Enfin un comparatif honnête avec un test sur route et pour un usage quotidien. Les prétendantes sont bien choisies. Le format (conversation en roulant) est très sympa. Continuez comme cela.
On parle de la fonction d'auto rev matching de la i20 mais quasi jamais rien sur celle de flat foot shift de la fiesta qui passe toujours inaperçue (après concernant l'utilité réelle c'est un autre débat)
C'est vraie que pour ce genre d'essais c'est pas top je suis propriétaire d'une st et d'après mon garage il y aurait pas loin de 150 kilo de plus entre la version avec et sans toit panoramique
@@rodriquedoignies4869 mais non, jamais de la vie 150kg... Comment votre garagiste peut-il dire ça ! C'est max 20kg, mais en position si haute, c'est déjà pas anodin sur le comportement, c'est vrai.
La I20 N c'est une auto "couteau suisse", du mode éco pépère au radical N puis custom il y a de quoi s'occuper. Le bruit est omniprésent, il suit les modes de conduite, c'est parfait. Intérieurement la ford est totalement dépassée. La ligne côté esthétique, on adore ou on déteste mais il y a un réel travail (au moins elle se remarque et se démarque du troupeau). Ayant pas mal conduit de sportives des années 80/90, j'ai retrouvé un réel plaisir à son volant pour un budget somme toute contenu !
Cetait un bon essai il y a juste une chose à ajouter, la fiesta est de conception plus vieille que la Hyundai, attendont la futur génération de fiesta.... en espérant une future st...
@@julioisleglace74 pas nouvelle génération même base juste un restylage esthétique j'ai même il me semble avoir entendu parler de siege "ford performance" a la place des recaro actuels a confirmé
plus raisonnable mais dans le même esprit il reste la swift sport :) mais c'est vrai que c'est chouette ces petites bombinettes abordables tant en perf qu'en prix ou en carte grise. :) les golfs et plus grosses gti/sportives etc se sont perdus dans la surenchère... Après la hyundai j'aime le look agressif mais ça manque d'une double sortie comme la swift. Ou centrée...
Je suis d’accord pour être plus discret avec dehors mais c’est chiant en ouvrant son garage ou allant sur le parking qu’il n’y est pas cet effet wahou quand tu la voit. J’ai l’I20 N en blanche toit noir avec le liserer rouge qui ressort c’est quand même cool et même si ce n’est pas une fefe, tu vois que c’est sport… et en plus le ramage vaut le plumage pour une fois car les première 208 gti par exemple (rectifier sur 30ième anniv puis bps) c’est vraiment gti juste pour le marketing😭
La Fiesta ST n’est pas tape à l’œil et marche fort si besoin c’est exactement ce qui me motive à l’acheter, vue le nombre de vole qui augmente sur les sportives ( tape a l’œil )
La même position de conduite pour la fiesta que dans un scenic!!!? C est une blague? J ai la st et je suis déjà rentré dans un scenic et ça n a heureusement rien à voir.
Ford propose beaucoup plus d'options que Hyundai, la nouvelle ST 2022 aura également plus de couple que la phase 1 ainsi que l'écran du Puma au lieu des compteurs classiques. J'ai envie d'en acheter une, j'ai hâte de pouvoir essayer les deux. Dans tous les cas la ST part avec un avantage dans la mesure où, des sièges chauffants - inexistant sur la hyundai, sont bien pratique dans une montagne où on se les pelle 6 mois de l'année
alors je répond à mon commentaire pour signaler que je n'ai pas non plus vu le pack hiver sur la finition ST sur le configurateur du site de Ford, étonnant alors qu'il y est sur les ST-Line comme la mienne.. étrange choix de ford
À part le lecteur cd, galette TO et choix 3/5 portes en option la fiesta toutes option est au même niveau d’équipement et revient plus cher… il faut rappeler que pour avoir l’autobloquant, il faut prendre le pack perf, un comble quand même
Est-ce que quelqu'un connaît le titre ou l'auteur de la musique de fond aux alentours de 12mn..merci. Sinon ,on a deux autos kiffantes et une belle présentation de la part d'auto moto. Très dur de choisir entre les deux...mais le son de la i20n est somptueux.
