Spurstangenkopf Achsvermessung HU TÜV Nachuntersuchung
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- Опубликовано: 19 окт 2024
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Daniel Kowalski
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Klasse, dass du den Leuten auch die Achsgeometrie erklärst. Vorspur / Nachspur 👌🔧✌️
Die Erklärung mit die Lenkung war genial und informativ danke 👌👌👍👍👍
Hallo Daniel. Ich mache es jeweils so. Messe den Spurstangenkopf peinlich genau aus zu einer Markierung, die ich vorher an der Spurstange anbringe. (Voraussetzung der neue Kopf ist genau gleich gross wie der Alte) Wenn ein Kopf montiert ist, fahre ich eine Runde und wenn vorher das Lenkrad grade war beim Geradeauslauf und es jetzt auch ist, ist alles gut. Wenn nicht, kann ich jetzt am neuen Kopf korrigieren bis es wieder gerade steht. Erst dann wechsle ich den Zweiten und gehe genau gleich vor. So kann man sich die Achsvermessung sparen. Grüsse. Bernhard
Alles gut, hab es auch schon so gemacht ich schau dich immer gern 😊
Hallo Daniel !
Super Video und super erklärt !
Mach weiter so !
War super wie immer und ist doch gut solange Videos so verstehts jedermann 😀
Das Lenktrapez ändert sich übrigens nicht, wenn man das Lenkrad versetzt :-)
Es ändert sich aber der Anlenkpunkt (!) der Spurstange (die Stelle, wo diese am Lenkgetriebe im Kugelgelenk sitzt, um die Federungsbewegung des gelenkten Rades mitzumachen). Wenn man die Spur nun nicht korrekt einstellt, oder das Lenkrad schief draufsetzt, dann ist dieser Umlenkpunkt bei Geradeausfahrt nicht mehr in Flucht mit den Anlenkpunkte der oberen und unteren Radaufhängung; und die Spur des Rades ändert sich mit Einfedern in spürbar erhöhtem Maße --> das Fahrzeug wird aus diesem Grund damit instabil, z. B. in Kurvenfahrten bei welliger Fahrbahn.
Insofern stimmt es also, dass das Lenkrad nicht versetzt werden darf, um die Fahrstabilität zu gewährleisten; aber aus anderen Gründen.
Eine Prüfung der Spur sollte man - gerade bei einem Fahrzeug mit unbekannter Vergangenheit - so mit Garagenmitteln in folgender Reihenfolge durchführen:
1. der Lenkeinschlag aus der Mitte bis zum Anschlag rechts und links muss fast genau gleichgroß sein (Lenkradumdrehungen zählen)
--> sonst sitzt das Lenkrad höchstwahrscheinlich schief auf dem Lenkgetriebe (was dem o. g. Pfusch entspräche und zuerst korrigiert werden sollte)
2. die von dir erwähnte Vorspur muss stimmen
--> sonst einstellen (Lenkrad in Geradeausstellung hierfür fixieren)
3. und das Lenkrad sollte bei Geradeausfahrt auf einer Probefahrt nun möglichst genau mittig stehen
--> sonst die beide Spurstangen gleichweit verdrehen in entgegengesetzter Richtung (also z. b. Rechts 1 Umdrehung rein und Links 1 Umdrehung raus, damit das Lenkrad ~20-30° nach links "versetzt" wird
4. Gegenprüfung: die Spurstange rechts und links müssten nun auch annähernd gleichlang eingestellt sein (also der Abstand wie weit der Spurstangenkopf in der Spurstange reingedreht ist)
Super Video Daniel die Stunde geht rum wie nix echt klasse 👍👍👍👍👍👍
Einfach super erklärt!
Perfekt, hier kann man noch was lernen!😄
Hey Schrauba, auch wenn dein Video schon 4 Jahre her ist, sag ich dennoch danke für den Beitrag und der "Schulung" :D - Viele Grüße
Du bist ne total coole Socke. Danke das es Dich gibt.
Super video! Du bist mit Leib und Seele dabei! So soll das! ☺☺☺ 👍👍👍
Wo bockst du den TT auf?
