保時捷 Porsche Macan 純電改款發表 台灣售價曝光｜Macan 4 373萬 Macan Turbo 541萬｜Macan EV 2024【
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- Опубликовано: 24 янв 2024
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保時捷正式發表第二款純電動車型，也就是全新第二代Macan，這也是保時捷首款以現有車款進行電動化的車款，首度曝光的車款包含Macan 4 以及 Macan Turbo，台灣保時捷也在第一時間公布在台車價，全新 Macan 4 建議售價是新台幣373萬起，高階車款全新Macan Turbo則是新台幣541萬，首先車迷朋友最關心的動力性能部分，純電的入門車款Macan 4，在超增壓模式下可輸出408匹馬力以及650牛頓米的扭力，零到一百公里加速只需要5.2秒，極速則是220公里，高階車款Macan Turbo馬力達到639匹以及1130牛頓米的扭力，零到一百公里加速只需要3.3秒，極速可衝到260公里，這些數據證明了 Macan 頂尖的 E-Performance 性能，也讓人期待未來比Macan更為高階的保時捷車款，除了媲美跑車的性能數據之外，充電效率一樣有著超高效率，全新 Macan搭載100度電容量的電池，快充功率最高達270千瓦，在WLTP標準測試下，Macan 4的續航里程高達 613 公里， Macan Turbo 則是 591公里，這些數據真可說是全新世代的充放電效率，因為搭載了採用800V架構全新PPE平台，DC直流快充功率270千瓦下，只需要21分鐘就能把電池電量從10%充電到80%，在使用400V技術快充站時，電池的高壓繼電器能把這具800V的電池，有效的區分成兩個電壓400V的電池，換句話說不需要額外的高壓變壓器，純電Macan就能以高達135千瓦功率進行充電。
至於車迷朋友最關心的外觀以及內裝設計，運動化的車身比例與媲美雙門跑車的輪廓，使全新 Macan 看起來更加動感且具張力。微微傾斜的前廂蓋和極具視覺張力的葉子鈑，即使靜止時也動感十足，全新 Macan 配備最大有著22吋的輪圈，搭配前後不同尺寸的輪胎，軸距2,893 mm 比前一代車型加長86 mm，同時縮短前後懸長度，使車身長度維持在相似的尺寸，頭燈採用分離式設計，上半部的燈組內部有著四點式的日間行車燈，加上保時捷經典的飛躍線設計與平坦的後窗相連，無框車門搭配 Macan最具特色的側刀刃造型飾板，帶來圓滑運動化的造型，從後方來看，強烈的肩線設計帶來富有肌肉線條的視覺感，搭配車尾設置於3D立體光帶中央的保時捷字樣，運動感更加強烈，得益於具有主動與被動元素的保時捷主動式空氣力學套件，可以創造只有零點二五Cd值的風阻係數，主動式空氣力學套件包含了主動式後擾流尾翼，具冷卻功能的前主動式進氣格柵，全密封車底的彈性護板，頭燈模組下方的氣道與低矮的車頭設計使氣流更加順暢，車尾兩側的橫向開口與多柵式擾流，也都是提升空氣力學效率的功臣。
至於內裝部分，Macan 最多可擁有三個螢幕，包含單獨豎立的 12.6 吋曲面數位儀錶板、10.9 吋的中控螢幕以及選配的 10.9 吋乘客資訊娛樂顯示幕，首度讓乘客在行駛間也能觀看各式資訊、調整娛樂系統的設定或是欣賞串流影音內容，保時捷駕駛者體驗概念也首度配備具擴增實境技術的抬頭顯示器，呈現的影像相當於視覺距離 10 公尺，約 87 吋螢幕大小，全新世代的資訊娛樂系統採用 Android Automotive OS 作業系統，全新的保時捷通訊管理系統運算能力也有所提升，加上由於電動化因此增加了行李空間，根據車型與配備的不同，後行李廂空間在貨物模式下可高達 540 公升，除此之外，在前蓋底下還有 84 公升容量的第二個行李廂，兩個行李廂的總容量比前代車型多出 136 公升，若將後座椅背完全收折，後行李廂的空間最多還能增加至1,348公升，加上擁有最高 2,000公斤的拖曳能力，帶來高度實用性，根據車型與配備不同，駕駛座與前乘客座的座高，比前代車型低了近 28mm，後座降低幅度最多達 15mm，腿部伸展空間得以增加，內裝佈局保有保時捷一貫的風格，黑色面板貫穿整個駕駛艙，同時抬升中控臺的高度，大面積的車窗帶來明亮通透的車室氛圍，除了現代化的數位操作介面之外，車內也有部分控制元件採用類比式設計，例如空調出風口和空調控制鍵，駕駛艙及車門飾板間以光帶貫穿作為環境照明，也具有溝通功能，依據不同情況提供資訊或警示給駕駛和乘客。
至於底盤部分，這也成為首款搭載後軸轉向系統與雙閥門阻尼技術的Macan，Macan 4 和 Macan Turbo 都採用四輪驅動系統，兩組電動馬達的動力輸出透過動力電子元件即時控制，保時捷循跡管理系統的運作比傳統四輪驅動系統快上 5 倍，可在 10 毫秒內反應車輪打滑，四輪驅動系統的扭力分配，則是透過預先設定好的駕駛模式來控制，扭力分導升級系統，用電子方式控制後軸差速器，因此增強了 Macan Turbo 的循跡性、駕駛穩定性以及橫向動態表現，配備氣壓懸吊的 Macan 車型，也搭載了保時捷主動式懸載調整系統的電子阻尼控制，這套系統在 Turbo 車型列為標準配備，配備鋼製懸吊的車型也可選配，新款保時捷主動式懸載調整系統的一大特色是雙閥門阻尼，全新 Macan 變得更舒適也更具性能，這使各個駕駛模式之間的差異更加顯著，同時首度提供後軸轉向系統作為選配，最大轉向角度可達 5 度，在市區與進行停車、迴轉等低速動作時可實現最低僅 11.1 公尺的迴轉直徑，自2014年以來，保時捷在全球共賣出超過80 萬部Macan，未來由純電版本的後繼車款接棒，純電 Macan 將在保時捷位於萊比錫的碳中和工廠生產，預計在2024年下半年開始陸續交付給全球車主，這樣的純電保時捷Macan您覺得是否達到您的期待，或是您更懷念燃油時代的車款呢，也歡迎在底下留言告訴我們，感謝您的收看，也請繼續支持朱朱哥來聊車，我們下次見。
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等交車
电池又是LG的？
外型不太好看 充電要21分鐘 慢了
沒意外的話應該還是賣爆🎉
Like NIO ec6
nearly
很像
小米速七和它是雙生嗎😂
哈是有一點點像
會火燒車的品牌
新能源車為什麼要這麼貴
就是因為你叫保時捷嗎？
我就看你怎麼賣
好爛的規格.....這是出來做啥用?
車體超大、空間超小，軸距超短，性能車款比性能輸給國民電車等級的特斯拉
還在用油車概念作電車
快要跟賓士電車一樣淪為工業垃圾等級...
但ppe平台已經是最新 我猜要留一點給cayenne升級
還要5.3 秒 也太丟臉
韭菜车
外型毫無設計感...
復古懷舊賣豪韭
前後怎麼變這麼醜⋯⋯
長的有的可愛 像撲滿
油改电韭菜车
但規格還算可以啦
電動車 在台灣不實用~ 沒屁用 ( 簡稱 : 韭菜車 )
短期5年內 ~ 油車才是王道 !!
不怎麼好看。上一代燃油車比較美