Deux très bonnes petites voitures j'ai l'expérience Fiesta et elle à un chassis d'enfer et diff Torsen c ce qui manque sur beaucoup de traction la Hyundai i20N j'ai pas d'expérience ... Perso j'ai la Focus ST avec Torsen et beaucoup d'autre modif c une 2 litres chassis d'enfer aussi elle roule mieux que la Golf GTI trop aseptisé !!! qui fait tout bien mais rien super bien ... Mais j'ai une Golf GTI 1800 de 1983 toute restaurée je peux dire que à l'heure actuelle l'esprit GTI est loin !!! les voitures sont rempli de gadget inutile d'aide a la conduite d'écran totalement inutile a quand des version light .... il y a 150 ...200kg a gagné la !!! a L'époque ma GTI 16v je retirais la roue de secours siege arriere la plage pas de sono de fou vitre a manivelles ... nous étions sous la tonne !!! j'imagine une 205 GTI avec le moulin de ma Focus et chassis adapté 🤩😛😛😛
La i20N "Voiture de kéké" n importe quoi !!! C est une caisse qui est typée rallye !!! Ca donne juste envie d'arrêter la vidéo directe. Allez retournez dans votre Ford elle vous va kom 1 gant ! Pour moi c est la Hyundai y a pas photo (si on parle de voiture au look sportif). Et le rapport qualité-prix y a pas photo non plus.
Ils ont grossi le trait pour dire que l’une est passe partout et l’autre moins, et qu’en t’es moins passe partout, pour les bouseux qui n’y connaissent rien t’es un kéké… certes c’est un amalgame mais il ne faut pas s’offusquer pour si peux😉 je te dis ça et j’ai une I20N et j’adore l’effet wahou quand j’ouvre mon garage d’avoir cette caisse qui assume mais est résolument moins passe partout que le reste de la production aseptisée😢
@@robinmarples5198 Étrange, cette description ressemble à certains points à une Clio RS trophy, qui à l'époque, était considérée comme une vraie petite sportive...
@@nicolasmeneldil3266 à oui et esp non deconnectable. Oui mais la trophy clio était aussi considérée comme la moins sportive en face de la 208 et moins sportive que ses aînées. Clio 2 trophy et clio 3 cup.
@@robinmarples5198 Je suis d'accord avec vous concernant le fait que la Polo GTI n'est pas la meilleure des petites sportives. Néanmoins, elle a le mérite d'exister et de toutes les petites sportives, c'est la seule à proposer un moteur 2.0 L. Elle est peut-être plus GT que GTI. Pour moi, la référence restera la 208 GTI 30th/BPS.
Ouh là, c’est un mythe ça. On dit qu’un 3 cylindres 1.5 a des chambres de 500cm3 et on se dit que c’est certainement mieux pour les contraintes mais c’est plus profond que ça. Un 4 cylindres c’est 375cm3. En réalité, les contraintes seront distribuées sur 3x500cm et 4x375, les 3 petits cylindres ont 1 autre cylindre supplémentaire donc c’est exactement pareil. Aujourd’hui, on essaye d’avoir un compromis entre la propagation du front de flamme, et la "surface mouillée" du cylindre et ça correspond entre 300 et 450cm3 par chambres au-delà c’est un peu gros ou trop petit et on perd en efficacité lors de la combustion. Cependant, plus il y a de cylindres et mieux c’est que ce soit pour l’agrément, la souplesse, le son, l’équilibrage, les vibrations et la fiabilité des accessoires et de la transmission. On va me tirer dessus pour ce dernier point, mais avant de dégainer, revoyons les bases, 2, 3, 4, 5, V6, V8, V10, toutes ces architectures ont des problèmes d’équilibrages qu’il faut régler à coup de volant bi-masses, arbre d’équilibrage ou de contre-poids. Les 3 cylindres ont des problèmes d’harmonique et de d’équilibrage du 1er ordre ce qui fait que les 3 cylindres veulent se retourner sur eux-même, à l’époque on collait un 2eme 3cylindres pour avoir 6 en ligne qui est equilibré de partout. Aujourd’hui on utilise un arbre d’équilibrage et des poulies dampers, volant bi-masses pour équilibrer le tout surtout pour un 3 pattes de plus d’1.0l. Un 4 cylindres lui est généralement mieux équilibré sauf pour le 2nd ordre, il veut se coucher sur les côtés, de ce fait on utilise 2 arbres d’équilibrages pour contourner le soucis… Mais cela ne concerne souvent que les moteurs de plus de 2.0l. C’est pour cela qu’on n’en voit pas sur des Renault ou autres, ni la i20n, ce n’est pas gênant et la force n’est pas assez forte pour déranger le tout. Maintenant on en arrive à la fiabilité, ces vibrations même si réduites par poulies, arbre etc se transmettent moins à l’utilisateur le vilebrequin lui, ainsi que le volant bi-masses, la transmission en général, et les accessoires moteurs reçoivent ses vibrations sans la réduction. De ce fait l’usure est plus forte dur ces éléments, alors c’est pas que tout va