*Korrektur: Der vereinfachte Kraftfluss ist folgender: Wandler -> CVT Variator -> Vorderes Diff UND Verteilergetriebe -> Lamellenkupplung zur Kardanwelle nach hinten. Der Pfeil der zum vorderen Differential geht wäre in diesem Anwendungsfall sinngemäß vor dem Verteilergetriebe ausgehend. Danke an SVEAGLE fürs aufmerksam machen!
Moin, Ein super Video.👍 Ganz ehrlich. Ich würde mir wünschen, dass zumindest die Möglichkeit geschaffen werden würde diesen Technikbereich wenigstens den daran interessierten zum Beispiel wieder "wie früher" bei der Fahrschule gelehrt werden würde. Ich bin ja nun Fan von Subaru, auch wegen den vielen Alleinstellungsmerkmalen, auch wenn es eben auch andere Hersteller gibt, die zumindest teilweise die gezeigten Funktionen bereits seid Jahren einsetzen. Ich selber fahre nun schon längere Zeit und habe so auch die verschiedenen Entwicklungsstufen miterlebt und gelernt damit umzugehen. Eben von Trommelbremse zu Scheibenbremse, dann natürlich zur unterstützen Bremse, bis hin zur Regelung mit ABS und eben auch weiter zu ASR, ESP usw. Gerade die Entwicklung vom ABS, war ein riesen Meilenstein was allein schon die Sicherheit angeht, aber eben auch, welche Möglichkeiten sich ergeben, wenn man die jeweiligen Radumdrehungen messen und für andere Anwendungen nutzen kann. So war ja auch der Weg von Front-/Heckantrieben hin zu Allradantrieben, über mechanische, hydraulische und nun elektronische zuschaltbaren Sperren der Achsen und Getriebe. So gesehen war dann eben eine elektronische Anpassung der nächste Schritt hin zur schnelleren und viel präziseren Regelung nach Bedarf. Man kann eben durch einen gezielten Eingriff und abbremsen einzelner Räder nicht nur in extremen Situationen das Fahrzeug beim Bremsen, sondern auch eben beim als Beispiel zu schnellen einfahren in Kurven so einbremsen, dass man eben nicht wie früher, ganz schnell aus der Kurve fliegt. Aber eben auch die Wirkung der Sperren "simulieren", was allerdings viel schneller, präziser und ohne zusätzliches Gewicht der Bauteile einer Sperre erreichen, dass durchdrehende Räder abgebremst und somit wieder eine der Situation angepasste Schlupf erreicht wird. Ich hoffe das auch jüngere Leute sehr aufmerksam dieses Video verfolgen und sich auch mal Gedanke dazu machen, dass sich Physik zwar etwas austricksen, aber nicht ausschalten lässt. Wer heute ohne Gedanken sich frei auf die neue Technik verlässt, wird erstaunt sein wie rabiat Physik zuschlägt wenn die Technik ausfällt und nicht genug Straße übrig ist. Ganz klar auch dieses Mal den Daumen nach oben. Ich habe übrigens gestern den Impreza gekauft. Auch wenn er ein Großvater der aktuellen Modelle ist, hat es bis auf die viele Elektronik schon die bemerkenswerte Technik die Du beschreibst. Übrigens ist die Erklärung der Wirkung der Kupplung, so gesehen einer simplen "richtigen" Kupplung bei Motorrad, Mopet sehr ähnlich. Da ist es auch nicht so wild ob nun trocken, oder im Oelbad. Also weiter so und ich werde mir gleich den dritten Teil ansehen. Grüße vom Ralf. 👍👍👍👍👍
Vielen lieben Dank! Damals hat mir mein Fahrlehrer auch gesagt, dass es früher mehr Zeit / mehr Wert darauf gelegt wurde kleinere technische Reparaturen/Anleitungen mit in den Unterricht zu packen. Anscheinend ist man davon nun komplett abgekommen was ich auch sehr schade finde. Nicht nur aus informativer sondern auch praktischer Sicht. Du sprichst einen sehr interessanten Punkt an den du mit deiner Erfahrung sicher noch mehr spürst als andere - den technologischen Fortschritt. ABS / ESP / Fahrassistenzsysteme / usw. Ich bin eine Zeit lang einen alten Civic gefahren der als einziger elektronischer Helfer eine Digitaluhr im Innenraum besaß. Bei nasser Fahrbahn und flotter Fahrweise war man schon wach, auch bei Frontantrieb und relativ wenig Leistung. Aber genau dieses "nackte" Fahren finde ich ehrlich gesagt faszinierend. Ich glaube die hohe Kunst ist es nun einerseits die Sicherheit der Elektronik und andererseits die Verbundenheit Mensch-Maschine zu bieten. Beispiel MX-5 oä. Ich sehe die Entwicklungen weniger als Fluch, eher als Herausforderung für Hersteller Autos zu bauen die Menschenleben schützen, aber auch Alleinstellungsmerkmale besitzen die das Fahrzeug zu mehr als nur einem Fortbewegungsmittel machen. LG und gute Fahrt!
