4 Generationen Mercedes V8 | 1980er bis heute im Vergleich | MB Youngtimer Parts
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- Опубликовано: 9 сен 2023
- #mbyoungtimer #mercedes #v8
Vergleich von Mercedes V8 Motoren in Mercedes C126, W140 & 2x W211 mit M116, M119, M113 & M273
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Авто/Мото
Natürlich ist der M113 ein 3-Ventil Motor und der M273 ein 4-Ventiler....
War ich im Video irgendwie durcheinander 😊😮
Mein Favorit ist auf jeden Fall der M273. Man sollte nur darauf achten, dass man ein Fahrzeug kauft, dass entweder so jung ist, dass es das schwache Kettenrad nicht mehr hat oder das wurde nachweislich schon gemacht. Der Motor ist seidenweich, kraftvoll und günstiger vom Verbrauch. Wartungsfreundlicher ist er auch. Und man fährt damit allemal besser als mit den Biturbos, die danach kamen!
Vollkommen deiner Meinung würde auch mich für den entscheiden
Ich fahre einen È 500 W211 von November 2004.
Habe knapp über 200.000 Km auf der Uhr.
Immer bei Mercedes gewartet.
Motor und Getriebe bis jetzt ohne Probleme.
Schönes Video 👍
Das is aber teuer bei mercedes😂grade bei dem 500er
Moin Sven, mein Favorit ist auch der M113 , fährt sich sehr gut , hat eine gute Laufruhe und Kraft wenn man sie braucht finde ich , habe allerdings selbst auch keine Erfahrung mit älteren oder jüngeren Motoren , fahre z.Z. einen R230 SL500 mit dem M113 , einen SLK R170 mit dem M112 und einen W211 mit dem M112 🤗 viele Grüße Erwin
Sven, der M113 ist ein 3-ventil SOHC und der M273 ist ein 4-ventile DOHC mit Nockenverstellern
Grüße, richtig
Du hast natürlich Recht... weiß nicht warum ich es im Video falsch herum erzähle 🙈
Kann passieren 😉
Endlich mal wieder ein Video, einwandfrei! 👍🏻
Der M272 und der M273 sind 4 Ventiler mit einer Zündkerze per Zylinder, die Motoren gelten als zuverlässig, bis auf das Kettenradproblem. Die M112 und M113 sind eindeutig etwas wartungsunfreundlicher aber auch Langläufer. Probleme sind ober doch recht oft bei den aufgeladen Motoren M113 bekannt, hier gibt es wegen der erhöhten Momenten im Motor doch Verschleißprobleme bei unter 200tkm.
Hallo, also zur Frage des V8 Lieblingsmotors (als Alltagsauto), der M113 ist ein bekannter Dauerläufer ohne große Schwachstellen aber bei mir ist es eindeutig der M173.
Mir fallen hier nur 2 Schwachstellen ein, das bekannte Kettenradproblem, welches aber in 2006 behoben wurde (die Motornummern für M172/M173 sind mit Netz leicht zu finden) und das Problem der Kunststoffklappen im Ansaugtrakt, wenn diese abbrechen und vom Motor gefressen werden (wenn man hier etwas darauf achtet dass die Klappen frei laufen und die Lager in Ordnung sind sollte es keine Probleme geben).
Im Gegensatz zum M113 hat der M173 den deutlich besseren Durchzug und mehr Leistung ohne höheren Verbrauch. Das für einen Saugmotor relativ hohe Drehmoment von 530Nm und der gleichmäßige Verlauf begeistert mich fast jeden Tag. Inzwischen habe ich über 210tkm auf dem Tacho von meinem C219 stehen und er läuft ohne Problem. Der M173 hat bei vernümftiger Wartung noch das Zeug zu einem echten Dauerläufer, was leider bei den Nachfolgermotoren nicht mehr so zu sein scheint. Für mich ist das der beste V8 Alltagsmotor von MB.
Offtopic: Sogar das oft beschimpfte Luftfahrwerk ist noch das erste ohne bisherige Reparaturen, wobei ich mir einbilde dass bei den letzten 10tkm die Federung nicht mehr ganz so sanft ist aber bei der Laufleistung passt das für mich.
Der v12 is auch super, im verbrauch nicht wirklich höher und läuft bekanntlich noch ruhiger
Der M113 ist ein 3 Ventiler mit 2 Kerzen pro Zylinder.
Der M273 ist auch sehr zuverlässig, mit Ausnahme der Kettenrad Problematik.
Im Alter sollte vorbeugend, sinngemäß zum 272, einige Sachen vorsorglich erneuert werden...
Saugrohr, diverse Sensoren Dichtungen, öl Wechsel alle 10 tkm.
Halt moderner und komplexer als der m113, der mein persönlicher Favorit ist, und für den ich mich letztendlich entschieden habe.
So schlimm finde ich es übrigens nicht die 16 Kerzen zu wechseln 😅
Gruß Oliver
Wo sitzt das saugrohr? Dachte der motor hat 2 davon
@@dvr1337
Na das große graue Saugrohrmodul mit den Drall-Klappen meine ich, das zwischen beiden Zylinderbänken im V sitzt.