lâcher après 100k km, c’est juste que l’usure sera plus élevée et ça joue sur la fiabilité sur le long terme. On va me dire « et alors c’est pas grave si ça casse à 300k km. » le soucis est que pour pas plus cher et pas forcément d’émission en plus, on peut rajouter un 4eme cylindres pour réduire ces risques. Le fait est que Mercedes refuse les 3 cylindres car ce que les ingés pensaient gagner en terme de coût se retourne contre eux quand on regarde le coût, l’usure et le poids des solutions d’équilibrages, souvent on se retrouve avec un total equivalent à un 4eme cylindre. Ils préfèrent donc des 4 cylindres pour éviter ces problèmes en plus de garder un certain standing. De plus, les 3 pattes sont apparu avec le mouvement downsizing car le cycle NEDC était favorable, depuis le WLTP on remarque que des 3 cylindres sont à égalité voir dépasse en conso, emissions des 4 cylindres (cf. 1.2 puretech et 1.3 TCe). La question est donc réouverte concernant les architectures et le downsizing. On assiste à un mouvement plutôt de upsizing maintenant, le soucis étant l’électrification, ils n’ont pas trop envie de dépenser des sous dans des nouveaux moteurs et préfère electrifier le tout et mettant aux normes des moteurs existants et en réalésant des moteurs ce qui est moins coûteux. Le 1.5 bmw ne passera pas les normes, les moteurs Renault ne passeront pas, et la plupart des 1.0 aussi sauf peut-être VW qui l’a développé avec le nouveau 1.5. Ford s’est d’ailleurs associé avec VW récemment. Si l’electrification prend du temps ou ne se fait pas, on risque de voir des nouveaux moteurs venir sur le marché en cycle Atkinson ou Miller et certainement plus gros qu’avant. Mais pas trop, car il faut de la place pour hybrider le tout. On assiste donc à l’arrivée de 4 cylindres atmosphérique Atkinson hybride qui donnent des vraies economies de carburant et d’émissions. Sinon il y aura plus souvent des moteurs turbo de plus de 1.2l. Le 1.0 restera vraiment pour les faibles puissances mais sans abus pour les emissions. Donc exit les 155ch d’un 1.0 et beaucoup de moteurs seront nouveaux ou mis aux normes qui nous couteront d’ailleurs chères à nous consommateurs.
Le problème du 3 cylindre son ses temps de combustions plus écarter (270 degrés entre chaque combustion vs 180) qui le rend moins équilibrer et linéaire et un piston plus petit, c’est moins d’alésage/course donc moins de frottement et surtout une vitesse de piston moins élever à régime égal donc ce n’est pas forcément mieux…
Interieur; Quand on voit la Merde que les fabricants français on fait pendant des années je trouve que l’intérieur de la Ford fait bien le job. J’aime pas du tout l’intérieur de Peugeot avec ce volant microscopique! Puis les plastiques toc de Renault…Je défends la ford qui fait un carton dans le monde peut être un peu de jalousie? Vous faites quoi en France question sportives? Ces deux autos sont incroyables pour le prix plaisir que du positif pour moi!
Les 208 gti 30 ans puis bps étaient top chassis et agrément… avec certe un thpanne😂 sinon la clio 3 RS c’était quelque chose… avec certes une boite en carton… en vrai t’as raison😉
Moins de bla bla mais des chiffres des tableaux, enfin un peu de rigueur scientifique! pour ceux qui ne comprennent pas allez relire des vieux essais d'AUTO JOURNAL ou d'ECHAPPEMENT!
Une chose de certaine c'est que le moteur de tondeuse de la fiesta va pas faire beaucoup de kilomètres avant d'être d'écu lasse, ainsi que le turbo hs.
Un ramassis de connerie, surtout concernant la fiesta, elle pétarade beaucoup, le différentiel ce ressent beaucoup si bien exploiter, le ford performance sur le côté c’est pour la presse, etc… et la mise en scène avec le son non égale, vous parlez en même temps… des amateurs font mieux… changer de monteur
Quand c’est la première fois avec les écrans plus ou moins ergonomique cela peut prendre du temps… le meilleur exemple c’est de changer la température sur une golf 8😂😂😂
@@mailemr pas besoin, j'ai quand même tapé juste pour que mon pique te hante encore un jour plus tard. Ta comparaison c'est de la chiasse c'est tout. Vas essayer ces deux voitures
Mais oui mais oui... alors que tout le monde dit le contraire. De toute façon, le I20 este exactement du même tonneau. Aucune raison de croire que la différence soit transcendante. Ensuite, cette répulsion par à priori du 3 cyl me fait bien marrer. Entre le son de ma "simple" 1l 100 ch et celui d'un 1.6 4 cylindre basique, il n'y a pas photo. Le son sur la fiesta sort des pot et non de diffuseurs comme sur la concurrence.
