La coppia MASSIMA corrisponde al migliore rendimento del motore - dai 1.200 ai 2.000/2.200 giri, dipende dal tipo di motore - quando questo è in condizioni di STABILITA' ottimali. Il valore di COPPIA scende all'aumentare del numero di giri perchè, oltre a consumare più combustibile per aumentare la FORZA di spinta sul pistone, intervengono tutti i limiti fisici della meccanica in movimento: tempo del ciclo sempre più ridotto, lubrificazione, insufficienza nella DISSIPAZIONE TEMPERATURE con dilatazione materiali e conseguente aumento degli attriti, volano, ingranaggi del cambio, albero di trasmissione, etc. e si arriva alla potenza massima, zona rossa del contagiri.
Oltre a quanto ti dice andrew tieni presente che la massa di aria aspirata per ogni ciclo determina quanto combustibile puoi bruciare. In base a quanto ne bruci, ottieni una pressione che spinge il pistone, e quella determina direttamente la coppia all'albero. Essendo fenomeni dinamici, con onde di pressione che vanno e vengono sia in aspirazione, sia in camera di combustione, sia in scarico, ci sono regimi che permettono l'aspirazione della massima quantità di aria ed a quelli corrispondono i regimi di coppia massima. È un po' più complicato (ad esempio ogni reazione ha un tempo per propagarsi nella miscela, e a seconda di quando avviene è più o meno efficiente nel tramutarsi in spinta sul pistone) ma giusto per farsi un'idea
Molto bravo! Grazie. Chiarissimo.
Perché all'aumentare dei giri diminuisce la coppia?
Come accade questo meccanicamente?
La coppia MASSIMA corrisponde al migliore rendimento del motore - dai 1.200 ai 2.000/2.200 giri, dipende dal tipo di motore - quando questo è in condizioni di STABILITA' ottimali.
Il valore di COPPIA scende all'aumentare del numero di giri perchè, oltre a consumare più combustibile per aumentare la FORZA di spinta sul pistone, intervengono tutti i limiti fisici della meccanica in movimento: tempo del ciclo sempre più ridotto, lubrificazione, insufficienza nella DISSIPAZIONE TEMPERATURE con dilatazione materiali e conseguente aumento degli attriti, volano, ingranaggi del cambio, albero di trasmissione, etc. e si arriva alla potenza massima, zona rossa del contagiri.
Oltre a quanto ti dice andrew tieni presente che la massa di aria aspirata per ogni ciclo determina quanto combustibile puoi bruciare. In base a quanto ne bruci, ottieni una pressione che spinge il pistone, e quella determina direttamente la coppia all'albero. Essendo fenomeni dinamici, con onde di pressione che vanno e vengono sia in aspirazione, sia in camera di combustione, sia in scarico, ci sono regimi che permettono l'aspirazione della massima quantità di aria ed a quelli corrispondono i regimi di coppia massima. È un po' più complicato (ad esempio ogni reazione ha un tempo per propagarsi nella miscela, e a seconda di quando avviene è più o meno efficiente nel tramutarsi in spinta sul pistone) ma giusto per farsi un'idea