Video con spiega tecnica di gran livello e chiarezza. Quello della autocombustione non la sapevo, Problema Importantissimo e gravissimo. Approfondisco, e si dovrà divulgare bene la conoscenza di tale condizione.
Beh innanzittutto complimentissimi al meccanico che è molto chiaro e esaustivo nelle spiegazioni... anche troppo simpatico! :) Dunque io ho la Giulietta JTDM2.. Quando sono in strada, mi accorgo subito quando sta per iniziare la rigenerazione..perchè i consumi km/litro cominciano ad esser sfalsati, la lancetta del carburante si muove in modo impercettibile ma per chi è molto attento come me lo nota.. la conferma di tutto la ho quando accelero è l'auto non risponde prontamente...tutto accompagnato da un fischio zona turbina... Infatti le prime volte mi era venuto un mezzo infarto perchè avevo associato il fischio + perdita di prestazione, alla rottura del turbo o/e manicotti gruppo turbo... Io l'ho acquistata perchè faccio parecchia strada... Volevo anche dire che secondo me il fap se non co fosse sarebbe meglio.. Perchè, se si pensa al gasolio sprecato per la rigenerazione, tutta l'economia che può dare il diesel, va a farsi benedire.. va beh che lo fa una volta ogni tot km, però poi a fine rigenerazione, mezza tacca di carburante è già partita.... oltrettutto mi sembra che nel momento della rigenerazione, le polveri che escono dallo scarico sono più sottili di un diesel senza fap e se inalate arrivano più facilmente negli alveori polmonari..
Riassumendo facciamo invece che sto filtro antiparticolato è una merdata e basta, una persona non puo guidare un'automobile con delle condizioni particolari, per poi spendere un occhio della testa per sostituirlo ecc ecc, è assurdo, che lo risolvessero loro sto problema che hanno creato, un'autovettura anche se guidata normalmente non deve creare problemi di sto genere, che lo risolvessero le case madri sta minchiata, ci vorrebbe una classaction la verità, non è giusto per i consumatori, altrimenti se proprio sto filtro ci deve essere per legge allora l'altra soluzione sarebbe che io sarò informato che sto filtro deve essere cambiato ogni tot km (tipo come per l'olio, i filtri, ecc ecc ecc) come accade normalmente per una buona efficienza dell'auto, e il costo del cambio FAP dovrebbe essere irrisorio, ma facciamo pure 50 euro và, ecco questa potrebbe essere una soluzione se si vuole stare nella legalità, la morale è che si smazzassero loro a fare in modo di legalizzare sto filtro a 50 euro, non possiamo prenderla sempre noi in quel posto per non dire altro, e che cazz... 🤬🤬🤬 non è giusto sono soldi positivi per degli errori LOROOOOOOO non NOSTRIIIIIII porca troi....🤬🤬🤬
Ciao! Un meccanico che ne capisce! Bravissimo! Ho il mio bambino (🤩🥰💪) un Jeep Gladiator con me dalla sua nascita. Scaldo 3/4 minuti fino a 20º, poi senza affaticarlo fino alla temperatura di 94º olio e acqua prima di tirare (eventualmente). Dopo autostrada o comunque salite che fan alzaee le temperature, aspetto che si abbassino fino a livellarsi e poi spengo il motore. Una volta a settimana, se non faccio autostrada (circa ogni 100 km) a motore caldo, metto in terza a 3000 giri per 500 metri, / 2 km per aiutino a fap. Cambio olio ogni 9000 km (qualità residua da strumentazione auto al 40%). Non mi segnala una rigenerazione da 10.000 km. Il Gladiator avverte quando le inizia e quando le termina. Attaccato alla diagnosi durante un tagliando mhanno fatto i complimenti per fap sporco al 27%. Vado bene cosi, considerando che mi “accontento” delle prestazioni e adoro che non muoia nessuno a valle quando lo accendo qui sul monte?😉 Ancora sinceri complimenti 😀💪
Grazie mille per la spiegazione definitiva. Tanti parlano, e ognuno ha la sua idea su questo argomento delicato, al punto di arrivare a confonderti. Grazie mille
ho appena firmato un contratto di acquisto di una renegade 1.6 diesel...domani vado in concessionaria e disdico : ,,grazie mille per la spiegazione 👍🏿👏👏👏
Complimenti vi seguo, siete molto professionali. Premesso che in natura nulla si crea e nulla si distrugge ma tutto si trasforma, principio di Lavoisier ........ principio di conservazione della massa. Non vuol dire che un auto fuma di più inquina tanto e dove il fumo non si vede non inquina. Il filtro anti particolato produce particelle così piccole che una volta respirate gli alveoli dei polmoni li scambiano con il sangue e vanno in circolo nell'organismo, queste particelle sono altamente cancerogeni. Non so cosa c'è dietro ma nessuno li vuole abolire.
interessante video. Molto bravo nella spiegazione e competente nell'esposizione delle problematiche tecniche. Io ho avuto i problemi di cui parla in una Polo Volkswagen con la valvola egr che si è bloccata. Ho preferito lasciarla stare piuttosto che aggiustarla perché mi sarebbe costato una fortuna. Aspetterò di rottamarla per passare a quella a benzina.
ho una hyundai ix20 1400 90 cv disel da 7 anni e non mi sono mai accorto di una fase di rigenerazione del fap unica cosa che ho riscontrato è stato l aumunto del livello dell olio motore, proprio come viene spiegato nel video,cmq ho capito che se la macchina ,viene usata prevalentemente in città questi disel non vanno bene ottima spiegazione complimenti
La spiegazione è perfetta , quello che mi chiedo nella peggiore dei casi per non inquinare tra virgolette , c’è la rottura del motore nell’altro caso se fai sistemare il tutto togliendolo incappi nella legge , è meraviglioso a prenderlo nel culo è sempre il cittadino che compra la macchina . Mai chi inventa questi sistemi meravigliosi
Bravi, grazie della vostra sincerità e professionalità, quando progettano i motori non considerano ľ errore umano, quando il motore va su di giri meglio non mettere in folle ma conviene mettere la 5 marcia e frenare fino allo spegnimento, a mali estremi danneggiate la frizione ma non mettete in pericolo voi e gli altri e non rompete il mottore.
alla lunga la potenza del motore supera la forza dei freni che inevitabilmente si surriscaldano e non agiscono più mettendo in pericolo molto più del motore stesso, ricordiamoci che il motore andrebbe in accelerazione aumentando la sua forza.
@@AlexRol67 si ma non ho capito una cosa, è meglio mettere la 5a (o la 6a) e aspettare che il motore si affoghi oppure abbassare la frizione e frenare fino ad accostare? In quel caso una volta fermi col motore su di giri avrebbe senso mettere la marcia più alta, farlo invece quando sei già in marcia credo sia deleterio
video fantastico con spiegazioni chiare, se fosse stato possibile avrei dato 2 mi piace invece di uno! Seguirò con molto piacere anche quello dell'AdBlue
Sono un meccanico...questo tecnico è davvero ferrato e soprattutto bravo a spiegare, complimenti. Ho riparato una Polo con FAP che dopo aver aspirato olio in camera ha piegato due bielle. Vendere questi diesel a chi fa chilometraggi ridicoli è quasi una truffa. Ormai i diesel vanno acquistati solo dai rappresentanti o per mezzi di lavoro pesanti.
Se sei meccanico, non puo condividere le castronerie e la superficialità di sto video. Inoltre,dovresti specificare che tipo di omologazione aveva sta Polo (euro 2 o 3 o 4), dovresti specificare l'utilizzo che ne faceva il cliente. Se si fanno 180 avviamenti al giorno e 10 km in totale, come spesso accade, si sputtana anche un benzina. Riesci a darci info piàù dettagliate o siamo al livello "di tutta l'erba un fascio?"
