Keine halben Sachen! 🤨 🤌Ölpumpen-Umbau am 2.0TFSI EA113 💦🔧
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- Опубликовано: 30 сен 2024
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Top Video, wie immer 🙌🏻 schon sehnsüchtig drauf gewartet 🫶🏻😂
Könntest du mal ein Video über DSG Optimierungen machen, was genau optimiert wird/werden kann (außer nur die NM Begrenzung)?
Evtl auch die Unterschiede DQ250 vs DQ381
kupplungsdrücke, schaltdrehzahlen, deaktivierung des zwangshochschaltens etc. gibt schon die ein oder andere spielerei ^^
Die Firma ist richtig gut, er weiß auf jeden Fall was er tut. Man hat zu jeder Zeit das Gefühl sein Auto ist in guten Händen. War vor paar Wochen mit meinem A45 dort und werde wahrscheinlich auch noch mal hin gehen, falls ich einen anderen Lader kaufe.
Ich wünsche der Firma und diesem Kanal hier alles alles gute für die Zukunft👍🏻
Hallo liebes Team von Pro Boost, ich hätte einen Vorschlag für eins der kommenden Videos. Was halltet ihr von einem Vergleich zwischen den DSG getrieben von VW ; DQ 250, DQ 381 und DQ 500. Mich würde interessieren wieviel Nm halten diese maximal aus, wenn man die TCU umprogrammiert. Ab wann sollte man die Kupplung verstärken und wie ist generell die Haltbarkeit der oben genannten Typen?! Ich selbst fahre mit dem DQ 250 und habe 390 PS, 545 Nm mit Programmierung aber ohne gemachte Kupplung und gefühlt ist das so die Grenze, Getriebespülung wurde vor kurzem gemacht. Schöne grüße aus Berlin 🙂
@Fabian Baumgartner Du meinst wohl das DQ200 mit Trockenkupplung, das ist bis 250 Nm freigegeben 😉
Von dem Öl Pumpen Problem hört man oder liest man immer wieder aber ich kann sagen seit 210.000km am BWA ist die Originale verbaut mit einer Stage 1 Software mit gemessenen knappe 255PS und Holzklopf noch nie Probleme gehabt mit der Originalen.
Wenn dann würde ich vorsorglich einfach mal die Originale wieder gegen Original tauschen und fertig, aber da beginnt das Thema wieder vorsorglich wo fängt man an was zu tauschen und wo hört man auf alle Teile sind nicht mehr die jüngsten und haben haufen KM drauf am Motor, und Audi hat mittlerweile Wucher Preise die Originale Pumpe kostet 1900€ und da ist nicht mal die Kette und Kettenrad dabei.
Wieder ein Mega Video👍 ich kenne dieses Problem und auch ein paar 1.8t Kits. Aber keiner hat es noch nie so detailliert und super erklärt wie ihr und auf was es wirklich ankommt und Sinn macht. Ihr seid einfach super....
Interessantes Video,
Könntest du bitte noch ein Motoröl empfehlen für den EA113?
Fahre aktuell 5W-40 von Addinol.
Wie findest du das?
Ich baue meistens um mit ein VIS motorsport freewheel auf der gelenkwellenseite, dan laufen die nicht mehr mit. Einfachere lösung und Problem auch gelost
Es gibt sehr wenige Kanäle wo ich neue Videos ungesehen like und kommentiere. Dieser hier gehört aber auf jeden Fall dazu. Bitte weiter so! @Adrian Machst du auch Abstimmungen und Motorumbauten für Opel? Konkret habe ich einen Opel Corsa E OPC, Motorcode B16LER, der nächstes Jahr den Motor und Turbo verbessert bekommen soll. Ziel sind ca. 320 PS, am besten mit einem K03 Hybridlader. Aktuell hat er 3 Zoll ab Turbo, 200 Zeller, Ladeluftkühler, Ansaugung bearbeitet.
Lasse mein B14NEH Corsa E auch umbauen. Allerdings mit K04. Zumindest davon hat er Abstand genommen. Lag am Steuergerät. Ist wohl nicht besonders schön zu programmieren.