So weit in der Mitte.
Klasse vorgestellt 👌
Hallo freut mich das du dich gefreut hast wie gesagt mach weiter so
cool erklärt
Hallo Schrauba,
ich verfolge schon sehr lange deine Videos und finde du erklärst immer alles sehr gut und realitäts nahe.
Meine Frage zu deinem heutigen Thema und zwar, wurde bei meinem Auto auch das Lenkrad abgezogen und neu aufgesteckt um fürs Auge gut auszusehen. Danach wurde die Spur eingestellt. Seit dem fahren sich die Räder immer außen ab, selbst ein erneutes Spureinstellen hat das nicht verbessert. Außerdem fährt das Auto seit dem Lenkrad umstecken extrem schwammig, also lässt sich sehr von Unebenheiten der Straße beeinflussen.
Wie kann ich das Lenktrapez berprüfen/einstellen ? Kann es noch irgendwelche Möglichkeiten ( z.B. defektes (verzogenes) Radlagergehäuse oder ähnliches und wie erkenne ich dies? ).
MfG
Das lenktrapetz kann nur am achsmessstand geprüft werden.
Ich würde sagen du hast zu wenig vorspur ja und das lenktrapetz spielt hier eine Rolle, je weiter der Lenkeinschlag desto instabiler das Lenkverhalten und auch der Reifenabrieb. Ich kenne kaum eine Straße die geradeaus verläuft.
Frohes schaffen Daniel, Grüße dich Soni’s Garage
Hallo Schrauba. Beim nächsten Spurstangenwechsel bitte einen Vergleich machen von deiner Methode zur Laservermessung. Mich würde es interessieren wie sehr es abweicht.
Ich bin auch kein Freund von zusätzlichen Additive fürs Motoröl. Das beste ist meiner Meinung, einfach einen regelmäßigen Ölwechsel, oder gerne auch früher, als vorgeschrieben.
Auch das Longlife-Öl, 30.000 etc. Word bie mir spätestens nach einem Jahr, oder 15.000 km gewechselt.
Hast du die Spurstange auch gewechselt?
sorry, aber das Leuchmittel fürs Standlicht ist der letzte Schrott. Wer billig kauft, kauft zweimal.
Und wie sagt Holger wer billig kauft, kauft öfters
mach weiter so tolles kanal
Leuchtmittel kannst du normal anfassen, solange es nicht mit den bloßen Händen ist, was bei allen außer der H-Lampen sonst kein Problem ist, die werden heißer als die anderen. Grund ist die Feuchtigkeit und nicht das "Fett" an den Griffeln.
Hammer und Meisel... da kommt er mit einem Hämmerchen und einem zu starken Meisel... Flex her und gut is! Ich frage mich allerdings, wie sich eine Spur so derart verstellt, dass da 1-2 Umdrehungen der Spurstange bei raus kommt... das kann doch nicht alleine am neuen Kopf liegen
ist es bei einem fronttriebler nicht genau andersrum mit der vorspur ?
@ Step Vaughn ... genauso meinte ich es bis jetzt auch! Irgendwas stimmt hier nicht. kfz-schule.com/vorspur-nachspur/ Wenn der TT von dieser Regel abweicht, was ja sein kann..., hätte man das erwähnen sollen! Ja, und zu den blauen Standlichtbirnen (Begrenzungsleuchten) sollte man sich § 51 Abs. 1 Satz 4 StVZO ansehen!