@@viktordtz2080 Après c'est son ressenti et il a le mérite de s'être forgé sa propre opinion. Par contre, je suis d'accord avec vous, l'arrière de la i20N est horrible et la canule de sortie, pas ouf. Et je rajouterai pour la i20N, qu'il ferait mieux d'améliorer la qualité des matériaux aussi, le bas de caisse et le diffuseur sont de qualité exécrable, même si ce n'est pas pour ça qu'on achète une petite bombinette, si ça devient un daily, ça finit par se voir et compter.
@@viktordtz2080 la fiesta a un faux pop and bangs c’est tout con à faire avec une reprog même en usine (le problème c’est que mal fait c’est dangereux) un vrai pop and bangs fait partie du systeme anti-lag qui apporte un gain en réactivité turbo sauf que ce n’est pas le cas sur les voitures de route. Le son des 3 pattes est horrible en forte charge, deceleration et moins lisse, en ingénierie c’est du son de casserole que les ingés cherchent à combler d’ailleurs (très prononcés sur le 1.5 bmw). Le son de la i20n ne sort pas de diffuseurs.
![Kumamoto Masters Japan 2024 | Gregoria Mariska Tunjung (INA) [5] vs. Akane Yamaguchi (JPN) [2] | F](http://i.ytimg.com/vi/EIjZybhsWqA/mqdefault.jpg)
Enfin un comparatif honnête avec un test sur route et pour un usage quotidien. Les prétendantes sont bien choisies.
Le format (conversation en roulant) est très sympa. Continuez comme cela.
On parle de la fonction d'auto rev matching de la i20 mais quasi jamais rien sur celle de flat foot shift de la fiesta qui passe toujours inaperçue (après concernant l'utilité réelle c'est un autre débat)
C'est quoi flat foot shift
Je comprends pas que Ford propose une version toit panoramique pour les essais presse. Voiture plus lourde avec centre de gravité plus haut
C'est vraie que pour ce genre d'essais c'est pas top je suis propriétaire d'une st et d'après mon garage il y aurait pas loin de 150 kilo de plus entre la version avec et sans toit panoramique
@@rodriquedoignies4869 une st edition 3 portes aurait fait bien mieux à mon avis
@@rodriquedoignies4869 ah oui quand même! 🥵
@@rodriquedoignies4869 mais non, jamais de la vie 150kg... Comment votre garagiste peut-il dire ça ! C'est max 20kg, mais en position si haute, c'est déjà pas anodin sur le comportement, c'est vrai.
@@stephaneloralsace7331 je peux vous dire exactement 137kilo on a fait la comparatif sur balance avec celle d'un amis et la mienne
En 2006 sortait la méconnue Smart Forfour Brabus, heureux en sont les propriétaires comme moi :-)
Fiesta st 👍
La I20 N c'est une auto "couteau suisse", du mode éco pépère au radical N puis custom il y a de quoi s'occuper. Le bruit est omniprésent, il suit les modes de conduite, c'est parfait. Intérieurement la ford est totalement dépassée. La ligne côté esthétique, on adore ou on déteste mais il y a un réel travail (au moins elle se remarque et se démarque du troupeau). Ayant pas mal conduit de sportives des années 80/90, j'ai retrouvé un réel plaisir à son volant pour un budget somme toute contenu !
je n'aurais pas dit mieux et j'ai la banane depuis 15 jours
Félicitations, elle donne vmt envie cette asiatique, pas comme la fiesta dont les courbes se sont trop adoucies et l’intérieur toujours aussi dépassé
Cetait un bon essai il y a juste une chose à ajouter, la fiesta est de conception plus vieille que la Hyundai, attendont la futur génération de fiesta.... en espérant une future st...
Evidemment !
La st est prévue pour la nouvelle génération. Ils en ont parlé d'ailleurs
@@julioisleglace74 pas nouvelle génération même base juste un restylage esthétique j'ai même il me semble avoir entendu parler de siege "ford performance" a la place des recaro actuels a confirmé
plus raisonnable mais dans le même esprit il reste la swift sport :) mais c'est vrai que c'est chouette ces petites bombinettes abordables tant en perf qu'en prix ou en carte grise. :)
les golfs et plus grosses gti/sportives etc se sont perdus dans la surenchère... Après la hyundai j'aime le look agressif mais ça manque d'une double sortie comme la swift. Ou centrée...
Pu la merde la swift
@@guerinantonin5317 ta gueule
Mon choix est fait : la I20 N...pour l'avoir vu en concession, elle est magnifique! la ST est plus fade...