@Fabian Baumgartner Ich habe keinen Zweifel daran, dass er genug Kompetenzen dafür hätte. Auftragslage ist halt gut bei ihm, so wie ich es verstanden habe. Solange das so bleibt, verbleibt er in seinem bekannten Terrain VW/Audi etc.
Ich habe mich für STT Turbotechnik entschieden. Generell ist es echt schwierig Termine und gute Tuner zu finden.
I6 7😢😢😢😮
Moin super erklärt! Passt das gezeigte Ölfiltergehäuse mit dem Ölfiltergehäuse genauso an den 1.8T? Ist das ein OEM Teil? Ich würde gerne die Leistung meines Öl-Wärmetauschers erhöhen, da ich kein Freund von externen Ölkühlern bin (Öldruckverlust etc). Beste Grüße
I am writing from Italy, EA113 engine during the engine restoration I was advised to eliminate the countershafts 'this is how it was done' The original Audi 1.8 pump was installed "as in the video, there are 4 rings" with oil filter housing in plastic "already standard" During the running-in '1500' km warning light on the dashboard and massive amount of emery "The crankshaft oil seal worked at 10 bar" Engine on the ground we start from scratch, rebuilt the engine, add housing and plate oil "bar tek brand as in the video" to date 6000 km of low pressure red light, 0.4 bar on the pressure gauge...! I remove the oil and find brass dust in the oil filter..., including small pieces of metal, found in the oil "probably like the shoulders previously" What's missing? the Bar tek pump which has a 25% higher flow than the original? An additional electric pump? A preparer capable of tuning the parts? I had the same configuration as in the video... it didn't work for me. With the car stopped and with oil temperature at 93 degrees at 3000 rpm "from the pressure gauge" I register 4 bar... at idle at 900 rpm 0.7 bar. I can imagine marching...
Mega erklärt, damit hast du bestimmt einigen ein aha in den Kopf gebracht und bei anderen ein OH OH denn jetzt werden ganz sicher einige nacharbeiten werden.
Hi. Can you please make list with all part numbers which is from your opinion needed to do correct 1.8t oil pump conversion on ea113 2.0 TFSI
wish you a new woman from ali express :)
Mein Golf 5 GTI mit Serien Software hatte mit 241000km Öldruck Probleme. Ich denke ohne die blöden AGW hätte er das nicht gehabt und ich würde ihn heute noch fahren. Jetzt fahre ich 1.8t(BAM) 😎
Ich wusste gar nicht dass die Ölversorgung bei diesen Motoren ein Problem darstellt. Aufwändiger Umbau, aber sehr durchdacht.
Ganz gut erklärt, aber was passiert mit der anschließend offenen Bohrung unten am Block?
Hatte damals auch das andere (gezeigte) Ölfiltermodul dran, mir gefiel es dann allerdings nicht, dass das Wasserrohr vor dem Ölkühler nicht mehr befestigt war.
Won welchen 1.8t auto ist die? olpumpe?
Servus wirklich wieder wie immer n geiles Video sehr interessant aber hätte da ne frage
Die alte ölpumpe mit den ausgleichsgewichten fehlt ja also auch die Verbindung vom Block einer Seite zur anderen wie sieht’s da aus mit Schwingungen,Instabilität etc es gibt ja wohl auch die Platten dann dafür ab wie viel Leistung wäre das interessant?
Hab eine von der Firma MiK Motoren.....naja 4000km hat der Motor gehalten. Die Typen dort sind auch am Telefon sehr sehr unfreundlich. Naja
hab auch die MIK pumpe verbaut, ist das nicht das Gelbe vom Ei ?
@@Golombek11 und dann 800€ für den Müll
@@Marcel-xx88 waum, taugt die Pumpe nichts, ist ein Motorschaden voprogrammiert ?, welches Kit ist dan am besten ?
@@Golombek11 weil die Pumpe versagt hat. Kein öldruck mehr!