Hey und hallo, Also das mit der Strasse und der Lenkung, ich musste feststellen das die Strassen Lage inbesondere die leichte Neigung da auch viel Einfluss nimmt auf das Lenkverhalten zb: ne strasse die mit ner Neigung von 2% zur außen seite hat muss man immer nach links halten lässt man das Lenkrad los fährt, bzw. das auto selbst, man unweigerlich nach rechts (es fällt zwar erst auf wenn man rechts näher kommt ohne da hin gelenkt zu haben)
Spurvermessung alte Schule . Grundvorraussetzung ABC , gut gezeigt . Mit Atomium oder wie die Suppe heißt einfach mal den Geldbeutel zu lassen . Wie du schon sagtest ,die guten Öle haben gewisse Adjektive . . . ( frage mich was passiert wenn ich zusätzliche Adjektive mit einbringe mit der Verträglichkeit . Wäre interessant für Laboranten . )
Ich muss immer schmunzeln wenn ich den Stand mit dem Motor in Drehbewegung seh . Aber Glauben versetzt ja bekanntlich Berge ... Lg
Sir Anton Adjektive, Nomen und Verben vertragen sich schon miteinander. Kleiner Scherz. :-) was du meinst sind Additive
Blaue Standlichter sind verboten? Oha. 😉
Super Video und sehr gut erklärt. Auch ich stelle die Spur so ein nach dem Wechsel von Querlenker, etc....
Nu schaue ich mir auch deine anderen Videos mal an. Dein Kanal ist für mich Neuland und das Video war das Erste.
Hallo Philip, danke und viel Spaß!!!
Kannste bei mir am Twingo 2 die Spurköpfe machen und dein Faden anwenden
Hallo,
die Stunde war Ruck-Zuck rum 😁
Viele Grüße
Es gibt aber Fahrzeuge die haben und sollen Nachspur haben - oft bei heck angetriebene Fahrzeuge
Dankeschön für das super Video.
PS es war nicht zu lang
Mal zum wissen. Die Gummiaufnahmen am Unterboden des TT sind ausschließlich bei der Nutzung einer Hebebühne zu verwenden wenn alle 4 Aufnahmen gleichzeitig belastet werden. Mit dem Wagenheber bei einseitiger bzw punktueller Belastung ist immer die Schwelkerkannte zu verwenden. Tut man das nicht ist die Belastung an der Gummiaufnahme zu groß und man verformt an der Stelle den Unterboden. Unter jeden 2ten TT unter den man guckt ist die Aufnahme bereits nach innen gebogen weil sich daran keiner hält.
P.S. Die Standlichter bei TT halten ganz wunderbar wenn man das Licht erst nach dem Starten einschaltet. Durch den Startvorgang bekommen die sonst Überspannung und gehen schnell kaputt.
Hi, danke für die wertvollen tipps, beides wusste ich nicht!
@@Schrauba sollst Du lügen ?
Top Video
Moin! Habe alle deine TT Videos gesehen und geliked! Super Arbeit! Super Videos!
Eine Bitte! Gibst du mir bitte den Link zu deiner Powerbank? Mit der hattest du mehrmals den Wagen gestartet, als die Batterie runter war.
Vielen Dank und hoffe du machst bald mehr TT Videos!
die powerbank gibts nur noch beim Hersteller auf der webseite. audew
@@Schrauba vielen Dank!
Hallo ,
Schrauber ich habe eine Frage ich würde Sie bitten mich antworten ich habe eine Sharan bj2008 2,0L 7m und kommt eine Fehlermeldung die Glühkerze Lampe.
dann habe ich die Fehlermeldung ausgelesen mit Lasergerät und zeig mir p3071 Additivtank ist leer? was konnte sein ?
vielen Danke
dein Additivtank ist leer. du musst ADblue nachfüllen würde ich sagen.
@@Schrauba ja aber ich habe keine adbluetank !!!! meiner Auto bj2008 Wie deine seat !!
Hallo Daniel
Wiei mmer ein nice Video
hallo Daniel,
am besten bei rostigen schrauben immer zuerst mit einer drahtbürste und rostlöser drauf, dann frist sie sich beim öffnen meist nicht mehr fest
danke für t-shirt und aufkleber
gruß jörg
Innenlagerkriechöl, das löst jede festgefressene Verbindung in kürzester Zeit
Mein Alter Herr hat von früher noch einen verstellbaren messbügel so haben sie ganz früher den Vorlauf eingestellt
soweit mich ich noch erinnern kann hieß es in der Berufsschule Frontantrieb hat vorspur Heckantrieb hat nachspur und allradler sind neutral
Achsgeometrie, wenn jemand es für sein Auto auf diese Weise einstellen möchte reicht es grob alle male. Feintuning geht immer.
ich checke und stelle meine Spur nur noch nach der Methode, wie damals in dem Golfvideo + ich nehme einen Laserpointer.
