【4K60fps Cab view Japanese train】 Kuki ~ Ebisu. Tobu Line.
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- Опубликовано: 3 июл 2024
- Thank you for watching my video!!
久喜 Kuki TI02 0:00:00
和戸 Wado TI01 0:04:11 通過 pass
東武動物公園（日本工業大学前）Tōbu-dōbutsu-kōen TS30 0:08:00
姫宮 Himemiya TS29 0:10:19 通過 pass
北春日部 Kita-kasukabe TS28 0:11:32 通過 pass
春日部 Kasukabe TS27 0:13:30
一ノ割 Ichinowari TS26 0:15:48 通過 pass
武里 Takesato TS25 0:17:01 通過 pass
せんげん台 Sengendai TS24 0:19:30
大袋 Ōbukuro TS23 0:20:40 通過 pass
北越谷 Kita-koshigaya TS22 0:22:31 通過 pass
越谷 Koshigaya TS21 0:23:46 通過 pass
新越谷 Shin-koshigaya TS20 0:27:00
蒲生 Gamō TS19 0:27:58 通過 pass
新田 Shinden TS18 0:29:11 通過 pass
獨協大学前 (草加松原) Dokkyodaigakumae(Soka-Matsubara) TS17 0:30:26 通過 pass
草加 Sōka TS16 0:32:13 通過 pass
谷塚 Yatsuka TS15 0:34:19 通過 pass
竹ノ塚 Takenotsuka TS14 0:36:26 通過 pass
西新井 Nishiarai TS13 0:38:13 通過 pass
梅島 Umejima TS12 0:39:27 通過 pass
五反野 Gotanno TS11 0:40:46 通過 pass
小菅 Kosuge TS10 0:41:38 通過 pass
北千住 Kita-senju H22 0:44:20 運転停車 driving stop
南千住 Minami-senju H21 0:47:15 通過 pass
三ノ輪 Minowa H20 0:49:05 通過 pass
入谷 Iriya H19 0:51:09 通過 pass
上野 Ueno H18 0:55:00
仲御徒町 Naka-okachimachi H17 0:56:24 通過 pass
秋葉原 Akihabara H16 0:59:30
小伝馬町 Kodemmacho H15 1:00:58 通過 pass
人形町 Ningyōchō H14 1:02:27 通過 pass
茅場町 Kayabacho H13 1:06:00
八丁堀 Hatchobori H12 1:07:22 通過 pass
築地 Tsukiji H11 1:09:31 通過 pass
東銀座 Higashi-ginza H10 1:11:14 通過 pass
銀座 Ginza H09 1:14:30
日比谷 Hibiya H08 1:15:15 通過 pass
霞ヶ関 Kasumigaseki H07 1:19:00
虎ノ門ヒルズ Toranomon Hills H06 1:20:30
神谷町 Kamiyacho H05 1:22:00
六本木 Roppongi H04 1:25:30
広尾 Hiro H03 1:28:30
恵比寿 Ebisu H02 1:30:52
front view railway 
Авто/Мото
THライナーの前面展望ってあまりなかったと思うので高評価です。一番前の席予約も一苦労あったと思います。お疲れ様です。
日比谷線なのに、東武線のアナウンスが流れてるのが不思議な感じがしますね。
同じ時間帯に、併設されたＪＲ宇都宮線久喜駅から、ＪＲ湘南新宿ラインを使えば、
久喜駅 06:19 → 池袋駅 07:10 （所要時間49分） → 新宿駅 07:15（所要時間56分）なので、更なるスピードアップ化が必要でしょう
さらに日中なら池袋まで４３分、新宿まで４９分、渋谷５５分なので、久喜～恵比寿まで、所要時間１時間３２分かかるTHライナーは改善が必須です。
TJライナー拝島ライナーS-TRAINも是非とも期待します。
THライナーの下りもお願いします。
座席の転換作業があるからなのか、中目黒ではなく恵比寿止まりという謎運用…
何故中目黒まで客扱いしないんだろう？
予約とかしましたか？
したならいつまでに予約したほうがいいと思いますか?
広尾のローマ字表記はHiro-oだったような……？
何で六本木～広尾間に留置線が……
たゞでさえ日比谷線利用者を少しでも沢山さばきたいのに、こんな邪魔な電車が入ってくるせいで沢山の乗客がホームに取り残され、次の電車が来る頃には沢山の乗客がいるホームに更に沢山の客が押し寄せるのって、どうなのかしら？？？
南越谷以北の主要駅から追加料金を払ってまでも指定席でゆったりと通勤されている方の為にも致し方ないと思います。
千代田線でも小田急が特急直通させてますし何を言ってるんだか。メトロ側でも特急料金や指定席料金とれて旨味がありますからね。
日比谷線は、同じ地下鉄千代田線等に比べて、駅間距離が極端に短いし駅数が多過ぎ、それにカーブがきつくて数も多過ぎて運行スピードも遅い(>_
北千住～小伝馬町間は線形も良く所要時間も本数も運賃も日比谷線が1番ですよ
そもそも千代田線は日比谷線のバイパス路線として建設された経緯があるので、そちらが立派なのは当然です
@@MinamiKatsushikaCity そんなことは当然、そもそも日比谷線もより古い銀座線のバイパス的存在です。工法も古いので、シールド工法ではなく、開削工法中心なので基本的に道路の下を優先しています、また高速輸送というより路面電車的発想から、駅間距離が極端に短いし駅数が多過ぎ、それにカーブがきつく、設計も古い。
大量高速輸送を担う、最新型の長さ２０ｍの１０両編成が入れないので、東急東横線は早々に相互乗り入れを廃止しましたね。
それに私は、そんなことを聞いているのではなく、路面電車の延長的な各駅停車専用に造られた路線に、急行や特急を走らせるには無理があるので、多少の改良が必要だと言っているのです。
因みに、さらにバイパス的な存在が、曳舟駅から乗り入れる半蔵門線です。こちらは大深度をシールド工法で造っているので、カーブも緩く駅間距離も長い、最新型長編成車両も入れます。
@@ontheroad9838 横から失礼しますが銀座線のバイパスとして建造されたのは日比谷線ではなく半蔵門線です。間違ってます。
@@ontheroad9838 > 大量高速輸送を担う、最新型の長さ２０ｍの１０両編成が入れないので、東急東横線は早々に相互乗り入れを廃止しましたね。
東横線の日比谷線直通廃止理由は上記ではなく、副都心線直通を優先したためです。そもそも東横線は中目黒で対面乗り換えでき、直通本数も日中たったの2本と少なかったので影響はありません。
@@user-iq6vo2xs8r 元々半蔵門線は東武乗入れ用ではないから、銀座線や日比谷線とは全く関係ないです。前の返信者がその視点で返信したので、その話に同調したまでです。
半蔵門線は、元々常磐線等で千葉を目指していましたが（その後は、ルートを変えて野田市方面）、そのルートが進展しないので、途中で接触する東武線に暫定的措置で乗入れています。
銀座線や日比谷線とは全く関係ありません。その程度の知識では大間違いです。