@@Golombek11 Fahr das kit über 10k km ohne Probleme. Mein Tuner meinte nur das ein Spanner sinnvoll wäre
Hey Adrian
Was meinst du zu ausgleichswellen freiläufen wie es z. B von VIS Motorsport etc. Gibt... Da meiner Meinung die ÖLPUMPE selbst ja sich bewährt hat und das Problem ja nicht im zuwenig Öl ist sondern haubtsächlich AGW....
Habe ich noch nie getestet :)
Aber in der Grundaussage „Ölpumpe ist bewährt“ stimme ich dir absolut zu!
Die einzigen Bedenken die ich bei solchen Kits habe, ist dass ab einer Drehzahl das Reibmoment im Lager so hoch ist dass die Wellen sich doch irgendwie undefiniert drehen.
Aber wie gesagt - selbst noch nicht getestet. Wenn es so funktioniert wie angepriesen ist es natürlich eine sehr gute Lösung :)
Ist dieses Problem mit den Ausgleichswellen tatsächlich so akut? Ich fahre meinen ea113 seit 2011 mit jetzt 221.000km. Er bekommt alle 5000km frisches Öl (5W40). Verhindern kann es diesen Fall von Schaden wohl nicht auf ewig. Nur wie akut ist es denn? Tritt der Schadensfall durch fehlende Pflege auf oder einfach Laufleistungsabhängig?
Viele Anbieter machen einem Angst, dass man ein Kit unbedingt kaufen sollte. Zumindest kommt es mir so vor. Doch keiner erklärt warum es genau zu dem Schaden kommen kann.
Ansonsten wie immer ein gutes Video.
Betrifft bestimmt wieder nur Fahrzeuge wo mehr Leistung und Drehzahl gefahren wird. Wir haben bei uns in der Firma (VW) die letzten 10 Jahre kein Ausgleichswellenmodul bei einem ea113 getauscht. Aber vielleicht können andere dazu mehr erzählen.
Habe selbst noch kein Schaden am Ausgleichwellenmodul mitbekommen.
Soll anscheinend kritisch werden, wenn hohe Leistungen in Verbindung mit hohen Drehzahlen gefahren werden.
@@mayo8891 Mein Fahrzeug ist seit circa 110.000km auf 345ps/420nm Leistungsgesteigert. Selbstverständlich in Verbindung mit Downpipe/AGA + Ansaugsystem.
Er wird auch häufig sehr sportlich bewegt + Nordschleifeneinsatz.
Bis jetzt habe ich aber auch noch nie von jemandem gehört, dass er einen solchen Defekt hatte.
@@belabama Da freut mich zu hören, dann weiterhin viel Spaß und weitere 100tkm mit deinem ea113
Soll wegen den Longlife 30tkm Ölwechsel intervalen kommen, quasi schlechtes öl bzw. mangelnde Pfelege/lange Abstände und dazuo kommen Vollgasfahrten eiskalter Motor, Besitzer hohle Birne in Verbindung mit Leistungssteigerung mit LC usw.
Super Video wie immer!!
ich finds es sehr viel Aufwand, wenns sein muss gut ansonsten würde ich es echt lassen.
Weiter so und herzlichen Gruß an Pro Boost
Super erklärt 🛢🪔👍
Hi Klasse video
Von welchem Motor ist das ölfiltergehäuse? Passt dieses P&p an den 1.8 T?
Grüße Jan
da wird glaube das vom alten 2.0 ALT genommen
Also was Gleitlager betrifft benötigen sie ein Mindestdruck um zu funktionieren.
Abhängig sind Spaltmaß Gleitlager und Temperatur des Öles als auch Viskosität.
Unter 2 Bar funktionieren sie selbst bei besten Bedingungen nachweislich nicht
besonders gut! Lernt man in Maschinenbau. 2,5 Bar Untergrenze und 3,5 Bar O-Grenze.
Rennsport Motoren auch höher.
Die heutigen Autos haben da sogar unter 1,5 -1 Bar bloß im unteren Drehzahlbereich
2000-900 U/min.
