CB 300 não carrega a bateria, regulador retificador alterado. Como testar com multímetro? Leia desc.
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- Опубликовано: 6 окт 2024
- Hoje, dia 03 de janeiro de 2023, estou analisando o motivo desta CB 300 ,ano 2014 não carregar nada a bateria.
Fiz alguns testes no estator ( com o conector desligado do chicote da moto) :
Medindo a resistência entre os três saídas trifásica duas a duas, dando resistência baixa, por volta de 0,5 ohms (passou no teste).
Medindo a resistência entre qualquer das três saídas em relação a carcaça do motor, deu infinito ou seja o multímetro não mediu nada, se desse um valor baixo, seria defeito no estator devido a problemas na isolação do mesmo. (passou no teste).
Para medir o regulador, sem tirar o mesmo do lugar, é só desconectar um dos polos da bateria, usar o multímetro na escala de teste de diodo, da seguinte forma :
Com o conector do estator desligado do chicote da moto e o negativo do multímetro ligado no fio positivo que vai na bateria e o positivo do multímetro em umas das três entradas do conector trifásico do chicote da moto, temos que ter a medição de diodos conduzindo (veja no vídeo o desenho explicando) ao fazer o teste reversamente polarizado , deu uma medição estranha. (não passou no teste, veja o vídeo mostrando a medida estranha no regulador retificador com defeito).
Para retirar o regulador retificador da moto, foi bem complicado, não facilita a vida do mecânico, veja no vídeo, como é ruim a posição.
Trocado o regulador com defeito, a CB 300 voltou a carregar normalmente.
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Excelente aula! Parabéns!
Obrigado, não vai fazer mais vídeos? Faz mais, sempre aparece defeitos legais para postar e ajudar as pessoas. Abraços e obrigado.
Teste perfeito para efetuar com a peça fora da moto, podendo ser feito em todos trifásicos!!!!
Dá para fazer na moto sem tirar, desconecta o estator do chicote da moto e faz os três fios amarelos que são as entradas do trifásico do regulador e o fio vermelho é a saída para o positivo da bateria a mesma coisa com o negativo. Desligue um dos bornes da bateria e meça os diodos como no desenho. Abraços e obrigado pelo seu comentário. Se tivesse que tirar antes só para testar é muito ruim.
Ok entendi sim ja havia feito ate uma ponte reticicadora para substituir o retificador ,o ifeal msm é a troca do msm.
Se usar 6 diodos para retificar o trifásico sem regular, queima toda a moto. Em uma acelerada da marcha lenta até a faixa vermelha do contagiro, mesmo se o motor cortar , por inercia deve chegar a mais de 30 volts. Outro dia o dono de uma Fazer 150, com a bateria com defeito, foi tentar ligar no tranco, a bateria abriu, seria com se tentasse ligar no tranco sem a bateria, o motor ele falou que quase funcionou, mas sem a bateria o regulador retificador não funciona e ao pegar uma descida forte, mesmo a ECM tentando se proteger, ou seja sem ligar o motor, mas a descida fez chegar a mais de 17 volts, é quando a ecm desliga o motor para não queimar nada, deve ter passado deste valor e queimou a ecm. Então cuidado.
Este foi o caso da queima da ECM, é uma factor 150 que usa o mesmo sistema elétrico, motor da Fazer 150.
Como queimar a sua ECM, moto FACTOR 2019 ( a Fazer 150 é igual ) parou de func. Leia descrição.
ruclips.net/video/C7AC0dwpi-I/видео.html
Hoje, 22/02/2021 tivemos a visita do senhor Geraldo, com a seguinte defeito, após uma corrida do moto taxi, tudo normal, ao sair para um novo atendimento, ao girar a chave de contato, o painel começou a piscar e apagou. O Geraldo tentou puxar a roda em terceira marcha, ele não gosta de dar tranco, a moto não pegou. Como o moto taxi fica em um local alto, ele tentou dar um tranco, diz ele que a moto quase pegou.