@@tonzy6560 Non sono d'accordo, è pur sempre un video per tutti, neofiti in primis, ed è spiegato molto bene. I benzina si sputtanano nei tragitti brevi? Io ho un benzina e faccio 6km a botta, nessun problema. Al massimo degrado precoce olio, catalizzatore che non lavora benissimo, ma non abbiamo EGR che si bloccano, FAP che non rigenerano, oltretutto i diesel essendo più efficienti impiegano più tempo a salire di temperatura. La polo credo fosse un euro4, è passato del tempo. Ovviamente tragitti da donna che va a fare la spesa, 10 km massimo a viaggio, un benzina si scalderebbe a puntino. Devo ripetere a decine di clienti di fare un viaggetto in tangenziale a velocità costante, nonché di tenere almeno metà serbatoio (anziché fare i canonici 5€ alla volta sempre in riserva) per sperare che rigenera da sola. Purtroppo per l'utente medio queste accortezze sono fastidiose e difficili da comprendere . Un benzina ti cosa di più alla pompa ma alla fine risparmi dal meccanico. Non faccio di tutta l'erba un fascio, chi fa solo autostrada non avvertirà nemmeno le rigenerazioni e problemi di sorta
@@Street_Fighter_ Luca, a mio avviso, non sei aggiornato sul funzionamento degli euro 6 con o senza Adblu. I tuoi discorsi sono discorsi "vecchi", passami il termine, che interessano auto vecchiotte, che come giustamente starai pensando, sono ancora molto diffuse. I diesel moderni, costruiti dal 2016 in poi (euro 6), non hanno più i problemi derivati dall'utilizzo per brevi tratti. Si scaldano più velocemente, rigenerano anche al regime di minimo, a vettura ferma etc etc. Poi dipende sempre da come un auto viene utilizzata: ho avuto euro 4 ed euro 5 senza mai un problema: tuttavia, mi accorgevo del progressivo "riempirsi" del FAP a causa del progressivo abbassamento delle prestazioni...sino alla rigenerazione. Con l'Euro 6 questo non accade più. Brevi spostamenti nuociono anche al benzina. Questo video, a mio avviso, terrorizza e basta.
@@tonzy6560 ma tu vuoi capire o fare come cazzo vuoi!...ti ha spiegato bene che se il diesel non lo usi per lunghi tragitti si tompa subito....in piu' inquina almeno il triplo di un vecchio motore...ti ci vuole la mappa per capire???..naturalmente si parla di auto dal 2005-2006 in avanti euro 5 per la maggior parte ma anche alcune euro 4 le montavano...i vecchi diesel euro 1,2,3,sono esenti dal problema!!!!
Video davvero esaustivo e molto dettagliato, unico appunto sulla diluizione dell'olio, la diluizione è data dalle continue rigenerazioni interrotte, le post iniezioni interrotte, lasciano una certa quantità di gasolio in camera di scoppio, la quale passa attraverso le fasce e finisce in coppa
Ottimo video, molto chiaro nello spiegare le caratteristiche dei sistemi. Solo un appunto per tutta la durata della spiegazione si parla sempre e solo di FAP...mentre quello sul tavolo e il funzionamento che viene descritto è relativo al DPF (che svolge il medesimo compito) il quale appunto usa il gasolio per rigenerare e ha bisogno di una temperatura di circa 600°c.....il FAP invece utilizza la cerina e necessita di una temperatura di 400°c e sopratutto logora molto meno l'olio motore!
Complimenti veramente ottime spiegazioni da persone serie e pertinenti. Iscritto al volo. Ora ho però un'ansia addosso incedibile perché ho acquistato una Renault scenic 3 7 posti 2000 150cv del 2010 , ahimè non sono un rappresentante 😣. Ho 5 figli e cercavo un'auto grande e Cambio Automatico. La uso solo 1 /2 volte a settimana per e circa 25/ 30 km A/R . Mi aspetto presto che si accenda quella maledetta spia motore 😭😭😭.
Sono capitato per puro caso su questo video e incuriosito l’ho guardato fino alla fine, sono stato un possessore di una VW touareg del 2011 presa nuova e sono stati 350000 km di inferno dal punto di vista del FAP, 2 anni fa ho deciso di comprare la mia prima ibrida, una Toyota Auris ts con ora mai quasi 160000 km e solo una lampadina cambiata. Ad oggi posso dirvi che aver cambiato tutte le macchine della famiglia in ibride è stata la scelta migliore che abbia mai preso, qualche mese fa si è aggiunta la Hyundai Ioniq, spettacolare!! Il prossimo passo è l’elettrificazione totale. Questo video mette molto bene in luce quali sia i limiti oggettivi del diesel e di tutto il sistema che tenta disperatamente di fargli inquinare di meno, per tutti coloro che non credono nelle ibride posso dirgli che devono solo provare per credere. Io faccio tutti i giorni circa 120 km in extraurbano (90/100/110 km/h) con una media invernale a pieno di 22 km/L su Auris e 24 km/L su Ioniq, vi lascio solo immaginare con l’aumento delle temperature... Ci tengo ancora a fare i complimenti per l’ottimo video che ancora una volta mi ha convinto di aver fatto la scelta giusta, sarebbe interessante testare anche qualche auto full-hybrid come Ioniq o Prius ecc...
Bene l'ibrido é la migliore scelta come il turbo metano, ecc ma cé chi nn ha la possibilità di acquistare queste auto e quindi lo si toglie e via con il rischio.
Io penso sia una scelta molto difficile quella della rimozione del FAP per due semplici motivi, il primo è il fatto ambientale facciamo sempre tutti finta di niente ci mettiamo le mani davanti agli occhi ecc..., il secondo è il rischio di una sanzione. Per quanto riguarda il costo della auto ibride posso dirti che ora mai è solo una leggenda metropolitana, basta che vai sul primo sito di auto usate e trovi centinaia di Prius,Yaris, Insight tutte a prezzi veramente concorrenziali. Lo stesso discorso vale sul nuovo, ora mai il gap di prezzo è veramente ridotto ai minimi termini, tanto che se fai due calcoli lo recuperi in nemmeno un anno di vita della macchina.
Capitan Andy il non risparmi niente mi sembra una grandissima sciocchezza, io faccio con la Ioniq i 24 km/l ora che è inverno e in estate i 27/28 km/L su strada extraurbana, se tu conosci una macchina di quella categoria che fa questi consumi e che non sia ibrida dimmelo che corro a provarla 😉!
Aggiungo che il comfort che ti danno le auto ibride non ha eguale, anzi si ne ha, quello delle 100% elettriche. Poi i gusti sono gusti ma dire che non risparmi e che conviene comprare una turbo metano mi sembra una affermazione esagerata. Ci tengo a ricordarti che tutta l’energia elettriche che la macchina ti da e che sfrutta migliaia e migliaia di volte nel tragitto, è energia a costo zero perché proviene dalle frenate rigenerative, che io sappia il metano non è ancora a costo zero...
A me è capitato con una SCENIC di avere un problema che necessitava del cambio del FAP (a meno di 100.000Km.). 3000€ la richiesta, ma per fortuna era una macchina aziendale e la società di leasing ha preferito cambiarmi la macchina con un anno di anticipo. A me viene anche da chiedere dove e come questi filtri vengono smaltiti. Ottimo video e spiegazione.
Ora capisco meglio il perche' la mia auto diventava ingestibile nell' utilizzo cittadino bruciando 150 euro di sonda lambda ogni volta, e del perchè il mio meccanico mi abbia fatto optare sulla soluzione definitiva... Grazie del video veramente esaustivo!
Ottimo video e spiegazione chiara, senza alcuna possibilità di fraintendere.! Ho capito che ha bisogno di un percorso di almeno 30/40 km a velocità costante per autopulirsi, e certamente non è il percorso per andare a prendere le sigarette e il giornale; ma se lo hai nell'uso quotidiano, allora puoi stare tranquillo; le spie staranno sempre spente. Complimenti ai personaggi veramente bravi.
Grazie per la informazione che ci date, e in particolare si capisce che siamo tutti soggetti a rischio come, più o meno, quei poveracci di Taranto con l' amianto: ma è possibile che in questa Europa dobbiamo avere dei politici incapaci di risolvere tali gravi problemi, come se loro non respirassero la stessa aria. Ho visto un servizio su auto convertite a idrogeno a zero inquinamento, ma allora perché non si segue quella via? Ma cosa c'è sotto che lo impedisce o lo imbosca?
io dico metterei in galera guello che ha inventato il filtro antiparticolato inguinanano di più di quelli che non c'è l'hanno siccome il mondo deve andare avanti se no si ferma il mondo visto che non c'è soluzione ho andiamo con guesti tempi ho torniamo indietro con i cavalli e con diligenze a voi la scelta
Ma quando fanno le comparazioni sulla convenienza economica del diesel, rispetto al benzina, terranno conto di una possibile sostituzione del FAP? Ottimo video, spiegato in modo impeccabile. Bravi!