Bis zu 5 Bar bei sehr hochtourigen Motoren, z.B. Motorrad mit bis zu 16500 U/min
Kawasaki ZX-6R. Mein Freund baut Rennmotoren für Rennsport und der lacht sich
einen Ast was deutsche Autobauer abliefern mit Öldruck und Pumpen. Der meint
auch das 2,5-4 Bar in Ordnung sind. Das deckt ein Großteil ab. Der größte
Blödsinn sind Longlife Öle. Jedes Jahr Öl wegen Oxidation rauswerfen.
Die Motoren verrecken weil die Ölpumpen unter 2000 zu wenig Druck für Lagerölfilm
aufbauen. Vor allem kalter Zustand wirkt da am Anfang noch einmal krasser anders.
Die Ölpumpe braucht einen viel höheren Druck damit sie im unteren Drehzahlbereich
genug Druck aufbauen kann. Der muss aber wieder oberhalb begrenzt werden, da die
Lager sonst beschädigt werden wegen Ölfilm Abriss.
Im Winter gibt es nichts besseres wie Standheizung für Haltbarkeit Motor.
Hi habe die Ölpumpe von MIK Motoren verbaut, anscheinend im nachhinein nicht die beste wahl, wen ich die Komentare durchlese, würde es Sinn machen die Pumpe mit euren Ölfiltergehäuse weiter zu verwenden ?, was habt Ihr für Erfahrung?
wie lange fährst du die schon ?
@@midde9841 bis etz 3000 km ohne probleme
Weitere Erfahrung bis jetzt?
Naja. Jetzt hast du sie schon drin, wenn die dir eine gute Pumpe rein gesetzt haben und du keine Probleme hast, kannst du sie doch eigentlich drin lassen.
2:27 Bei der größeren Öffnung am Motor, wo der Ölfilterflansch angeschraubt wird ist so ein Plastikteil „Schwallsperre“. Wie wichtig denkst du das die ist? 😂😅
sehr sehr geiler und informativer content, immer wieder hammer deiner videos!!!!
Frage, wie sieht es mit den frei-lauf läder aus, die zb. VIS-motorsport und Wasa-motor anbieten. Da leg man ja die eine achse vom ausgleich wellenmodul still, das wäre auch noch eine alternive nicht?
Grüße 😃
Das kann ich dir nicht sagen, haben wir noch nie getestet :)
sehr kompetend auf jeden Fall aber gibts für die 1.8er Turboölpumpe nicht einfach ein Ritzel mit passender Zahnung ?
Gibt es im Audi S3 8V Facelift (DJHA) von 2017 auch noch Probleme mit der Ölpumpe? Meiner hat 80tkm gelaufen und schnurrt "noch" wie ein Kätzchen.
Hey eine Frage ist der 300ps OPF von Audi damit auch betroffen? (Audi s3 8v fl 2019?)
After the oil pump ugrade how we can reduce the Motorvibrationen?
Hey, super informatives Video.hättet ihr mal einen Link zu eurem Kit?
Ich finde es im Shop nicht :)
What kind of oil filter housing and cooler combo is this and where can I get one?
Hallo, kann man b3i diesem motor den ölsieb über ölablasschraube mit einem endoscopkamera sehen ob das ölsieb dreckig/zu ist oder nicht?
Gibt es auch ein Kit für den Audi a4 B7 mit längs eingebautem Motor ? Wenn ja wo krieg ich das ?!
Ich frage mich warum es nicht einfach ein anderes ritzel für die 1.8t pumpe zu kaufen gibt.
Bin aber auch kein vag typ und stecke da echt nicht drin
Wie seht ihr das ganz bezüglich Auto starten und sofort losfahren.
Sollte man lieber erst einmal paar Sekunden warten bis sich das Öl verteilt hat oder kann man direkt losfahren.
Dies bezüglich gibt's es ja geteilte Meinungen.
Ich hätte da punkto Schmierung eine Frage . Was ist die Meinung eines Fachmannes zu der Start-Stop Automatik bei den aktuellen Motoren? Motor aus Schmierung aus !? Oder ein Hybrid auf der Autobahn. Fährst zb 130 schaltet der Motor auf elektro um u ist aus ohne Schmierung. Dann zack gibst wieder Gas u reisst den Motor von Stillstand auf zb 130 km/h in null komma nix Sekunden ohne Schmierung !?