Das würde ich spätestens nach 15 Jahren und/oder 200.000 km tauschen.
Beim M116 ging es mit 3,5L und 195PS los. Die D-Jetronic gab es beim V8 nie, nur beim R6 M110.
Bester und haltbarster Motor der M113, dicht gefolgt von M119 und M116/117. Der M273, einfach gruselig...
Musste bei deinem Kommentar ein bisschen schmunzeln. In einer von meinen Garagen steht ein V8 mit M116 Motor und D-Jetronic. Wieso ich das weiss ? Hab den Motor selbst zerlegt und sämtliche D-Jet Komponenten geprüft, instand gesetzt und wieder zusammengebaut. Aber vielleicht bin ich der einzigste der einen V8 Benz mit D-Jet besitzt😂😂😂
Danke für den Vergleich! Für den M112 kann ich positiv sprechen, auch wenn mein Favorit der M119 wäre.
C126 undW140 - alles was danach kam, kannst den Hasen geben 😅
Schön erklärt bis auf den verzeihbaren Fauxpas mit der Ventilanzahl im M113/M273. Ich bin ganz deiner Meinung, der M113 Sauger ist für mich das gemütliche, unproblematische Eisenschwein mit moderatem Verbrauch während der M119 mit steigender Drehzahl mehr Spaß macht, dann jedoch amerikanischen Durst entwickelt. Der M273 ist ab Modifikation (2007 glaube ich) auch nicht verkehrt, die Kettenradproblematik in den frühen Baujahren und der Umgang damit bei Mercedes (Thema Kulanz, vor allem beim M272) ist allerdings absurd. Schönes Video, Sven!
Wenn du wüsstest, auf wieviel Liter ich meinen Mustang fahre. Da kommt kein MB ran. 10!
I think the main reason for the lower fuel consumption of the m113 vs m119 is the gearbox with a 5:th gear...
Mein Favorit ist der M113 wenn die Doppelzündung nicht wäre. Fahre momentan W211e280 Limo, M272, 7G-tronic aus 2005.😢😭😭😭
Wir haben immerhin einen von 2008 mopf😂
@@dvr1337 Hätte ich auch gerne.
Hat der Kunde nichts dagegen wenn das Kennzeichen zu sehen ist?
Tolles Fahrzeug, tolles Video 👍
Hallo
Lohnt es sich den M113 Sauger mit 98 oder 100 oktan zu fahren?
Hast das Vorteile oder Nachteile ?
Danke im Voraus
Schönes Video, danke dir dafür 😇 Als nächstes jetzt mal wieder Diesel 😅🙏
Hallo Sven, also hier meine Meinung zu den V8, die alten wie M117 scheiden aus, sie laufen auch nicht schlecht, aber z. B. die Motorsteuerung ist problematisch für den Alltag, ich sage D Jetronic, keine Teile, kaum Leute die noch helfen können, ausserdem Schluckspechte. M119 ist ein super Motor mit viel Potenzial, bis 6Liter Hubraum, es muss nur das Umfeld top sein, Steuerketten, Unterdruck teile usw. M111, M112, M113 ist eine Motoren Familie für die Ewigkeit gebaut, die letzten MB Motoren, wie sagt Gottlieb Daimler, das beste oder nichts. Leider ist das bei MB in Vergessenheit geraten. Sogar Pierre Zimmer schwört drauf, nicht umsonst baut Mechatronik den 5 Liter M113 in die Pagode ein. Mein S210 M112, hat jetzt 313.000 km gelaufen ohne Probleme, sowas nenne ich nachhaltig. Kerzenwechsel ist ein bisschen fummelig, braucht man ja auch nicht so oft machen. Für den Alltag völlig ausreichende Leistung, Benzinverbrauch moderat, Euro 3 Einstufung, mehr geht nicht. Die Motoren danach sind einfach nur Müll, Grüße aus dem Norden crazyrabbit 😀👍🐰mach weiter so
Ist das eine Fossil Kette?
vom Klang her bin ich beim M116 / 117
Mein Kettenrad der Ausgleichswelle ist bei 76.000km durch gewesen. Keine Kulanz, da zu alt. Sonst läuft der M272 in meinen richtig schön
Servus 😁
25 min für etwas, das eigentlich 30sec dauert... M119... Ende. 🤷♂️
Hallo Sven,
bei deinen Motoren kann ich nicht mithalten, bleibe bei meinem Kombi 211 E200 K. Trotzdem schaue ich alles von dir, immer sehr interessant!
E 63 AMG Kombi hatte ich, nur ´ne kurze Zeit..., man muss es sich auch leisten können 🙃 😉 - da war ich mal kurz "übermütig" - fahre einfach zu viel ..., hat aber Spaß j€macht !!!
schöne Grüße vom ZWO-ölwer aus Berlin.
M113, was sonst😂😂
Was ist los mit Deinem Kanal…kommt da noch was?
476 ? ? 376!?
qwatsch nicht soviel