Elles sont mimis! C est chouette comme petit daily un petit truc comme ça qui a un peu de caractère et coûte pas trop cher!
ST 😍
La FIESTA moins exubérante pour moi c’est un plus!!
Je suis d’accord pour être plus discret avec dehors mais c’est chiant en ouvrant son garage ou allant sur le parking qu’il n’y est pas cet effet wahou quand tu la voit. J’ai l’I20 N en blanche toit noir avec le liserer rouge qui ressort c’est quand même cool et même si ce n’est pas une fefe, tu vois que c’est sport… et en plus le ramage vaut le plumage pour une fois car les première 208 gti par exemple (rectifier sur 30ième anniv puis bps) c’est vraiment gti juste pour le marketing😭
Pas besoin de savoir laquelle je prends, j'ai déjà acheté la Hyundai i20N 😏
pareil
Idem
Surement ma future voiture aussi
Oh non on a tous acheté une i20n, c'est n'importe quoi xD Je suis sûr qu'on a tous pris le bleu performance !
@@Riokhu évidemment qu'on a tous pris le bleu performance ! 😂
J adore la fiesta 👍
Ça m'étonne cette diff de poids
Je pense que c est le fait que vous ayez pris la fiesta en toit panoramique.
5 portes + toit pano sinon c’est 10/15 kg chez ford en 3 portes avec pack perf (autobloquant) et équipement équivalent.
La Fiesta ST n’est pas tape à l’œil et marche fort si besoin c’est exactement ce qui me motive à l’acheter, vue le nombre de vole qui augmente sur les sportives ( tape a l’œil )
La même position de conduite pour la fiesta que dans un scenic!!!? C est une blague? J ai la st et je suis déjà rentré dans un scenic et ça n a heureusement rien à voir.
Roulant en fiesta et ma mère en scenic je confirme que ça n’a aucun rapport 😭
Ils ont un peut exagérer le trait pour faire comprendre que la différence est palpable😉
La i20 a un arrière très laid mais c'est de loin ma préférée et plus je la regarde plus je la trouve jolie...hyundai a voulu choquer et c'est réussi
Ford propose beaucoup plus d'options que Hyundai, la nouvelle ST 2022 aura également plus de couple que la phase 1 ainsi que l'écran du Puma au lieu des compteurs classiques. J'ai envie d'en acheter une, j'ai hâte de pouvoir essayer les deux. Dans tous les cas la ST part avec un avantage dans la mesure où, des sièges chauffants - inexistant sur la hyundai, sont bien pratique dans une montagne où on se les pelle 6 mois de l'année
Il n'y a que en france où les sièges chauffants ne sont pas présents sur la i20n, c'est abusé xD
@@Riokhu c'est fou ça, ils ont peur qu'on se crame le cul?
alors je répond à mon commentaire pour signaler que je n'ai pas non plus vu le pack hiver sur la finition ST sur le configurateur du site de Ford, étonnant alors qu'il y est sur les ST-Line comme la mienne.. étrange choix de ford
@@SkywardFR la ST a bien le pack hiver. Avec le volant/sièges/pare-brise chauffant
À part le lecteur cd, galette TO et choix 3/5 portes en option la fiesta toutes option est au même niveau d’équipement et revient plus cher… il faut rappeler que pour avoir l’autobloquant, il faut prendre le pack perf, un comble quand même
On dirait un retour d'apéro de deux potes !
Est-ce que quelqu'un connaît le titre ou l'auteur de la musique de fond aux alentours de 12mn..merci.
Sinon ,on a deux autos kiffantes et une belle présentation de la part d'auto moto.
Très dur de choisir entre les deux...mais le son de la i20n est somptueux.
Ford Fiesta st 💪🏾😍
Deux très bonnes petites voitures j'ai l'expérience Fiesta et elle à un chassis d'enfer et diff Torsen c ce qui manque sur beaucoup de traction la Hyundai i20N j'ai pas d'expérience ... Perso j'ai la Focus ST avec Torsen et beaucoup d'autre modif c une 2 litres chassis d'enfer aussi elle roule mieux que la Golf GTI trop aseptisé !!! qui fait tout bien mais rien super bien ... Mais j'ai une Golf GTI 1800 de 1983 toute restaurée je peux dire que à l'heure actuelle l'esprit GTI est loin !!! les voitures sont rempli de gadget inutile d'aide a la conduite d'écran totalement inutile a quand des version light .... il y a 150 ...200kg a gagné la !!! a L'époque ma GTI 16v je retirais la roue de secours siege arriere la plage pas de sono de fou vitre a manivelles ... nous étions sous la tonne !!! j'imagine une 205 GTI avec le moulin de ma Focus et chassis adapté 🤩😛😛😛
La i20N "Voiture de kéké" n importe quoi !!! C est une caisse qui est typée rallye !!! Ca donne juste envie d'arrêter la vidéo directe. Allez retournez dans votre Ford elle vous va kom 1 gant !