Der LP ist mit einem Rohr verlängert und halte das vor Ausbau (wenn die Spur stimmt) an die Bremsscheibe und mache mir ca. 2 - 3 m entfernt einen Kontrollpunkt. Nach Inst der SPK stelle ich auf die Kontrollpunkte gleich beim Einbau und das stimmt dann wie vorher.
Absetzen, entlasten mit Schnur checken ..... Da ich das in einer Hobbywerkstatt mache, hat mit das schon viele 'Zuschauer' gebracht.
PS: ich hab mir angewöhnt die Gewinde der Spurstange mit Fett / Wachs einzubazen .... für nächste Mal!
Top! Kennt nicht jeder diese super Methode.
Bis die Achse durchrostet,
ist der Wagen schon längst im Altmetall. 🤣🤣
Brauche wirklich dringend Hilfe Schrauba .Habe an meinem Audi TT Roadster 8j 2.0 folgendes Problem.Habe Im ersten und zweiten Gang bei Lastwechsel(Gas wegnehmen oder Auskuppeln) ein hörbares und spürbares schlagen.In allen anderen Gängen nicht oder bei höheren Geschwindigkeiten schon ab 30 km/h auch nichts.Gängene gehen gut und einfach ohne Probleme rein.will noch erwähnen das der Wagen erst Original 46000 gelaufen ist.Motoraufhängung sieht gut aus.Kriege den Motor händisch nicht bewegt.Wenn Ich im Stand die Handbremse ziehe und im ersten dann anfahren simuliere auch abrupt ist kaum Neigung da und Mann hört kein schlagen.Kupplung packt gut und Ich merke kein schleifen oder so.Dazu kommt das Ich in letzter zeit ab und zu wenn der Wagen ein paar Stunden stand ein spürbares und leicht einmaliges schlagen im Kupplungspedal beim starten habe.hörbar dann aus Richtung Motorraum.Wenn er dann mal gestartet wurde oder warm ist habe Ich dieses nicht.Das zuerst beschriebene schlagen bei Lastwechsel ist bei kaltem stehendem Fahrzeug beim auskuppeln oder gaswegnehmen spürbar weniger und hörbar garnicht vorhanden.Habe Ölwechsel Kerzen Zündspulen pcv fix becherstössel hg Motorsport Ansaugung mit pipercross Filter selber gewechselt und Motor ausgelesen.Keine Fehler.Motor läuft einwandfrei.Nur als Info.Wobei Problem Nummer ein schon vorher da war.Was Ich erwähnen muss ist das die Bremsfüssigkeit seit 20000 km und weit über 2 Jahre nicht gewechselt wurde und die von der Kupplung somit auch nicht.entlüftet wurde die Kupplung auch nicht.Und spiel der Seilzüge auch nichts gemacht.Möglichkeiten wären Antriebswellen ,ZMS ,Kupplung,ausrücklager,Motoraufhängung,Getriebe etc.Bin kein Mechaniker habe zwar Nischen Ahnung aber keine Bühne und durch das Verhalten von warm und kalt des Fahrzeug bisschen überfordert mit der Diagnose da sich dadurch vieles widerspricht.Ist ein 2.0 fsi BWA Motor mit 6 Gang Schaltgetriebe und nun ca.260 PS und 400 Nm.schreibe aus Neuss.Besteht die Möglichkeit mal vorbeikommen oder kann mir ein anderer helfen.Habe keine Lust auf Verdacht tausende Euro bei Audi zu lassen und ein Teil nach dem anderen zu wechseln
Kommt das ganz sicher vom Getriebe? Oder eher Spannungen in der Abgasanlage? bei meinem letzten Auto haben nicht korrekt angezogene Lenkungs und Aufhängungsteile beim Lastwechseln Knack und Schlaggeräusche verursacht.