Já na oficina da Motoyama, verifiquei a pedido do Geraldo, que a lampada de freio, estava queimada, o Geraldo reclamou que queima muito a lampada de filamento, aconselhei a colocar uma de led que teoricamente deve durar muito mais que uma de filamento.
Testando a bateria do Geraldo, verifiquei que em circuito aberto, ou seja sem puxar corrente a mesma tem a tensão de 13,01 volts nos bornes da bateria, que teoricamente poderíamos dizer que esta plenamente carregada. Mas ao virar a chave de contato da moto, observei que caia a zero volts a tensão na bateria (veja o vídeo) .
Qual o motivo, que levou a queima da ECM da FACTOR 2019??????
Como sabemos, nos manuais de carros tem uma observação importante, que é de não desligar o borne da bateria, com o motor funcionando, pelo motivo que a bateria serve para estabilizar a tensão de carga do sistema.
Hipótese: Ao dar tranco, a bateria da Factor se comportou como se não tivesse nenhuma bateria na moto (ela estava aberta internamente), e a tensão não ficou em um valor de 14,4 volts, mas deve ter subido muito danificando a ECM, pois, a bateria faz parte do circuito de carga ou seja ajuda a estabilizar a tensão de carga.
Antes de colocar uma bateria nova, coloquei uma bateria de teste nossa, em paralelo a bateria da moto, o Geraldo dono da moto estava ao meu lado, verificamos que a luz de injeção não acendia no primeiro momento, e só depois de algum tempo a parecia Err 01 no painel, como não tenho o manual desta moto, não tenho muito a dizer a respeito. Em seguida, começou a queimar o fusível de 15 amperes, mesmo sem ligar a chave de contato. Pela a minha experiência com a FAZER 150, temos pendurado a ECM, o regulador retificador e o relógio do painel, desliguei o conector do regulador retificador e continuou o defeito de acender forte a lâmpada que uso para achar curto, assim que desliguei a ECM, a lâmpada de teste (que eu costumo colocar na posição do fusível que queima), apagou indicando que o curto estava na ECM.
Resumo da estória, se a bateria da moto estiver morta, não de tranco, pois, pode queimar peças caras, muito caras.
Se o senhor Geraldo tivesse empurrado a moto até a Motoyama, ou telefonasse para a loja, faríamos o socorro retirando a moto no moto taxi.
Já é o segundo retificador que queima na minha moto CB300 2015 , troquei a bateria e continuou não gerando carga na moto, sem contar que essa peça é difícil e quando acha é cara!
Que estranho, conseguiu entender como se testa o regulador retificador? Se entendeu, os seis diodos estão OK? Se estiver ok, verificou se os três fios que saem do estator, estão isolados do terra? Se tiver com a resistência baixa entre o terra e qualquer uma das três saídas, não carrega a bateria. A sua moto esta toda original ou tem acessórios que puxam muita corrente?? O regulador original da CB 300 é bem parrudo, ´é difícil dar defeito. Tem rastreador, se tiver isso puxa uma corrente baixa, mas em poucos dias descarrega a bateria. Se o conector do estator que vai ligado ao chicote da moto estiver meio derretido, marrom escuro ou torrado, provavelmente esta tendo resistência de contato e como tem uma queda grande de tensão nestes contatos, a tensão que chega no regulador retificador não é suficiente para carregar a bateria. Esta usando para fazer o teste uma bateria bem carregada, se estiver meio descarregada não vai chegar aos 14,3 volts na bateria mesmo se o sistema de carga da moto estiver funcionando 100%.
Se medir na saída do regulador, bem que é ruim de chegar até o regulador retificador, mas se medir na saída do regulador e medir 14,3 volts, você pode estar com mau contato entre o terra do regulador com o negativo da bateria ou no positivo da bateria com a saída do regulador. Dá uma lida, se não entendeu alguma coisa, pergunte. Abraços.
Boa noite vc chegou a testar na Twister o regulador da cb300 para testar obrigado
O regulador da CB 300 na Twister carburada vai normal o sistema de carga da CB 300 trifásico triângulo gera mais corrente que o trifásico estrela , que é o da Twister carburada (estator é mais parrudo e o regulador retificador também gera mais corrente que o da Twister carburada).