Certo visivamente è tutta un'altra cosa, è la storiella che ti raccontavano per farti credere che "vedi ora i diesel inquinano meno, vedi non fanno più il fumo di un tempo", salvo poi omettere che riducono le pm10 in particelle molto più piccole e maggiormente assimilabili dall'organismo. Beh è tutto a norma di legge, va tutto bene, possiamo tranquillamente affermare che il fap è un dispositivo che rispetta/va le norme vigenti di quando quel dato veicolo è uscito. Ma chi fa le leggi solitamente non è competente in materia ed il fap è sostanzialmente un escamotage trovato dalle case automobilistiche per poter continuare a commercializzare i veicoli e soddisfare le esigenze di chi voleva auto meno inquinanti (almeno all'apparenza). Poi per la questione fumo nero nelle sgasate li entra in gioco la valvola egr e sostanzialmente è quella che regolando il ricircolo dei gas di scarico nel motore diminuisce la fumosità insozzando i condotti, altra trovata delle case automobilistiche, ma questo è un altro discorso.
Bel video istruttivo per chi non è ferrato in materia perché questo tecnico spiega molto bene e facilmente capibile! Io golf 4 tdi di 355000km va che è una meraviglia quando dovrò cambiare auto con una nuova sicuramente benzina!
la nostra golf 4 ha più di 500.000 km , non beve un goccio d'olio e parte subito anche d'inverno e non fuma, solo un pò a tavoletta cambiando a 4000 giri, ma è normale perchè era senza dpf dalla fabbrica. erano ottime auto.
Salve!! 🙋🏻♂️Hanno fatto apposta per così rovinare subito la macchinaOttima spiegazione grazie!! La mia auto invece ha il DPF ogni 20 30 kilometri fa la rigenerazione di continuo io non la spengo mai!! Aspetto che finisce tutto faccio raffreddare la turbina però di continuo lo fa mi consuma molto è riempié l’olio con la nafta mi, mi tocca poi levare il più! È rimboccare olio nuovo!!cosa può essere? Grazie mille Non fa fumo la macchina funziona poi perfettamente
Una imprecisione. Il gasolio non lava filtro, incendia le polveri, che bruciano al suo interno. Il controsenso del DPF è che con un semplice motore a benzina modificato a gas, se il motore è adatto, si spende uguale di carburante, si fanno più km e male che vada si fa rigenerare il kat dopo 100,000km, e le emissioni sono bassissime già alla fonte.
@@marcol1627 Tutto sta a scegliere i motori adatti. Ci sono motori che a GPL hanno grandi rogne e altri che no. Ho visto Volvo come la mia passare di slancio i 500,000km a GPL, anche i vecchi Fiat FIRE non hanno problemi. Molti motori giapponesi invece si. Tutto dipende dai materiali.
Il fap serve solo alle case per abbassare i valori delle emissioni inquinanti al momento dell'omologazione, visto che poi al momento della rigenerazione butta fuori tutto con gli interessi. Ai fini pratici è del tutto inutile, anzi, è nocivo al portafogli (aumento dei consumi, manutenzione, guasti ecc) e alla salute, in quanto le particelle inferiori ai 4 micron penetrano all'interno della membrana citoplasmatica delle nostre cellule polmonari e si insinuano nel nucleo cellulare (dove è contenuto il dna) provocando tumori, perchè da li poi non possono più essere smaltite e nonostante ciò vedo gente che continua ad acquistare diesel!!
Confermo l'ottimo commento. Aggiungo che pare vi sia un team di italiani che abbia inventato un filtro molto più efficiente che non fa male alla salute. Non so se verrà mai messo in produzione, ma è una notizia che lessi tempo fa.
confermo anche io. Sono una bastardata nei confronti della società. Altro che rigenerare ... i coglioni che comperano disel devo smontarlo portarlo a casa e farlo respirare ai loro figli... Il disel è per le macchine agricole !!!!!
Perfettamente d'accordo con te: l'uomo non percepisce l'odore di diesel proprio per la minor dimensione del particolato che esce dal fap, e le cellule olfattive non lo percepiscono. Diversamente il particolato dei diesel no fap va dai 9 ai 35 micron circa e si blocca nei pili delle cavità nasali o negli alveoli polmonari, dove, come il catrame delle sigarette, a lungo andare viene smaltito.
@@marcozaneso2511 si vero, se ben ricordo, ci sono 3 alternative: filtro imbevuto di "olio" di cesio, filtro di amianto o catalizzatore di platino e rutenio. Soluzioni tutte migliori del fap di ceramica, ma abbandonate poichè i primi 2 sono altamente nocivi in caso di dispersione nell'ambiente e l'ultimo ha dei costi spropositati. [son cose che ho studiato anni fa quindi potrebbero aver subito variazioni o non essere affidabili al 100%]
Ciao! Non sarebbe interessante un video sullo start & stop? Incidenza effettiva sui consumi e se alla lunga i numerosi avviamenti possono danneggiare certi componenti?
A mio parere lo start and stop è abbastanza inutile. E secondo me anche il motore a lungo andare non è contento di tutti questi avviamenti. La batteria è sicuramente quella che ne risente di Più
Onestamente io sono proprio quel signore che più di una volta alla sera mentre torna a casa da lavoro chiama a casa e avvisa che ritarderà xk deve portare a spasso la macchina xk sta autorigenerando
ovvio... ormai dovrebbero saperlo pure i muri... andrebbe tolto già dalla catena di montaggio... quello che non dicono... è che il fatto che non si veda fumo... è pure peggio... perchè significa che i residui sono microscopici e sono molto + volatili... per assurdo era molto più salutare la sbuffata nera dei vecchi diesel che le emissioni delle più recenti (anche benzina) w diesel... non capirò mai chi li odia...
@@dominik3929 esatto il meccanico di fiducia non te la boccia..! Il problema è che un moderno euro 6Dtemp se lo sfappi non va piu il motore perchè è costruito per funzionare con i doppi catalizzatori piu i filtri NOX..! I nuovi motori non sono come i vecchi Fap che erano "accessori del motore" che se le rimuovi e adegui l'elettronica funzionano meglio :(
@@viorelmarfa4817 un consiglio: prima di offendere persone che non conosci fatti un profondo esame di coscienza. Non vorrei offenderti pure io, ma penso che a ZAPPARE la terra dovresti andarci tu, sai, io faccio un altro lavoro MOLTO più complicato.... (e prima di offendere impara a scrivere bene in italiano)
che schifo il filtro antiparticolato!!!!!!....ha rovinato il motore diesel!!!!...e il problema compare anche a kilometraggi inferiori.....range rover ogni 30 Mila km!!!!
Il video mi è piaciuto. Sarebbe stato anche interessante sentire qualche suggerimento da parte di un professionista sul tipo di guida da adottare al fine di favorire queste rigenerazioni su tragitti più brevi. Anche piccoli suggerimenti per aumentare la durata di questo scomodo accessorio. Credo manchi solo questo in questo video. Grazie
Non c'è un sistema per fare quello che dici, se non una "sparata" che non sempre è possibile fare. Il punto è che tanti usano il diesel per andare da casa al supermercato e ritorno o comunque fanno pochi km, forse era meglio se prendevano un benzina che non dà questi ptoblemi...
@@michelino eppure a me viene il dubbio riguardo questa cosa. Come mai due vetture uguali che scarrozzano nella stessa piccola zona, circa 7 km di tornanti prima in discesa e dopo in salita, stesso anno ed indicativamente stessi kilometri possano ritrovarsi una a difettare (sempre intasata) l'altra rigenera tranquillamente e non difetta. Quando dite tirare beh , io so che tirare qui' in queste zone vuol dire al massimo 80 in salita per due minuti.... l'unica cosa che mi viene da pensare è che cambino intervallo di manutenzione, stile di guida (per quanto i limiti siano quelli spiegati) e funzionamento del sistema. Mi chiedo :ma possibile che alcune funzionino peggio di altre?
@@carmelorusso9818 tirare è la cosa più sbagliata da fare. Devi cercare di andare a giri medi costanti. Devi cercare di produrre meno particolato possibile.
Domanda buttata li..... Ma se al momento di fare la revisione,parte la rigenerazione del filtro antiparticolato mentre sono a misurare i gas di scarico la macchina passa?
Complimenti per il tuo video ti volevo chiedere io ho una fiat stilo station wagon 1.9jtd 116 cavalli anno 2004 dopo tantissimi anni si è otturato il catalizzatore non cammina bene la macchina posso eliminare la ceramica interna poi mi passa a revisione ciao
Esatto, domandiamoci il perché certe auto diesel di una volta come la Fiat tempra, fumavano un casino ma se trattate da dio non avevano problemi. Ed ora con ste FAP se non si fa' molta strada... devi buttare via l'auto.
