Comment passer un bon hiver en voiture électrique : Les astuces qui changent tout ! Maj 2021
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- Опубликовано: 5 авг 2024
- Vous avez une voiture électrique ou vous êtes sur le point d'en acheter une et l'hiver vous fait peur. Je fais le point sur les bons usages et les moyens de passer un hiver serein en voiture électrique.
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Lave-glace concentré : amzn.to/2YdHJr6
Lubrifiant joints : amzn.to/3BEdVBP
Lien de la vidéo
www.wikitesla.org/wiki/Utilis...
• How to quickly heat up...
Musique par
Aaron Kenny
et
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Source : incompetech.com/music/royalty-...
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Авто/Мото
![Tesla Model 3, le bilan des 200 000 km !! [Ep 1/3] Usure générale](http://i.ytimg.com/vi/ydCacomiJK8/mqdefault.jpg)
Et bien nous voilà informé afin de passer un excellent hivers avec notre première voiture électrique super et merci pour les liens!!!
Merci Didier pour toutes ces bonnes informations 🙂👍🏼
Merci beaucoup pour ta video! TOP comme d'habitude.
Merci à toi 😊
Magnifiques explications. Merci beaucoup.... Vous êtes TOP
Encore une bonne vidéo instructive. Merci et bonne continuation.
Très bonnes recommandations pour un hiver tranquille, merci.
Excellent format. Tu innove et c’est réussi !
Oh merci beaucoup !
Au top comme toujours ! Super intéressant merci
Merci à toi 😊
Une de mes inquiétudes est levée ! merci
Merci pour ce super montage et ces conseils simples et très utiles .
Avec plaisir 🙂
A la découverte de Tesla , voila une chaine très pédagogue et toujours bien intéressante !!! Bravo !!!
Un grand merci !
Merci pour les infos mis à jour sur cette vidéo !
Avec plaisir 😁
Coucou ! Toujours aussi efficace et clair dans ton savoir et tes conseils, je t'en remercie pour toute la communauté des vehicules electriques ! Plus que 5 semaines à attendre ma modèle 3............ que c'est long !!!!!!!!!! Amitiés d'Alsace
Merci à toi 😊
très instructif, comme d'habitude. t'es mignon avec ton bonnet :D. merci encore pour toutes tes vidéos
Merci à toi 😊
Vraiment cool👍👍👍👍👍👍👍👍
merci pour ton travail
Bonjour Didier, vidéo très instructive pour moi qui vais passer mon premier hiver en VE. (SERES 3) Véhicule qui dort dans un garage la nuit, mais reste en extérieur au boulot. Et donc quand je la reprends la batterie est à température extérieur (5°pour le moment). j'ai effectivement remarqué le manque de puissance avec la batterie à basse température. Encore merci pour tes vidéos vraiment nickel et compréhensible pour tous.
Merci pour tous ces conseils
Salut ,cette vidéo me fait un bon petit rappel pour passer l'hiver avec ma petite FIAT 500 . Je prends toujours la même habitude c'est une conduite souple afin que la batterie monte en température comme je fais avec une thermique . Et puis de toute façon sur une route qui peut être glissante en automne ou hiver comme c'est souvent le cas en Alsace est un acte de précaution qui n'a que du positif .
merci pour ce petit rappel
Sujet très intéressant, important, traité de façon professionnelle et originale.. félicitations
Merci infiniment
tres bien comme vidéo et avec les liens sa permettra a certain d éviter le pire
J'apprécie beaucoup les conseils ainsi que les vidéos dispensés par Choucroute Garage. Je vais avoir lundi 15 novembre ma première voiture électrique. Je trouve très utile ces reportages pour le néophyte que je suis. C'est assez rassurant. Merci beaucoup.
Félicitations ! Tu as pris quoi ?
@@TheChoucrouteGarageGarage J'ai pris la IONIQ 5 INTUITIVE avec la batterie 72,6 Kw.
Super ça va en aider plus d’un je pense !!