Was gibt es dazu zu sagen ?
Danke ihr macht super videos. Bitte weiter so !
wusste gar nicht, dass der ea 113 ein problem bei der ölpumpe samt ausgleichswelle hat, wie erkennt / bemerkt man dieses problem?
geräusche etc...
Im Kunststoffölfilterflansch sitzt doch das Öldruck Absteuerventil (gegen Verstopfung) und in der Nachbaupumpe mit angepasster Kennlinie (Ritzel), das Regelventil. Dachte ich.
hallo. welches kit wurde in diesem video gezeigt bzw. von welchem hersteller? bei euch im shop finde ich es leider nicht
ruclips.net/video/jwsCx1SnTbo/видео.html
Hallo was haltet ihr von denn Upgrade??
Endlich spricht es einer vor der Kamera aus ! ich fahre nie wieder ne MIK ... ganz ehrlich ich hab mein AGW Modul umgebaut und die wellen still gelegt dazu das Druckregelventil erneuert , und oben das filter Gehäuse erneuert ! Läuft hervorragend
Hi habe aktuell auch eine Pumpe von MIK drin, was hast du für Erfahrungen gemacht ?
Würde mich auch interessieren, habe keine Probleme mit Pumpe von mik
@@LantianerX hi wie viele km bisd du aktuell schon mit der Pumpe gefahren ?
Bin mit der Pumpe von mik 11000km gefahren motor ist BWA
Ich hatte im roten Drehzahl Bereich immer wieder Öldruck Warnungen
Ich weiß nicht wie man es bei VW nennt aber bei Audi heißt es Fortschritt durch Technik.
Ich habe ein balance shaft delete kit. In wie fern sind die schädlich für dem motor?
Gruss aus Holland
Würde das Ölfiltergehäuse vom 1.8T auch an den Block passen ?
Fahre seit einigen Jahren die 1.8T Ölpumpe und habe damit keine Probleme 🤔
bin über das MIK Upgrade Video hier gelandet ... scheinbar ist bei deren Set ein angepasstes Ölpumpenrad dabei. was sagst du dazu ?
Kettenspanner wirklich notwendig bei direkter Verbindung von 2 Rädern? , früher hatten die Nockenwellen bei meiner 80er Jahre Kiste auch keinen Spanner im Kettentrieb. Das läuft bis Heute einwandfrei ..... fast 40 jahre :D warum also zwingend den Spanner an der stelle ?
im original hat das ding auch keinen Druckregler am Ölfilterflansch oder ? Sinnig bei extremen Tuning vielleicht ?
Also hinter vorgehaltener Hand wird MIK öfters als Parade Beispiel im "erfinde ein Problem und verkaufe die Lösung" Marketing genannt. Prinzipiell kannst du das von denen schon so einbauen, aber google mal selbst nach ea888 ölproblemen und öldruck...und schau mal welche firma als einzige ein problem damit hat...
Wenn du alle 10k einen Ölwechsel machst ist deinem Motor mehr geholfen.
Solange du keine 600 PS fahren willst brauchst du das nicht. Natürlich gibt's immer montags Motoren.
Alles richtig erklärt 👍
Hab’s bei meinem A4 B7 auch so umgebaut. Und die Kits mit Adapterplatte fürs Filtergehäuse, oder ohne Kettenspanner und vor allem ohne Öldruckregelventil sind einfach Pfusch.
Servus,
Alles original beim freundlichen besorgt oder woher alle Bauteile?
Danke und Grüße Thomas
Würde mich auch interessieren wer beim B7 schon einen Umbau vorgenommen hat und was für teile er verbaut hat
Servus weiß jemand von welchem Fahrzeug das Ölfilter Gehäuse war?
Wirst du ihr euch genau so wie ihr über 1.8t und 2.0 tfsi über andere Motoren herfallen? 🤤
Wie wirkt sich den das entfernen des AGW Modul auf den Rundlauf auf?