Potreste provare la bobina Dukic su motori datati e nuovi ? Dicono che è in grado di scindere le molecole del carburante sia gasolio che benzina. Credo che nessuno meglio di voi possa constatare se c'è una miglioria di consumo, inquinamento e potenza. Grazie Carlo
Or buti la machina per no dare 1.500 euri or 3.000 euri dipende che machina ai pure il finanziari in tasca o se no la benzina fa tanto puzza di Dubai 😂😂😂😂😂💰💰💰💰💰
ottima spiegazione se possibile parlate anche del catalizzatore sui diesel visto che tutto sommato anche questo è cosiderato un tappo se conviene levarlo o meno proprio come il fap.
Video esplicativo e ben fatto, complimenti molto istruttivo.Ho una Ford focus 2009 disel con 185.000 km e inizio ad avere problemi al fap (quindi con cerina ) noto in diagnosi rigenerazione frequenti e episodi di protezione, appena possibile andrò in autostrada a fargli una rigenerazione forzata completa, perché ormai nemmeno in tangenziale riesco a farla.Una domanda , come faccio a capire che il filtro è collassato oppure ancora buono?Grazie se vorrete rispondermi.
Buonasera bel video complimenti ........ volevo chiedere una cosa riguardo a questo filtro particolato , se non dovesse funzionare bene oltre al fumo per caso si accende anche la spia del motore ? come si riconosce oltre al fumo questo guasto? Come si comporta il mezzo? Grazie
Minuto 12,25 Cosa fa l'olio nelle mancate rigenerazioni? Torna indietro dai vapori e finisce in coppa? Ho capito bene? Le post iniezioni servono a pulire il dpf?
Il recupero vapori non centra niente. si sono espressi male. il recupero vapori si trova sul coperchio delle punterie e serve sia per non far andare i vapori d olio(che sono inquinanti) nella aria, sia per lo scarico della pressione che si genera nel blocco. Le post iniezioni sono appunto della iniezioni di diesel aggiuntivo che vanno a finire nel dpf facendogli aumentare la temperatura. Le fasce dei pistoni non riuscendo a trattenere tutto questo diesel immesso in più in camera di combustione ne fanno andare una piccola parte giù nel blocco dove si trova olio, albero, bielle,ecc diluendolo e facendo aumentare di conseguenza il livello.
complimenti ce ne vorrebbe uno cosi preparato in svizzera preciso in vallese qui di motori non capiscono niente forse pensano che ci sono le vacche non i cavalli nel motore
Semplicemente una macchina diesel con fap/dpf è meglio prenderla se si fanno tanti km su strada e lunghi viaggi,questo perché il motore diesel è un motore "freddo" ha cmq bisogno di percorrere quei 4/5 km per arrivare a temperatura..quindi se avete bisogno di un auto per andare a comprare pane e latte e andare a prendere i vostri figli da scuola,compratevi un benzina o gpl...così inquinate meno e spendete meno dai meccanici
@@tonzy6560 carissimo,forse non mi sono spiegato,sto dicendo che una macchina dotata di motore diesel non va bene per un uso prettamente cittadino,proprio perché si ha maggior usura(l'usura è massima a freddo,quando l'olio nn ha raggiunto la temperatura e la sua viscosità ideale),maggior trafilamenti di olio nel gasolio (ogni volta che si accende la macchina con motore freddo),e relativi malfunzionamenti di egr e fap..stessa cosa viene detta dal meccanico nel video,nn capisco perché hai scritto quella risposta,forse se tu che nn sai cosa scrivere e scrivi a cazzo,cmq tolta questa premessa non stai parlando con un ciarlatano del web,stai parlando con una persona che studia ingegneria meccanica e che ha fatto parte di un team di formula sae per tre anni..quindi un po' me ne intendo ..detto questo bye
@@m.t.9837 ahaha esattamente..egr,fap,tutte ste stronzate ..bisognerebbe iniziare a perfezionare la fase di combustione,in modo da avere motori efficienti,duraturi e poco inquinanti..e poi chissà anche perfezionare un sistema di riciclo gas di scarico..Cioè se questo sistema di egr ha dei difetti,iniziassero a migliorare il funzionamento di questi dispositivi,perché evidentemente c'è qualcosa che nn va..bisognerebbe iniziare anche a produrre un gasolio buono raffinato e non quella merda che trovi nelle stazioni di servizio dove allungano il gasolio con oli pesanti e benzina con acqua..
Possiedo Mini Diesel con fap. Per anni ho dovuto cambiare valvole egr, allungare la strada di casa perché mi si attaccavano le rigenerazioni davanti al garage, spie accese 250 euro di cerina ... sfinito tolgo il fap. Ovviamente rimappatura.. Bene. Meno consumi. Più prestazioni. (Va meglio di un 2.0D) Sound a dir poco emozionante ( ovviamente se si schiaccia altrimenti silenziosa) Fumo nero solo a tutto gas. Prossima auto sicuramente ibrida o benzina..
Chiedo ai signori di Carburatori Bergamo se la mia procedura è giusta o rischio dei danni all'auto e al Dpf. Quando sento che l'auto sta in rigenerazione e mi devo fermare, la lascio finire ad auto ferma,come termina do due tre sgasate per svuotare lo scarico, attendo altri 2 tre minuti per abbassare le temperature e spengo. Può andare bene? Grazie anticipatamente per la risposta ,complimenti per i video molto interessanti...
Nemmeno quattro ruote ha spiegato così bene il Fap....bravissimi..aspettiamo la puntata sull ad blue
Video con spiega tecnica di gran livello e chiarezza. Quello della autocombustione non la sapevo, Problema Importantissimo e gravissimo. Approfondisco, e si dovrà divulgare bene la conoscenza di tale condizione.
Beh innanzittutto complimentissimi al meccanico che è molto chiaro e esaustivo nelle spiegazioni... anche troppo simpatico! :)
Dunque io ho la Giulietta JTDM2.. Quando sono in strada, mi accorgo subito quando sta per iniziare la rigenerazione..perchè i consumi km/litro cominciano ad esser sfalsati, la lancetta del carburante si muove in modo impercettibile ma per chi è molto attento come me lo nota.. la conferma di tutto la ho quando accelero è l'auto non risponde prontamente...tutto accompagnato da un fischio zona turbina... Infatti le prime volte mi era venuto un mezzo infarto perchè avevo associato il fischio + perdita di prestazione, alla rottura del turbo o/e manicotti gruppo turbo... Io l'ho acquistata perchè faccio parecchia strada...
Volevo anche dire che secondo me il fap se non co fosse sarebbe meglio.. Perchè, se si pensa al gasolio sprecato per la rigenerazione, tutta l'economia che può dare il diesel, va a farsi benedire.. va beh che lo fa una volta ogni tot km, però poi a fine rigenerazione, mezza tacca di carburante è già partita.... oltrettutto mi sembra che nel momento della rigenerazione, le polveri che escono dallo scarico sono più sottili di un diesel senza fap e se inalate arrivano più facilmente negli alveori polmonari..
Riassumendo facciamo invece che sto filtro antiparticolato è una merdata e basta, una persona non puo guidare un'automobile con delle condizioni particolari, per poi spendere un occhio della testa per sostituirlo ecc ecc, è assurdo, che lo risolvessero loro sto problema che hanno creato, un'autovettura anche se guidata normalmente non deve creare problemi di sto genere, che lo risolvessero le case madri sta minchiata, ci vorrebbe una classaction la verità, non è giusto per i consumatori, altrimenti se proprio sto filtro ci deve essere per legge allora l'altra soluzione sarebbe che io sarò informato che sto filtro deve essere cambiato ogni tot km (tipo come per l'olio, i filtri, ecc ecc ecc) come accade normalmente per una buona efficienza dell'auto, e il costo del cambio FAP dovrebbe essere irrisorio, ma facciamo pure 50 euro và, ecco questa potrebbe essere una soluzione se si vuole stare nella legalità, la morale è che si smazzassero loro a fare in modo di legalizzare sto filtro a 50 euro, non possiamo prenderla sempre noi in quel posto per non dire altro, e che cazz... 🤬🤬🤬 non è giusto sono soldi positivi per degli errori LOROOOOOOO non NOSTRIIIIIII porca troi....🤬🤬🤬
complimenti, spiegazione chiara, semplice, lineare e comunque molto tecnica.
Grazie infinite per la esaustiva spiegazione.
Maledetti coloro che l'han voluto!
Bravissimi.... spiegazioni chiarissime.
Voglio il nero della Sukuzi al diavolo il filtro.... grandissimi ottima spiegazione
MOLTO MOLTO Proffessionali spiegato perfettamente a un meccanico d vecchio stampo GrazieMille
Marino, pacato preparato. Un gran professionista!
Ciao! Un meccanico che ne capisce! Bravissimo!
Ho il mio bambino (🤩🥰💪) un Jeep Gladiator con me dalla sua nascita.
