А не пробовали отсоединить провод от катушки ВП 10 что бы добавить 5 тнвд на нулевой позиции , часто помогало , а рейка и башмак это не выход , если еще и запнёшся об них так вообще труба
Эти перемычки ставим когда ДГУ останавливаться сразу после запуска. Такое бывает при плохом контакте рдм. Но самое главное следить за давлением масло и уровнем масло.
@@Обовсемпонемногу-н2ч. Согласен. Но зачастую глохнет при сбросе потому, что масло хорошенько нагрел. Да и в придачу РДМ барахлит. Только нужно не забывать, что 6/10-7/10 нужно ставить после запуска, и при отключении ТН дизель не остановится.
@@Обовсемпонемногу-н2ч. И что? Ставьте и не заморачивайтесь. Просто помоха пускай каждый выход в дизельное контролирует давление масла после ГМН. Мы у себя на таких гробах ездим, что без перемычек вообще никуда.
Зачем так сложно, у орчо есть болт которым можно выставить любые обороты дизеля без набора позиций, вставьте его и заверните чтобы обороты хх были чуть выше, т.е. 400+5-10 и дизель никогда не заглохнет при просадки оборотов при резком сбросе
еще пружину ставят с тормозной тяги, стой части что не дает раскручиваться и за тнвд зацепляешь, тем самым оттягивая топливную рейку на подачу, а вообще электронный регулятор помогает избавиться от этой болячки)
электронный РЧО ни**я не классная вещь. Были моменты, когда "набираешься", и в момент перехода с 4 на 5 позицию обороты одной секции остаются прежние, а через 3-5 секунд машина глохнет. Приходится машинисту быстро сбрасываться на 0, а помощник бегом бежит в дизельную "ловить" обороты, перезапуская электронный блок управления РЧО (перевключить тумблер), только тогда можно набираться смело и ехать. Кстати, вторая секция работает нормально. Но к счастью, эту неисправность уже давно устранили наладчики на своём ноуте)
@@СергейЗадорожный-д9ч )))зажать ЭТ и конролировать давление масла, открыть заливную масляную горловину и открыть жалюзи. Открываем масляную горловину для сброса давления в картере, если оно имеет место быть, хоть и стоят защитные клапаны на смотровых лючках..давление масла контролируем по манометру в крайней точке, манометр на пульте, ибо РДМ и манометр подключены в одной точке.
При просадке оборотов дизель глохнет.!.Занижены обороты дизеля.(на Х/х-400 об.мин и РДМ срабатывает).2 Открыта на много компенсирующая игла ОРМ (под БМ).3 промыть ОРМ.
а может контакт ру9 подгорел ? и нету питания к ЭТ?
Либо разжижения масла при резком сбросе,тоже глохнет,вешаем банан и обводим рдм
Бывает что стекло показания масла в РЧО грязное,и там хер примешь есть масло или нет, особенно когда в пути следования с масляной системы подливали.
Главное при пересмменки не забудь рейку! Ещё и плюсе будешь,она будет горячая!
Мы так с 90-х годов гоняем
А не пробовали отсоединить провод от катушки ВП 10 что бы добавить 5 тнвд на нулевой позиции , часто помогало , а рейка и башмак это не выход , если еще и запнёшся об них так вообще труба
блин Мужик да ты Дока)))) 😉 я как раз на таких драконах гоняю) но ведь Рдм 1 можно обвести?) перемычкой в коробке К к1-к2)))?!
Где на них учат ездить и сколько времени?
А если перемычки не оказалось,то же подсказка
Бывает из ОРЧО
Помощника на рейку.
Блин ты красава я изредко на них поподаю в ахуе пока с непривычки
А ходить по дизельном как???
Поставь перемычку 6/10-7/10. Или К1-К2.
Эти перемычки ставим когда ДГУ останавливаться сразу после запуска. Такое бывает при плохом контакте рдм. Но самое главное следить за давлением масло и уровнем масло.
@@Обовсемпонемногу-н2ч. Согласен. Но зачастую глохнет при сбросе потому, что масло хорошенько нагрел. Да и в придачу РДМ барахлит. Только нужно не забывать, что 6/10-7/10 нужно ставить после запуска, и при отключении ТН дизель не остановится.
