bonjour Eric tout d'abord merci pour tous ces tutos je découvre juste la chaine et vraiment c'est tres chouette, jai une petite question, jai commence il y a qq temps des vols full IFR avec navigation VOR DME et aussi ADF. jai bien compris le principe et je pense maitriser plutôt pas mal. maintenant il y a une donnée que je n'arrive pas du tout a maitriser. imaginons j'arrive sur un VOR, le prochain est au cap 210 fréquence est rentrée dans mon Garming etc tout va bien, la course est mise enfin je suis set correctement. lorsque que j'effectue mon virage pour intercepter la radiale pas de soucis mais après problème. si je passe en mode NAV mon autopilot va automatiquement corriger le drift du heading en fonction du crosswind. Question: si je souhaite le faire manuellement sans passer en bav juste en restant sur heading, comment calculer langle a prendre pour contrer le crosswind. quand je le fais en manuel a 99% je suis totalement décalé, si j'active NAV AP va faire la correction mais parfois la derive a été juste dingue... je n'arrive pas a savoir comment calculer le heading pour contrer le crosswind. ( sachant aussi que l'on a pas toujours l'information du crosswind ( vitesse et direction) sur nos instruments dans les single prop les plus basic et avec par ex un Garmin 430... donc en gros je suis totalement perdu. avec le GPS je vois bien sur la derive par apport au VOR donc je peux corriger mais si le GPS tombe en panne.....
Bonjour Éric , j’ai une petite question . J’ai effectué le vol IFR de EDDB ( Berlin ) jusqu’à EDXH ( petite île magnifique) avec un appareil équipé du garmin 530 . Au dernier pt et , après avoir utilisé la VNAV tel que tu l’as expliquer , je suis arrivé au pt gps( GOLEN ) à 7000ft puis , j’ai poursuivi ma descente jusqu’à 600ft à environ 4Nm de l’aérodrome ( EDXH ) alors , comment procèderais tu pour arriver et atterrir sur une telle piste . Je m’y suis pris à 4 fois pour finir par atterrir d’une façon par très propre . Un infini merci à toi et vivement tes prochaines vidéos . Bon WE
n'ayant pas de procédure, pour atterrir sur cette piste, j'utiliserai le VOR/DME DHE 116.30 pour faire une approche VOR/DME. J'arriverai à 3000 ft à 10 nm du VOR et je prendrai un QDM de ce VOR qui correspond à l'axe de la piste avec un taux de descente = 5 x ma vitesse sol. Je me mettrai une MDA à 200 ft => si à 200 ft pas de visuel sur la piste, remise des gaz, montée à 3000ft retour sur le VOR/DME, 10 nm d’éloignement et je recommencerai ! En espérant avoir été clair, bon vol Stéphane ! info sur l'aéroport EDXH : airportnavfinder.com/airport/EDXH/
Salut Éric , merci pour ce nouvel exercice toujours très intéressant . Il faut vraiment être très attentif à ses instruments. J’ai encore du travail et de l’entraînement mais ça rentre 👍👍. PS , simple curiosité : qu’utilises tu comme appareil ?
Bonjour Eric stp tu me faire une explication sur le fonctionnement du hsi bendix avec le gps bendix King klm90b tso. comment l’utiliser , le programmer au comment passer du mode nav gps au mode VOR merci bcp d’avance
@@SIMUPILOTFR J'ai trouvé : Il faut faire une règle de 3 avec la vitesse en m/s , la distance en mètres par rapport au VOr et l'inclinaison du virage mais en radians .