Saletti, danke für deine tolle Erklärung betreff Subaru 4x4. Es war für mich als Laien sehr gut zu verstehen, danke dir. Es wäre grossartig, wenn du mir (und anderen) auch noch den AWD vom Mitsubishi EVO IX erklären würdest. Ich besitze nämlich seit 2007 so ein Modell. Hatte anno dazumal in meiner Service-Garage (Vertrags-Werkstatt) den Werkstatt-Chef gefragt mir diesen EVO IX AWD zu erklären aber er konnte mir das ganze nicht wirklich näher bringen (hab's nicht "gecheckt", was der mir damals erzählt hat). Du würdest das mit Sicherheit super verständlich erklären können. Danke. Lieben Gruss 👋😉 Marcel, Suisse 🇨🇭
Hallo, danke für diese tolle, verständliche Erklärung. Und ich hätte da auch eine Frage zum permanenten Allradantrieb von Subaru bezüglich Bremsentest bei den gesetzlich vorgeschriebenen Überprüfungsterminen (da ich leider sehr widersprüchliche Aussagen von verschiedenen Seiten bekomme): Braucht es für diesen Allradantrieb beim Bremsentest einen eigenen Allrad-Bremsprüfstand und wenn nicht, wie wirkt sich ein Bremsentest auf einem normalen Prüfstand aus, wenn doch nur eine Achse auf der Rolle steht, die andere aber fix am Boden? Vielen Dank vorab für verständliche Antwort!
Hab mir einen Golf mk4 r32 gekauft mit allrad. Der hat eine Haldex-Kupplung. Also habe ich dann eigentlich einen Frontantrieb? Wäre interessant zu wissen :)
@@smokynemesis Glückwunsch zum R32! Meines Wissens nach ist der 4motion beim R32 ein Vorderachs-lastiger Allrad (~90% vorne) der je nach Schlupf die Hinterachse komplett dazukuppeln kann (auch mittels Lamellenkupplung).
Wieder ein tolles Video, leider geht aus dem Video nicht hervor wie der Allrad genau aufgebaut ist. Ist die Vorderachse direkt mit dem Motor verbunden wie es VW macht und die Kupplung regelt nur die Kraft zur Hinterachse (Haldex) oder ist die Kupplung zwischen Vorder und Hinterachse verbaut und die Motorkraft geht direkt auf das Kupplungsgehäuse. Ich hab noch nirgends eine genau Zeichnung im Internet gefunden wie der Allrad von Subaru genau aufgebaut ist, das wollen die anscheinend geheim halten. In einem Animationsvideo sieht es so aus als ob die Hinterachse permant angetrieben wird und die Kupplung ist nur für die Vorderachse zuständig.
Genau, die Lamellenkupplung dient zur Kraftübertragung an die Hinterachse. Der Kraftfluss ist vereinfacht dieser: Wandler -> CVT Variator -> Vorderes Diff UND Verteilergetriebe -> Lamellenkupplung zur Kardanwelle nach hinten. Jetzt kommts mir... der Pfeil an die Vorderachse wäre sinnmäßig in diesem Anwendungsfall vor dem Verteilergetriebe passender.. Danke für das Feedback! Werde es als Kommentar anpinnen!