Ja vielen Dank daran hatte Ich kurzzeitig auch mal dran gedacht aber es dann vergessen.Auspuff ist auch lauter geworden.Danke lasse nachsehen
Hallo schrauba wieder mal ein super video ich wollte mal fragen warum mein Auto beim beschleunigen ein bis zwei ruckler macht und dann fährt das auto normal und beschleunigt normal es ist ein Mercedes w 203
Es kann alles mögliche sein. Solche Ferndiagnosen sind nicht realistisch.
Die gute alte Fadenmethode; aber außerhalb der Radmitte angewendet, etwas ungenau. Leider gibt's die Reparaturanleitungen, die es früher für viele Autos gab, nicht mehr. Darin standen auch alle Einstellwerte, natürlich inklusive der Vorspur. Wo bekommt man heute diese Werte her?
Autodata
Danke für den Tip. Ziemlich teuer, aber warscheinlich die einzige Methode an die Informationen ran zu kommen.
Lass mich raten war so eine Selbstsichere Mutter mit Plastik als Sicherung, die Plastik dreht sich beim abdrehen mit ins Gewinde so das die Muttern Bombenfest werden.
Mein Tipp wenn die Mutter weit genug runter ging Mutter mit Restgewinde abflexen, wenn man den Spurstangenkopf noch weiterverwenden will Mutter mit Brenner warm machen so das das Plastik etwas schmilzt dann bekommt man sie auch runter (Achtung Spurstangenmanschette vor der Hitze mit einem Blech schützen)
Tiger grip Handschuhe 😉
Was ist das für ein Fahrbarer Sitz am Anfang vom Video
Das sind fahrbare arbeitssitze. Gibts im gartenbau auch zu kaufen.da haben sie nur dickere reifen.schöne sache. Ergonomisch sehr beqwem. Mfg ernst der krauter
dere Daniel hab dein Video erst jetz gesehen war bei meinem golf 4 genauso habe aber gleich dem kopf das gewinde abgeschnmitten! und bei so einem alten scherben habe ich auch nicht vermessen. wenn das Lenkrad gerade steht der geradeauslauf passt und sich die eh abgefahrenen wi reifen drauf befinden einfach gewindeumdrehungen genau gezählt fertig!
Richtig. Grob langt alle male.
Muss man immer paarweise spurstange kopf wechseln
nein nicht fett oder öl, das salz lässt sie durchbrennen
Daniel putze deine Seitenscheibe bitte dachte mein Handydisplay ist dreckig ab 35:14 🤣😂
Ich werdendes nie verstehen, warum die auto Hersteller das so extrem verbauen müssen mit den lampen,das man immer das halbe Auto auseinander bauen muss zum Birne wechseln.
Also bei neueren Fahrzeugen jedenfalls.
Beim 33 Jahre alten BMW braucht man maximal 5 Minuten für beide seizen.
Beim E39 ist es auch noch verdammt einfach und die sind teilweise erst 15 Jahre alt meiner ist 23.
@@time4e393 unser E 28 ist 33 Jahre alt^^
Ford Mondeo MK3 ist da auch genial. Trotz vollem Motorraum nur wenige Minuten. Den Mittelgrill (2 Schnellverriegelungen) rausnehmen. An den Scheinwerfern 2 Haltebügel ziehen. Scheinwerfer nach vorne rausnehmen und hinten den Kombistecker abziehen. 2 Min. und keine kaputten Finger 👍.
blaue Birnen sind nicht zulässig
Min. 8:35: sagen auch die Hersteller...
Die sagen auch Getriebeöl hält ein Autoleben lang oder wir haben kein Problem mit Kolbenringen (Audi) oder Steuerketten (VW). Also wer einmal lügt ist noch lange kein Autohersteller.
Ansonsten tolles Video und super erklärt.
Gut erklärt kurz und verständlich :-)
Der Hersteller sagt ich darf den Kopf vom TDI meines Vaters nicht planen. Bin gespannt ob die Recht haben 😂
Boar, das ist echt be scheiß Arbeit mit so vergammelten spurstangenköpfen.