Scaldo 3/4 minuti fino a 20º, poi senza affaticarlo fino alla temperatura di 94º olio e acqua prima di tirare (eventualmente).
Dopo autostrada o comunque salite che fan alzaee le temperature, aspetto che si abbassino fino a livellarsi e poi spengo il motore.
Una volta a settimana, se non faccio autostrada (circa ogni 100 km) a motore caldo, metto in terza a 3000 giri per 500 metri, / 2 km per aiutino a fap.
Cambio olio ogni 9000 km (qualità residua da strumentazione auto al 40%).
Non mi segnala una rigenerazione da 10.000 km.
Il Gladiator avverte quando le inizia e quando le termina.
Attaccato alla diagnosi durante un tagliando mhanno fatto i complimenti per fap sporco al 27%.
Vado bene cosi, considerando che mi “accontento” delle prestazioni e adoro che non muoia nessuno a valle quando lo accendo qui sul monte?😉
Ancora sinceri complimenti 😀💪
Complimenti ottimo video....like tutta la vita , sono questi i video che abbiamo bisogno.
Grazie mille per la spiegazione definitiva. Tanti parlano, e ognuno ha la sua idea su questo argomento delicato, al punto di arrivare a confonderti. Grazie mille
ho appena firmato un contratto di acquisto di una renegade 1.6 diesel...domani vado in concessionaria e disdico : ,,grazie mille per la spiegazione 👍🏿👏👏👏
Complimenti vi seguo, siete molto professionali.
Premesso che in natura nulla si crea e nulla si distrugge ma tutto si trasforma, principio di Lavoisier ........ principio di conservazione della massa.
Non vuol dire che un auto fuma di più inquina tanto e dove il fumo non si vede non inquina.
Il filtro anti particolato produce particelle così piccole che una volta respirate gli alveoli dei polmoni li scambiano con il sangue e vanno in circolo nell'organismo, queste particelle sono altamente cancerogeni.
Non so cosa c'è dietro ma nessuno li vuole abolire.
Vero, è come nascondere la polvere sotto al tappeto quando arriva un ospite per non fare brutta figura.
grande professionista e poi la cadenza bergamasca è simpaticissima ,saluti dalla Toscana!!!
Bravi , ottime spiegazioni complimenti
Grazie mille per le spiegazioni avete spiegato molto chiaro siete bravissimi numero uno
interessante video. Molto bravo nella spiegazione e competente nell'esposizione delle problematiche tecniche. Io ho avuto i problemi di cui parla in una Polo Volkswagen con la valvola egr che si è bloccata. Ho preferito lasciarla stare piuttosto che aggiustarla perché mi sarebbe costato una fortuna. Aspetterò di rottamarla per passare a quella a benzina.
Emerge elevata conoscenza ed competenza dalle parole del meccanico. Complimenti vivissimi.
Fantastico video che molti non vedono ed hanno un diesel... Come si elimina il fumo nero e da cosa è dovuto ai senza FAP? Davvero Grandi
ho una hyundai ix20 1400 90 cv disel da 7 anni e non mi sono mai accorto di una fase di rigenerazione del fap unica cosa che ho riscontrato è stato l aumunto del livello dell olio motore, proprio come viene spiegato nel video,cmq ho capito che se la macchina ,viene usata prevalentemente in città questi disel non vanno bene ottima spiegazione complimenti
ottimo meccanico spiegazioni in modo limpido e da coscienza..
La spiegazione è perfetta , quello che mi chiedo nella peggiore dei casi per non inquinare tra virgolette , c’è la rottura del motore nell’altro caso se fai sistemare il tutto togliendolo incappi nella legge , è meraviglioso a prenderlo nel culo è sempre il cittadino che compra la macchina . Mai chi inventa questi sistemi meravigliosi
Bravi, grazie della vostra sincerità e professionalità, quando progettano i motori non considerano ľ errore umano, quando il motore va su di giri meglio non mettere in folle ma conviene mettere la 5 marcia e frenare fino allo spegnimento, a mali estremi danneggiate la frizione ma non mettete in pericolo voi e gli altri e non rompete il mottore.
A ragionarci è così, farlo a sangue freddo mentre succede l'autocombustione è una bella prova di nervi
alla lunga la potenza del motore supera la forza dei freni che inevitabilmente si surriscaldano e non agiscono più mettendo in pericolo molto più del motore stesso, ricordiamoci che il motore andrebbe in accelerazione aumentando la sua forza.
@@AlexRol67 si ma non ho capito una cosa, è meglio mettere la 5a (o la 6a) e aspettare che il motore si affoghi oppure abbassare la frizione e frenare fino ad accostare? In quel caso una volta fermi col motore su di giri avrebbe senso mettere la marcia più alta, farlo invece quando sei già in marcia credo sia deleterio
Complimenti video molto esaustivo. Saluti
video fantastico con spiegazioni chiare, se fosse stato possibile avrei dato 2 mi piace invece di uno! Seguirò con molto piacere anche quello dell'AdBlue
Grande spiegazione! grande!!
Sono un meccanico...questo tecnico è davvero ferrato e soprattutto bravo a spiegare, complimenti. Ho riparato una Polo con FAP che dopo aver aspirato olio in camera ha piegato due bielle. Vendere questi diesel a chi fa chilometraggi ridicoli è quasi una truffa. Ormai i diesel vanno acquistati solo dai rappresentanti o per mezzi di lavoro pesanti.
Se sei meccanico, non puo condividere le castronerie e la superficialità di sto video. Inoltre,dovresti specificare che tipo di omologazione aveva sta Polo (euro 2 o 3 o 4), dovresti specificare l'utilizzo che ne faceva il cliente. Se si fanno 180 avviamenti al giorno e 10 km in totale, come spesso accade, si sputtana anche un benzina. Riesci a darci info piàù dettagliate o siamo al livello "di tutta l'erba un fascio?"
@@tonzy6560 Non sono d'accordo, è pur sempre un video per tutti, neofiti in primis, ed è spiegato molto bene. I benzina si sputtanano nei tragitti brevi? Io ho un benzina e faccio 6km a botta, nessun problema. Al massimo degrado precoce olio, catalizzatore che non lavora benissimo, ma non abbiamo EGR che si bloccano, FAP che non rigenerano, oltretutto i diesel essendo più efficienti impiegano più tempo a salire di temperatura. La polo credo fosse un euro4, è passato del tempo. Ovviamente tragitti da donna che va a fare la spesa, 10 km massimo a viaggio, un benzina si scalderebbe a puntino. Devo ripetere a decine di clienti di fare un viaggetto in tangenziale a velocità costante, nonché di tenere almeno metà serbatoio (anziché fare i canonici 5€ alla volta sempre in riserva) per sperare che rigenera da sola. Purtroppo per l'utente medio queste accortezze sono fastidiose e difficili da comprendere . Un benzina ti cosa di più alla pompa ma alla fine risparmi dal meccanico. Non faccio di tutta l'erba un fascio, chi fa solo autostrada non avvertirà nemmeno le rigenerazioni e problemi di sorta
@@Street_Fighter_ Luca, a mio avviso, non sei aggiornato sul funzionamento degli euro 6 con o senza Adblu. I tuoi discorsi sono discorsi "vecchi", passami il termine, che interessano auto vecchiotte, che come giustamente starai pensando, sono ancora molto diffuse.
I diesel moderni, costruiti dal 2016 in poi (euro 6), non hanno più i problemi derivati dall'utilizzo per brevi tratti. Si scaldano più velocemente, rigenerano anche al regime di minimo, a vettura ferma etc etc. Poi dipende sempre da come un auto viene utilizzata: ho avuto euro 4 ed euro 5 senza mai un problema: tuttavia, mi accorgevo del progressivo "riempirsi" del FAP a causa del progressivo abbassamento delle prestazioni...sino alla rigenerazione. Con l'Euro 6 questo non accade più.
Brevi spostamenti nuociono anche al benzina.
Questo video, a mio avviso, terrorizza e basta.
@@tonzy6560 ma tu vuoi capire o fare come cazzo vuoi!...ti ha spiegato bene che se il diesel non lo usi per lunghi tragitti si tompa subito....in piu' inquina almeno il triplo di un vecchio motore...ti ci vuole la mappa per capire???..naturalmente si parla di auto dal 2005-2006 in avanti euro 5 per la maggior parte ma anche alcune euro 4 le montavano...i vecchi diesel euro 1,2,3,sono esenti dal problema!!!!
@@capitanandy2535 Perdonami, è palese che tu di motori non capisca una sega, ste 2 righe che sto scrivendo son già un regalo.