@@cemdemir5456 Ich glaube ich weiß was du meinst, jedoch wird in diesem Fall immer ein gewisser Anteil nach hinten gekuppelt -> also auch bei "normalem" Betrieb 40% nach hinten und 60 bleiben vorne. Wenn man die Kupplung völlig offen lässt wäre dann theoretisch alles vorne. Alles eine Sache der Allrad-Software
Ich mag deinen Kanal, aber bei einem Lamellenkupplungssystem wie es offenbar im Subaru aber auch in diversen höherpreisigen Autos (z.B. BMW Xdrive, Quattro Ultra) verbaut wird, kann man eigentlich nicht von permanentem Allradantrieb sprechen. Dafür bräuchte es ein Mitteldifferential, am besten ein Torsen. Leider heutzutage aus Kostengründen immer seltener.
verstehe auch nicht warum das als permanent vermarktet werden darf. funktioniert eigentlich nicht anderst wie die Haldex Alrad systeme von VW. Wurde so auch schon in golf 4 verbaut und ist somit absolut nichts neues
HAbe immer noch lieber das "alte" Lamellensperrdifferential ohne Aktuator/Elektronik. Dies (8 Lamellenpackete von Dexler) habe ich unter meinem 330Ci eingebaut und verhält sich auf der Strecke super.
Sagen wir so - man kann die Vorderachse und Hinterachse komplett miteinander verbinden - dann würde wenn die Vorderachse auf Eis wäre und Hinterachse auf Asphalt das meiste Moment an die Hinterräder gehen. Dass das komplette Moment nur nach hinten geht und vorne 0 Moment anliegt, das wäre bei der Konstruktion meines Wissens nach nicht möglich. Ist in der Praxis auch gar nicht so relevant als wie die Abstimmung und "Intelligenz" der Software/Steuerung
*Korrektur: Der vereinfachte Kraftfluss ist folgender: Wandler -> CVT Variator -> Vorderes Diff UND Verteilergetriebe -> Lamellenkupplung zur Kardanwelle nach hinten.
Der Pfeil der zum vorderen Differential geht wäre in diesem Anwendungsfall sinngemäß vor dem Verteilergetriebe ausgehend.
Danke an SVEAGLE fürs aufmerksam machen!
Endlich wieder was neues von dir zu sehen 🔥✌️ Hast du uns wie eine 2. Staffel warten lassen 😜
Moin,
Ein super Video.👍 Ganz ehrlich. Ich würde mir wünschen, dass zumindest die Möglichkeit geschaffen werden würde diesen Technikbereich wenigstens den daran interessierten zum Beispiel wieder "wie früher" bei der Fahrschule gelehrt werden würde. Ich bin ja nun Fan von Subaru, auch wegen den vielen Alleinstellungsmerkmalen, auch wenn es eben auch andere Hersteller gibt, die zumindest teilweise die gezeigten Funktionen bereits seid Jahren einsetzen. Ich selber fahre nun schon längere Zeit und habe so auch die verschiedenen Entwicklungsstufen miterlebt und gelernt damit umzugehen. Eben von Trommelbremse zu Scheibenbremse, dann natürlich zur unterstützen Bremse, bis hin zur Regelung mit ABS und eben auch weiter zu ASR, ESP usw. Gerade die Entwicklung vom ABS, war ein riesen Meilenstein was allein schon die Sicherheit angeht, aber eben auch, welche Möglichkeiten sich ergeben, wenn man die jeweiligen Radumdrehungen messen und für andere Anwendungen nutzen kann. So war ja auch der Weg von Front-/Heckantrieben hin zu Allradantrieben, über mechanische, hydraulische und nun elektronische zuschaltbaren Sperren der Achsen und Getriebe. So gesehen war dann eben eine elektronische Anpassung der nächste Schritt hin zur schnelleren und viel präziseren Regelung nach Bedarf. Man kann eben durch einen gezielten Eingriff und abbremsen einzelner Räder nicht nur in extremen Situationen das Fahrzeug beim Bremsen, sondern auch eben beim als Beispiel zu schnellen einfahren in Kurven so einbremsen, dass man eben nicht wie früher, ganz schnell aus der Kurve fliegt. Aber eben auch die Wirkung der Sperren "simulieren", was allerdings viel schneller, präziser und ohne zusätzliches Gewicht der Bauteile einer Sperre erreichen, dass durchdrehende Räder abgebremst und somit wieder eine der Situation angepasste Schlupf erreicht wird. Ich hoffe das auch jüngere Leute sehr aufmerksam dieses Video verfolgen und sich auch mal Gedanke dazu machen, dass sich Physik zwar etwas austricksen, aber nicht ausschalten lässt. Wer heute ohne Gedanken sich frei auf die neue Technik verlässt, wird erstaunt sein wie rabiat Physik zuschlägt wenn die Technik ausfällt und nicht genug Straße übrig ist. Ganz klar auch dieses Mal den Daumen nach oben. Ich habe übrigens gestern den Impreza gekauft. Auch wenn er ein Großvater der aktuellen Modelle ist, hat es bis auf die viele Elektronik schon die bemerkenswerte Technik die Du beschreibst. Übrigens ist die Erklärung der Wirkung der Kupplung, so gesehen einer simplen "richtigen" Kupplung bei Motorrad, Mopet sehr ähnlich. Da ist es auch nicht so wild ob nun trocken, oder im Oelbad. Also weiter so und ich werde mir gleich den dritten Teil ansehen.