Pode usar sem medo, só ligar corretamente que vai normal. Abraços e obrigado pelo seu comentário.
Retificador com defeito, alterar a lente da moto?
Se você conectar o chicote do estator do chicote da moto, você vai reparar, que ao conectar ocorre uma mudança da rotação, o motor gira mais pesado, isso é mais visível em uma moto carburada, na injetada, a ECM corrige a rotação da marcha lenta. Experimenta deixar o conector do estator desligado do chicote da moto, assim, você não vai ter interferência do regulador/ retificador que pode realmente estar com defeito. Se a marcha lenta ficar constante, pode ser que o regulador retificador esteja com defeito. Tá variando muito a rotação? Estava com uma Titan 160 na oficina, e a mesma estava mudando o mapa do combustível de gasolina para álcool aleatoriamente e resolvi trocar a sonda lambda, pois, estava também mudando a rotação da marcha lenta. Assim que troquei a sonda lambda, a rotação parou de variar e ficou muito constante. O cliente falou que não mudou mais o mapa de combustível para o álcool. Observação: antes de trocar a sonda lambda, testei a pressão do sistema de injeção de combustível, estava ok com 43 psi, como manda o manual de serviço e o sensor TPS, que manda o valor de quanto seria a abertura do acelerador, estava variando de totalmente fechado 0,47 volts até 4,3 volts que é o valor da abertura total do acelerador.
Qual a sua moto? Qual a marca do regulador retificador de sua moto. Até hoje, nunca peguei um retificador que alterasse a rotação do motor na marcha lenta.
Qual o motivo de você achar que seja o regulador?
Trocou o regulador e começou a dar este defeito?
Abraços.
@@edsontadashiyamashita3262 minha moto é cb 300 2011, tem oscilação, dá um barulho no escapamento, não cheguei a ver a marca do retificador, vi ums vídeo, diziam que poderia ser o retificador, o cabeçote e zero.
Ola Edson apesar da minha moto não ser cb 300 é umta twister 250 2007, e ela não passa de 13,6 esse foi a tensão mais alta que chegou e quando acelera ele vai baixando cada vez mais ate ficar entre 12,8 a 12,98. testei o estator os valores em marcha lenta ficam entre 22 a 28 volts alternado. acelerando chega nos 110 a 137 volts alternado. testei o retificador e tudo normal os valores. não sei mais o que testar e onde, acha que consegue me ajudar dando algumas dicas?
Mede no fio verde e vermelho com listra branca na saída do regulador, se sair 14,5 volts, o regulador retificador esta certinho, pode ser queda entre o fio verde que é terra e o terra (negativo da bateria) é só colocar o multímetro em volts DC e medir a tensão com com o motor ligado a diferença entre a tensão do negativo reg e bat. veja de seu 100 milivolts (0,100 volts) o mesmo para o positivo do regulador e o positivo da bateria, se houver queda, pode ser mau contato no porta fusível, etc.
IMPORTANTE: USE SEMPRE UMA BATERIA CARREGADA SENÂO VAI SER COMPLICADO CHEGAR A 14,2 , 14,5 volts nos bornes da bateria. Abraços e obrigado pelo seu comentário.
Boa amigo , regulador de voltagem da cb 300 2010 funciona na cb 300 2015 trocando o conector?
Se ligar certinho, não vejo problema não, as duas usam farol de lâmpada de 55/ 60 watts. Sabe ligar, com multímetro achar quem é a saída negativa e a positiva do regulador usando multímetro? Abraços.
Eu Quero Saber Se Posso Botar Um Regulador De Twister Na Cb300?
O sistema do estator da cb 300 é bem próximo ao da Falcon carburada, sendo as Falcons mais antigas trifásico triângulo com fio 18 awg com 41 voltas por bobina, e nesta moto eu usei regulador retificador original da Twister carburada, funcionava melhor que o original da Falcon. Se você for usar o original da Twister carburada, eu por experiência funciona. Mas não seria interessante usar o da cb 300 mesmo? Abraços.
Quando o plug do altermador com o chicote ta derretido oqie é?