Video davvero esaustivo e molto dettagliato, unico appunto sulla diluizione dell'olio, la diluizione è data dalle continue rigenerazioni interrotte, le post iniezioni interrotte, lasciano una certa quantità di gasolio in camera di scoppio, la quale passa attraverso le fasce e finisce in coppa
Uno dei migliori video sul FAP.
Ottimo video, molto chiaro nello spiegare le caratteristiche dei sistemi. Solo un appunto per tutta la durata della spiegazione si parla sempre e solo di FAP...mentre quello sul tavolo e il funzionamento che viene descritto è relativo al DPF (che svolge il medesimo compito) il quale appunto usa il gasolio per rigenerare e ha bisogno di una temperatura di circa 600°c.....il FAP invece utilizza la cerina e necessita di una temperatura di 400°c e sopratutto logora molto meno l'olio motore!
Complimenti veramente ottime spiegazioni da persone serie e pertinenti. Iscritto al volo. Ora ho però un'ansia addosso incedibile perché ho acquistato una Renault scenic 3 7 posti 2000 150cv del 2010 , ahimè non sono un rappresentante 😣. Ho 5 figli e cercavo un'auto grande e Cambio Automatico. La uso solo 1 /2 volte a settimana per e circa 25/ 30 km A/R . Mi aspetto presto che si accenda quella maledetta spia motore 😭😭😭.
Sono capitato per puro caso su questo video e incuriosito l’ho guardato fino alla fine, sono stato un possessore di una VW touareg del 2011 presa nuova e sono stati 350000 km di inferno dal punto di vista del FAP, 2 anni fa ho deciso di comprare la mia prima ibrida, una Toyota Auris ts con ora mai quasi 160000 km e solo una lampadina cambiata. Ad oggi posso dirvi che aver cambiato tutte le macchine della famiglia in ibride è stata la scelta migliore che abbia mai preso, qualche mese fa si è aggiunta la Hyundai Ioniq, spettacolare!! Il prossimo passo è l’elettrificazione totale.
Questo video mette molto bene in luce quali sia i limiti oggettivi del diesel e di tutto il sistema che tenta disperatamente di fargli inquinare di meno, per tutti coloro che non credono nelle ibride posso dirgli che devono solo provare per credere.
Io faccio tutti i giorni circa 120 km in extraurbano (90/100/110 km/h) con una media invernale a pieno di 22 km/L su Auris e 24 km/L su Ioniq, vi lascio solo immaginare con l’aumento delle temperature...
Ci tengo ancora a fare i complimenti per l’ottimo video che ancora una volta mi ha convinto di aver fatto la scelta giusta, sarebbe interessante testare anche qualche auto full-hybrid come Ioniq o Prius ecc...
Bene l'ibrido é la migliore scelta come il turbo metano, ecc ma cé chi nn ha la possibilità di acquistare queste auto e quindi lo si toglie e via con il rischio.
Io penso sia una scelta molto difficile quella della rimozione del FAP per due semplici motivi, il primo è il fatto ambientale facciamo sempre tutti finta di niente ci mettiamo le mani davanti agli occhi ecc..., il secondo è il rischio di una sanzione.
Per quanto riguarda il costo della auto ibride posso dirti che ora mai è solo una leggenda metropolitana, basta che vai sul primo sito di auto usate e trovi centinaia di Prius,Yaris, Insight tutte a prezzi veramente concorrenziali.
Lo stesso discorso vale sul nuovo, ora mai il gap di prezzo è veramente ridotto ai minimi termini, tanto che se fai due calcoli lo recuperi in nemmeno un anno di vita della macchina.
pero' se non sono hybrid plug in non risparmi niente in carburante...meglio le nuove turbo a metano ...risparmi la meta'!
Capitan Andy il non risparmi niente mi sembra una grandissima sciocchezza, io faccio con la Ioniq i 24 km/l ora che è inverno e in estate i 27/28 km/L su strada extraurbana, se tu conosci una macchina di quella categoria che fa questi consumi e che non sia ibrida dimmelo che corro a provarla 😉!
Aggiungo che il comfort che ti danno le auto ibride non ha eguale, anzi si ne ha, quello delle 100% elettriche.
Poi i gusti sono gusti ma dire che non risparmi e che conviene comprare una turbo metano mi sembra una affermazione esagerata.
Ci tengo a ricordarti che tutta l’energia elettriche che la macchina ti da e che sfrutta migliaia e migliaia di volte nel tragitto, è energia a costo zero perché proviene dalle frenate rigenerative, che io sappia il metano non è ancora a costo zero...
bravi e complimenti per la professionalita
spiegato benissimo, grazie per il video
Bel argomenti buona spiegazione
A me è capitato con una SCENIC di avere un problema che necessitava del cambio del FAP (a meno di 100.000Km.). 3000€ la richiesta, ma per fortuna era una macchina aziendale e la società di leasing ha preferito cambiarmi la macchina con un anno di anticipo. A me viene anche da chiedere dove e come questi filtri vengono smaltiti. Ottimo video e spiegazione.
Dentro i filtri hanno dei metalli nobili perciò nn si butta nulla.....viene tutto recuperato
Ora capisco meglio il perche' la mia auto diventava ingestibile nell' utilizzo cittadino bruciando 150 euro di sonda lambda ogni volta, e del perchè il mio meccanico mi abbia fatto optare sulla soluzione definitiva... Grazie del video veramente esaustivo!
Video fantastico, informazioni importantissime date da chi realmente capisce il tema.
Ottimo video e spiegazione chiara, senza alcuna possibilità di fraintendere.! Ho capito che ha bisogno di un percorso di almeno 30/40 km a velocità costante per autopulirsi, e certamente non è il percorso per andare a prendere le sigarette e il giornale; ma se lo hai nell'uso quotidiano, allora puoi stare tranquillo; le spie staranno sempre spente. Complimenti ai personaggi veramente bravi.
Video estremamente esplicativo! Bravo Marino, chiaro e molto preparato
Complimenti al tecnico, competente e molto bravo a comunicare... super... però i problemi è vero che rimbalzano qua e la ma rimangono
Grazie per la informazione che ci date, e in particolare si capisce che siamo tutti soggetti a rischio come, più o meno, quei poveracci di Taranto con l' amianto: ma è possibile che in questa Europa dobbiamo avere dei politici incapaci di risolvere tali gravi problemi, come se loro non respirassero la stessa aria. Ho visto un servizio su auto convertite a idrogeno a zero inquinamento, ma allora perché non si segue quella via? Ma cosa c'è sotto che lo impedisce o lo imbosca?
io dico metterei in galera guello che ha inventato il filtro antiparticolato inguinanano di più di quelli che non c'è l'hanno siccome il mondo deve andare avanti se no si ferma il mondo visto che non c'è soluzione ho andiamo con guesti tempi ho torniamo indietro con i cavalli e con diligenze a voi la scelta
Ma quando fanno le comparazioni sulla convenienza economica del diesel, rispetto al benzina, terranno conto di una possibile sostituzione del FAP? Ottimo video, spiegato in modo impeccabile. Bravi!
Basta eliminarlo il giorno dopo aver ritirato l auto dal concessionario
Bravi ottima spiegazione
Certo visivamente è tutta un'altra cosa, è la storiella che ti raccontavano per farti credere che "vedi ora i diesel inquinano meno, vedi non fanno più il fumo di un tempo", salvo poi omettere che riducono le pm10 in particelle molto più piccole e maggiormente assimilabili dall'organismo. Beh è tutto a norma di legge, va tutto bene, possiamo tranquillamente affermare che il fap è un dispositivo che rispetta/va le norme vigenti di quando quel dato veicolo è uscito. Ma chi fa le leggi solitamente non è competente in materia ed il fap è sostanzialmente un escamotage trovato dalle case automobilistiche per poter continuare a commercializzare i veicoli e soddisfare le esigenze di chi voleva auto meno inquinanti (almeno all'apparenza). Poi per la questione fumo nero nelle sgasate li entra in gioco la valvola egr e sostanzialmente è quella che regolando il ricircolo dei gas di scarico nel motore diminuisce la fumosità insozzando i condotti, altra trovata delle case automobilistiche, ma questo è un altro discorso.
Bel video istruttivo per chi non è ferrato in materia perché questo tecnico spiega molto bene e facilmente capibile! Io golf 4 tdi di 355000km va che è una meraviglia quando dovrò cambiare auto con una nuova sicuramente benzina!
la nostra golf 4 ha più di 500.000 km , non beve un goccio d'olio e parte subito anche d'inverno e non fuma, solo un pò a tavoletta cambiando a 4000 giri, ma è normale perchè era senza dpf dalla fabbrica. erano ottime auto.