Merci pour cette mine d’informations 👍🏻
Avec plaisir 👍
Encore une excellente vidéo, ou je viens d'apprendre qu'il vaut mieux laisser son VE branché en hiver même si on ne recharge pas!! Sincèrement Didier, c'est un régal de regarder tes vidéos, on y apprend toujours énormément de choses et ce, quel que soit le sujet! MERCI 👍😉
Merci à toi et à tous ceux qui participent à la diffusion de mes vidéos.
Je ne vais pas répondre tout le texte d’Emmanuel.
Juste merci.
Petite question lors de l’hiver. mieux laisser la voiture se charger qu’elle que soit le % ? Baisser l’amperage au minimum ? ou juste couper la charge et laisser brancher ?
Merci pour tes précieuses réponses.
@@stephaneborel3187 Charger avec un fort ampérage permet de chauffer plus la batterie. Tu auras donc une meilleure régénération mais une autonomie identique à une charge plus lente. ;)
Toujours pratique, limpide et facile à comprendre 👍🏼👍🏼
Merci 😊
Merci à "vous 3 " pour ces informations qui m'ont en plus donné envie de vérifier certains détails sur ma dernière arrivée (Zoé 50) ! 😎🙏
Good job 👌😎⛄
Bonjour Didier
Merci pour ta chaîne et tes conseils 😜👍
Ils m’ont permis de franchir le cap vers une VE en toute tranquillité 😬
En effet nous avons fait l’achat d’une TRSLA modèle X que nous avons eu un peu de mal à trouver … le marché des VO électriques se portent plutôt 👍
Le sujet de l’hiver m’intéresse d’autant plus que malheureusement la voiture devra rester dehors car pour 5 cm elle ne rentre pas dans le garage 😵💫 je me suis équipè d’une prise 32a pour les recharges du quotidien et sais maintenant qu’en laissant la voiture branchée et en utilisant le départ différée je devrais passer un hiver tranquille.
Merci et toi et ne change rien
Stéphan
Bonjour,
Super le jumeau 🤣 beau montage 👍
Très instructif comme toujours.
Cela fait 7ans que je roule en voiture électrique et je ne savais pas que laisser la voiture sur la prise de courant chauffé la batterie, je pensais que c'était à l'époque réservé seulement aux voitures Autolib.
Merci à toi 👍
Merci pour ces conseils .
Avec plaisir
Top top !!
Je viens de commander ma Spring, infos très utiles même si ma voiture n'arrive que dans six mois. Merci.
Merci Didier 👍
Merci bien !
Bonjour Didier, je me permets de te tutoyer car tu m'as l'air d'être un garçon fort sympathique !
Je me prénomme Manu, je suis de pas loin de Thionville, j'ai 64 ans.
Dans quelques jour je descend a Strasbourg avec mon épouse pour essayer la model Y, ceci dit, elle est commandé depuis une semaine, en blanc et sans autres option supplémentaire.
J'aime beaucoup tes vidéos qui sortent du lot parmi tant d'autres mal faites. A mon avis, certains devraient s'abstenir.
Ton élocution est très bonne, pas de "heuuu" pas d'hésitation dans tes dictions, bref, c'est du boulot bien fait et bien monté !
Je t'encourage a continuer er surtout a réussir dans cette voie, tu le mérites !
Bonne continuation Didier.
Manu
Un grand merci Manu ;) Je te souhaite de nombreux bons moments avec ta nouvelle voiture ;)
Très belle vidéo
Un grand merci !
T as la classe avec le bonnet !
Toujours aussi intéressant 🤔 vous êtes vraiment le meilleur 👍
Merci choucroute garage pour toutes ces infos, je suis un nouveau propriétaire de tesla 3 et ce weekend nous passons un séjour pour en Alsace .
Bon séjour dans ma région ;) Enjoy ;)
Merci pour tout ces conseils ! Ma model 3 passera un hiver sereinement !
