Loin des 48 v est 0,5 kW/h au niveau puissance grasse au 144v de la Yaris.
toujours à la limite pour respecter les normes , c'est dingue, et tout est comme çà. çà nous a couté à tous, la suppression de la roue de secours, cric, manivelle qui s'est généralisé. Pour notre bien, évidemment !!!
Bonsoir POA ...Vous prenez des gants juste pour nous montrer le foutage de gueule du groupe stellantis a propos de leurs façon de voir l hybride !!!! 🤣🤣🤣🤣 ... tres bonne video bonne continuation !!!
Bonjour, Stellantis PSA continu à prendre ses clients pour des pigeons... j'ai une yaris 116h depuis 6 mois, utilisation urbain péri urbain , je calcul la consommation réelle à chaque plein et cela donne entre 4l et 4.2l pour environ 700 kms d'autonomie avec un réservoir de 36l... avant que le voyant s'allume.
Début 2023 j'ai remplacé ma C4 par une yaris4. L'ordinateur de bord affiche 3.9L actuellement et je parviens à faire des parcours à 3.1L toujours à l'ordinateur de bord.
J’imagine que du moment que le moteur peu faire avancer la voiture ( même faiblement ) ça leur permet d’utiliser le terme hybride . Même si dans les fait c’est une mhev améliorée vs les autres mhev mais pas du niveau du fhev .
le volant et la tenue de route oui, par contre le tableau de bord, c'est trop compliqué niveau disagne ... l’intérieur de la Corsa avec le volant et la tenue de route de la 208
Enfin des informations claires sur l'hybride made in Peugeot...et surtout le focus sur le pricing des différentes motorisations Je trouve que l'hybride Peugeot est excessivement cher par rapport à Toyota qui ont 20 ans d'avance sur ce type de moteur Merci pour le partage
Essayez de contacter et organiser une rencontre avec certains ingénieurs qui ont travaillé sûr cette 208, ça serait tellement intéressant d'avoir leur point de vue
Chers POA, Julien & Renaud, Merci pour ce reportage sur cette Peugeot 208 1.2L 136 cv « hybride » et vos explications détaillées. Concernant toutes les offres micro-hybridées, je reste surpris par la taille (et puissance) de la batteries. Que l’on soit à 1 kw, 1.2 kw ou 0.5 kw, ma question reste la même : quel encombrement pour la batterie, et quel poids ? Et si ces deux paramètres sont « raisonnables », pourquoi ne pas embarquer une batterie de 2.5 kw (voire légèrement plus) ? Cela permettrait peut être d’offrir un peu plus de roulage en mode 100% électrique, même si je suppose que recharger une batterie, à la seule force des décélérations (et le fameux mode « B ») doit trouver ses limites au-delà d’une certaine capacité de batteries, par rapport à la Force procurée par le « fil à la patte » (le PHEV) qu’en tant que citadin je ne peux m’offrir, faute d’une installation ad hoc dans les sous-sols de mon immeuble collectif. Concernant la partie thermique du moteur, j’ai lu (un peu partout) que le PureTech 1.2 L a désormais mauvaise presse, avec son système de courroie de distribution. Néanmoins, quel est le taux de panne, par rapport au nombre de ces moteurs installés sur nombre de gammes du Groupe Stellantis. Avec le recul, il me semble me souvenir que ce moteur avait reçu les honneurs du titre de « moteur de l’année », dans sa catégorie de cylindrée, et ce plusieurs années consécutives. Je note que la version désormais de 136 cv dispose d’une chaine de distribution, systéme réputé plus endurant dans le cycle de vie de la voiture, mais aussi système potentiellement plus lourd, émettant un peu plus de bruit, et entrainant potentiellement une inertie plus grande pour le moteur. On ne peut qu’espérer que ce moteur sera plébicité après plusieurs années d’usage des véhicules par leurs futurs propriétaires. Par rapport aux tarifs pratiqués, ce moteur associé à la finition « GT » peut sembler cher par rapport à la concurrence que vous citez (Renault Clio E-Tech et Toyota Yaris), mais il faut aussi le mettre en perspective avec le 1.2 L 130 cv -non hybridé- et même finition qui équipait jusqu’à présent la gamme 208. S’agissant des tarifs, toutes marques confondues, il serait aussi bon de remettre en perspective les prix de certaines voitures de grande diffusion, entre 2018 et 2024, ce serait sûrement très intéressant (et peu reluisant pour 99% des marques automobiles). Laissons donc SVP sa chance au produit, et n’oublions pas non plus qu’un tarif est susceptible de se négocier (cela ne coûte rien d’essayer). Mes deux premières voitures furent des Peugeot (205 XS 85 cv puis 205 GTI 1.6L 115 cv) et je me permets de vous dire mon affection pour ces ancêtres de la gamme actuelle des « 208 », en toute subjectivité assumée (et donc discutable) et ce, avec mes cheveux grisonnants. Bien à Vous. Patrick
Je ne comprends pas les gens qui achètent ce genre de bagnole, un moteur dont on ne connait pas la fiabilité même avec une chaîne et une hybridation nouvelle d’un constructeur sans expérience. Et avec Stellantis il faut s’attendre à tout question fiabilité. Franchement je crains le pire. Et 28k€ du délire, qu’ils se la gardent.
Par définition, un nouveau moteur, on ne peut jamais prévoir sa fiabilité à long terme. En l'occurrence, s'il faut attendre 4 ans pour être rassuré, on n'aura plus choix en neuf : ce sera électrique ou électrique. C'est en partie pour ça que j'ai renouvelé la mienne en thermique récemment et que je compte la garder tant qu'elle voudra bien.
Une chaîne de valeur qui n'est pas française. Toyota Yaris 4 hybride Moteur et boîte en Pologne Dessinateur à Nice Usine a Onnaing et l'ancienne usine 107 C1 Aygo
Bonjour POA , j’ai actuellement une yaris et sur les modèles 24 ,toyota ne met plus hybride sur leur voiture mais HEV . En parlant des citadines hybride la MG4 va faire très mal à la yaris et clio . Merci vos émissions 😊
Ceux qui pensent que les problèmes du Puretech sont finis parce-qu'il est à chaîne se mettent le doigt dans l'oeil... Peugeot a été de nombreuses fois capable de vendre un moteur non fiable en toute connaissance, c'est scandaleux, et il n'y a plus rien à attendre d'un constructeur capable d'arnaquer ses clients comme il l'a fait. C'est impardonnable et on ne peut plus faire confiance.
Il y'a tellement de technologie qu'il ne reste pas grand choses pour avoir un excellent moteur hybride dans l'enveloppe restante du cahier des charge . Merci pour la vidéo a+ Ps : je garde ma eHdi 92cv 208 de 2013, rien ne m'intéresse dans toutes ces voitures ou les ingénieurs ne savent pas sur quel pied danser pour suivre une réglementation délirante. 😢
1.2 puretech, espérons qu'il soit meilleur que son ancêtre. Pas difficile me direz vous !!! Comment une soit disant grande marque peut laisser aller les choses comme cela.
Il ne connaisse pas le kaizen japonais Le Kaizen est une approche d'amélioration continue qui est de plus en plus utilisée en entreprise. Elle a pour objectif d'optimiser les processus et de maximiser la qualité tout en réduisant les coûts. Le terme "Kaizen" est d'origine japonaise et signifie "changement pour le meilleur" ou "amélioration continue".
Merci pour ce retour technique simplifié pour la compréhension de tous. Pourriez-vous pour les véhicules suivants nous donner le poids, s'il vous plaît ? C'est un critère qui devient essentiel à présent.
Ma Suzuki Swift sport de 2013, 1,6l 136 atmo je tourne autour de 5,1L/100. Avec: 50% autoroute suisse à 100 et 120km/h, 40% de nationale a 80km/h (dans le Jura, donc ça monte et ça descend) et 10% de ville. Après les consommations du tableau de bord sont toujours optimiste… mais bon tout ça pour dire que c’est un peu bidon cette 208.
Bonjour super vidéo 👍,tres objective on sent l'embarras quand même de ne pas dezingué cette appellation hybride.J'ai quand même de très gros doutes sur la fiabilisation de ses moteurs.Ils aurait mieux fait de prendre une motorisation sous licence Toyota pour mettre dedans pour être tranquille. Bonne journée
J’ai toujours pensé que le terme "hybride" aurait du être déposé par Toyota… Je suis un nouveau propriétaire de Lexus UX, encore en "apprentissage" de cette nouvelle conduite que je trouve personnellement très agréable… Pour mes premiers pleins je consomme 5,3 …
Intéressant, mais si je veux une vrai hybride dsns la catégorie des polos, il y a la Yaris... Je trouve dommage que la clio etech soit arrivée si tard 😞
Quasi 30K, une partie hybride déjà obsolète, un Puretech originellement mal né pour appuyer tout cela bref, beaucoup beaucoup de contres. Je ne suis pas concerné par de tels véhicules mais clairement, je ne vois pas ce qui me pourrait me pousser à opter pour ce modèle versus une Toyota Yaris (qui désormais ne rend pas grand-chose au plan esthétique à cette Peugeot...).