Con che soluzione hai rimosso il FAP?
Complimenti per la lezione che ci avere fatto. È sempre un piacere vedere i vostri video. Un abbraccio,Enzo da Napoli 💪
Competenza tecnica ai massimi livelli.grazie
Spiegazioni Perfetta!..👍💪
Ottima spiegazione, grazie
Salve!! 🙋🏻♂️Hanno fatto apposta per così rovinare subito la macchinaOttima spiegazione grazie!! La mia auto invece ha il DPF ogni 20 30 kilometri fa la rigenerazione di continuo io non la spengo mai!! Aspetto che finisce tutto faccio raffreddare la turbina però di continuo lo fa mi consuma molto è riempié l’olio con la nafta mi, mi tocca poi levare il più! È rimboccare olio nuovo!!cosa può essere? Grazie mille Non fa fumo la macchina funziona poi perfettamente
..già non avevo intenzione di comprarmi una nuova auto ...ora ne hp la certezza!!... solo auto storiche !!.. Grazie molto interrssante
La penso esattamente come te
Una imprecisione.
Il gasolio non lava filtro, incendia le polveri, che bruciano al suo interno.
Il controsenso del DPF è che con un semplice motore a benzina modificato a gas, se il motore è adatto, si spende uguale di carburante, si fanno più km e male che vada si fa rigenerare il kat dopo 100,000km, e le emissioni sono bassissime già alla fonte.
E poi dopo 100000 km bisogna rifare il motore per le valvole rovinate, senza parlare del costo del collaudo impianto
@@marcol1627 Tutto sta a scegliere i motori adatti.
Ci sono motori che a GPL hanno grandi rogne e altri che no.
Ho visto Volvo come la mia passare di slancio i 500,000km a GPL, anche i vecchi Fiat FIRE non hanno problemi.
Molti motori giapponesi invece si.
Tutto dipende dai materiali.
Il fap serve solo alle case per abbassare i valori delle emissioni inquinanti al momento dell'omologazione, visto che poi al momento della rigenerazione butta fuori tutto con gli interessi. Ai fini pratici è del tutto inutile, anzi, è nocivo al portafogli (aumento dei consumi, manutenzione, guasti ecc) e alla salute, in quanto le particelle inferiori ai 4 micron penetrano all'interno della membrana citoplasmatica delle nostre cellule polmonari e si insinuano nel nucleo cellulare (dove è contenuto il dna) provocando tumori, perchè da li poi non possono più essere smaltite e nonostante ciò vedo gente che continua ad acquistare diesel!!
Confermo l'ottimo commento. Aggiungo che pare vi sia un team di italiani che abbia inventato un filtro molto più efficiente che non fa male alla salute.
Non so se verrà mai messo in produzione, ma è una notizia che lessi tempo fa.
confermo anche io. Sono una bastardata nei confronti della società. Altro che rigenerare ... i coglioni che comperano disel devo smontarlo portarlo a casa e farlo respirare ai loro figli... Il disel è per le macchine agricole !!!!!
Peccato che adesso il fap lo montino anche le auto a benzina
Perfettamente d'accordo con te: l'uomo non percepisce l'odore di diesel proprio per la minor dimensione del particolato che esce dal fap, e le cellule olfattive non lo percepiscono. Diversamente il particolato dei diesel no fap va dai 9 ai 35 micron circa e si blocca nei pili delle cavità nasali o negli alveoli polmonari, dove, come il catrame delle sigarette, a lungo andare viene smaltito.
@@marcozaneso2511 si vero, se ben ricordo, ci sono 3 alternative: filtro imbevuto di "olio" di cesio, filtro di amianto o catalizzatore di platino e rutenio. Soluzioni tutte migliori del fap di ceramica, ma abbandonate poichè i primi 2 sono altamente nocivi in caso di dispersione nell'ambiente e l'ultimo ha dei costi spropositati. [son cose che ho studiato anni fa quindi potrebbero aver subito variazioni o non essere affidabili al 100%]
Ciao! Non sarebbe interessante un video sullo start & stop? Incidenza effettiva sui consumi e se alla lunga i numerosi avviamenti possono danneggiare certi componenti?
A mio parere lo start and stop è abbastanza inutile. E secondo me anche il motore a lungo andare non è contento di tutti questi avviamenti. La batteria è sicuramente quella che ne risente di Più
carburatori bergamo sono molto preparati e molto professionali complimenti......
Complimenti preparati davvero! 👌🏻
Un altro bel video !! e io mi iscrivo al canale !!
Grande Marino, condivido ogni parola che hai detto!🔝
Onestamente io sono proprio quel signore che più di una volta alla sera mentre torna a casa da lavoro chiama a casa e avvisa che ritarderà xk deve portare a spasso la macchina xk sta autorigenerando
😂😂😂😂 purtroppo mi succede sempre quando arrivo al cancello di casa!
Togliere il FAP e via...ahahahah
ovvio... ormai dovrebbero saperlo pure i muri... andrebbe tolto già dalla catena di montaggio... quello che non dicono... è che il fatto che non si veda fumo... è pure peggio... perchè significa che i residui sono microscopici e sono molto + volatili... per assurdo era molto più salutare la sbuffata nera dei vecchi diesel che le emissioni delle più recenti (anche benzina) w diesel... non capirò mai chi li odia...
Già fatto 3 anni fa....😁😁
@@squalopazzo5178 E' illegale....se se ne accorgono ti sequestrano l'auto!...in piu' i valori euro 5,6 in sede di revisione non tornano se lo togli!
Capitan Andy tutto torna basta andare dal revisore giusto 😂
@@dominik3929 esatto il meccanico di fiducia non te la boccia..! Il problema è che un moderno euro 6Dtemp se lo sfappi non va piu il motore perchè è costruito per funzionare con i doppi catalizzatori piu i filtri NOX..! I nuovi motori non sono come i vecchi Fap che erano "accessori del motore" che se le rimuovi e adegui l'elettronica funzionano meglio :(
Ti prego fatte il continuo di questo episodio.. Stra stra interessante!!
sei il numero 1..starei ore ad ascoltarti marino
ottimo servizio!
Di fatti appena finisce la garanzia via FAP EGR e Adblue + mappatura centralina
Buongiorno. Gli additivi bardahl o il lavaggio ad idrogeno possono essere utili per evitare futuri intasamenti al FAP? Grazie
Ragazzi, Complimenti. Chiari, professionali, preparati. Mi sono iscritto al canale perchè, pur tecnicamente preparato, ho acquisito moltenozioni nuove
Cosa sai tu del FAP? Vai a zapare la tera .Fap e una cagata ,solo problemi alla macchina e niet altro...stai zito se non ti'intendi .
@@viorelmarfa4817 un consiglio: prima di offendere persone che non conosci fatti un profondo esame di coscienza. Non vorrei offenderti pure io, ma penso che a ZAPPARE la terra dovresti andarci tu, sai, io faccio un altro lavoro MOLTO più complicato.... (e prima di offendere impara a scrivere bene in italiano)
Grazie per le spiegazioni
Grazie mille siete stati bravissimi
che schifo il filtro antiparticolato!!!!!!....ha rovinato il motore diesel!!!!...e il problema compare anche a kilometraggi inferiori.....range rover ogni 30 Mila km!!!!
sono completamente daccordo io lo voglio svuotare ...
Si lo ritorna in motore per crepare i pistoni invenzioni di un inginere che lui fumava davvero 💊💉🤪😂😂
Stupendi questi video complimenti!
Molto professionali, bravi!
Il video mi è piaciuto. Sarebbe stato anche interessante sentire qualche suggerimento da parte di un professionista sul tipo di guida da adottare al fine di favorire queste rigenerazioni su tragitti più brevi. Anche piccoli suggerimenti per aumentare la durata di questo scomodo accessorio. Credo manchi solo questo in questo video. Grazie
Non c'è un sistema per fare quello che dici, se non una "sparata" che non sempre è possibile fare. Il punto è che tanti usano il diesel per andare da casa al supermercato e ritorno o comunque fanno pochi km, forse era meglio se prendevano un benzina che non dà questi ptoblemi...
@@michelino eppure a me viene il dubbio riguardo questa cosa. Come mai due vetture uguali che scarrozzano nella stessa piccola zona, circa 7 km di tornanti prima in discesa e dopo in salita, stesso anno ed indicativamente stessi kilometri possano ritrovarsi una a difettare (sempre intasata) l'altra rigenera tranquillamente e non difetta. Quando dite tirare beh , io so che tirare qui' in queste zone vuol dire al massimo 80 in salita per due minuti.... l'unica cosa che mi viene da pensare è che cambino intervallo di manutenzione, stile di guida (per quanto i limiti siano quelli spiegati) e funzionamento del sistema. Mi chiedo :ma possibile che alcune funzionino peggio di altre?
