『什麼是 Zero-counter真實的樣子』 （原文來自中谷明彥老師)

中谷明彥畢業於日本武藏工業大學工學部機械工程學。1988年，他獲得全日本F3冠軍賽系列冠軍。1998年到2008年，獲得了5次S耐久冠軍賽第2組冠軍，創造了50次小組第一名的成績。1997年，中谷明彥創辦了駕駛學院“中谷私塾”，培養了F1賽車手佐藤琢磨等優秀學員。“中谷私塾”以接近實戰的駕駛技巧理論課程，在日本受到好評。自1985年開始，他參與了三菱汽車旗下幾乎全部新車型的開發工作。他還曾參與了雷克薩斯LFA的開發，擔任過本田技研的企劃和開發顧問。目前，中谷明彥依然有多重身份：NCO汽車開發公司的社長，這家公司主要從事電動汽車的開發工作;汽車自由撰稿人，日本國內主要汽車雜誌特邀撰稿人;國土交通省新油耗標準制定委員;梅賽德斯奔馳日本AMG車手首席指導!
影片內容多數來自 日本Best Motoring / @bestmotoring
中谷先生的文章出處: www.webcartop.jp/2019/08/412325/
Rex
熟知Vehicle dynamic engineering，並熟習Circuit & Drift driving skills， 擅長駕駛後輪驅動車輛與多way避震器精密調教!
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[@treasurekapo7306]

提早入灣出現這條抛物線的出灣線、再提早入灣便是飄移線了

[@TheLegend-wm9wr]

很喜欢这种介绍和分析bm驾驶理论的视频

[@Grip.Drift.extreme]

感謝您的支持與留言！

[@user-iu3kx3qm5b]

太精彩ㄌ

[@Grip.Drift.extreme]

謝謝您的支持，之後的課程會慢慢維持深度

[@user-dx6ut4ju1s]

我開ff車
因為前後胎牌子不同
造成前胎比後胎抓
過彎時過了apex點開油時 後輪也是會飄起來，但前輪是指向出彎點。這樣也是zero counter的一種嗎？
那個飄的感覺有點舒服但又有點危險⋯危險的點是在山路上⋯

[@Grip.Drift.extreme]

本身Zero counter已經是有一點推頭出彎的能量釋放（但是車子呈現飄移的姿態），如你所描述，大大確實品嚐了這份刺激與危險

[@imbana2]

想請教一下前驅車不拉手剎有可能做到Zero-counter嗎?

[@Grip.Drift.extreme]

完全做得到，一切取決於車手，環境場地跟車速

[@andyevoct9a]

五代上市是1998年,影片中提到中谷的回憶在1995年是否資料有誤?

[@Grip.Drift.extreme]

Chuang Andy CP9A EVO 5確實是1998年推出的，而原文是他自述回憶是1995年，依據原文的陳述，估計是中谷先生 忘記了正確的年份，而Rex這邊也沒有進行校對而直翻，感謝Andy大大的指正

[@joli9576]

是不是後輪打滑但方向盤是打直的？（我只在街機裡實現過，還是用舊86）

[@Grip.Drift.extreme]

類似是你描述的這個姿態，實車上呈現的是 飄移的姿態，但行進方向是往前推頭的方向跟慣性能量

[@joli9576]

@@Grip.Drift.extreme 感覺四輪打滑會比較準確，當時有一種一但反打會變回抓地但往內側車子會亂的感覺，就發現這種跑法。

[@Grip.Drift.extreme]

四輪打滑車輛會有Understeer的能量釋放，如果你有在雪地駕駛四驅車的經驗，就更能掌握一下抓地 一下飄移的變化，Rex在雪地測試時 駕駛過Audi 帶Quattro的車，要保持飄移跟恢復抓地 油門不收，靠前輪舵角來反覆建立前軸抓地力就能變化，總之四輪飄移時會是外拋推頭能量但車輛卻是飄移的姿態

[@gpxjimmy]

ruclips.net/video/uyA0O86G1Wk/видео.html
我覺得這個也很猛，雖然這個是用慣性跟本篇主題無關，中谷名彥真是太屌了哈哈哈

[@Grip.Drift.extreme]

感謝分享，中谷老師原廠車都能這樣開了，有特別設定過的車，專業車手肯定能輕鬆發揮了

[@user-md7cc8sh6r]

不只中谷明彥，當時經歷量產車房車賽事的車手都很猛，每場比賽跟現在的moto gp很像，很少有獨走的情況

[@Grip.Drift.extreme]

大大您是內行的！