@@asthalis j'ai écrit originellement mal né. Je ne préjuge pas de la fiabilité de la nouvelle mouture à chaîne. Je dis simplement que la version à courroie était un bloc douteux.
J’aurais été curieux que vous ouvriez le bouchon d’huile pour voir s’il s’agit bien d’une chaine. J’ai eu pour mon boulot une 208 restylée en 1.2 puretech et il y a toujours une courroie, même si Stellantis a communiqué sur le remplacement de le courroie par une chaine sur les derniers modèles…
Bonsoir POA. Très instructif comme vidéo. Je ne savais pas que la 208 avait un moteur Hybride. J'ai l'impression que Peugeot est partie sur une Hybridation un peut comme Suzuki avec leur Ignis. A vous de me confirmer. En tout cas avoir une dénomination Micro Hybride ou Hybride 48V serai mieux pour le consommateur pour pas se sentir frustré après achat. Merci pour cette vidéo parce que avec vous j'en apprends tout le temps.
je vois des mild nouveautés pédagogiques incrustées sur la nouvelle POA ; le coup de la poussée au départ du skate est bien vu ; reste à faire le focus au microscope sur le hayon pour trouver micro, mild ou 48V
Et donc ma dernière remarque, la Jeep Avenger avec le moteur mild hybride 100ch doit vraiment être sympa. Ça me confirme mon opinion. Merci Julien.🙏🙏🙏☺️😉
En parlant de fiabilité possible de faire un 1000kms avec la Mazda 3 en version Skyactiv 186? On parle très peu de cette voiture et je pense qu'elle est très intéressante!
Soutien total à l'industrie automobile Française !!! Raz le bol de voir critiques et autres jugements dans les commentaires.... Fier de nitre savoir faire !!!
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Pour la chaîne de distribution, ça résout effectivement de la crépine d'huile mais en aucun cas le problème de la pollution de l'huile par l'essence et de la segmentation
Et y a un problème de décalage de la chaîne
Ils ont modifié la segmentation il parait. Après, est-ce que ce sera mieux, on le saura que dans au moins trois ans en fait....
Est ce la chaîne de l'arbre à cames des 1.5hdi qui cassent ?
Il me semble que les THP avaient une chaîne et qu'il avait aussi des problèmes de casse. D'ailleurs, même avec une courroie, cela ne devrait pas casser.
Les VTI (1.4L et 1.6L) et le 1.6 THP ont une chaine de distribution.
Il n'y a jamais eu de casse de chaine sur ces moteurs.
Sur le 1.6 THP, c'était le tendeur de chaine qui était défectueux.
L'appellation micro hybride ou hybride 48v devrait être obligatoire.
Hybridation a base de moteur d'essuie glace 😂
Pourquoi faire tjs des lois... À un moment il faut faire confiance à la population. En plus, le règlement européen sur la courbure de la banane reste un exemple du délire administratif du moment.
MHEV HEV et PHEV mais bon Peugeot dit que la voiture peut avancer en 100% électrique 😅 ils ont simplement oublié de préciser la distance
L'autonomie est de 1 km. Le choix le plus pénalisant est davantage lié à la batterie, bien trop petite à mon avis. Ce qui rend le mode électrique bien moins présent que sur la Clio ou sur la Yaris. Le moteur de 48 volts, c'est une autre histoire. Là, le but est d'effacer au maximum la consommation en thermique. Le choix d'une batterie un peu plus conséquente aurait pu être plus judicieux.
@@chevalierdamien5679 pour éviter que des constructeurs comme Peugeot joue sur une dénomination pour tromper les clients. Voilà pourquoi.
Merci Julien pour cette honnête mise au point ,Peugeot faut du marketing et usurpe le logo hybrid.j ai une Honda jazz hev avec une puissance cumulée de 122 chevaux !! 3 litres 6 en ville une merveille !
Moi une ZTV HONDA HYBRIDE 5,6 litres en moyenne !
@@alainlaumond3612 zrv ?
les hybrides sont très efficaces en ville, par contre bcp moins à vitesse stabilisé, surtout autoroute
3.1L au 100km sur Toyota Yaris 4 hybride sur un parcours de 150km en ecoconduite
Complètement daccord avec le jeune homme.
Apres il sait, de quoi il parle, il a une lexus.👍
Petit commentaire sur l'explication de l'hybride simple : sur les Toyota, le moteur électrique est en effet généralement donné pour 80-100cv, mais il est impossible d'atteindre ces valeurs en full électrique, car le système est fortement bridé par la batterie HV qui n'est généralement pas capable de sortir plus de 20/30 cv de puissance. La raison pour laquelle Toyota met des moteurs électriques si puissants, c'est parce que leur système HSD est un système parallèle-série (un mix entre série et parallèle) qui fait que la puissance du thermique est transmise aux roues mécaniquement via le train epicycloïdal, mais aussi électriquement via MG1 qui "consomme" l'énergie du thermique pour l'envoyer à MG2.
Pour résumer, MG2 est capable de produire plus de 20/30 cv uniquement quand le moteur thermique fonctionne, et pas tout en électrique.
C'est d'ailleurs pour cette raison que la puissance totale sur les Toyota n'est pas égale à la somme des puissances des moteurs thermiques et électriques, mais plutôt à la somme des puissances du moteur thermique et de la batterie.
Tout ceci est facilement vérifiable avec Hybrid Assistant.
Ce qui est curieux sur la Clio e-tech est que la somme totale est strictement égal à puissance électrique+ puissance thermique ce qui ne m'inspire pas confiance et explique l'impression de manquer de puissance en montagne certainement ... Ma yaris4 hybride se comporte bien même si je demande très rarement plus de 90ch. Je suis rarement en zone power sur le témoin TSH
@@morganmtu4525 c'est normal, le système e-tech est un système hybride parallèle et non parallèle-série comme le système HSD Toyota
Je doute qu'une fausse hybridation et qu'une chaîne fiabilisent ce moteur catastrophique.
D'ailleurs fuyez Peugeot et toutes les marques du groupe Stellantis si vous cherchez une essence récente et fiable avec un service après vente. Anciens propriétaires d'un 1.2L Puretech 110ch, nous n'avons eu que des soucis avec : segmentation défaillante, surconsommation d'huile dès 60 000km, 1L tous les 1000 km, ventilation en panne, courroie dans l'huile à remplacer, haut-parleurs parfois hs. Nous avons compris que garder cette Peugeot serait un gouffre financier. Nous l'avons revendu à un professionnel car Peugeot, bien au courant des problèmes de leurs voitures, ne fait pas de reprise.
Merci pour la vidéo
Merci pour ce retour d'expérience, effectivement cette motorisation est une catastrophe. Les groupes comme stelantis sont mauvais👎 pour l'automobile.
Il faut éviter le 1.2 L mais pas le 1.5 qui roule bien. Il ne faut pas fuyer PSA mais plutôt les bons modèles avec les bons moteurs.
J'ai reçu hier un ami, grand fan de Peugeot, qui est au courant de tous ces déboires. Sa prochaine voiture ne viendra pas de chez Stellantis. Une révolution pour lui.
Voila ce qui arrive quand on se moque des clients et que l'on ne regarde que les marges pour les actionnaires. N'est ce pas Mr Tavares ?
Le problème est que dès lors que l’on a les yeux et les oreilles braqués sur les défauts d’un moteur et bien on ne voit pas les ceux des autres, regardez un peu le pb chez Renault, BMW, Toyota, Audi …je connais. aussi des proches qui ont eu des pb avec ces marques.
Concernant le puretech, regardez le pourcentage impacté par les pb VS le nombre de véhicules vendus, vous aller être surpris .
Personnellement, j'ai roulé plus de 80000 km avec mon précédent PureTech 110 sur ma 208, zéro problème en respectant les préconisations constructeur (j'ai cédé l'auto à ma mère depuis, elle roule donc toujours avec et je surveille la suite). J'avais eu bien plus d'ennuis avec le 1.4 VTI de ma 207 avant ça (consommation d'huile croissante devenant préoccupante après 6 ans, revendue au bout de 7 ans à cause de ça). J'ai de nouveau un PureTech sur ma 208 GT actuelle, la version 100ch thermique (toujours à courroie, donc) car je ne voulais ni d'une hybride ni d'une automatique et j'en suis pleinement satisfait.
A part ça, OK, Peugeot abuse un peu en nommant cette version "hybrid" au lieu de "mild hybrid" mais, pour moi, c'est une bien meilleure formule que l'électrique (surcoût sans équivalent et gain appréciable de consommation en ville).