Avec plaisir 🙂
talk et silicone , quelle bonne idée 👍
Bjr , bien votre doc merci!
Merci à vous
Merci Didier. Les liens seront certainement utile pour tous les nouveaux ( et les plus anciens) propriétaires de Tesla.
J'ai ma M3 LFP depuis 10j et j'ai encore du mal à réaliser. Je me retrouve à sourire en passant devant les stations essence avec la queue et le panneau des tarifs qui gonfle sans cesse.
J'ai tellement hâte de recevoir la mienne qui arrive en mars 🥰
@@hugopoirier7921 La mienne devait arriver en décembre et j'ai été appelé fin octobre pour une livraison anticipée. O joie!
@@sixte6 en Octobre ?! Et elle arrive quand finalement ?
@@hugopoirier7921 Je parle de décembre 2021 et reçue en avance le 30 octobre 2021
@@sixte6 waouh ! Trop bien ! C'est une TM3 ? SR+ ou LR ?
Bonjour à tous, peut-être un autre (petit) truc (pour compléter l'excellente vidéo de l'ami Didier que je ne connais pas).
que j'utilise en tant que propriétaire et utilisateur d'une TM3.
Précision, j'habite en Haute Savoie avec > 140.000 Km en +- 18 mois.
Au réveil, avant de partir je met en charge et préchauffe l'habitacle environ 3/4 h avant mon départ effectif. Notez que j'aurais pris soin de n'avoir la batterie chargée qu'à 85%.
Cela me permet de partir avec un habitacle à bonne tempé ainsi que la batterie. Avec une efficience plus que significative de la conso durant les premières dizaines de Km.
Ne me remerciez pas...C Kdo :)
Merci
Merci Didier pour ces informations 👍🏻, comme d’habitude tu nous donnes de bons conseils, j’ai d’ailleurs acheter la bombe de graisse silicone , par contre pour les pneus contact, que préconises tu ?merci
Tout dépends de ton auto et de tes besoins. Si tu roules beaucoup, reste dans les marques haut de gamme en tout cas.
Bonjour et merci pour tous les conseils. Abonné et friand de cette chaîne je fantasmais sur les électriques depuis longtemps type Tesla mais plus modestement j'ai commandé une Dacia Spring et je continue à baver devant le Rivian R1T, F 150 Lighting et autre Hummer EV (oui je veux un pick-up mais je n'accroche pas au design du Cybertruck 🤔 et de toute façon pas les finances pour ces modèles lol
Merci et bienvenue
Vraiment belle la S de Didier 👍
Merci ;)
Petits rappels sympathiques, je passes le 1er hiver avec ma ZS.
Le préconditionnèrent est mon grand regret (RGPD quand tu nous tiens, les nouvelles l'ont mais les anciennes je n'y crois plus malgré que le système est déjà opérationnel en Asie depuis longtemps sur les ancien model).
Heureusement les sièges chauffants dépotent. ;-)
Merci pour ton avis
Mon expérience avec une model 3 sr+ d’octobre 2021 batterie lfp 55kwh. Je suis arrivé en station de ski hier après-midi j’ai pu charger à 100% en arrivant. Il fait -8degc. J’ai perdu 7% en 16h avec le mode sentinelle activé. Ça fait environ 10% par jour perdu en stationnement. Si vous restez une semaine au ski stationné dans la rue ça fera environ 70% de consommé. Heureusement les stations de ski s’équipent en bornes 👍
Salut ! Merci pour ce riche contenu comme d'habitude.
Petite question stp, pour le pré conditionnement, est ce qu'une puissance de charge sur prise domestique de 1 ou 2 kW peut suffire ?
D'ailleurs est ce que ça craint de charger a 1 ou 2 kW? Merci.
Cela peut suffire en effet mais ce sera trèèèèèèès lent.
Merci pour cette vidéo, et pour les bons conseils. 😉 J'ai lu ou vu quelque part qu'il valait mieux utiliser les sièges chauffants plutôt que le chauffage pour une moindre consommation électrique ?