Hab ich erst vor nem Monat bei meinem Golf4 gemacht, beide Seiten + Traggelenke ,Kuppelstangen und Stabbigumies. Fahrerseite ging relativ einfach, Beifahrerseite war zum kotzen, hab den spurstangenkopf nicht von der spurstange abgekommen. Habe dann den Kopf abgesägt und mit nem schlagschrauber auf den Rest vom.Kopf drauf, ging auch nicht, später mit nem riesen rohrpumenzange und laaaaangem Hebel das Dingen da runter gewürgt. Zum kotzen. Hab dann beim wiedereinbau leicht plastilub draufgemacht. Das witzige , bei der spurvermessung war die beschissene Seite voll im soll... Habe da nur mit nem Zollstock von der gummimanschette bis zur schrauben Mitte gemessen.
Achso, musste die schrauben mit dem Konus auch absägen, schön mit ner kleinen PUK Säge unterm auto liegend...
Hat sich aber im endefekt gelohnt, schöne straffe Lenkung, kein poltern oder lenkradflattern bei schneller fahrt mehr. Teile habe ich alles von Lehmförder verbaut, für 122€ spurstangenköpfe, traggelenke, alle 4 Querlenkern gummis, Koppelstangen und stabbigummis. Das darf nach 18 Jahren und 200000km mal sein
daniel, mir fällt noch auf das du ein heftiges brummen bei manchen kameraeinstellungen im video hast, wahrscheinlich ein trafo oder so.....
nochmals gruß jörg
immer erst bis zum ende gucken !+)
😮
🙂🙂🙂👍👍👍👍
Blau darf nur die Polizei.hat mich 20€ gekostet.
Boah des Brumm Geräusch nervt extrem im Hintergrund
Das kommt davon, wenn man die Muttern und Schrauben nicht mit dem vorgesehenen Drehmoment anzieht. Wenn da Studenten und andere ahnungslose Knuffer an der Karre schrauben.
Erster 😁
Hallo Daniel,
wie immer Top Arbeit. Weiter so 👍
Lg, von einem Schrauberkollege aus Hessen
Nix Fett..... Salz🤓
Du bist so lange in youtube und holst dir keine muss werkzeuge hol dir ein abzier das ist ein muss du machst dir unnötige arbeit
Ja du hast Recht, ich muss mir so kleinscheiß mal kaufen.
Nix gegen dich Schrauba aber diese Art von der Spureinstellung ist völliger mist und so veraltet das der schon ein Bart kriegt. Spureinstellungen sollten immer auf schwimmenden Tellern gemacht werden und das Lenkrad sollte fixiert werden. Und mit einer Schnur und Zollstock oder ähnlichem bekommt man niemals die exakten Werksvorgaben der Spurwerte hin! Genausowenig als wenn man sich die Gewindeumdrehungen merkt mit dem man den alten Spurstangenkopf abgeschraubt habt.
Ich vermesse jeden Tag mehrere Autos beruflich, viele davon haben die Spurstangenköpfe selber getauscht und meinen es müsste so ungefähr passen weil sie es mit dieser oder der anderen Methode eingestellt hätten!!!!! ACHTUNG: Es hat noch NIE gepasst!!! Spart euch nicht die paar Euro der professionellen Achsvermessung/Einstellung eure Reifen werden es Euch Danken.
Ach und bei uns in der Werkstatt kann der Kunde auch dabei sein und falls er fragen hat, erklären wir es Ihm auch was Spur/Sturz und Vor- und Nachlauf ist!!
Mache es seit Jahren so. Die unrgelmäßige Abnutzung der Reifen ist minimal über die Jahre. Bis dahin sind die Reifen sowieso durch. Das Geld für die Achsvermessung kann mann sich sparen.
Ich würde echt mal sehen wie der Unterschied denn wirklich zum Laservermessen ist.
@@Smok_HB wenn du willst kannst gerne mal vorbeikommen, der aufwand ist viel geringer und geht auch wesentlich schneller als mit der schnur!!
Rudolf E. Mir geht es nicht um die Zeit sondern Genauigkeit.
@@Smok_HB eben und unsere anlage misst im 10tel bereich!!!