Quand même, la question à 1 millions d'euros, c'est comment ils ont été assez con pour décider de garder le nom puretech 1.2 pour ce moteur complètement différent. Ils sont vraiment nuls de chez NULS en marketing chez peugeot. Perso, jamais j'achèterai une voiture neuve avec un moteur qui s'appelle comme ça, parce que il suffit de trois neurones pour savoir qu'elle sera impossible à revendre d'occasion, juste à cause du nom du moteur. Bref, NULS ils sont NULS ! Et en plus ils rajoutent une appellation mensongère 'Hybrid', comme ça ils se remettent un coup de hache dans la réputation de la marque : en plus d'être pas fiable, c'est des arnaqueurs. BRAVO les gars du marketing !! GROS BOULETS !
Bien dit ! Je m'interroge aussi sur M. Jean-Philippe Imparato, le PDG d'Alfa Romeo, qui a présenté le 10/04/24 le Milano, fabriqué en Pologne, alors qu'il savait que ça risquait de ne pas être accepté par l'Italie (et à juste titre, si un constructeur français faisait ça avec un nom comme "Paris", ça coincerait à coup sûr).
Stellantis semble vouloir donner l'image d'un groupe puissant et sûr de lui, mais l'image renvoyée est plutôt un mélange d'arrogance et d'amateurisme.
Après Bic, Peugeot, plus personnes ne parlent des rasoirs jetables.
Je pense que c est voulu pour ne pas berner le client final 😊
Sont trop mignons chez Peugeot
faire payer la connerie sur les clients.
Pourquoi moteur complètement différent ?
C'est la même base ! La distribution et l'allumage revu mais déjà plusieurs cas de décalage de chaîne de distribution constatés et même rupture du vilebrequin !
Ils ne savent plus faire de moteur une honte !
J'atteins des consommations similaires avec polo 1.2 TSI de 2015 (non hybride)... Peugeot va vraiment devoir dégonfler son melon et se mettre à bosser sur des moteurs FIABLES et EFFICIENTS....!!! Bonne vidéo au passage, j'aime la manière dont vous vulgarisez les sujets complexes !
Conso inférieur sur Captur II TCe 130 (non hybridé) de 2020.
J'ai même réussi à faire moins de 4,5L/100 sur plus de 300km en faisant de la départementale puis de l'autoroute bouchonnée en retour de vacances l'été dernier (conduite systématique avec le limiteur)
J'ai aussi une polo 2015 mais le 1.0 atmo et je suis a 5.8 de moyenne. Et à côté aussi une kadjar 1.3 tce 140 donc sans hybridation. Je suis à 7.0l de moyenne.
C'est vraiment pas bon sur cette 208.
1.0 TSI?
@@anthonybrou4445 non le 1.0l 75ch. Pas de turbo.
Peugeot ne sait plus faire de moteurs..essence.. et pour ce qui est de l’électrique.. là non plus ils ne brillent pas…!
C’est pas qu’un problème de courroie sur ces moteurs.
Une C3 aircross puretech est à 8,5l/100 de moyenne.
Problème de turbo.
Problème de fuite d’huile.
Compresseur de Clim hs.
Soucis d’injecteur.
De bobines etc…
Quasiment chacun des éléments qui composent le moteur est un risque qui peut mettre dans la panade une personne avec de faible revenu.
C’est incroyable qu’il y a pas encore de Puretech-gate au même titre que le dieselgate !
J"ai une 2008 130 cv et ça consommation ne dépasse jamais les 7 L. ... bien sûr il y a des mecs qui font du rallye et comme ça la consommation est plus forte ...
Desiel gat ne concerne pas les consommateurs
@@carlosquinf.3005 Beaucoup d'autoroute j'imagine. 7l c'est énorme comme consommation déjà...
Oui diesel gâté c est vw comme c est bizarre
@@raidenb4512 6L avec une 205 junior a l’epoque…. 😂 et le TU on l’amenait tres loin , meme en negligeant sa courroie de distrib !
Pour ma part la confiance est rompue, ils avaient mis une chaine sur le THP et c'était pas une réussite après tout, tout le monde est libre de de dépenser son argent comme il veut mais pour moi la fiabilité de cette voiture est plus qu'incertaine pour que je risque mon argent dedans
Ce qui est fou c'est que sur le marché de l'occasion, on peut rayer tous les vti, thp et pure-tech. Du coup toutes les Peugeot, Citroen, DS, Mini entre 2007 et maintenant (2014 pour les Mini) sont à proscrire.
Tellement d'accord avec toi. Si encore Peugeot prenait en charge correctement leurs problèmes de moteurs, mais non leur culture d'entreprise c'est plutôt la mauvaise foi. Je ne me risquerai plus à acheter une voiture de cette marque, les asiatiques sont bien plus fiables en VT comme en hybride.
Ils ont des compétences sur le diesel uniquement. C est bien le problème.
@@aurelpik Rajoute Opel
@@aurelpikle VTI ça va encore non?
Je suis propriétaire d'une corolla TS 200 cv. Honnêtement le côté mobylette est exagéré. Si on accélère normalement c'est vraiment neutre. Il y a juste si on accélère fort que le moteur ronfle mais en même temps l'accélération est redoutable.
trouver un défaut à la Corolla et un Toyota est une occupation permanente pour les trolls!!!
les perf sont moyennes pour '200cv'
@@bart78on fait pas la course avec une Corolla, les perfs sont suffisantes pour sortir du péage et s’insérer sur l’autoroute…
@@HugoleGogo c'est pas une question de faire la course, il l'a vende pour 200cv mais comme toutes les hybrides il exagère de 20/30% la puissance
@@bart78 pas vraiment d’accord mais quand bien même: 70% de 200 chevaux ça fait 140 chevaux. C’est pas suffisant pour un daily ?
1000Km ! Le Puretech a bien résisté, INCROYABLE !
Juste pour la comparaison, j'ai une tondeuse à gazon électrique 80V avec un batterie de 6Ah, ca fait donc 0,48KWh.
La taille de la capacité de la peugeot !
Au niveau puissance c'est aussi similaire.
Bref, il ont mit un moteur et une batterie de tondeuse à gazon dedans .... BRAVO LA PERFORMANCE
😂
Élu moteur de l'année, il tient douze mois maximum
@@morganmtu4525 Soit quand même 2 fois plus que le Renault TCE ;)
@@charognard37 😅 je pense qu'il y a davantage de problème sur le puretech que le tce quand même ... Stellantis ne sait même plus fabriquer de diesel (voir chaîne d'arbre à cames du 1.5hdi qui casse)
Ils auraient dû mettre un moteur de tondeuse HONDA pour le thermique, au moins ça aurait été fiable à ce niveau.
Merci! Enfin de l'objectivité sur cette 208 faussement hybride ! Oui Peugeot ne devrait pas pouvoir utiliser cette appellation, le problème c'est que beaucoup vont tomber dans le panneau....
Je suis aussi d'accord.
Par contre, techniquement parlant, c'est bien une hybride... 😅🤔
Mais la plupart des consommateurs/acheteurs ne pourront pas faire la différence et risqueront de payer le prix fort pour finalement quelque chose de bien moins abouti (et pas forcément plus fiable).
@@ClementBD01 alors qu'il l'appelle mild hybrid pour éviter les confusions avec le full hybrid 😁
et ne verront pas d'économies !!!
Humour, elle fait 10m en électrique 100% donc c'est une full hybride 😂😂
Tous les constructeurs l'utilisent et après il y a des autres appellations , full hybride etc ...
Non mais juste pour précisez, au cas où tt le monde n'aurait pas compris.. (apparemment c'est le cas): l'ensemble des véhicules Stelantis est à refondre... C'est pas une question de moteur ou de modification qui pourrait augmenter la fiabilité globale; c'est des véhicules où coût de fabrication et qualité ont été tirés un max vers bas afin de faire une marge maximale. C'est du pas cher vendu trop cher. Toute la gamme n'est qu'illusion. Fuyez ces marques. Pensez autrement. Dissociez les Peugeot d'avant et celles de maintenant.
100% d’accord
En plus on voit qu’en cas de problème la prise en charge est limitée
Le groupe a clairement fait le choix de l’actionnaire au détriment des clients.
Quelle marque fait mieux ?
@@НаЧужомГореСвоегоСчастьяНет Les japonaises (excepté Nissan) et les coréenes
@@tristanmottier5757 c’est un nombre limité
C'est évident que les ingénieurs sont plutôt au Japon. Depuis 18mois j'ai remplacé ma Citroën par une Toyota
Il a dit des "PETITS soucis avec la courroie" mdrrrrrrr
vehicule provenant du parc presse de peugeot…. si on veut garder ses entrees… il
faut choisir ses mots 😂
@@damientelle Exactement il faut brosser dans le sens du poil c’est ce qui ressort de cette vidéo.
D’ailleurs ils ne s’en cachent même pas, dès 2:12 et à plusieurs reprises Julien s’adresse directement aux représentants de Peugeot… 🤦🏻♂️
C'est plutôt la segmentation le problème. Pourquoi de l'essence fini dans l'huile et provoque une réaction chimique qui attaque la courroie
Bonjour Aleks documente toi c'est le 208 puretec avec chaîne
les nouveau puretech, notamment dans les hybrides sont avec un chaîne, problème réglé.