Oui, l'usage du siège chauffant et d'une température plus basse dans l'habitacle consomme moins. Perso j'utilise les deux mais souvent, au départ (surtout avec une thermique qui prends du temps pour chauffer), j'ai plus froid dans cette configuration. Le c.. au chaud et les extrémités gelées.
Bon reportage, sauf erreur de ma part, seule une Tesla peut rester branchée en permanence à domicile où dois je faire de même avec mon Kona. Je recharge sur la borne 11kw à côté de la maison et ensuite je rentre la voiture dans le garage. Je ne fais rien d'autre. Est ce bien ou pas ?
Ca doit être mon coté "j'ai vécu au Canada", mais jamais je ne dégivre les surfaces vitrées avant d'avoir enlevé la neige. Parce que quand la neige fond avec le dégivrage, elle se transforme en eau. Et si il fait vraiment froid, elle se transforme presque aussitôt en gel sur la voiture (donc sur les joints, les ouvrants, etc). C'est beaucoup plus facile à balayer tant que ça n'a pas fondu et le "bénéfice isolation" n'est pas si grand. Bon, j'avoue, ce sont des habitudes de climat extrême ...
Les conditions sont en effet différentes au canada. Je parle pour le climat français. Merci de votre témoignage.
Avec ma model 3 lfp si chargée à 100% et extérieur froid comme actuellement il y a en effet réduction frein regeneratif mais c'est quand même assez présent donc pas trop gênant.
Merci Didier pour cette vidéo bien synthétique et fun comme d'habitude
J'habite un peu en hauteur et pars sur 3 km de descente. Sur ma lfp du mois de juin, même en plein été et à moins de 100%, le freinage regénératif est limité. C'est du coup assez décevant de devoir taper dans les freins à chaque épingle, même à allure modéré.
@@babs2ride Vraiment curieux sur ma LFP de Juin aussi je trouve que cela fonctionne super bien, actuellement un peu limité au début à cause des températures négatives la nuit mais je pars vers 97% de batterie (pré conditionnement chauffage 10 minutes avant) et au bout de 2 ou 3 km c'est comme avant.
@@dorninem Il y a aussi le fait que je parte en descente. Mais tu as un sujet sur le forum Automobile-propre et pas mal se plaignent de limitation de la régénération trop fréquentes même après de nb km et une limitation qui a augmenté avec les Maj. Après, Tesla doit avoir ses raisons, mais je trouve que c'est parfois dangereux quand tu as un freinage aussi variable.
@@babs2ride C vrai que cela destabilise car quand tu es bien habitué à anticiper comme il faut pour arriver à l'arrêt à un rond point et que cela freine moins c'est bof bof... J'ai pas trop de descente chez moi car bord du Rhin :) mais plusieurs fois en forêt noire et le régénératif, quand il fonctionne au max, c'est vraiment trop bien. J'ai remarqué aussi que quand ma batterie affiche dans les 97% ou moins c'est bien mieux, en fait 10 minutes avant de partir je force un chauffage en restant branché (je pense que cela joue sur mise en température batteries ?) Ceci est valable que si session de charge de nuit à été assez rapide pour terminer au moins 2H avant départ, Bref c bien obscur tout ceci, et pétard il manque un option / commande claire de type 'pré conditionnement batterie' :(
@@dorninem alors dans l’application téléphone c’est clairement marqué pré conditionnements habitacle et batterie pour la fonction départ planifié
bonjour, très intéressant merci !
je m'intéresse au véhicule électrique et le froid est un vrai sujet habitant en montagne. avez vous des experiences de ce type ?
par exemple, peut on laisser la voiture dehors tout une nuit par -10° / -20° ? en la laissant branché si je comprend bien et en programmant un préchauffage.
je cherche à connaitre les limites d'utilisation en fait, on parle d'hiver à 0° ou d'un vrai hiver ?