![Kodak Black - Catch Fire [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/A4ch-olIuZo/mqdefault.jpg)
Salut Éric , je viens de faire le vol et tout c’est super bien passé . J’ai utilisé le bonanza v35b . Encore merci 🙏
Stéphane, tu es "mon élève" le plus assidu ;-)
Merci, c est TOP 👍
de rien 😜
Très clair mais compliqué, bravo
Merci bien
bonjour Eric tout d'abord merci pour tous ces tutos je découvre juste la chaine et vraiment c'est tres chouette, jai une petite question, jai commence il y a qq temps des vols full IFR avec navigation VOR DME et aussi ADF. jai bien compris le principe et je pense maitriser plutôt pas mal. maintenant il y a une donnée que je n'arrive pas du tout a maitriser. imaginons j'arrive sur un VOR, le prochain est au cap 210 fréquence est rentrée dans mon Garming etc tout va bien, la course est mise enfin je suis set correctement. lorsque que j'effectue mon virage pour intercepter la radiale pas de soucis mais après problème. si je passe en mode NAV mon autopilot va automatiquement corriger le drift du heading en fonction du crosswind. Question: si je souhaite le faire manuellement sans passer en bav juste en restant sur heading, comment calculer langle a prendre pour contrer le crosswind. quand je le fais en manuel a 99% je suis totalement décalé, si j'active NAV AP va faire la correction mais parfois la derive a été juste dingue... je n'arrive pas a savoir comment calculer le heading pour contrer le crosswind. ( sachant aussi que l'on a pas toujours l'information du crosswind ( vitesse et direction) sur nos instruments dans les single prop les plus basic et avec par ex un Garmin 430... donc en gros je suis totalement perdu. avec le GPS je vois bien sur la derive par apport au VOR donc je peux corriger mais si le GPS tombe en panne.....
regarde si ce doc peux t'aider :
www.acat-toulouse.org/uploads/media_items/calcul-mental-triangle-des-vitesses.original.pdf
Bonjour Éric , j’ai une petite question .
J’ai effectué le vol IFR de EDDB ( Berlin ) jusqu’à EDXH ( petite île magnifique) avec un appareil équipé du garmin 530 .
Au dernier pt et , après avoir utilisé la VNAV tel que tu l’as expliquer , je suis arrivé au pt gps( GOLEN ) à 7000ft puis , j’ai poursuivi ma descente jusqu’à 600ft à environ 4Nm de l’aérodrome ( EDXH ) alors , comment procèderais tu pour arriver et atterrir sur une telle piste . Je m’y suis pris à 4 fois pour finir par atterrir d’une façon par très propre .
Un infini merci à toi et vivement tes prochaines vidéos . Bon WE
n'ayant pas de procédure, pour atterrir sur cette piste, j'utiliserai le VOR/DME DHE 116.30 pour faire une approche VOR/DME. J'arriverai à 3000 ft à 10 nm du VOR et je prendrai un QDM de ce VOR qui correspond à l'axe de la piste avec un taux de descente = 5 x ma vitesse sol.
Je me mettrai une MDA à 200 ft => si à 200 ft pas de visuel sur la piste, remise des gaz, montée à 3000ft retour sur le VOR/DME, 10 nm d’éloignement et je recommencerai !
En espérant avoir été clair, bon vol Stéphane !
info sur l'aéroport EDXH : airportnavfinder.com/airport/EDXH/
Merci Éric
Salut Éric , merci pour ce nouvel exercice toujours très intéressant . Il faut vraiment être très attentif à ses instruments. J’ai encore du travail et de l’entraînement mais ça rentre 👍👍. PS , simple curiosité : qu’utilises tu comme appareil ?
piper pa-44 seminole de carenado
Bonjour Eric stp tu me faire une explication sur le fonctionnement du hsi bendix avec le gps bendix King klm90b tso. comment l’utiliser , le programmer au comment passer du mode nav gps au mode VOR merci bcp d’avance
je n'ai pas cet instrument dans un de mes avions, désolé donc je ne peux pas faire de tuto.
regarde ça : ruclips.net/video/q9U1FcY_IiQ/видео.html
Il y a pas moyen de faire l'arc dme en fonction de la vitesse et de l'inclinaison en degrés ?
je ne sais pas Paolo, désolé.
@@SIMUPILOTFR J'ai trouvé : Il faut faire une règle de 3 avec la vitesse en m/s , la distance en mètres par rapport au VOr et l'inclinaison du virage mais en radians .
@@Paul.Riggs2932 bravo, mais c'est du gros calcul mental ça !
Entrer dans l arc faut calculer la distance d'anticipation
Voici la formule
GroundSpeed / 200 + 0.2
ok, mais pour l'altitude ?😁
c'est indiqué, 7000 ft puis au QDR 270 il faut descendre à 3000 ft. il faut lire la carte tout est dit !