Salutare, Îmi permit să-ți dau un sfat referitor la AdBlue și modul de umplere. In primul rând ar trebui sa nu mai umpli excesiv rezervorul de AdBlue. Umplerea excesivă poate duce la deteriorarea sistemului rezervorului in care introduci AdBlue. În al doilea rând ar trebui să nu umpli mai mult decât îți afișează calculatorul mașinii pe instrumentarul de bord. Dacă totuși ai umplut excesiv șterge surplusul cât mai repede posibil cu o cârpa umeda și clătește din abundentă cu apa rece. In al treilea rând, dacă nu ai șters la timp surplusul și soluția s-a cristalizat pe caroseria mașinii trebuie să folosești apă caldă și un burete. Ceea ce eu ți-am scris mai sus vei regăsi in manualul de utilizare al mașinii. Îți doresc mult succes in tot ceea ce faci!
Cred că am citit ceva asemanator in manualul mașini mele 🤔 dar nu specifica când trebuie alimentat sau dacă trebuie alimentat doar când te avertizează senzorul. Mulțumesc frumos 🙏 Te salut 🤝
Având in vedere ca mașina pe care o dețin face parte din același concern, cred că o să regăsești aceste specificații la secțiunea ''Kraftstoff und Abgasreinigung“. Baftă!
Sistemul AdBlue e relativ simplu, un rezervor încălzit cu o pompă și senzori (presiune, temperatură, calitate AdBlue-măsoară concetrația de uree, etc), o unitate de comandă, o conductă încălzită electric, un injector (există și variante cu 2 injectoare), un catalizator SCR și un senzor NOx (la 3 L sunt 2 senzori de obicei și mai nou există variante cu 3 senzori NOx). Calculatorul comandă cât și când să AdBlue să se pompeze către injector și când să se pulverizeze; are loc pulverizarea la intrarea catalizatorului SCR și are loc reacția chimică prin care se neutralizează oxizii de azot prin despărțirea moleculelor). Senzorul NOx 1 măsoară ppm la intrare în catalizator și senzor NOx 2 la ieșire. Sistemul e eficient atâta timp cât după “tratarea” gazelor de evacuare cu AdBlue, ppm-urile scad astfel încât primul senzor va citi valori mai mari iar al 2-lea mai mici. E nevoie de încălzirea agentului deoarece AdBlue îngheață la -11 grade Celsius. De asemenea, se mai utilizează date furnizate de senzorii de temperatură de pe traseul de evacuare.
@@VictorLupu conductele se strică de obicei din cauza căldurii (sunt poziționate aproape de traseul de evacuare), injectoarele rareori au probleme și pot fi cauzate de partea electronică, calculatoarele rar se defectează, senzorii NOx sunt compexi (modul în care măsoară ppm-urile este foarte interesant, se găsesc informații pe internet ca să nu mă mai lungesc), catalizatoarele SCR nu prea se defectează numai la f mulți km din cauza îmbătrânirii metalelor utilizate la construcția acestora iar cel mai adesea cedează senzorii de presiune (uneori sunt încorporați în pompă) sau chiar pompele în sine se defectează des și de regulă sunt mici probleme de proiectare). Dacă auzi că cineva a înlocuit rezervorul este pt simplul fapt că la unele modele pompa e integrată în rezervor (nedemontabilă) sau s-a defectat modulul senzori din rezervor. Și da, mai există unele probleme software care se remediază prin actualizări de soft.
Victor, mie mi-a picat la 200k pompa de adblue pe un A4 b8.5 2.0 tdi(masina fiind intretinuta numai la reprezentata Audi, adblue de calitate numai original) iar costul total era pe la 3k € pentru reparație. Am resoftat mașina, iar acum am scăpat de bataia de cap, si merge perfect . 👍🏼Cheers !
Salut! După ai făcut plinul cu AdBlue ? Normal ar trebui să dispară eroarea….in cazul în care nu dispare posibil să fie calculatorul care este poziționat în spate mașini lângă roata….trebuie dat un scut jos. În cel mai rău caz îți trebuie un alt calculator „Steuergerät „!!! Dar înainte de toate o diagnoza îți poate spune mai multe.
Pai Victor tu spui ca nu ai avut niciodata cu sistemul adblue la 53k pai eu am audi q3 din 2015 cu 248k si nu am avut niciodata probleme cu nimic
Si eu a5 2018 3.0 diesel 170k km si nici o problema
Salutare,
Îmi permit să-ți dau un sfat referitor la AdBlue și modul de umplere. In primul rând ar trebui sa nu mai umpli excesiv rezervorul de AdBlue. Umplerea excesivă poate duce la deteriorarea sistemului rezervorului in care introduci AdBlue. În al doilea rând ar trebui să nu umpli mai mult decât îți afișează calculatorul mașinii pe instrumentarul de bord. Dacă totuși ai umplut excesiv șterge surplusul cât mai repede posibil cu o cârpa umeda și clătește din abundentă cu apa rece. In al treilea rând, dacă nu ai șters la timp surplusul și soluția s-a cristalizat pe caroseria mașinii trebuie să folosești apă caldă și un burete.
Ceea ce eu ți-am scris mai sus vei regăsi in manualul de utilizare al mașinii.
Îți doresc mult succes in tot ceea ce faci!