Je passe souvent des séjours dans le Vercors. Ma S reste la semaine à l'extérieur sans être branchée par -10° la nuit. Aucun soucis, juste un préconditionnement avant de partir.
Bonsoir Didier, ancien montagnard que je suis la vaseline fonctionne vraiment bien sur les joints ( c'est pas une vanne ! )
Ah, intéressant ;) Merci du truc.
Un excellent catalogue de conseils judicieux. Un détail, il faut toujours éviter le silicone surtout en bombe (très polluant)
Ah, je n'avais pas cette info. Mais alors, que prendre pour protéger les joints ? Le Talc a ses limites. Avec les quelques grammes de lubrifiant silicone, c'est très efficace même après une pluie et un gel derrière.
@@TheChoucrouteGarage on ne peut plus rien coller sur ce genre de spray (en plus très difficile à éliminer) il y a des bombes de graisse aérosol marine qui font l'affaire
chez action j’ai trouvé un stick special joint qui ressemble a un deodorant, nickel.
@@28desertking sans silicone ?
zelectron1
pas précisé mais sur les doigts ca ne reste pas glissant longtemps
Bonjour Didier,
Encore merci pour ce nouvel épisode venant approfondir le précédent, d’où viens votre source d’info concernant les MG ZS EV en batterie LFP? Cela concerne les modèles 2022 ou également les premières vendue en France ?
Merci
Toutes les MG ZS EV avec les batteries de 45 et 50 kWh sont en LFP. Il semblerait que les nouvelles 70 ont autre chose. Je vais creuser pour avoir plus d'infos pour faire une vidéo sur la nouvelle gamme MG ;)
Merci pour ta réponse , mais d’après les forum anglais qui ont la MG ZS depuis plus longtemps que nous, il semble que les ZS livrés en 2020 ont des batteries nmc, peux tu me donner tes sources stp?
Sur la mienne il est écrit NMC...
J'ai une question qd même. Qui concerne la S. Mais aussi finalement les autres modèles. Je suis adepte du ski et envisage une S d'occasion. Certainement en 75 kw et d'après 2016. LES CHAUSSETTES À NEIGE sont elle compatibles ? Ou alors c'est pneu neige d'office ?
Oui, chaussettes compatibles. Par contre je conseille toujours l'usage de pneus neige en raison des températures.
Didier donne du Rhum à ton frère jumeau il est bien pâle sur ta vidéo il est peut-être pas trop au courant comme toi !!!! Top le montage.
Merci pour ce petit rappel avec les astuces bien utiles par ces premiers jours de gel...
Quand on ne peut pas disposer d'un branchement électrique en permanence et d'un garage à l'abri, je me permets de mettre en route mon chauffage à distance pour préchauffer l'habitacle et la batterie. Auriez-vous d'autres astuces SVP ?
Tu fais ce qu'il faut.
Maguy..... la mienne ça à toujours été Christine :-)
quand est il pour la conduite sur neige je me posse la question vu que voiture électrique rime avec gros accélération ? avec de simple pneus neige
Aucun soucis. Les moteurs sont plus progressifs et l'absence de changement de rapport est un plus. Par contre, prudence au freinage en raison du poids ;)
👍
Merci Didier pour ces conseils!!
Par contre les liens des 2 produits ne sont pas actifs!!
Ah mince, ils ont sauté ?
Petit question, il y a une info sur la température de la batterie en direct ?
Sur Teslascan (dans l'auto) uniquement. Mais si l'auto est froide, il y a une indication de limitation de régénération sur l'écran (sur une Tesla en tout cas)
Peux tu faire une vidéo sur les différentes techno de batterie leur avantage et inconvénient ?
Celle-ci pourrait te convenir ? ruclips.net/video/MDS4CXx1OoM/видео.html
Bonjour , merci pour vos tutos. Peut on laisser une voiture déchargée quand elle passe la nuit au gel sur un parking ? Allez vous faire une vidéo pour l'étalonnage du BMS et une recharge complète de 0 a 100 %? Ps j'ai une zoe 50
Bonjour Eric, il est toujours déconseillé de laisser sa voiture déchargée. Je vous conseille ce faire une charge pour être à au moins 20% avant de se parquer pour la nuit.