Tout d'abord oui Julien on est encore là 😉😂
Merci pour ton travail de précision et très clair, moi ça m'a vraiment aidé !! Donc, je pense que cette charmante 208 mérite l'appellation "micro-hybride" plutôt que hybride.
Encore merci Julien et Mr le Président bien sûr !!🎉
mild-hybrid plutôt
J'ai une 208 GT en 100ch hybride et après 2000km ma consommation(Je ne fais pas d'autoroute) est de 4.2l en mode Eco.
Tu peux être à moins de 4L si tu roules à 80 en utilisant le régulateur.
Bonjour
Qualifier les soucis du moteur puretech de "petits soucis" est un euphémisme .... !
Dans le genre, voiture jetable, on se demande ou ils s’arrêteront.
Effectivement c’est beau, mais il me semble que la fonction première est toute autre.
Un conseil, acheté un "poster" et changer de marque, à l’usage vous devriez vous en sortir beaucoup mieux.
Le jour ou la clientèle ouvrira les yeux, la chute boursière sera douloureuse.
Michel
de toute façon , dans tout les gros reportages connu , genre émission auto moto , ect , ils minimisent toujours le soucis des puretech .... alors que c'est un vrai carnage ....
Disons que c'est confortable et que ça permet d'attendre la dépanneuse avec le maximum de confort 😅
Toujours là, comme toujours très instructif. Merci à tous les deux. Cheers, Tom
Jai une 308 achetée neuve en Avril 2023, resultat avec le fameux puretech, 3 passages au garage avec defaut moteur a chaque fois… et à l’heure actuelle elle y est toujours… heureusement que c’est ma voiture de fonction. 😑
Votre voiture de fonction fait partie de votre rémunération. Une voiture de fonction toujours au garage, c'est comme faire des heures sup. non payées ou abandonner vos jours de congés...
En prenant une Peugeot, tu as un peu cherché les pbs..
@@christianchotard7736 c’est pas mon cas, ma boite ma mis a dispo cette auto, cette dernière est au garage et est remplacée le temps de la reparation par un autre vehicule de la flotte de l’entreprise 😉
@@Squale. dommage parceque ca reste un beau vehicule et tant pis la prochaine sera une autre marque 😕
@@christianchotard7736 Faux, en cas d'immobilisation un autre véhicule est mis à disposition.
Les tarifs sont salés mais contrairement à d’autres marques (Toyota par exemple), on ne s’y retrouvera pas lors de la revente car une mauvaise réputation ne disparaît pas facilement;
On ajoute à cela des coûts de détention plus élevés, la non prise en charge en cas de panne improbable, bref ça risque d’être compliqué pour ce groupe si il ne remplace pas illico ce moteur puretech par qqchose de fiable.
Dire que Toyota ne connaissent même pas le mot 'panne' c'est quoi ?? Depuis 18mois que j'ai revendu ma Citroën tout va bien sur ma Toyota
j'ai reçu une invitation pour découvrir les DS 136cv hybrid... j'ai cru aussi à du full hybrid. Vraiment une arnaque marketing. Au moins sur le site de Renault, ils sont très claire entre leur technique mild hybvrid, full hybrid et PHEV.
C'est sûr ... Puis Ford fait de la pub sur leur hybride E80 éthanol essence 😂😂
Merci Julien pour cet essai vérité..pour démystifier cette fausse appellation…l’hybride le vrai est certainement ce qui devrait être le plus présent sur le marché comme la vraie transition vers des véhicules plus propres. Toyota et même Renault maintenant ont fait des choix technologiques pertinents…Stellantis maintenant à la ramasse et’se joue des appellations. Cela commence à se savoir…pas sûr que le Puretech mHEV déchaîne les foules
Même MG avec la MG3 est pous aboutie que ce 1.2 puretech 48V 😱
Surtout que la mg3 sort 195ch
Bravo Julien pour cette présentation très claire et la pédagogie dont tu fais preuve. Par contre, je viens de lire quelques commentaires et je ne comprends pas le,Peugeot bashing qui inonde la toile en ce moment. Oui, les Peugeot ont des défauts et le moteur 1,2 pure tech a 😅rencontré des soucis, mais ce n’est malheureusement pas le seul 3 cylindres à en avoir connu et Peugeot a réagi avec cette nouvelle version à chaîne de distribution dont il fait souhaiter qu’il soit plus fiable. Pour ma part je roule en 508 1,6 pure tech 180 cv et n’ai jamais eu le moindre souci en 110 000 km. S’agissant d’une voiture de fonction, je la laisserai partir à regret à l’automne et elle sera remplacée par une Id4 pro life max équipée du nouveau moteur de 286cv et de l’infotainment revu et corrigé. J’espère en retirer la même satisfaction que celle que j’ai eu avec ma 508 même si je ne retrouverai certainement pas le plaisir de conduite incomparable que procure cette dernière. Pour finir, que ceux qui pensent que Tesla est le seul constructeur sachant faire des voitures électriques se dispensent de commentaires. Merci et vive POA
Ce qui est très amusant c'est que ce type hybridation les constructeurs les utiliser sans le mettre en avant.
La il est mise en avant comme si c'était le graal. Alors ce n'est que de le micro hybridation qui n'apporte pas grand chose en dehors de la ville...
Il va y avoir bien des clients qui vont ce faire avoir...
ils se font pas avoir, le puretech 130 était au même prix sans cette micro hybridation, ce que Julien oublie de rappeler.
si il se font avoir c'est tout simplement de prendre une Peugeot, pas d'avoir signé le bon de commande parce qu'il y a la mention "hybride"
Boff lune comme l'autre n'est pas fiable donc le plus important n'est pas le prix d'achat mais le prix des réparations et surtout l'impossibilité de revendre à un prix convenable et c'est vrai pour le 130ch puretech aussi
Une honte peugeot !! 2008 année 2020 puretech acheté neuf de ma conjointe 54000km courroie qui se dégrade et crépine non vérifiée et non prise en charge car le voyant de pression d huile ne s était pas encore allumé. Véhicule principal : 5008 2.0 blue hdi : malgré un entretien hyper rigoureux tous les 6 mois au garage avec une note salée : ad blue/pompe à eau qui lâche / moteur de rétroviseur / biellettes barres stab/caoutchouc des vitres à changer /là les 2 amortisseurs av à 120000km... À combien va me revenir ce véhicule... 20 ans chez Peugeot.... Là fini /fini.. Fini.. Fuyez fuyez fuyez... Une honte !
Fuyeeeeeezzzzzz pauvrrre fooouuuu ! 😱🧙🏻♂️⭕😅
Ah ! on viens d'avoir un appel de M. Tavares qui vous remercie d'avoir fais des choix si peu pertinents: il visait justement ceux qui avaient 20 ans chez Peugeot et à qui il suffisait de coller un logo de lion sur un charrette pour qu'il trouve ça super.... "elle aura un design racé et des phares en forme de dent de lion" mouarffff mouarffff 😂
Avec un moteur tout pourri,en plastique vraiment pourri
2 amortisseurs avant à 120000 km, ça n'a rien d'anormal... surtout vu la prolifération des ralentisseurs !
J'ai quitté Citroën pour Toyota et désormais je fais de la pub 😂 je dis tout le mal dont je pense de stellantis 😅
bonjour, l'appelation "e-cvt" ne veut PAS dire qu'il y a une courroie de transmission entre 2 galets comme pour un scooter. ça veut juste dire que le train épicycloïdal s'arrange pour que le régime de rotation des différents moteurs soit toujours optimum pour la consommation et l'allure en fonction de la position de l'accélérateur, et qu'il n'y a pas d'arbres avec différents engrenages à faire correspondre pour avoir un rapport de démultiplication fixe, donc ce n'est pas non plus une boite auto ou robotisée qui change de rapport à un moment ou un autre, mais les moteurs sont toujours en prise, ce qui donne un peu ce sentiment "CVT", sauf que c'est bcp plus fiable et efficace. il n'y a donc pas de "boite" à proprement parler sur un HSD, c'est plus la différence de rotation entre MG1 et MG2 qui donne le rapport de démultiplication final. oui, ça peut faire un peu monter le thermique dans les tours quand on accélère, mais à un moment on arrive à vitesse stabilisée, et là c'est beaucoup plus reposant qu'un thermique classique. (parce qu'à la meme vitesse, le HSD fait tourner son thermique moins vite)
j'ai vu dans les commentaires les gens qui vantaient les plastiques moussés vs les plastiques durs de chez toy', moi je vois surtout que 10 ans après, la finition toy' tient toujours, là où chez renault au bout de 3 ans ça commence déjà à faire des grincements de partout. et au final le confort des sièges est meilleur chez toy' (d'après mes passagers :D)
j'ai eu une prius 3, la finition m'a surpris en bien vu l'age et le kilométrage vs ma laguna II et ma laguna III précédentes, j'ai une lexus parce qu'effectivement la prius était un poil bruyante.
il vaut mieux rouler un poil sous les 130 pour éviter de consommer "trop", parce que c'est la philosophie du HSD, mais en dehors de ça, ça démarre plus vite au feu, ça roule bien, et quand je vois le 2008 de mes parents, je comprends pas l'idée. j'achète une voiture pour aller d'un point A à un point B dans un maximum de confort et un minimum de carburant, pas pour avoir une tablette tactile avec 4 roues en option. 6l/100 c'est ma conso sur mon actuelle, la prius c'était 1l/100 de moins. qu'une 208 fasse ce genre de conso en "hybride", c'est une blague ?
appeler son 48V une "hybride" c'est un peu de la tromperie, si on s'attend aux conso des concurrentes, ou à la philosophie HSD d'avoir tous les périphériques branchés sur la batterie hybrides, et donc une complexité mécanique nettement moindre (plus de courroie accessoires pour la clim ou les pompes eau/huile, tout est électrique...)