Pour moi c est la Hyundai y a pas photo (si on parle de voiture au look sportif). Et le rapport qualité-prix y a pas photo non plus.
Ils ont grossi le trait pour dire que l’une est passe partout et l’autre moins, et qu’en t’es moins passe partout, pour les bouseux qui n’y connaissent rien t’es un kéké… certes c’est un amalgame mais il ne faut pas s’offusquer pour si peux😉 je te dis ça et j’ai une I20N et j’adore l’effet wahou quand j’ouvre mon garage d’avoir cette caisse qui assume mais est résolument moins passe partout que le reste de la production aseptisée😢
Hyper long comme vidéo vous aurez pu faire beaucoup plus court avec plus d'info et d'images et avis !
Fred Testot c'est reconverti essayeur auto 😉
Ahah !
Je prends largement la Hyundai ❤️
Vous l'avez commandée ?
Magnifique bobinette un faible pour hyundai 👍
Décidément, la pauvre Polo GTI est passée systématiquement à la trappe par les journalistes automobiles...
normal
Pas étonnant. Lourde, seulement en boîte auto, pas de différentiel autobloc... Rien à rajouter.
@@robinmarples5198 Étrange, cette description ressemble à certains points à une Clio RS trophy, qui à l'époque, était considérée comme une vraie petite sportive...
@@nicolasmeneldil3266 à oui et esp non deconnectable.
Oui mais la trophy clio était aussi considérée comme la moins sportive en face de la 208 et moins sportive que ses aînées. Clio 2 trophy et clio 3 cup.
@@robinmarples5198 Je suis d'accord avec vous concernant le fait que la Polo GTI n'est pas la meilleure des petites sportives.
Néanmoins, elle a le mérite d'exister et de toutes les petites sportives, c'est la seule à proposer un moteur 2.0 L. Elle est peut-être plus GT que GTI.
Pour moi, la référence restera la 208 GTI 30th/BPS.
En vrai je préfère un 1.5 avec 3 cylindre qui seront plus gros que un 1.6 avec 4 petit cylindre
Ouai ok, donc tu préfères le 2.2 dci Renault au V8 4.0 AMG.
@@Ugo6M je voit ce que tu veux dire mais là on passe de 4 à 8 cylindre c’est pas vraiment la même chose
Ouh là, c’est un mythe ça. On dit qu’un 3 cylindres 1.5 a des chambres de 500cm3 et on se dit que c’est certainement mieux pour les contraintes mais c’est plus profond que ça. Un 4 cylindres c’est 375cm3. En réalité, les contraintes seront distribuées sur 3x500cm et 4x375, les 3 petits cylindres ont 1 autre cylindre supplémentaire donc c’est exactement pareil. Aujourd’hui, on essaye d’avoir un compromis entre la propagation du front de flamme, et la "surface mouillée" du cylindre et ça correspond entre 300 et 450cm3 par chambres au-delà c’est un peu gros ou trop petit et on perd en efficacité lors de la combustion. Cependant, plus il y a de cylindres et mieux c’est que ce soit pour l’agrément, la souplesse, le son, l’équilibrage, les vibrations et la fiabilité des accessoires et de la transmission. On va me tirer dessus pour ce dernier point, mais avant de dégainer, revoyons les bases, 2, 3, 4, 5, V6, V8, V10, toutes ces architectures ont des problèmes d’équilibrages qu’il faut régler à coup de volant bi-masses, arbre d’équilibrage ou de contre-poids. Les 3 cylindres ont des problèmes d’harmonique et de d’équilibrage du 1er ordre ce qui fait que les 3 cylindres veulent se retourner sur eux-même, à l’époque on collait un 2eme 3cylindres pour avoir 6 en ligne qui est equilibré de partout. Aujourd’hui on utilise un arbre d’équilibrage et des poulies dampers, volant bi-masses pour équilibrer le tout surtout pour un 3 pattes de plus d’1.0l. Un 4 cylindres lui est généralement mieux équilibré sauf pour le 2nd ordre, il veut se coucher sur les côtés, de ce fait on utilise 2 arbres d’équilibrages pour contourner le soucis… Mais cela ne concerne souvent que les moteurs de plus de 2.0l. C’est pour cela qu’on n’en voit pas sur des Renault ou autres, ni la i20n, ce n’est pas gênant et la force n’est pas assez forte pour déranger le tout. Maintenant on en arrive à la fiabilité, ces vibrations même si réduites par poulies, arbre etc se transmettent moins à l’utilisateur le vilebrequin lui, ainsi que le volant bi-masses, la transmission en général, et les accessoires moteurs reçoivent ses vibrations sans la réduction. De