Une vidéo sur le BMS ? Pourquoi pas.
@@TheChoucrouteGarage Bonjour . Sur Zoe le BMS semble couper la recharge lorsque les cellules atteignent 4,17 volts sur cette voiture qui a 600 km . L'affichage du niveau de charge diffère de celle que j'avais produite un an plus tôt . a 4% de batterie j'ai 346 volts et les cellules affichent 3,6 volts. Si le BMS enregistre les points haut et bas il fera un meilleur étalonnage (certains descendent a 3 volts jusqu'à la panne complète pour relancer une charge a 100%) . Toutes ces info sont fournies par Canzoe
il y a pas une batterie 12 volts à vérifier aussi?
Non, elle est totalement sans entretien sur la plupart des autos électriques. De plus, elle ne subit que peu de soucis car ne sert pas comme sur une thermique, à démarrer le moteur, et donc ne demande pas de grosses puissances.
peut on lancer le réchauffement de la batterie sans programmer le départ. Sur ma TM3 j'ai une commande ventilation pour réchauffer avant le départ, mais comment activer le réchauffage de la batterie (avec la prise de charge branchée, bien sur)?
Comme toi, pas possible à ma connaissance, même avec la dernière version de l'application. C'est dommage en effet.
La réchauffe de la batterie s'active automatiquement. Un petit logo s'affiche en plus sur l'application.
Bonjour,
Merci pour ces précieux conseils.
A l'inverse,si je m'absente 3 mois, dois je laisser ma Hyundai Kona, branchée sur le secteur, dans mon garage?
Merc
Oui avec une limite de charge à 80% ou moins serait l'idéal ;)
@@TheChoucrouteGarage merci.
👍👍👍
Hello ! J'ai commandé ma tm3 juste avant le changement de batterie le 29 octobre, mais une livraison prévu à février et la je viens d'avoir un SMS pour me dire livraison entre le 15 et le 31 décembre si je suis dispo.. Tu pense, que je vais avoir la 60kwh? Ils en livre déjà j'ai l'impression ? Merci pour ta réponse
Un autre abonné a commandé comme toi. Il l'aura aussi en Décembre et Tesla lui a confirmé une 60 kWh. A vérifier auprès de Tesla bien entendu ;)
@@TheChoucrouteGarage top merci pour ta réponse ! Je les appel demain :)
@@TheChoucrouteGarage voici la réponse de tesla.. Que faire..? Ce SMS est parti afin d’anticiper tant que possible sur la fin d’année si jamais nous avons des véhicules disponibles sur la fin du mois de Décembre. Ce seront probablement des 60kwh mais je ne peut pas vous le confirmer.
Pour cela il faudra attendre la notification vous disant qu’un véhicule est associé à votre commande et en fonction du numéro de châssis nous aurons l’information.
Ah le jumeau ! 😂👍🏼
De laisser branché sur le secteur 3 ou 7kw concerne aussi la Zoé 40kwh?
Je ne connais pas bien les Zoe. Le fait de brancher son auto pour préconditionner est par contre une évidence pour ne pas utiliser l'énergie stockée dans la batterie alors qu'on a un point de charge ;)
@@TheChoucrouteGarage après vitrification, la batterie de la zoe est refroidie par air. Est-ce que c’est utile de la laisser branchée sur prise domestique chargée à 80%?
Pourquoi Tesla ne vient pas en Haïti pour l'énergie
Je n'en sais rien.