Micro hybridation c'est intéressant sur un véhicule très leger (les Suzuki par exemple sont étonnements convaincantes avec du 12v ou 48v). Là c'est une plateforme un peu lourde et un moteur initialement mal conçu...
Petite précision par rapport à l'écran : les touches sur les côtés c'était sur les finitions basses. Sur les hautes finitions, ou bien sur les 208 ayant l'option GPS, il y avait un écran plus grand, et les touches correspondantes étaient au même endroit que sur cette 208, au dessus des touches piano :)
N oublions pas non plus que le puretech devait faire oublier le 1.6 thp qui avait lui aussi une fiabilité lamentable… bien que (ou à cause de, selon certains) développé avec BMW.
Après je sors d un TSI, ce n est pas mieux dans le groupe VW.
Effectivement, les TSI ont eu pas mal d'ennuis chez VW mais ça, comme c'est allemand, on en parle beaucoup moins. Coïncidence ?
Même si le moteur a été revu (chaîne, etc.) sa réputation est définitivement entachée... ils devraient redémarrer de zéro avec une autre cylindrée pour qu'il n'y ait pas de confusion...
Feraient-ils mieux pour autant ?
@@brulec7048 faut pas les prendre pour des neuneus non plus... ils ont fait bien d'autres moteurs sans problèmes et en feront d'autres à l'avenir... Ils ne sont pas les seuls à être tombés dans le panneau (sans doute attrayant techniquement) de la courroie dans le bain d'huile (idem ford puma, qui a connu moins de problèmes il faut le dire). Faut juste revenir à des solutions éprouvées et pas tenter l'usine à gaz pour gagner 0,1L/100...
autre nom surtout !
Plusieurs cas remontés avec décalage de chaîne et même rupture du vilebrequin !
Merci les gars, vos vidéos sont au top !
Moi aussi, j'ai une hybride. J'ai branché un ventilo sur l'allume cigare et je l'ai collé sur le toit. Ca pousse fort!
En plus, si il y a du vent, en stationnement ça charge !😆
😂
Personnellement ce que je trouve minable c’est qu’avec la force de frappe et le volume d’un groupe comme Stellantis (valorisation 64Mds) ils ne soient pas fichus de faire mieux au moins sur l’hybride ou sur l’électrique par rapport à un groupe comme Renault (valorisation 14Mds), bien plus petit, mais ils se font damer le pion sur les deux terrains.
A un moment donné il faut répondre aux besoins des clients et du marché.
Quand simultanément on est à la traine sur la technologie pour les vrais enjeux, que le prix est surgonflé et survalorisant l’apparence extérieure, et qu’en plus on n’investit pas sérieusement dans l’avenir, on est condamnés à se faire supplanter et sombrer petit à petit.
Il faut arrêter avec cette stratégie principalement axée sur le marketing, et comme chez Boeing redonner un peu les clefs aux ingénieurs.
Sinon je ne donne pas cher de leur peau d’ici 10-15 ans.
Pas sûr que citer Boeing soit une bonne idée,c'est déjà le 2eme lanceur d'alerte qui meurt dans de drôles de circonstances juste avant leur témoignage au procès.
😱😱😱
Ben le besoin des clients, c'est avoir une auto neuve, donc c'est bon;et les besoins du marché c'est faire croire qu'on sait faire des voitures bas-carbonne, donc c'est bon aussi, on fait bien croire.Donc comme ont a des pigeons qui veulent croire et un marché qui fait croire, tout colle ensemble; pas de PB en vue... 😂
@@rxh4939 a l’époque des réseaux sociaux, tout le monde sait pour les problèmes massifs que rencontre le moteur puretech
Si ce groupe ne trouve pas la parade illico presto, Stellantis va devant de très grandes difficultés.
La valorisation de stellantis est minable a côté de celle de Toyota et du nombre de vente au travers le monde
par contre , aucuns mots au sujet des bruits surprenants d'émet cette voiture ... bruit de claquements de boites , sifflements assez bizarres .... je travaille chez Peugeot , et quand j'ai réceptionné la première 1.2 hybride .... je l'ai faite contrôler a l'atelier car je pensais qu'elle avait un problème moteur ou boite de vitesse .... même le chef d'atelier se questionnais . et après avoir demander des infos sur le sujet chez psa .... tout était normal pour eux . perso , cela ne ma donne pas du tout confiance .....
Je suis préparateur et je travaille chez Peugeot depuis 24 ans pour info . Et autre chose , ce n’est pas parce que j,y travaille que je n’ai pas le droit de donner un avis .et pour l,orthographe, j’ai juste un chose à dire … je t,emmerde 😉
Quelles autres voitures utilisent des boîtes de vitesses de ce fabricant belge ? Y-a-t-il aussi ces bruits ?
J'ai une swift de prêt en ce moment et ça tombe bien cette vidéo par ce que c'est écrit en gros derrière "hybride" mais pire que la Peugeot, le moteur se coupe même pas, c'est juste une assistance électrique qui doit être couplée sur la boite de vitesse pour aider le moteur thermique. Je crois que les fiat 500 hybride on le même système. Cependant la conso est vraiment raisonnable environ 4,5l en agglo et un peu de campagne
Ma Toyota Yaris 4 hybride m'affiche 3.9L actuellement et sur certains parcours je suis à 3.1L
Perso, je suis à 5.9 litres sur ma Skoda Scala 1.5 TSI DSG sur plus de 60 000 km. Il n'y a aucune hybridation, 0 batterie. C'est une compacte de 4m36 avec 150 cv.... Skoda n'a pas mis des pneus basses consommation comme des des Michelin Energy Saver. C'est des Nexen N'fera SU1 en monte d'origine. Chez Nexen, le pneu basse consommation est le Nexen N'blue HD plus.
Bref, 6 litres sur un citadine 136 cv avec une batterie 48v en 2024, c'est loin d'être un exploit... J'étais aussi à 6 litres en mixte sur mon ancienne Mazda 2 1.5 Skyactiv, soit un moteur atmo 4 cylindres de 90 cv avec une BVA6. Cette Mazda 2 est sortie en 2014, soit il y a 10 ans...
je suis à 6.5l de moyenne avec un 3l diesel de 300cv 😂
Dire qu'une yaris4 fait moins de 4L
@@morganmtu4525 Moins de 4 litres, il faut des conditions favorables.... Sur Spritmonitor, la conso moyenne de 350 personnes (avec au moins 1000 km) est de 4.4 litres, ce qui reste excellent.
They don't drive like they should. I own the pre facelift 208 with 1.2 PureTech 100hp engine. I average 6.2L per 100km on my last 9000km. This hybrid in my hands will definitely drive arouns 5L/100km
@@morganmtu4525 mais ne démarre plus si tu la laisses 1 semaine sans rouler. Voir les forums des fans de la marque !
Salut l'équipe.👏👏👏200% d'accord avec cette belle analyse! Bravo Julien pour ton boulot fait afin d'apporter du vécu. Bien que ce pure tech soit équipé d'une chaîne! Merci! A bientôt.
Au final , quel est l’interêt de cette voiture, si elle coûte le même prix, si elle consomme plus, et que les performances d’accélération de 0 à 100 kms ne sont pas meilleures par rapport à la Clio ou la Yaris ?
Le style ..!! En tt cas peugeot compte la dessus depuis des années. Tout dans le design et le reste (l'essentiel sur une voiture) c'est la cata...