Mau contato no conector, onde tem resistência de contato, ocorre que a corrente ao quadrado vezes a resistência de contato gera calor. Como no fio do chuveiro, se tiver mau contato derrete tudo (isolação do fio, fita isolante) . No seu caso de derreter o conector, costumo soldar direto, saída do estator com o chicote da moto, sem mau contato, sem calor. Abraços.
@@edsontadashiyamashita3262 obrigado cara me salvou vou resolver esse problema hoje tmj
Posso usar a reficador da cbx twister na cb 300 ou na nava twister?
Já usei na Fazer 250 trifásico, já usei na Falcon carburada, já usei na XT 600, e funcionou normalmente carregando a bateria e não deu retorno (era original usado o regulador retificador da Twister carburada).
Não lembro de ter usado na XRE 300 ou CB 300 , é difícil dar defeito de regulador nestas motos. Na CB Twister, por enquanto nunca peguei defeito em regulador retificador. Não saberia dizer, só instalando e testando.
Aparentemente o sistema elétrico da Twister carburada é menos exigente quanto ao regulador retificador, pois é trifásico estrela e a lâmpada do farol original é de 35 watts, mais vai bem na Falcon carburada, que é trifásico triângulo e tem farol de 55/60 watts, vai melhor que o próprio regulador retificador original da Falcon.
Na CB 300, a XRE 300 e CB Twister o farol é de 55/60 watts e temos a bomba de combustível sendo acionada direto com o motor em funcionamento, mas não temos o ventilador do radiador. É instalar e analisar se alimenta a bateria normalmente e deixar ligado. Na Twister carburada o regulador não recebe muito vento, pois fica na rabeta esquerda e na CB 300 , XRE 300 recebe bem mais vento, que ajuda para trabalhar em temperatura mais baixas.
Será que deu para ajudar? Abraços e obrigado pelo seu comentário.
Obrigado pela aula amigo .
Vou testar aqui
Peguei uma hj que nao tava gerando era só o regulador retificador o da tornado serve nela ?
Puxa vida, é difícil dar defeito este regulador, mas dá sim, pois, já usei na Falcon carburada onde o estator é trifásico triângulo e aguentou. O sistema da Tornado, twister é trifásico estrela, não é tão parrudo igual a da Falcon , CB 300, XRE 300 ( trifásico triângulo) Abraços e obrigado.
O meu da minha twister 2008 da o valor de 530, está danificado?
Este 530, deve ser o valor do seu multímetro na escala de diodo, medindo o diodo diretamente polarizado, reversamente polarizado não deve dar nada, se for isso esta OK o seu regulador retificador, mas deve dar este valor nos seis diodos do regulador, se um deles estiver com defeito, não funciona bem não. Abraços e obrigado pelo seu comentário.
Legal David moto
Abraços e obrigado pelo comentário.
A minha gera só na lenta, é normal???
Qual a sua moto, ano? Experimenta medir na saída do regulador retificador , dá diferença? Observação: use sempre uma bateria carregada para fazer o teste. S for Yes, o regulador ao acelerar, caí a tensão mesmo é normal, na marcha lenta 14,20 ao acelerar uns 13,50. Abraços.
@@edsontadashiyamashita3262 a minha é uma cb 300 2012
www.eucurtomoto.com.br/download_arquivos/Downloads/Honda/Manual%20de%20Mecanica%20Honda/Manual%20de%20Mecanica%20HONDA%20Completo.pdf
Capitulo 22 p-agina 16
Na marcha lenta, o circuito do regulador deixa passar a tensão gerada pelo estator sem atuar, pois, a tensão esta menor que os 14 volts, mas ao acelerar os três SCR, começam a atuar para manter a tensão de carga dentro do previsto, é isso que você vê no multímetro, mas pode ser que o seu regulador esteja com problema e esteja regulando uma tensão muito baixa.
A moto dá sintoma de bateria sem carga, ou esta normal, gira o motor de arranque sem problema?
Se estiver OK, esta beleza. Pode ser que esteja com problemas no conector entre a saída do regulador e o chicote da moto. Abraços.