Je regarderai ce soir en entier pour moi lave glace obligatoire joint en hiver traité pour éviter l’arrachement et rétro sortie pour éviter le blocage depuis le mcu2 je trouve que ma consommation fantôme et plus gourmande température de 2 degrés 3 a 4 % la journée en mode économique sur pourcentage de la batterie de l’appli en déconnectant mes applis sauf jedlix
Jedlix consomme beaucoup à ce que j'ai entendu. Donc pas de mise en sommeil de l'auto. Perso, pas plus de conso fantôme en hiver qu'en été.
autre question technique : pour une voiture électrique qui stationne et charge en extérieur : est ce que les températures basses ou négatives influent la vitesse de charge de la batterie ? (plus lente car le froid l’empêche de monter en température par exemple ?)
Sur une prise de charge normale jusqu'à 32A je n'ai jamais rencontré de différence.
@@TheChoucrouteGarage au top merci pour la réponse
Hmmmmmm la carro cybertruck pour ton RC 😍😍😍😍 je pensais justement en trouver une (mais où?)
Faite sur mesure avec mon imprimante 3D.
@@TheChoucrouteGarage bien vu alors j’aime beaucoup 😍😍😍
Bon reportage, sauf erreur de ma part, seule une Tesla peut rester branchée en permanence au domicile où dois je faire de même avec mon Kona. Je recharge sur la borne 11kw à côté de la maison et ensuite je rentre la voiture dans le garage. Je rentre la voiture dans le garage sans rien faire de plus. Bon ou pas ?
Le kona, je ne sais pas. En tout cas la Tesla ponctionne de temps en temps un peu de courant pour maintenir la batterie au dessus de 10°. Dans le garage, peu de chance de descendre aussi bas.
Merci Didier ! Très intéressant 😉@ bientôt...
Avec plaisir 👍
bonjour, chouette vidéo; j'avais une question ? l'hiver (et peut être même que la question se pose l'été ?) si l'on veut faire chauffer son véhicule (pour avoir chaud avant de partir et/ou chauffer la batterie avant de s'élancer sur la route) j'avais lu qu'il fallait la charger en même temps (en domestique par exemple) car cela permettait la batterie de consommer pour arriver a bonne température sans perdre en autonomie puisque l'on charge en même temps. ma question est; concrètement faut il brancher la charge PUIS démarrer ou bien démarrer puis brancher le chargeur ? (je n'ai pas encore de VE, il est en commande, peut être est il interdit de lancer le moteur et de charger en même temps ce qui rend caduc ma question ^^) ? merci pour vos retours sur ce sujet du "préchauffage" !
vers 10"42 je crois qu'i y a la réponse mais je ne suis pas sur d’avoir tout compris désolé... si je résume en hiver on fait finir la charge pour 8h par exemple si c'est notre horaire de départ et on vient démarrer le véhicule à 7h45 (tjs en recharge donc) pour que le chauffage se mette en route un quart d'heure avant le départ ? c'est bien ça ?
Oui
Merci les frangins ..... 😃👍
Avec plaisir 👍
Au Canada les Leaf ont un chauffe batterie pour protéger du grand froid.
Oui les conditions sont différentes chez eux.
Ca depend qu'est-ce qu'on entend par "hiver"... dans un pays pas trop froid, comme la France, 0°C est froid, au Canada ou en Allemagne, c'est different... ( ce matin il faisait moins 8°C à Montréal, et on est seulement en novembre)...🤔
absolument mais cette vidéo est destinée majoritairement aux français, belges et luxembourgeois. Clairement au Quebec, c'est un autre voyage mais j'imagine que les chaînes locales vous donnent aussi des conseils ;)
@@TheChoucrouteGarage apropo de Belges, j'ai entendu que là-bas le kW/h coute 0,25€ (ou 0,28, je ne me souviens pas).... ici c'est environ 0,08 CAD (environ 6 eurocents)...🤔
Pk c'est plus Long range ?
C'était un test mais le nom de la chaîne est revenu à The Choucroute Garage car la communauté préférait.
go choucroute go
C est clair il y a plus de vent l automne et l hiver, c est fait exprès pour aller avec le solaire qui lui produit moins. Eh eh pas con les producteurs d énergie renouvelable 🔋
BatterieAre aluminum-ion batteries good?