Cred că am citit ceva asemanator in manualul mașini mele 🤔 dar nu specifica când trebuie alimentat sau dacă trebuie alimentat doar când te avertizează senzorul. Mulțumesc frumos 🙏 Te salut 🤝
Având in vedere ca mașina pe care o dețin face parte din același concern, cred că o să regăsești aceste specificații la secțiunea ''Kraftstoff und Abgasreinigung“. Baftă!
Sistemul AdBlue e relativ simplu, un rezervor încălzit cu o pompă și senzori (presiune, temperatură, calitate AdBlue-măsoară concetrația de uree, etc), o unitate de comandă, o conductă încălzită electric, un injector (există și variante cu 2 injectoare), un catalizator SCR și un senzor NOx (la 3 L sunt 2 senzori de obicei și mai nou există variante cu 3 senzori NOx). Calculatorul comandă cât și când să AdBlue să se pompeze către injector și când să se pulverizeze; are loc pulverizarea la intrarea catalizatorului SCR și are loc reacția chimică prin care se neutralizează oxizii de azot prin despărțirea moleculelor). Senzorul NOx 1 măsoară ppm la intrare în catalizator și senzor NOx 2 la ieșire. Sistemul e eficient atâta timp cât după “tratarea” gazelor de evacuare cu AdBlue, ppm-urile scad astfel încât primul senzor va citi valori mai mari iar al 2-lea mai mici.
E nevoie de încălzirea agentului deoarece AdBlue îngheață la -11 grade Celsius. De asemenea, se mai utilizează date furnizate de senzorii de temperatură de pe traseul de evacuare.
Super Informație👌💯 dar lasă un Argument….de ce se strică la majoritatea? 🙂
@@VictorLupu conductele se strică de obicei din cauza căldurii (sunt poziționate aproape de traseul de evacuare), injectoarele rareori au probleme și pot fi cauzate de partea electronică, calculatoarele rar se defectează, senzorii NOx sunt compexi (modul în care măsoară ppm-urile este foarte interesant, se găsesc informații pe internet ca să nu mă mai lungesc), catalizatoarele SCR nu prea se defectează numai la f mulți km din cauza îmbătrânirii metalelor utilizate la construcția acestora iar cel mai adesea cedează senzorii de presiune (uneori sunt încorporați în pompă) sau chiar pompele în sine se defectează des și de regulă sunt mici probleme de proiectare). Dacă auzi că cineva a înlocuit rezervorul este pt simplul fapt că la unele modele pompa e integrată în rezervor (nedemontabilă) sau s-a defectat modulul senzori din rezervor.
Și da, mai există unele probleme software care se remediază prin actualizări de soft.
@@AndreeiJ Mulțumesc 🙏 Te salut 🤝
Salut! Așa procedez si eu la un Logan 2020 Blue dci. Alimentez la fiecare 5000km si nu am avut vreo problemă
Salut Victor,poti sa-mi spui si mie cat este impozitul la un 3.0 diesel si la un 3.0 benzina,in germania,bineinteles daca stii
Mersi frumos
Salut! Depinde de Land…de exemplu eu la motor de 3.0 diesel plătesc 481€ pe an dacă locuiam în nord,posibil să coste mai mult sau in sud mai puțin 😁
@@VictorLupu Mersi mult,
In nordrhein westfalen,mai sus putin de dortmund,sunt eu
@@4FUN4ALL77 Cat plătești acolo? 😁
@@VictorLupu momentan o am inmatriculata cu nr de romania,as vrea sa-mi iau alta de aici,3.0 diesel sau benzina,nu m-am hotarat inca.
@@4FUN4ALL77 La benzinară costă mai puțin impozitul 🙂
Victor, mie mi-a picat la 200k pompa de adblue pe un A4 b8.5 2.0 tdi(masina fiind intretinuta numai la reprezentata Audi, adblue de calitate numai original) iar costul total era pe la 3k € pentru reparație. Am resoftat mașina, iar acum am scăpat de bataia de cap, si merge perfect . 👍🏼Cheers !
Bun ai făcut soft la mașină dar ai anulat și sistemul AdBlue sau cum ??? Acum cu soft pe mașină ai întâmpinat vreo problemă?
La RAR cum sunt testele pe eșapament?
La RAR nici macar nu îți verifica oxizii de azot. Poti sa ai sistemul de adblue praf ca treci emisiile. Se face doar un test de opacitate.
O spalare aferentă! Posteaza mai des. Zi faină!
a apărut din senin fault 1000 km no restart. ce părere aveți a6 2014 2.0
Salut! După ai făcut plinul cu AdBlue ? Normal ar trebui să dispară eroarea….in cazul în care nu dispare posibil să fie calculatorul care este poziționat în spate mașini lângă roata….trebuie dat un scut jos. În cel mai rău caz îți trebuie un alt calculator „Steuergerät „!!! Dar înainte de toate o diagnoza îți poate spune mai multe.
Eu nu ii înțeleg pe cei care freacă cu carpa masina dupa spălare. Fiecare cu ale lui pana la urma, dar daca dai cu apa osmozata nu ai probleme.
Ăștia aici nu au apă osmozata 😅
De ce nu dai drumul la clima imediat. Ai o explicatie oficiala ,pe ce te bazezi cand spui asta ,ce ar putea sa se strice ?
Care a fost pretul de catalog ptr masina ta?
Aproximativ 86.000€ iar eu am luat-o cu 50.000 € la 40.000km 🙂
9100 de lei am platit la Audi b8 tot sistemul adeblu