Grüße vom Ralf. 👍👍👍👍👍
Vielen lieben Dank! Damals hat mir mein Fahrlehrer auch gesagt, dass es früher mehr Zeit / mehr Wert darauf gelegt wurde kleinere technische Reparaturen/Anleitungen mit in den Unterricht zu packen. Anscheinend ist man davon nun komplett abgekommen was ich auch sehr schade finde. Nicht nur aus informativer sondern auch praktischer Sicht.
Du sprichst einen sehr interessanten Punkt an den du mit deiner Erfahrung sicher noch mehr spürst als andere - den technologischen Fortschritt. ABS / ESP / Fahrassistenzsysteme / usw. Ich bin eine Zeit lang einen alten Civic gefahren der als einziger elektronischer Helfer eine Digitaluhr im Innenraum besaß. Bei nasser Fahrbahn und flotter Fahrweise war man schon wach, auch bei Frontantrieb und relativ wenig Leistung. Aber genau dieses "nackte" Fahren finde ich ehrlich gesagt faszinierend. Ich glaube die hohe Kunst ist es nun einerseits die Sicherheit der Elektronik und andererseits die Verbundenheit Mensch-Maschine zu bieten. Beispiel MX-5 oä. Ich sehe die Entwicklungen weniger als Fluch, eher als Herausforderung für Hersteller Autos zu bauen die Menschenleben schützen, aber auch Alleinstellungsmerkmale besitzen die das Fahrzeug zu mehr als nur einem Fortbewegungsmittel machen.
LG und gute Fahrt!
Wie immer, super erklärt und klar dargestellt. Top 👍😎
Wow💪😍 sehr gut das ganze Erklärt, immer spannend dir zuzuhören.
Vielen Dank! Ein letzter Teil zu dieser Serie kommt noch 😊
Saletti, danke für deine tolle Erklärung betreff Subaru 4x4.
Es war für mich als Laien sehr gut zu verstehen, danke dir.
Es wäre grossartig, wenn du mir (und anderen) auch noch den AWD vom Mitsubishi EVO IX erklären würdest.
Ich besitze nämlich seit 2007 so ein Modell.
Hatte anno dazumal in meiner Service-Garage (Vertrags-Werkstatt) den Werkstatt-Chef gefragt mir diesen EVO IX AWD zu erklären aber er konnte mir das ganze nicht wirklich näher bringen (hab's nicht "gecheckt", was der mir damals erzählt hat).
Du würdest das mit Sicherheit super verständlich erklären können. Danke.
Lieben Gruss 👋😉
Marcel, Suisse 🇨🇭
Hallo, danke für diese tolle, verständliche Erklärung. Und ich hätte da auch eine Frage zum permanenten Allradantrieb von Subaru bezüglich Bremsentest bei den gesetzlich vorgeschriebenen Überprüfungsterminen (da ich leider sehr widersprüchliche Aussagen von verschiedenen Seiten bekomme): Braucht es für diesen Allradantrieb beim Bremsentest einen eigenen Allrad-Bremsprüfstand und wenn nicht, wie wirkt sich ein Bremsentest auf einem normalen Prüfstand aus, wenn doch nur eine Achse auf der Rolle steht, die andere aber fix am Boden? Vielen Dank vorab für verständliche Antwort!