Rechargeable aluminium-based batteries offer the possibilities of low cost and low flammability, together with three-electron-redox properties leading to high capacity. ... Al-ion batteries also have a higher number of charge-discharge cycles. Thus, Al-ion batteries have the potential to replace Li-ion batteries.
Lithium cobalt aluminium are good but not the best. High nickel is the future of high density and Lithium iron Phosphate is best for mass production.
Heureusement que tu as allumé le feu dans la cheminée de ta Tesla. lol
Oui j’ai fait l’expérience que la régénération est plus faible en hiver. Je doit freiner davantage et au début ça surprend.
Tu habites où déjà ? Ah, Oui ! en Alsace… c’est le NORD ! Ça se passe bien avec les ours blancs ? Je plaisante bien sûr car j’habite près d’Avignon mais j’aime bien l’Alsace où j’ai fait mon service militaire ( à Strasbourg plus exactement)
Héhé, tu connais donc la région ;)
@@TheChoucrouteGarage oui oui j’y suis retourné 2 fois depuis dont une à l’approche de Noël. Très jolie région que j’aurai plaisir à revoir !
avec le changement climatique les t° hivernales en Alsace sont beaucoup moins "continentales" que jadis au point que nous avons souvent des t° supérieures à celle du "sud"...celà dit, le record de froid "récent" (1986) en Alsace est de -24,8°C (mesuré en plaine a l'aerodrome militaire de Colmar-Meyenheim)
Pour le lave-glace on peut mettre du schnaps 😄😄😄
Ca fonctionne aussi mais ce serait dommage :p
Ah 10 minutes, le coupe de la régénération qui ne fonctionne pas avec une batterie pleine.
T'as batterie n'est plus sensé être pleine quand tu as démarré et "l'énergie régénéré" ne peut être supérieur à celle consommé pour accélérer (sauf à démarré en haut d'une très grande descente).
- mouvement perpétuel -
On est d'accord mais le BMS refuse une recharge forte lorsque le niveau de batterie est trop près du 100%
@@TheChoucrouteGarage ok
Belle video. Mais c'est bien la preuve évidente que l'électrique n'est pas au bout de ses progrès .
les pionniers comme nous , les utilisateurs nous sommes en quelques sortes des rats de laboratoires et nous mettons sur le réseau routier des véhicules qui bénéficient des toutes
Nouvelles technologies , mais qui vont inexorablement se développer et il va falloir au minimum une bonne décennie en fait nous participons à faire avancer les constructeurs et les véhicules que nous trouvons de nos jours sur le marché vont rapidement devenir totalement obsolètes......
C'est en fait mon analyse et elle n'engage que moi....
Laisser la voiture branchée en permanence pour la maintenir à température les blue car faisait ça avec des batteries ionpolymeres et comcommaient bcp à l'arrêt ... C'est bien pour un départ à improviste..OK mais pas économique ni écologique .
Il est dit dans la vidéo qu'une tesla fait ça j'en suis pas sûr ... Si elle est programmée pour une heure de départ là ok mais sinon je crois pas
Combien consommerait une tesla pour faire ça ?
Et autre détail le froid conserve mieux les propriétés chimiques de la batteries( source wikitesla) donc la maintenir constamment en température ???
Mais je suis vraiment pas sur qu'une tesla fait ça ? Qui a déjà mis un wattmettre pour voir les conso à l'arrêt ?
Ici la conso est nettement plus faible. La batterie d'une voiture moderne doit rester au dessus de 10°C contrairement aux 65 ou 80 d'une bluecar qui consommait plus à l'arrêt qu'en roulant en proporsion.
Bravo mais attention au trouble de la triple personnalité
Personnellement je ne change strictement rien a mes habitudes.
C'est aussi une manière de faire ;)
Oui. Le changement c’est dangereux….
@@cyriltouchet6400 euh…😂
.
Plus concis on ne peut pas faire ;)