Quand on achetait une Peugeot autrefois, ce n'était pas pour avoir de l'innovation ou de l'esbroufe, c'était pour avoir de la qualité et de la fiabilité. Depuis les THP, les VTI, les Puretech, tout ceci est bien loin désormais, on regrette les 403, 404, 504 qui étaient increvables. Le passage au premium ( notamment en matière de PDG), vous donne l'impression de payer une image de marque que les Françaises n'ont pas. D'où le prix de cette "hybride" fabriquée en Slovénie... La stratégie de Renault, qui n'est pas un méga-grand groupe me semble plus logique quelque part... Merci en tout cas à Julien et Renaud de nous éclairer sur cette voiture et ses consommations...
c'est bidon cette histoire de premium ! je connais Tavares ! Tout ce qu'il sait faire c'est pressuriser les fournisseurs et son ingénierie pour avoir de fortes marges ! Au détriment...du client !
Dire que Toyota fabrique en France
@@Didi78180xbien résumé !
On regrette les 205, 405 et 605, voir la 406 coupé. PSA doitr revoir vite sa copie et nous ramener les bons produits.
J’ai une 208 Puretech 100 Allure Pack de 2021 avec 39 000 km. Aucun problème de courroie pour l’instant, je fais minutieusement mes entretiens dans le réseau. J’espère ne pas être touché. Mis à part ça c’est une super citadine !
Faire ses entretiens chez Peugeot n'est pas un gage de qualité mais plutôt une atteinte à la libre concurrence 😅
Et heureusement qu'il n'y a pas de soucis à 39 000 km, ce n'est absolument rien comme kilométrage !
@@julienrk1550 et pourtant les injecteurs de mon ancienne Audi A1 TFSI m’avait lâché à 24 000 km …. Et mon écran Digital à 37 000 km… donc bon …
@@morganmtu4525 pas forcément d’accord.
@@pierrepst66effectivement, je suis consterné par le french bashing.
Vidéo très intéressante : bravo Julien ! Merci de préciser que c’est un publicité mensongère. Beaucoup de clients achètent en pensant que c’est une vrai hybride.
Concernant Peugeot / Stellantis, Ce n’est pas une question de « ils font ce qu’ils peuvent » mais plutôt « ils font ce qu’ils veulent » -> ils investissent le moins pour faire la meilleure rentabilité, quitte à proposer un produit technique moyen mais qu’ils maquillent avec la cosmétique et le marketing pour faire passer la pilule (ou la douille dans le cas présent)
Ils devraient offrir de la vaseline avec leur voiture
Pour ma part j'ai eu une Yaris Hybrid 75 ch (vendeur à fond sur le discours pour réduire les conso / leader sur l'hybridation etc...) - en regardant des tutos pour réduire au max les conso j'arrivais à 5 l/100km de moyenne en ayant un agrément de conduite épouvantable je me traînais et la voiture n'avancait pas et la conso est je trouve trop élevée (50% ville + 50% campagne).
Depuis j'ai eu une 208 thermique 100ch (amoureux du design) et j'ai revécu ! l'agrément de conduite est tellement plus dynamique pour une conso de.... 5.7 l/100 km ! (ok l'hybride ne sera jamais rentable mais pour un constructeur qui se dit pionnier la Yaris est bien QUE et QUE EN VILLE A 100% ! (+bonus plaisir de conduite inexistant)...) - j'ai changé pour la version 136ch hybride (pour les soucis liés au précédent moteur) - (et non survendu par le commercial) et sur les 7000 km déjà parcouru, j'en suis à 5.2 l/100 km.... en m'amusant ! (environ 6.5 l/100 sur autoroute -5.0 l/100 en campagne / ville) le mode normal pour les trajets quotidien pour bénéficier de l'hybride à n'importe quel vitesse et en mode sport pour doubler et chuinter l'hybride (désactivé en mode sport) - pour la réactivité, cela joue beaucoup pour la boite. La passage en manuelle avec les palettes aides également à augmenter la réactivité - non traité dans cette vidéo
Pour l'instant très satisfait de cet acquisition polyvalente - tantôt en sport tantôt tranquille à optimiser la conso !
M'ouais... Eh bien je ne suis pas convaincu. Je vais garder ma 406 coupé. Elle fait partie des dernières bonnes années chez Peugeot selon moi.
C'est sûr ... Puis si tu veux une 205 GTI, va sur la Toyota Yaris 280ch
Pas étonnant que les gens achètent des voitures étrangères
Est-ce que le porte-vélo est de série ? Pour pouvoir rentrer...
😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Il est possible de mettre un groupe électrogène dans le coffre et le connecter à la batterie 😂😂
Il ne faut pas trop chipoter c'est bien une hybride puisqu'elle a des phases de roulage en pure électrique mais ça reste une Peugeot donc si tu veux cette technologie et de la fiabilité tu passes ton chemin et tu prends japonais.
Lorsque le moteur essence sera HS il sera toujours possible de mettre un groupe électrogène dans le coffre et de connecter cela sur la batterie 😂
Merci de nous informer si bien ! Dommage que ce soit trompeur en plus ils auraient appelé ça genre NanoHybrid personne n'aurait rien dit, ils sont mauvais les marqueteux sur ce coup.
Très très bien analysé tout ça . Suis tout a fait d'accord avec Julien sur toute la ligne . Bravo .
Le sifflement c'est le système de refroidissement de l'embrayage pour augmenter sa longévité. Il ya d'autres bruits lors du fonctionnement. Je l'ai sur 5008 . Je suis tombé a 5,3litre!!!
Rien d'extraordinaire, j'ai une mild hybride 2l et je suis à 4,8l!
Les gars vous êtes au top super présentation et en plus LA VÉRITÉ
je roule 60 000km an je pense prendre reno ou toy lexu
🙏🙏🙏🙏👍👍
Très très intéressant!! Merci beaucoup de toutes ces infos..
Puretech + hybrid 🤔 le combo parfait. Comme les distri cassent il pourra rouler avec les batteries, pas loin certes mais il pourra 😂
@@Jerove63facile, bmw 2.0 diesel avec le n47 hécatombe, et 1.5hdi aussi 😂
@@Jerove63 Les chaines sur les THP par éxemple ? :p
@@Jerove63 tu parles de chaine !
Faut écouter la vidéo. C'est une CHAINE distrib sur cette hybride. Même lubrifiée par l'huile, aucun risque que ça lâche, la chaîne n'est pas en caoutchouc, contrairement à une courroie.
C'est le 1.2 puretech à courroie qui est à éviter.
@@tonyarz2921 chaine=pas forcément fiable, trop recent, aucun retour sur ce moteur pour le moment
L'avis émis dans cette vidéo est étonnant, D'un côté il reconnaît que cette voiture a un système nettement plus performant que ce que l'on peut attendre d'une batterie de 48 V et qu'il permet notamment de rouler en tout electrique (contrairement au micro hybride). De l'autre, il reproche à Peugeot d'utiliser le mot hybrid ! Il est d'ailleurs piquant de constater qu'une revue auto célèbre se demande si Peugeot ne devrait pas abandonner la référence au 48 V qui peut laisser penser que sa voiture ne peut absolument pas rouler en tout electrique ... Où est vraiment le côté "filou" reproché à ce nouveau moteur?
Quant aux consos relevées par les différents essais, elles sont tellement différentes qu'en en vient à se demander s'il n'est pas plus simple de limiter les comparaisons sur les bases WLTP.
Personnellement j'ai essayé la 208, la Clio et la Yaris, et je dois dire que les différences ne me semblent pas énormes, Comme plusieurs essayistes étrangers ,notamment celui qui a procédé à plusieurs essais vidéos en Suisse, j'aurais plutôt un petit faible pour la 208 en matière d'agrément général.
très très bonne démonstration de la pub pas trop réglo de stélantis MERCI Mr ROSBURGER tes bonne analyse
Ils ont mit une chaine de distri.... qui a déjà eu des problèmes de décalage ça aussi faut le dire , je me demande si PSA est encore capable de faire des voitures fiables ????
Ex PSA faire des voitures fiiiiaaaaables , c'est plus dans le gènes du constructeur
Psa est mort, c'est Stellantis maintenant, gros benef Point final
Y'a plus PSA... Tout Stellantis maintenant... Non ils ne font pas des autos fiables.
chaine de distri concue par BMW sur le 1,6, et fiabilisé depuis 2010 quand PSA a tout repris à sa main...
Tu veux quoi à la place sur le moteur de la prochaine ? une ficelle ? des pignons en lego ? Et mets-toi à jour, PSA c'est du passé, le groupe s'appelle Stellantis aujourd'hui.
Personnellement plus de Citroën, ni de Peugeot, ni Opel. J'irai voir ailleurs pour ma prochaine voiture .
...ni DS, ni Jeep, ni Fiat, ni Alfa-Roméo, ni Lancia, ni ... 📜😱
@@ClementBD01😢
Toyota, Honda sont les reines pour les full hybride 😉
Mazda
Bonne analyse pour le marketing très douteux de Peugeot avec des tarifs hallucinant
Bien moins hallucinants que ceux des versions électriques, et c'est sans doute pour ça qu'elles vont mieux se vendre à terme.