Danke und Gruß
Was genau ist den der Vorteil, wenn man den Oelpumpen-Kit umbaut.....oder habe ich das überhört????😵💫
kommt ganz am anfang... das gerne mal anfällige ausgleichswellenmodul entfällt somit... zumal man so auch weniger masse hat, die man in rotation bingen und halten muss
Wofür sind diese Ausgleichswellen überhaupt da? Sind die für bessere Laufruhe des Motors zuständig? Oder sollen diese die Kurbelwelle zusätzlich ausbalancieren und so vor unnötigen Schwingungen schützen???
Letzteres.
Top Folge! Danke
How about EA211 Umbau?
Wie immer Top 🔝 erklärt 👍
Moin .. helfen bei so einen Umbau eventuell 1.9tdi Pumpenteile (Pumpe Spanner Kette kwritzel)?.. vielen Dank und macht weiter so .. 💪🥳
Ist doch zu 99% das selbe also Pumpe .... Oben musst du halt entweder 1.8T Filtergehäuse oder 2.0 ALT verbauen... Beide passen die 2.0 ALT sogar PP .....
Rein zum Verständnis, wenn ich das Regelventil zum Schluss wegbaue und das im Ölfiltergehäuse habe. Würde da nicht trd. Der Öldruck nach Ventil durch die Größe der Ölbohrungen und Kanäle durch fehlenden "Gegendruck" sinken? Oder ist der Widerstand im Ölsystem und die Schmierstellen so groß das der Druck gehalten werden kann? Oder ist der Ausgangskanal kleiner als der Eingangskanal?
Ohne DBV (Druckbegrenzungsventil) würde der Druck steigen. Auf ein Gleichgewicht aus Förderung und Abfluss. Ja, wenn der Motor intakt ist, dann begrenzen die Spalte einen Ölfluss. Deshalb sinkt bei Drehzahlen unterhalb des Öffnungsdruckes des DBV auch der Öldruck mit steigender Temperatur des das Öl dann dünner wird. Sind die Lager im Motor verschlissen, dann sinkt der Druck wenn die Pumpe nicht mehr genug fördern kann um noch genug Druck aufzubauen bis das DBV öffnet.
Das Überströmventil im Ölfilter oder alternativ in Ölfilterflansch ist was anderes. Das lässt nicht wie das DBV in die Ölwanne zurück fließen sondern nur am Filtermedium vorbei wenn dieses zugesetzt ist. Dann geht ungefiltertes Öl in den Motor.
Und wahlweise kann man zwei DBV verbauen, eines an der Pumpe und eines hinter dem Filter. Dann kann man hinter dem Filter den Druck auf einen festen Wert begrenzen, egal wie viel Druck am Filter abfällt. Das am der Pumpe ist dann mehr zur Sicherheit.
Ist es nicht einfacher, das passende Ritzel drehen zu lassen?
Hallo Adrian!!!
Super
Top Video. Aber sag mal, ist der Motor der einzige mit dem Ölpumpenthema ? Andere Firmen behaupten, dass auch der EA 888 Probleme mit zu wenig Öldruck im Leerlauf hat und empfehlen eine Umrüstung. Ich habe den EA 888 3. Gen, wäre das sinnvoll bei meinem Motor ?
Habe die gleichen Bedenken.. leider findet man nichts konkretes.. würde sofort Umbauen wenn dem so wäre.. ✌️
Der ea888 hat dieses agw Modul nicht, allerdings ist auch dessen Ölpumpe gelinde gesagt eine fwhlkonstruktion auch dafür gibt es upgrade kits.
Wichtig bitte einen großen Bogen um die Firma MIk Motoren machen, schlechtester Kundenservice ever!
Wenn deine Bedenken von Videos der Firma MIK Motoren herrühren, dann schau mal wie oft das Problem sonst so im Internet auftaucht...bei Millionen verbauten Aggregaten.