@@carmelorusso9818 tirare è la cosa più sbagliata da fare. Devi cercare di andare a giri medi costanti. Devi cercare di produrre meno particolato possibile.
Ottima spiegazione
Domanda buttata li.....
Ma se al momento di fare la revisione,parte la rigenerazione del filtro antiparticolato mentre sono a misurare i gas di scarico la macchina passa?
Ovviamente no. Ti fanno andare a terminarla e poi ritesti.
Complimenti per il tuo video ti volevo chiedere io ho una fiat stilo station wagon 1.9jtd 116 cavalli anno 2004 dopo tantissimi anni si è otturato il catalizzatore non cammina bene la macchina posso eliminare la ceramica interna poi mi passa a revisione ciao
IL FAP non serve a niente e solo una presa in giro fa male e basta! comunque bravi persone molto preparate :)
Esatto, domandiamoci il perché certe auto diesel di una volta come la Fiat tempra, fumavano un casino ma se trattate da dio non avevano problemi. Ed ora con ste FAP se non si fa' molta strada... devi buttare via l'auto.
Non sono d'accordo,manca un controllo del sistema con dei sensori e un software fatto bene(gli attuali non valgono un c....).
@@miguelantoine5954 infatti serve per l'inquinamento non per altro
Ottimo video ragazzi!!
Potreste provare la bobina Dukic su motori datati e nuovi ? Dicono che è in grado di scindere le molecole del carburante sia gasolio che benzina. Credo che nessuno meglio di voi possa constatare se c'è una miglioria di consumo, inquinamento e potenza. Grazie Carlo
In questo caso è consigliato l’uso di additivi x la pulizia? Funzionano? Grazie
Questo tecnico è davvero molto preparato. Mi piacerebbe sapere se ritiene utile l'utilizzo di additivi che dovrebbero migliorare la pulizia del FAP.
"quando sono la, lo sostituisco....." CERTO.
Or buti la machina per no dare 1.500 euri or 3.000 euri dipende che machina ai pure il finanziari in tasca o se no la benzina fa tanto puzza di Dubai 😂😂😂😂😂💰💰💰💰💰
Mi dici n telefonico dove trovarvi x un consiglio/controllo x 4 grazie
ottima spiegazione se possibile parlate anche del catalizzatore sui diesel visto che tutto sommato anche questo è cosiderato un tappo se conviene levarlo o meno proprio come il fap.
Bravissimi super esperti come sempre TOP
Video esplicativo e ben fatto, complimenti molto istruttivo.Ho una Ford focus 2009 disel con 185.000 km e inizio ad avere problemi al fap (quindi con cerina ) noto in diagnosi rigenerazione frequenti e episodi di protezione, appena possibile andrò in autostrada a fargli una rigenerazione forzata completa, perché ormai nemmeno in tangenziale riesco a farla.Una domanda , come faccio a capire che il filtro è collassato oppure ancora buono?Grazie se vorrete rispondermi.
Video interessantissimo, complimenti
Finalmente una bella spiegazione
Buonasera bel video complimenti ........ volevo chiedere una cosa riguardo a questo filtro particolato , se non dovesse funzionare bene oltre al fumo per caso si accende anche la spia del motore ?
come si riconosce oltre al fumo questo guasto?
Come si comporta il mezzo?
Grazie
grazie mille ho capito
Grazie mille, tutto chiarissimo. Mi ero sempre chiesto come funzionasse. La mia audi durante la rigenerazione consuma l'ira di dio di gasolio.
Ciao, che euro è?
Tonzy Genova di sicuro una 5 o 6
Euro 5
Minuto 12,25 Cosa fa l'olio nelle mancate rigenerazioni? Torna indietro dai vapori e finisce in coppa? Ho capito bene? Le post iniezioni servono a pulire il dpf?
Il recupero vapori non centra niente. si sono espressi male. il recupero vapori si trova sul coperchio delle punterie e serve sia per non far andare i vapori d olio(che sono inquinanti) nella aria, sia per lo scarico della pressione che si genera nel blocco. Le post iniezioni sono appunto della iniezioni di diesel aggiuntivo che vanno a finire nel dpf facendogli aumentare la temperatura. Le fasce dei pistoni non riuscendo a trattenere tutto questo diesel immesso in più in camera di combustione ne fanno andare una piccola parte giù nel blocco dove si trova olio, albero, bielle,ecc diluendolo e facendo aumentare di conseguenza il livello.
Scusate, ma per quelle macchine che hanno quel tipo di rigenerazione che funziona solo in autostrada non è meglio montare un kit a idrogeno?
complimenti ce ne vorrebbe uno cosi preparato in svizzera preciso in vallese qui di motori non capiscono niente forse pensano che ci sono le vacche non i cavalli nel motore
Semplicemente una macchina diesel con fap/dpf è meglio prenderla se si fanno tanti km su strada e lunghi viaggi,questo perché il motore diesel è un motore "freddo" ha cmq bisogno di percorrere quei 4/5 km per arrivare a temperatura..quindi se avete bisogno di un auto per andare a comprare pane e latte e andare a prendere i vostri figli da scuola,compratevi un benzina o gpl...così inquinate meno e spendete meno dai meccanici
How To Service Training negativo, non ti offendere, ma non sai cosa stai scrivendo.
@@tonzy6560 carissimo,forse non mi sono spiegato,sto dicendo che una macchina dotata di motore diesel non va bene per un uso prettamente cittadino,proprio perché si ha maggior usura(l'usura è massima a freddo,quando l'olio nn ha raggiunto la temperatura e la sua viscosità ideale),maggior trafilamenti di olio nel gasolio (ogni volta che si accende la macchina con motore freddo),e relativi malfunzionamenti di egr e fap..stessa cosa viene detta dal meccanico nel video,nn capisco perché hai scritto quella risposta,forse se tu che nn sai cosa scrivere e scrivi a cazzo,cmq tolta questa premessa non stai parlando con un ciarlatano del web,stai parlando con una persona che studia ingegneria meccanica e che ha fatto parte di un team di formula sae per tre anni..quindi un po' me ne intendo ..detto questo bye
Oppure estirpi il fap e levi dal cazzo l'egr rimappi tutto e vaffanculo problemi con tutti i pregi del diesel
@@m.t.9837 ahaha esattamente..egr,fap,tutte ste stronzate ..bisognerebbe iniziare a perfezionare la fase di combustione,in modo da avere motori efficienti,duraturi e poco inquinanti..e poi chissà anche perfezionare un sistema di riciclo gas di scarico..Cioè se questo sistema di egr ha dei difetti,iniziassero a migliorare il funzionamento di questi dispositivi,perché evidentemente c'è qualcosa che nn va..bisognerebbe iniziare anche a produrre un gasolio buono raffinato e non quella merda che trovi nelle stazioni di servizio dove allungano il gasolio con oli pesanti e benzina con acqua..
Noo è meglio non prenderla
Salve, vorrei sapere quanto costa togliere il filtro antiparticolato ad una Ford Fiesta Tdci 2018. Grazie.
Maledetto il fap e ki Lo ha inventato..
Ha ha maledirlo con gli abbaglianti... basta superarlo
quanti cv e copia si può guadagnare sulla mia kuga 2000 150cv diesel titanium grazie ?
Il dpf può portare problemi di consumo olio motore? O problemi alla turbina?
ciao. ho una opel corsa E 1.3 diesel 95cv anche questa usa le candelette durante la rigenerazione?
Possiedo Mini Diesel con fap. Per anni ho dovuto cambiare valvole egr, allungare la strada di casa perché mi si attaccavano le rigenerazioni davanti al garage, spie accese 250 euro di cerina ...
sfinito tolgo il fap. Ovviamente rimappatura..
Bene.
Meno consumi.
Più prestazioni. (Va meglio di un 2.0D)
Sound a dir poco emozionante ( ovviamente se si schiaccia altrimenti silenziosa)
Fumo nero solo a tutto gas.
Prossima auto sicuramente ibrida o benzina..
Con che soluzione hai tolto il FAP??
Chiedo ai signori di Carburatori Bergamo se la mia procedura è giusta o rischio dei danni all'auto e al Dpf. Quando sento che l'auto sta in rigenerazione e mi devo fermare, la lascio finire ad auto ferma,come termina do due tre sgasate per svuotare lo scarico, attendo altri 2 tre minuti per abbassare le temperature e spengo. Può andare bene? Grazie anticipatamente per la risposta ,complimenti per i video molto interessanti...