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La Cádiz-Sevilla, la Coruña-Santiago-Vigo, la Castellón-Valencia-Alicante-Murcia... un montón de rutas de media distancia que tenían que salir mínimo cada hora, con billetes válidos para todo el día.
Uno de los problemas que veo personalmente, es que Cádiz literalmente carece de cercanías, pues solo tiene una linea de cercanías (la C1) desde Cádiz hasta el aeropuerto de jerez, y está linea tiene varias paradas usadas por pocos o ninguno, como las de cortadura, río arillo o las aletas (incluso dentro de la propia Cádiz hay demasiadas paradas, en mi opinión). A más paradas, mas tiempo se pierde y por lo tanto, la linea de cercanías se queda corta, cuando podría llegar a más municipios, como El Cuervo, Lebrija o incluso Las Cabezas de San Juan... Y eso por no hablar de que no existe una linea de cercanías en municipios costeros tan importantes como Chiclana de la frontera (conectada con Cádiz solo con linea de tranvía T1), Conil de la frontera o Barbate...
Con la cantidad de ramas Talgo que hay apartadas, porque no las actualizan, las acoplan a la gran cantidad de locomotoras 252 que tiene Renfe, y las pone a funcionar en servicios de hasta 220-250 km/h ? Por poco dinero serían unos trenes muy competitivos.
Dudo que trenes veloces mejorarían la situación. Sevilla-Cádiz no puede alcanzar su velocidad máxima porque no han instalado el sistema de ERTMS y más allá de Sevilla, las curvas permiten velocidades de 250km/h en la primera mitad entre Sevilla y Brazatortas (salvo principalmente en la Sierra Morena, donde hay 215km/h) y 270km/h en la segunda mitad entre la mayoría de Brazatortas y Madrid. Creo que trenes con mayor aceleración serían más útiles en mejorar los tiempos de viajes.
Y todavía nada de conectar la zona de sanlucar chipiona y rota, solo son poblaciones que pasan de 67.000 habitantes a 121.000 en verano en sanlucar, chipiona que pasa de 20.000 a 200.000, costa ballena que pasa de 600 a 40.000 y rota que pasa de 30.000 a 90.000 Todos y repito TODOS obligados a usar carreteras que acaban colapsando por días (hay 4 autobuses contados para esa zona, lo se porque lo sufrí para ir a la universidad) Y eso que antes ahí habían vías de tren. Esto es inaceptable pero no parece que vaya a cambiar Alvia y cercanías a la costa noroeste YA Debería de existir desde hace años pero el gobierno lo tiró para atrás porque no podemos tener cosas buenas en Cádiz
En el año 1980 se tardaba lo mismo entre Sevilla y Cádiz que ahora. Y los Andalucía Expres con 440-470 menos que ahora los media distancia. Con esto está todo dicho sobre el interés del ministerio de fomento. Todo caca de la vaca.
La zona más castigada de españa en consideración con su número de habitantes... Además de una de las zonas de europa con más cantidad de población no censada. Qué decir del disparate de quitar el cercanías que atendía a la costa noroeste, más de 300 mil personas en verano, y que renfe lo clausuró en el 86 por "no ser rentable" (el servicio era deprimente y arcaico) mientras líneas que atienden a muchísima menos población mágicamente sobrevivieron hasta día de hoy
Lo mismo cuando lleguen esos trenes a Cádiz tendrán los mismos problemas que los que se han incorporado a Asturias y Galicia, vibraciones y continuas averías y que lo mismo esos trenes que se incorpararon a esas 2 comunidades estarán equipados con piezas reciclables y esos trenes que llegarán a Cádiz estarán conpuestos con coches reciclados, con que tendrán los mismos problemas como ya he dicho y las cabezas tractoras estarán tambien equipadas con piezas recicladas.
@@guillermominarro2023 técnicamente son extremadamente parecidos al Avril, lo único que no sé es si tienen esas famosas filas de 3+2 asientos, porque no son tan anchos como los Avril. Ahora bien, en lo que a nombres comerciales se refiere, es conveniente dejar de obsesionarse con los nombres. "AVE" no es más que un nombre comercial que con el Avril (y los S-107 estos) van a empezar a poner a muchos servicios que hasta ahora se llamaban "Alvia"
@@kowalskidiazdegeras9190 ósea que las cabezas tractoras son de Avril y los coches son del tren hotel pero prestarán y dirán de un lado servicio: Alvia, básicamente un frankenstein ?