J'ai du louer une voiture, j'ai la dernière Mazda 2 hybrid 10km au compteur, j'ai jamais touché une boite auto mais c'est tellement fluide très surpris
@@Endescendantmontezdonc J'ai vu sur internet que c'était ça oui
M. Tavares a fait du pricing power, vue la montée des prix, son dada, il a oublié pour cela qu'il fallait être fiable!
Et puis c'est du mild hybride, pas une hybride, encore à l'économie !
La boite EAT 6 ou 8 rapports du Japonais Aisin c'était du costaud, la double embrayage Peugeot avec Punch PowerTrain (qui se contente de racheter des boîtes en faillite) , aucune confiance.
J'entends deja que le nouveau PureTech à chaîne à des guides de chaîne s'usant prématurément.
Appellation Hybride usurpée mais Suzuki fait la même chose.
Fiabilité Lada
Bonsoir Messieurs,
Enfin quelqu'un qui s'est penché sur le sujet de ce moteur.
Car en effet, ce 136ch microhybridé est présent sur la 208, la 308, la 4008, le nouveau 3008, le futur 5008.
Et chez Citroën également avec la C3, la C5 aircross; voir même dans quelques semaines la C5X.
Et chez ALFA ROMEO, sur le Tonale.
Donc Stelantis le décline partout.
Le souci pour compléter les propos de Julien, c'est que je le trouve assez juste en terme de puissance sur des voitures plus lourdes que la 208.
Concrètement un 5008 avec ce moteur, avec 4 personnes plus les bagages ; ça risque d'être compliqué dans des côtes.
Mais, il a quand même 2 avantages.
C'est un prix moins cher qu'une hybride simple.
Et en termes d'assurance, je pense qu'il est moins cher également.
Normalement, ça doit booster les ventes de Stelantis.
A voir dans quelques mois, si l'idée a été bonne.
Milles merci Messieurs pour cette vidéo.
Bonne soirée à vous. Zet à bientôt.🙏🙏🙏☺️😉
La micro hybridation existe déjà chez plusieurs constructeurs depuis quelques années et sans surcoût !
Là c'est encore du bricolage à la Stellantis
Qui s’aventure encore à prendre un 1.2 puretech…. Courroie ou chaîne ce moteur est une catastrophe
Pas plus que les autres mais on en parle beaucoup plus, fait un tour sur le net et regarde les pb des autres constructeurs tu veras qu’ils sont pas plus fiables.
Pas mal de monde en achète, et sans doute à raison. On a dit beaucoup de mal sur ce moteur mais on oublie complètement les pépins de la concurrence avec ses TCe et autres TSI. Personnellement, j'ai roulé plus de 80000 km en PureTech et j'en ai repris un dernièrement, après avoir cédé ma voiture qui tournait encore comme une horloge à ma mère. J'ai donc un exemplaire neuf plus un que je continue à surveiller.
Enfin, personne ne peut dire à l'heure actuelle quoi que ce soit sur la fiabilité de la version à chaîne du PureTech, tout simplement parce qu'il est beaucoup trop tôt pour le faire. Mais cracher dans la soupe en parlant dans le vide est un sport très répandu sur la toile...
@@asthalis Pas mal de monde en achète car ils ne s'y connaissent pas et se font avoir.
@@janosnagy3096
Et toi, tu en connais quoi ? Ce que disent les médias ?
Excellente video , claire et explicative ! Bravo , mais quand je vois ces usines à gaz où on double les risques de pannes mecaniques et electriques/electroniques pour consommer........ 6l/100 !!! alors que mon Duster Dci de 2024 ( les derniers ) se contente de 4.1 litres en roulant sans eco et 3.7 l avec le pied leger , je me dis : tout ça pour ça !!!
une boite a double embrayage c'est plus complexe qu'une boite cvt c'est donc plus cher. Le brio est meilleur, pas d'effet mixeur. A l'inverse la cvt permet de rester sur la meilleur plage de rendement moteur (régime quasi constant). perso, je préfère ce genre d'hybride on se trimbale pas 100kg de batterie sur autoroute pour rien.
Un ecvt n'est pas un cvt
Bonjour, je roule en Yaris depuis 2012 et c'est ma deuxième Yaris 3eme génération car encore en 4 cylindres.
La tension de la batterie sur la Yaris est de 144 v avec presque 1kW/h. Nous sommes Loin des 48 v est 0,5 kW/h au niveau puissance grasse au 144v de la Yaris.
Merci pour les informations. C est important de dénoncer des pubs mensongères
toujours à la limite pour respecter les normes , c'est dingue, et tout est comme çà.
çà nous a couté à tous, la suppression de la roue de secours, cric, manivelle qui s'est généralisé. Pour notre bien, évidemment !!!
Bonsoir POA ...Vous prenez des gants juste pour nous montrer le foutage de gueule du groupe stellantis a propos de leurs façon de voir l hybride !!!! 🤣🤣🤣🤣 ... tres bonne video bonne continuation !!!
Bah en tout cas ils l'ont bien exploité pour les 508 que ça soit l'ancienne avec la hybrid4/RXH et la PSE actuel ;)
Bonjour, Stellantis PSA continu à prendre ses clients pour des pigeons... j'ai une yaris 116h depuis 6 mois, utilisation urbain péri urbain , je calcul la consommation réelle à chaque plein et cela donne entre 4l et 4.2l pour environ 700 kms d'autonomie avec un réservoir de 36l... avant que le voyant s'allume.
Début 2023 j'ai remplacé ma C4 par une yaris4. L'ordinateur de bord affiche 3.9L actuellement et je parviens à faire des parcours à 3.1L toujours à l'ordinateur de bord.
Rien qu'au titre de la vidéo je rêvais déjà ! 😂🤣😂
Encore une nouvelle Peugeot à éviter
Hors de prix et garantie de seulement deux ans...
J’imagine que du moment que le moteur peu faire avancer la voiture ( même faiblement ) ça leur permet d’utiliser le terme hybride . Même si dans les fait c’est une mhev améliorée vs les autres mhev mais pas du niveau du fhev .
le volant et la tenue de route oui, par contre le tableau de bord, c'est trop compliqué niveau disagne ... l’intérieur de la Corsa avec le volant et la tenue de route de la 208
Enfin des informations claires sur l'hybride made in Peugeot...et surtout le focus sur le pricing des différentes motorisations
Je trouve que l'hybride Peugeot est excessivement cher par rapport à Toyota qui ont 20 ans d'avance sur ce type de moteur
Merci pour le partage
Essayez de contacter et organiser une rencontre avec certains ingénieurs qui ont travaillé sûr cette 208, ça serait tellement intéressant d'avoir leur point de vue
Leur point de vue ? Ils diraient ce qu’on leur dit de dire point barre, ce ne serait qu’un publi-communiqué de plus.
Ils n'ont certainement pas le droit de s'exprimer en dehors de la com officielle.
Chers POA, Julien & Renaud,
Merci pour ce reportage sur cette Peugeot 208 1.2L 136 cv « hybride » et vos explications détaillées. Concernant toutes les offres micro-hybridées, je reste surpris par la taille (et puissance) de la batteries. Que l’on soit à 1 kw, 1.2 kw ou 0.5 kw, ma question reste la même : quel encombrement pour la batterie, et quel poids ?
Et si ces deux paramètres sont « raisonnables », pourquoi ne pas embarquer une batterie de 2.5 kw (voire légèrement plus) ? Cela permettrait peut être d’offrir un peu plus de roulage en mode 100% électrique, même si je suppose que recharger une batterie, à la seule force des décélérations (et le fameux mode « B ») doit trouver ses limites au-delà d’une certaine capacité de batteries, par rapport à la Force procurée par le « fil à la patte » (le PHEV) qu’en tant que citadin je ne peux m’offrir, faute d’une installation ad hoc dans les sous-sols de mon immeuble collectif.
Concernant la partie thermique du moteur, j’ai lu (un peu partout) que le PureTech 1.2 L a désormais mauvaise presse, avec son système de courroie de distribution. Néanmoins, quel est le taux de panne, par rapport au nombre de ces moteurs installés sur nombre de gammes du Groupe Stellantis. Avec le recul, il me semble me souvenir que ce moteur avait reçu les honneurs du titre de « moteur de l’année », dans sa catégorie de cylindrée, et ce plusieurs années consécutives.
Je note que la version désormais de 136 cv dispose d’une chaine de distribution, systéme réputé plus endurant dans le cycle de vie de la voiture, mais aussi système potentiellement plus lourd, émettant un peu plus de bruit, et entrainant potentiellement une inertie plus grande pour le moteur. On ne peut qu’espérer que ce moteur sera plébicité après plusieurs années d’usage des véhicules par leurs futurs propriétaires.
Par rapport aux tarifs pratiqués, ce moteur associé à la finition « GT » peut sembler cher par rapport à la concurrence que vous citez (Renault Clio E-Tech et Toyota Yaris), mais il faut aussi le mettre en perspective avec le 1.2 L 130 cv -non hybridé- et même finition qui équipait jusqu’à présent la gamme 208.