ce fait l’usure est plus forte dur ces éléments, alors c’est pas que tout va lâcher après 100k km, c’est juste que l’usure sera plus élevée et ça joue sur la fiabilité sur le long terme. On va me dire « et alors c’est pas grave si ça casse à 300k km. » le soucis est que pour pas plus cher et pas forcément d’émission en plus, on peut rajouter un 4eme cylindres pour réduire ces risques. Le fait est que Mercedes refuse les 3 cylindres car ce que les ingés pensaient gagner en terme de coût se retourne contre eux quand on regarde le coût, l’usure et le poids des solutions d’équilibrages, souvent on se retrouve avec un total equivalent à un 4eme cylindre. Ils préfèrent donc des 4 cylindres pour éviter ces problèmes en plus de garder un certain standing. De plus, les 3 pattes sont apparu avec le mouvement downsizing car le cycle NEDC était favorable, depuis le WLTP on remarque que des 3 cylindres sont à égalité voir dépasse en conso, emissions des 4 cylindres (cf. 1.2 puretech et 1.3 TCe). La question est donc réouverte concernant les architectures et le downsizing. On assiste à un mouvement plutôt de upsizing maintenant, le soucis étant l’électrification, ils n’ont pas trop envie de dépenser des sous dans des nouveaux moteurs et préfère electrifier le tout et mettant aux normes des moteurs existants et en réalésant des moteurs ce qui est moins coûteux. Le 1.5 bmw ne passera pas les normes, les moteurs Renault ne passeront pas, et la plupart des 1.0 aussi sauf peut-être VW qui l’a développé avec le nouveau 1.5. Ford s’est d’ailleurs associé avec VW récemment. Si l’electrification prend du temps ou ne se fait pas, on risque de voir des nouveaux moteurs venir sur le marché en cycle Atkinson ou Miller et certainement plus gros qu’avant. Mais pas trop, car il faut de la place pour hybrider le tout. On assiste donc à l’arrivée de 4 cylindres atmosphérique Atkinson hybride qui donnent des vraies economies de carburant et d’émissions. Sinon il y aura plus souvent des moteurs turbo de plus de 1.2l. Le 1.0 restera vraiment pour les faibles puissances mais sans abus pour les emissions. Donc exit les 155ch d’un 1.0 et beaucoup de moteurs seront nouveaux ou mis aux normes qui nous couteront d’ailleurs chères à nous consommateurs.
Le problème du 3 cylindre son ses temps de combustions plus écarter (270 degrés entre chaque combustion vs 180) qui le rend moins équilibrer et linéaire et un piston plus petit, c’est moins d’alésage/course donc moins de frottement et surtout une vitesse de piston moins élever à régime égal donc ce n’est pas forcément mieux…
Interieur; Quand on voit la Merde que les fabricants français on fait pendant des années je trouve que l’intérieur de la Ford fait bien le job.
J’aime pas du tout l’intérieur de Peugeot avec ce volant microscopique! Puis les plastiques toc de Renault…Je défends la ford qui fait un carton dans le monde peut être un peu de jalousie? Vous faites quoi en France question sportives?
Ces deux autos sont incroyables pour le prix plaisir que du positif pour moi!
Les 208 gti 30 ans puis bps étaient top chassis et agrément… avec certe un thpanne😂 sinon la clio 3 RS c’était quelque chose… avec certes une boite en carton… en vrai t’as raison😉
Vous prenez laquelle ?
I20N
La Fiesta, par nostalgie pour toutes ces anciennes sportives à l'ovale bleu. En 3 portes en bleu, elle est magnifique! Mais la i20 est chouette aussi!
laquelle vous nous conseillez sans langue de bois?
La hyundai est plus aboutie, mieux équipée, plus sportive mais plus usante au quotidien. Et la garantie 5 fait la différence.
On peut en choisir une autre ? 😅
La consommation qui gagne
Moins de bla bla mais des chiffres des tableaux, enfin un peu de rigueur scientifique! pour ceux qui ne comprennent pas allez relire des vieux essais d'AUTO JOURNAL ou d'ECHAPPEMENT!
Completement d’accord j’ai perdu 22 min de mon temp
Ils ont préférer parler de ressentit plutôt que de chiffre car ce qui compte ce n’est pas que la vitesse mais les sensations
Une chose de certaine c'est que le moteur de tondeuse de la fiesta va pas faire beaucoup de kilomètres avant d'être d'écu lasse, ainsi que le turbo hs.