@@ВладимирМохов-м6ъ перемычка 6/10 7/10 тоже можно. В этом случае обход защиты по маслу опасно. Тут на видео ДГУ Д100.
@@Обовсемпонемногу-н2ч. И что? Ставьте и не заморачивайтесь. Просто помоха пускай каждый выход в дизельное контролирует давление масла после ГМН.
Мы у себя на таких гробах ездим, что без перемычек вообще никуда.
) верёвочку) сначала рейку в башмак вставь а потом под рчо а лучше 2 башмака
Во, во ) я тоже хотел написать , искал подобный комментарий 😀
Охренеть, другой конец рейки,через башмак не дотумкал продеть. Вот мугалим
Зачем так сложно, у орчо есть болт которым можно выставить любые обороты дизеля без набора позиций, вставьте его и заверните чтобы обороты хх были чуть выше, т.е. 400+5-10 и дизель никогда не заглохнет при просадки оборотов при резком сбросе
Нужно крышку рчо снять,чтобы закрутить этот болт.Зачем такие сложности.
еще пружину ставят с тормозной тяги, стой части что не дает раскручиваться и за тнвд зацепляешь, тем самым оттягивая топливную рейку на подачу, а вообще электронный регулятор помогает избавиться от этой болячки)
Да, так тоже можно делать. Этот вариант, как говорится, на скорую руку.)
электронный РЧО ни**я не классная вещь. Были моменты, когда "набираешься", и в момент перехода с 4 на 5 позицию обороты одной секции остаются прежние, а через 3-5 секунд машина глохнет. Приходится машинисту быстро сбрасываться на 0, а помощник бегом бежит в дизельную "ловить" обороты, перезапуская электронный блок управления РЧО (перевключить тумблер), только тогда можно набираться смело и ехать. Кстати, вторая секция работает нормально. Но к счастью, эту неисправность уже давно устранили наладчики на своём ноуте)
Спасибо, а то дизель глох постоянно.
Всегда пожалуйста)))
@@Обовсемпонемногу-н2ч а вы в Тынде работаете? В Мечел сервисе?
@@Япростообожаю Да.
@@Япростообожаю Тында, РЖД. Мечел это дальше.
@@Обовсемпонемногу-н2ч дальше? Февральск? Нерюнгри? Или?
Про давление топлива не сказал .
Эй знахарь, причём тут уровень масла в двигателе??? Влад Италия
Вот почему рейки погнуты
Блок -магнит заклинь.
Нееее! Легче рейку с башмаком поставить!
@@СергейЗадорожный-д9ч )))зажать ЭТ и конролировать давление масла, открыть заливную масляную горловину и открыть жалюзи. Открываем масляную горловину для сброса давления в картере, если оно имеет место быть, хоть и стоят защитные клапаны на смотровых лючках..давление масла контролируем по манометру в крайней точке, манометр на пульте, ибо РДМ и манометр подключены в одной точке.
Столько умников в комеетах, а поддержки коллеги 0😢, это печально
При просадке оборотов дизель глохнет.!.Занижены обороты дизеля.(на Х/х-400 об.мин и РДМ срабатывает).2 Открыта на много компенсирующая игла ОРМ (под БМ).3 промыть ОРМ.
А затянуть эт?
а перемычку поставить слабо?
Перемычки нет,вот и идея
Проще кусок рукава вставить в рейку и в блок дизеля (со стороны машиниста)
А причину нашёл?
не рейку, а мерник)
не проще перемычку воткнуть
Какая-то съёмка непонятная
😂😂😂😂😂😅😅😅😁😁😭😭 класс
Ещё один Кулибин!
А потом после такого кулибинства верхний коленвал улетает в космос.
конструкция ниппель
обьедененный регулятор дизеля валера
рчо на чмэ
Ну ты и Килибин!
Это вообще для Умственно-отсталых?))))
зажать эт проще
А бывает и не помогает.
Поменяй масло в орчо и все будет ок
Тоже верно. Но когда ты едешь 342 км по Перегону 13 подъёмов и спусков, где взять нормальное масло?
@@Обовсемпонемногу-н2ч в Тынде есть вакансии помощника? Телефон отдела кадров можно?
не рчо а орд Валера
Орчо, если масло грязное бывает глохнет