@@guillermominarro2023 a ver, los coches son los que antes eran Trenhotel, pero los han reformado de arriba a abajo, por eso digo que quizás salvo por no tener 5 asientos por fila, sean indistinguibles. Como nota, lo de los 5 asientos es una cosa propia del Avril porque son un poquito más anchos que los Talgo de hasta ahora. De modo que serán como los S-106, y probablemente presten los mismos servicios que los S-106 de ancho variable: "AVE" a Galicia, Asturias, por el corredor mediterráneo, y un poco más tarde, hacia Extremadura Así como detalle, has de saber que todo el material de Talgo de alta velocidad (los S-102/112 "Patos", los S-130/730 "Patitos", o los nuevos S-106/107), al ser realmente 2 locomotoras y ubos coches entre medias, son separables. En plan, se pueden separar las cabezas tractoras del resto porque creo que van con enganche convencional y topes... Sucede lo mismo en el TGV, por ejemplo. Espero haberte aclarado la duda 😄
The some parts of the track from Seville to Cadiz are designed for speed up to 250kmh, and they are installing signalling that enables that speed, as it is today in some parts of the track are capable of 200kmh, but the track between Seville and Dos Hermanas wasn’t designed to achieve high speeds and it would mean that the suburban trains from C1 of Seville would need a change of width in the middle of the journey
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🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
La Cádiz-Sevilla, la Coruña-Santiago-Vigo, la Castellón-Valencia-Alicante-Murcia... un montón de rutas de media distancia que tenían que salir mínimo cada hora, con billetes válidos para todo el día.
Uno de los problemas que veo personalmente, es que Cádiz literalmente carece de cercanías, pues solo tiene una linea de cercanías (la C1) desde Cádiz hasta el aeropuerto de jerez, y está linea tiene varias paradas usadas por pocos o ninguno, como las de cortadura, río arillo o las aletas (incluso dentro de la propia Cádiz hay demasiadas paradas, en mi opinión). A más paradas, mas tiempo se pierde y por lo tanto, la linea de cercanías se queda corta, cuando podría llegar a más municipios, como El Cuervo, Lebrija o incluso Las Cabezas de San Juan... Y eso por no hablar de que no existe una linea de cercanías en municipios costeros tan importantes como Chiclana de la frontera (conectada con Cádiz solo con linea de tranvía T1), Conil de la frontera o Barbate...
Hace falta conectar la Red con la desembocadura del guadalquivir y también con la bahía de Algeciras
Seguro que funcionaran mejor los 107 aunque las cabezas motrices se estan fabricando todavia👍deberian ser mas frecuencias.saludos😊
Al fin mejoras a mí tácita de plata, mejoras muy necesarias
Con la cantidad de ramas Talgo que hay apartadas, porque no las actualizan, las acoplan a la gran cantidad de locomotoras 252 que tiene Renfe, y las pone a funcionar en servicios de hasta 220-250 km/h ? Por poco dinero serían unos trenes muy competitivos.
Dudo que trenes veloces mejorarían la situación. Sevilla-Cádiz no puede alcanzar su velocidad máxima porque no han instalado el sistema de ERTMS y más allá de Sevilla, las curvas permiten velocidades de 250km/h en la primera mitad entre Sevilla y Brazatortas (salvo principalmente en la Sierra Morena, donde hay 215km/h) y 270km/h en la segunda mitad entre la mayoría de Brazatortas y Madrid.
Creo que trenes con mayor aceleración serían más útiles en mejorar los tiempos de viajes.
Y todavía nada de conectar la zona de sanlucar chipiona y rota, solo son poblaciones que pasan de 67.000 habitantes a 121.000 en verano en sanlucar, chipiona que pasa de 20.000 a 200.000, costa ballena que pasa de 600 a 40.000 y rota que pasa de 30.000 a 90.000
Todos y repito TODOS obligados a usar carreteras que acaban colapsando por días (hay 4 autobuses contados para esa zona, lo se porque lo sufrí para ir a la universidad)
Y eso que antes ahí habían vías de tren. Esto es inaceptable pero no parece que vaya a cambiar
Alvia y cercanías a la costa noroeste YA
Debería de existir desde hace años pero el gobierno lo tiró para atrás porque no podemos tener cosas buenas en Cádiz
Tenía que haber un servicio de Ave de Cádiz a Sevilla y Madrid. No sé por qué no lo hay.