WELCHE TECHNOLOGIEN / FAHRZEUGE WÜRDET IHR GERNE IN ZUKÜNFTIGEN VIDEOS SEHEN?
Hab mir einen Golf mk4 r32 gekauft mit allrad. Der hat eine Haldex-Kupplung. Also habe ich dann eigentlich einen Frontantrieb? Wäre interessant zu wissen :)
@@smokynemesis Glückwunsch zum R32! Meines Wissens nach ist der 4motion beim R32 ein Vorderachs-lastiger Allrad (~90% vorne) der je nach Schlupf die Hinterachse komplett dazukuppeln kann (auch mittels Lamellenkupplung).
xDrive
Wieder ein tolles Video, leider geht aus dem Video nicht hervor wie der Allrad genau aufgebaut ist.
Ist die Vorderachse direkt mit dem Motor verbunden wie es VW macht und die Kupplung regelt nur die Kraft zur Hinterachse (Haldex) oder ist die Kupplung zwischen Vorder und Hinterachse verbaut und die Motorkraft geht direkt auf das Kupplungsgehäuse.
Ich hab noch nirgends eine genau Zeichnung im Internet gefunden wie der Allrad von Subaru genau aufgebaut ist, das wollen die anscheinend geheim halten.
In einem Animationsvideo sieht es so aus als ob die Hinterachse permant angetrieben wird und die Kupplung ist nur für die Vorderachse zuständig.
Genau, die Lamellenkupplung dient zur Kraftübertragung an die Hinterachse. Der Kraftfluss ist vereinfacht dieser: Wandler -> CVT Variator -> Vorderes Diff UND Verteilergetriebe -> Lamellenkupplung zur Kardanwelle nach hinten.
Jetzt kommts mir... der Pfeil an die Vorderachse wäre sinnmäßig in diesem Anwendungsfall vor dem Verteilergetriebe passender..
Danke für das Feedback! Werde es als Kommentar anpinnen!
@@cemdemir5456 Ich glaube ich weiß was du meinst, jedoch wird in diesem Fall immer ein gewisser Anteil nach hinten gekuppelt -> also auch bei "normalem" Betrieb 40% nach hinten und 60 bleiben vorne. Wenn man die Kupplung völlig offen lässt wäre dann theoretisch alles vorne. Alles eine Sache der Allrad-Software
Ich mag deinen Kanal, aber bei einem Lamellenkupplungssystem wie es offenbar im Subaru aber auch in diversen höherpreisigen Autos (z.B. BMW Xdrive, Quattro Ultra) verbaut wird, kann man eigentlich nicht von permanentem Allradantrieb sprechen. Dafür bräuchte es ein Mitteldifferential, am besten ein Torsen. Leider heutzutage aus Kostengründen immer seltener.
verstehe auch nicht warum das als permanent vermarktet werden darf.
funktioniert eigentlich nicht anderst wie die Haldex Alrad systeme von VW.
Wurde so auch schon in golf 4 verbaut und ist somit absolut nichts neues
Hat der Subaru den eine offene oder geschlossene Deffirentialsperre???
HAbe immer noch lieber das "alte" Lamellensperrdifferential ohne Aktuator/Elektronik. Dies (8 Lamellenpackete von Dexler) habe ich unter meinem 330Ci eingebaut und verhält sich auf der Strecke super.
Wo warst du die ganze Zeit ?
Cooles Video
Dann ist es rein theoretisch nicht möglich die ganze Kraft auf die hinter Räder zu bringen?
Sagen wir so - man kann die Vorderachse und Hinterachse komplett miteinander verbinden - dann würde wenn die Vorderachse auf Eis wäre und Hinterachse auf Asphalt das meiste Moment an die Hinterräder gehen. Dass das komplette Moment nur nach hinten geht und vorne 0 Moment anliegt, das wäre bei der Konstruktion meines Wissens nach nicht möglich. Ist in der Praxis auch gar nicht so relevant als wie die Abstimmung und "Intelligenz" der Software/Steuerung
Lebst du noch :)?
Önschiniering Explained
😂👌 Leiwaund!