S’agissant des tarifs, toutes marques confondues, il serait aussi bon de remettre en perspective les prix de certaines voitures de grande diffusion, entre 2018 et 2024, ce serait sûrement très intéressant (et peu reluisant pour 99% des marques automobiles).
Laissons donc SVP sa chance au produit, et n’oublions pas non plus qu’un tarif est susceptible de se négocier (cela ne coûte rien d’essayer).
Mes deux premières voitures furent des Peugeot (205 XS 85 cv puis 205 GTI 1.6L 115 cv) et je me permets de vous dire mon affection pour ces ancêtres de la gamme actuelle des « 208 », en toute subjectivité assumée (et donc discutable) et ce, avec mes cheveux grisonnants.
Bien à Vous.
Patrick
Je ne comprends pas les gens qui achètent ce genre de bagnole, un moteur dont on ne connait pas la fiabilité même avec une chaîne et une hybridation nouvelle d’un constructeur sans expérience. Et avec Stellantis il faut s’attendre à tout question fiabilité. Franchement je crains le pire. Et 28k€ du délire, qu’ils se la gardent.
Et si on parlait de la fiabilité de votre orthographe !!?
Par définition, un nouveau moteur, on ne peut jamais prévoir sa fiabilité à long terme. En l'occurrence, s'il faut attendre 4 ans pour être rassuré, on n'aura plus choix en neuf : ce sera électrique ou électrique. C'est en partie pour ça que j'ai renouvelé la mienne en thermique récemment et que je compte la garder tant qu'elle voudra bien.
Une chaîne de valeur qui n'est pas française.
Toyota Yaris 4 hybride
Moteur et boîte en Pologne
Dessinateur à Nice
Usine a Onnaing et l'ancienne usine 107 C1 Aygo
Bonjour POA , j’ai actuellement une yaris et sur les modèles 24 ,toyota ne met plus hybride sur leur voiture mais HEV . En parlant des citadines hybride la MG4 va faire très mal à la yaris et clio . Merci vos émissions 😊
Mg3 plutôt mais la finition n'est pas au top
Ceux qui pensent que les problèmes du Puretech sont finis parce-qu'il est à chaîne se mettent le doigt dans l'oeil...
Peugeot a été de nombreuses fois capable de vendre un moteur non fiable en toute connaissance, c'est scandaleux, et il n'y a plus rien à attendre d'un constructeur capable d'arnaquer ses clients comme il l'a fait.
C'est impardonnable et on ne peut plus faire confiance.
La chaîne d'arbre à cames du 1.5hdi casse
La chaîne du 1.6thp casse lorsqu'elle est détendu 😅
Il y'a tellement de technologie qu'il ne reste pas grand choses pour avoir un excellent moteur hybride dans l'enveloppe restante du cahier des charge . Merci pour la vidéo a+
Ps : je garde ma eHdi 92cv 208 de 2013, rien ne m'intéresse dans toutes ces voitures ou les ingénieurs ne savent pas sur quel pied danser pour suivre une réglementation délirante. 😢
1.2 puretech, espérons qu'il soit meilleur que son ancêtre. Pas difficile me direz vous !!!
Comment une soit disant grande marque peut laisser aller les choses comme cela.
C'est pire, les chaînes se cassent à tout va. Stellantis = Euro Leyland - à fuir ! Vivement la faillite !
Il ne connaisse pas le kaizen japonais
Le Kaizen est une approche d'amélioration continue qui est de plus en plus utilisée en entreprise. Elle a pour objectif d'optimiser les processus et de maximiser la qualité tout en réduisant les coûts. Le terme "Kaizen" est d'origine japonaise et signifie "changement pour le meilleur" ou "amélioration continue".
Merci pour ce retour technique simplifié pour la compréhension de tous.
Pourriez-vous pour les véhicules suivants nous donner le poids, s'il vous plaît ?
C'est un critère qui devient essentiel à présent.
Ma Suzuki Swift sport de 2013, 1,6l 136 atmo je tourne autour de 5,1L/100.
Avec:
50% autoroute suisse à 100 et 120km/h, 40% de nationale a 80km/h (dans le Jura, donc ça monte et ça descend) et 10% de ville.
Après les consommations du tableau de bord sont toujours optimiste… mais bon tout ça pour dire que c’est un peu bidon cette 208.
Bonjour super vidéo 👍,tres objective on sent l'embarras quand même de ne pas dezingué cette appellation hybride.J'ai quand même de très gros doutes sur la fiabilisation de ses moteurs.Ils aurait mieux fait de prendre une motorisation sous licence Toyota pour mettre dedans pour être tranquille.
Bonne journée
Au risque de me répéter, je suis à 4,6 L De conso mixte avec ma Swift super équipé à 20 k€.
C est comme le café, pas de besoin d en rajouter.
Je suis à 3.9L au 100km avec ma yaris4 hybride de 2021 payé 20000e en occasion
J’ai toujours pensé que le terme "hybride" aurait du être déposé par Toyota… Je suis un nouveau propriétaire de Lexus UX, encore en "apprentissage" de cette nouvelle conduite que je trouve personnellement très agréable… Pour mes premiers pleins je consomme 5,3 …
A l'arrière des yaris4 ils ont remplacé le logo hybride par HEV et c'est beaucoup mieux pour ceux qui connaissent le sens de MHEV HEV PHEV
J’ai vu puretechet et fiable dans la méme phrase 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Non c'est un rêve, une illusion
Segmentation revue courroie remplacé par une chaîne.. oui c'est possible
Intéressant, mais si je veux une vrai hybride dsns la catégorie des polos, il y a la Yaris...
Je trouve dommage que la clio etech soit arrivée si tard 😞
Quasi 30K, une partie hybride déjà obsolète, un Puretech originellement mal né pour appuyer tout cela bref, beaucoup beaucoup de contres. Je ne suis pas concerné par de tels véhicules mais clairement, je ne vois pas ce qui me pourrait me pousser à opter pour ce modèle versus une Toyota Yaris (qui désormais ne rend pas grand-chose au plan esthétique à cette Peugeot...).
Mal né ? Il vient juste d'arriver, donne-lui un minimum de temps avant de cracher dans la soupe !
@@asthalis j'ai écrit originellement mal né. Je ne préjuge pas de la fiabilité de la nouvelle mouture à chaîne. Je dis simplement que la version à courroie était un bloc douteux.
27k€....en même temps vu le salaire de Tavarès faut bien qu'il filoute pour de débarasser de ses bouses
problème de pauvre, Tavares peut se payer 3 voitures par jour à ce prix la 😂
1.2 puretech hybride? La voiture jetable pour LLD haha :P
Oui d'ailleurs prenez seulement la LDD ou acheter Toyota Honda Suzuki
J’aurais été curieux que vous ouvriez le bouchon d’huile pour voir s’il s’agit bien d’une chaine. J’ai eu pour mon boulot une 208 restylée en 1.2 puretech et il y a toujours une courroie, même si Stellantis a communiqué sur le remplacement de le courroie par une chaine sur les derniers modèles…
Uniquement sur l'hybride la chaine, sur les nouvelles 208 en 100% thermique c'est toujours une courroie
Bonsoir POA.
Très instructif comme vidéo.
Je ne savais pas que la 208 avait un moteur Hybride.
J'ai l'impression que Peugeot est partie sur une Hybridation un peut comme Suzuki avec leur Ignis. A vous de me confirmer.
En tout cas avoir une dénomination Micro Hybride ou Hybride 48V serai mieux pour le consommateur pour pas se sentir frustré après achat.
Merci pour cette vidéo parce que avec vous j'en apprends tout le temps.
Julien ne veut pas le dire mais en gros c'est une ARNAQUE !!! vendu au même prix que les yaris et clio vraiment culotté dans ce groupe !!!!
Ce qui est drôle c'est que je suis aussi à 5,6l/100kms mixte en Ibiza 1,5 eTSI 115 ch. Y'a aucune valeur ajoutée à leur nouvelle motorisation
je vois des mild nouveautés pédagogiques incrustées sur la nouvelle POA ; le coup de la poussée au départ du skate est bien vu ; reste à faire le focus au microscope sur le hayon pour trouver micro, mild ou 48V
Et donc ma dernière remarque, la Jeep Avenger avec le moteur mild hybride 100ch doit vraiment être sympa.
Ça me confirme mon opinion.
Merci Julien.🙏🙏🙏☺️😉
Merci Julien 👍
Bravo Julien 👍
En parlant de fiabilité possible de faire un 1000kms avec la Mazda 3 en version Skyactiv 186? On parle très peu de cette voiture et je pense qu'elle est très intéressante!
On en parle pas car il doit pas y avoir grand chose à dire...186 en atmosphérique avec des performances proches des petite GTI...
Soutien total à l'industrie automobile Française !!! Raz le bol de voir critiques et autres jugements dans les commentaires.... Fier de nitre savoir faire !!!
Merci votre don à Stellantis, elle vous sera rétribué dans l'au-dela. Amen