MIK fährt hier einfach die "Create a problem, sell the solution" schiene. Du wirst mehr Berichte im Netz finden die sich mit einer Upgrade Pumpe von denen den Motor zerschossen haben, als welche bei denen die original Pumpe versagt hat. Wichtig ist max alle 15k, besser alle 10k km Öl zu wechseln. Longlife Öl Intervalle sind das letzte was dein Motor braucht
Wo kommen dan die ausgleichswellen hin
in den Schrottcontainer. Oder du stellst sie dir dekorativ ins Fenster oder alternativ auf einen Wohnzimmertisch etc :D
Mal ganz andere Frage - merkt man Unterschied im Motorlauf mit und ohne Ausgleichswellen? Evtl bei bestimmten Drenzahlen bzw Lastzuständen?
@Tobias Belz schwachsinn merkst du genau 0
@Tobias Belz oki kleiner man
Merken tust du davon nichts. Ich hab mal gelesen, das die sehr feine Vibrationen ausgleichen sollen, die auf längere Zeit Material Ermüdung etc vorbeugen sollen. Du selbst merkst beim Fahren davon aber gleich null, was Vibrationen angeht. Aber natürlich muss dein Aggregat die Wellen nicht mehr antreiben und tut sich dadurch was das drehen angeht vl etwas leichter, das müsste man mal testen.
Wie immer Top 👍
Bis wie viel Kilometer ist man erstmal Safe mit der originalen Pumpe?
Fahre ein S3 8P, der hat 200000km runter, bis jetzt ohne Probleme.
Kommt auf das Baujahr und Fahrweise an, und darauf welches Öl du wie lange fährst.
Wenn du alle 10k km das Öl wechselst und neues einfüllst, den Filter mit machst und normal fährst solltest du eigentlich gar kein Problem bekommen. Zumindest bei den neueren ea888
Kann man das Kettenrad von der Kurbelwelle einfach abziehen oder ist es gepresst?
Naja so einfach gehts nicht. Besser ist einschneiden und dann abziehen sodass dabei ein Haarriss entsteht.
Wie montiert ihr den da das neue. Im Werk werden ja die kettenräder erhitzt und aufgepresst. Wie macht ihr das in der Werkstatt?
@@kurttr8428 bestimmt genauso, erhitzen und schnell sein 😄
@@kurttr8428 das wird aufgeschrumpft, meiner meinung nach nur sauber lösbar wenn die KW raus ist (sprich altes ab und neues rauf)
Hi.
Was ist das für ein Ölfilterflansch? 😊
a6 2.0FSI Gehäuse
Gibts da eine Teilenummer oder genauere Fahrzeugdaten?
@@erkan6672 A6 C5 96KW 2001-2005 Motorkennbuchstabe "ALT"
Welches Ölfiltergehäuse wird hierbei verwendet? Ist ja nicht vom 1.8t
150PS a6 2.0FSI Gehäuse
@@patricksenton7973 do you know the part # of the oil filter housing?
@@vwrabbitgti search for a6 2.0FSI 150hp Enginecode: ALT
Mal wieder: Erklärt doch mal warum kein VIS freewheel oder kein poor mans delete? Wenn der Grund für den Umbau nur die Stilllegung der Ausgleichswellen ist, gibt es deutlich günstigere Varianten. Originales Modul fahren und entweder das Ritzel der Ausgleichswellen entfernen oder VIS freewheel... sorry aber eine Werbesendung wie oben rechts eingeblendet. Für mich leider unseriös
Kenne den Motor jetzt nicht so aber treibt die Kette nicht auch die Nockenwellen mit an wo man dann auch ran müsste? Wegen den Zahnrädern?
Beim EA113 ist die "Verbindung" zw. NW und KW mit einem Zahnriemen.
EA888 hat Kette
@@matzest das ist nicht ganz richtig es läuft auch noch eine Steuerkette über die Nockenwellen wo die Steuerzeiten eingestellt werden.
@@nicobrehmer9243 die kette der nockenwellen hat aber Nullkommagarnix mit der Kurbelwelle oder der Kette zu tun, die von Kurbelwelle zum AGM geht...