Cela dépend surtout de la marge de sécurité prise sur les internes.
La fiesta est vmt trop discrète
I20n, Clio RS Trophy > Fiesta st
Je pense que la coréenne sera plus fiable dans le temps !
To much la i20, et effectivement kéké au max
Elle a le mérite d’assumer et comme ça chacun choisit ce qu’il lui plait, ce qui compte c’est d’en profiter tant que ça existe encore😉
Bordel! Vous avez apporté deux sportives et n'avez pas comparé leurs performances ! Perte de temps !!!
@RB26DETT_7 ils en parlent à 15:20, le 0 à 100 et la vmax
Un ramassis de connerie, surtout concernant la fiesta, elle pétarade beaucoup, le différentiel ce ressent beaucoup si bien exploiter, le ford performance sur le côté c’est pour la presse, etc… et la mise en scène avec le son non égale, vous parlez en même temps… des amateurs font mieux… changer de monteur
Horrible cette présentation . Les gars restons simple . On dirait que c'est forcer cette discussion. Du coup Je zappe....
dommage les présentateurs nul les muppets show
La i20 trop kéké
La Hyundai è meglio che continui a fare i condizionatori...FIESTA ST MK8 TOP
Ordinata mk8.5 full optional . In arrivo a maggio e affiancherá una gt86. Io sono a posto per prossimi 10 anni credo
140i d'occasion au même prix
d'occasion
Tu trouve même les premières aston martin db7 à ce prix… bon après faut l’entretenir😂
2 minutes une station de radio lol que ce ramassis de connerie
Quand c’est la première fois avec les écrans plus ou moins ergonomique cela peut prendre du temps… le meilleur exemple c’est de changer la température sur une golf 8😂😂😂
belle essaie mais manque de détails . je préfère la Hyundai.
comparer i20 contre fiesta c comme comparer clio et series 1 chez bm :D
à mon avis tu n'as jamais du conduire, ni de clio, ni de Serie 1
@@SkywardFR si si tkt i20 c'est deja fait
@@SkywardFR mdr tu me connais meme pas
@@mailemr pas besoin, j'ai quand même tapé juste pour que mon pique te hante encore un jour plus tard. Ta comparaison c'est de la chiasse c'est tout. Vas essayer ces deux voitures
@@SkywardFR oh mec tu compare un clio contre une bm ???
Pour moi , c'est la hyundai sans hésitation. Déjà un 4 cylindres au lieu d'un 3 . J'ai essayé une fiesta ST, c'est franchement pas ouf...
Mais oui mais oui... alors que tout le monde dit le contraire. De toute façon, le I20 este exactement du même tonneau. Aucune raison de croire que la différence soit transcendante. Ensuite, cette répulsion par à priori du 3 cyl me fait bien marrer. Entre le son de ma "simple" 1l 100 ch et celui d'un 1.6 4 cylindre basique, il n'y a pas photo. Le son sur la fiesta sort des pot et non de diffuseurs comme sur la concurrence.
Il ferait mieux d'améliorer le cul de la i20n. Elle est horrible. Et niveau couple la fiesta st est bien meilleure. Donc le choix est fait.
@@guillaumedubromel3420 Question de goût... mais je trouve l'arrière de la I20 très laid également...
@@viktordtz2080 Après c'est son ressenti et il a le mérite de s'être forgé sa propre opinion.
Par contre, je suis d'accord avec vous, l'arrière de la i20N est horrible et la canule de sortie, pas ouf.
Et je rajouterai pour la i20N, qu'il ferait mieux d'améliorer la qualité des matériaux aussi, le bas de caisse et le diffuseur sont de qualité exécrable, même si ce n'est pas pour ça qu'on achète une petite bombinette, si ça devient un daily, ça finit par se voir et compter.
@@viktordtz2080 la fiesta a un faux pop and bangs c’est tout con à faire avec une reprog même en usine (le problème c’est que mal fait c’est dangereux) un vrai pop and bangs fait partie du systeme anti-lag qui apporte un gain en réactivité turbo sauf que ce n’est pas le cas sur les voitures de route. Le son des 3 pattes est horrible en forte charge, deceleration et moins lisse, en ingénierie c’est du son de casserole que les ingés cherchent à combler d’ailleurs (très prononcés sur le 1.5 bmw). Le son de la i20n ne sort pas de diffuseurs.
Vaux mieux payer plus pour avoir la ficus RS
Assurance et conso plus élever et l’entretien du fait de 4RM😱