En el año 1980 se tardaba lo mismo entre Sevilla y Cádiz que ahora. Y los Andalucía Expres con 440-470 menos que ahora los media distancia. Con esto está todo dicho sobre el interés del ministerio de fomento. Todo caca de la vaca.
Eso pasa en Murcia desde hace poco, ha llegado el Ave y resulta que tarda lo mismo que los anteriores InterCity por Chinchilla sin electrificación.
La zona más castigada de españa en consideración con su número de habitantes... Además de una de las zonas de europa con más cantidad de población no censada. Qué decir del disparate de quitar el cercanías que atendía a la costa noroeste, más de 300 mil personas en verano, y que renfe lo clausuró en el 86 por "no ser rentable" (el servicio era deprimente y arcaico) mientras líneas que atienden a muchísima menos población mágicamente sobrevivieron hasta día de hoy
Tarde y mal cómo siempre 😊
Lo mismo cuando lleguen esos trenes a Cádiz tendrán los mismos problemas que los que se han incorporado a Asturias y Galicia, vibraciones y continuas averías y que lo mismo esos trenes que se incorpararon a esas 2 comunidades estarán equipados con piezas reciclables y esos trenes que llegarán a Cádiz estarán conpuestos con coches reciclados, con que tendrán los mismos problemas como ya he dicho y las cabezas tractoras estarán tambien equipadas con piezas recicladas.
Que locomotoras 🚂 o cabezas nuevas son las que se están haciendo para los trenes hoteles reformados ?
Exactamente las mismas que para los Avril (S-106)
@@kowalskidiazdegeras9190 enserio ? Ósea tendremos más avriles ??? Pero no serán ave ???
@@guillermominarro2023 técnicamente son extremadamente parecidos al Avril, lo único que no sé es si tienen esas famosas filas de 3+2 asientos, porque no son tan anchos como los Avril.
Ahora bien, en lo que a nombres comerciales se refiere, es conveniente dejar de obsesionarse con los nombres. "AVE" no es más que un nombre comercial que con el Avril (y los S-107 estos) van a empezar a poner a muchos servicios que hasta ahora se llamaban "Alvia"
@@kowalskidiazdegeras9190 ósea que las cabezas tractoras son de Avril y los coches son del tren hotel pero prestarán y dirán de un lado servicio: Alvia, básicamente un frankenstein ?
@@guillermominarro2023 a ver, los coches son los que antes eran Trenhotel, pero los han reformado de arriba a abajo, por eso digo que quizás salvo por no tener 5 asientos por fila, sean indistinguibles.
Como nota, lo de los 5 asientos es una cosa propia del Avril porque son un poquito más anchos que los Talgo de hasta ahora.
De modo que serán como los S-106, y probablemente presten los mismos servicios que los S-106 de ancho variable: "AVE" a Galicia, Asturias, por el corredor mediterráneo, y un poco más tarde, hacia Extremadura
Así como detalle, has de saber que todo el material de Talgo de alta velocidad (los S-102/112 "Patos", los S-130/730 "Patitos", o los nuevos S-106/107), al ser realmente 2 locomotoras y ubos coches entre medias, son separables. En plan, se pueden separar las cabezas tractoras del resto porque creo que van con enganche convencional y topes... Sucede lo mismo en el TGV, por ejemplo. Espero haberte aclarado la duda 😄
CÁDIZ to Sevilla railway track width should change to 1435mm,for more AVE
The some parts of the track from Seville to Cadiz are designed for speed up to 250kmh, and they are installing signalling that enables that speed, as it is today in some parts of the track are capable of 200kmh, but the track between Seville and Dos Hermanas wasn’t designed to achieve high speeds and it would mean that the suburban trains from C1 of Seville would need a change of width in the middle of the journey
Very high cost de transformation 1648mm to 1435 no win much time
AVE Cádiz-Madrid en 2025